टेस्ट ड्राइभ Dacia Duster DCI 110 4X4 बनाम Nissan Qashqai 1.5 DCI: परीक्षण
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Dacia Duster DCI 110 4X4 बनाम Nissan Qashqai 1.5 DCI: परीक्षण

टेस्ट ड्राइभ Dacia Duster DCI 110 4X4 बनाम Nissan Qashqai 1.5 DCI: परीक्षण

समान चार सिलिन्डर डायसलको साथ बिभिन्न मूल्य कोटीहरूको कॉम्प्याक्ट एसयूवी मोडेलहरू

एक महंगा निसान एक सस्तो Dacia भन्दा राम्रो के हो र कसरी यो कम्तिमा 4790 यूरो को मूल्य मा फरक को औचित्य छ? हामीले डस्टर र कश्काई, दुबै परिक्षण १.५ लीटर डीजल द्वारा संचालित, एक म्याग्निफाइ glass ग्लास मुनि हेरे।

स्पष्ट रूपमा, संक्षिप्त नाम K9K तपाईंको लागि केही मतलब छैन। जबसम्म तपाईं धेरै रेनो इन्साइडर हुनुहुन्न। त्यसोभए तपाईलाई थाहा हुन सक्छ कि हामी 1,5 dCi डिजेल इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं जुन लगभग 20 वर्षको लागि उत्पादनमा छ र दस लाख भन्दा बढी एकाइहरूको परिसंचरण छ। ती मध्ये एउटा यस परीक्षणमा संलग्न Dacia Duster dCi 110 4×4 र Nissan Qashqai 1.5 dCi को इन्जिन बेमा लुकेको छ। तर यस मा, दुई कार बीच समानता लगभग समाप्त भएको छ। दुईवटा कम्प्याक्ट SUV मोडलहरूको मूल्य मात्र होइन जहाँ तिनीहरू बनाइएका कारखानाहरू छन् - रोमानियाली एउटा Pitesti (Dacia) र अंग्रेजी एउटा Sunderland (Nissan) मा।

सस्तो डासिया

त्यसैले पैसा बाट सुरु गरौं। Dacia Duster जर्मनी मा उपलब्ध छ €11 मा सुरु; केहि अतिरिक्त विकल्पहरू र उपकरणहरूको उच्चतम स्तरको साथ परीक्षण कारको लागत लगभग 490 यूरो बढी छ, सटीक हुनको लागि, यसको लागत 10 यूरो छ। यदि तपाईंले Qashqai परीक्षक किन्न निर्णय गर्नुभयो भने कम्तिमा अर्को 000 आवश्यक हुनेछ। टेकना उपकरणको साथ, निसानले यसलाई 21 यूरोमा प्रस्ताव गर्दैछ। यद्यपि, छनौटमा दोहोरो प्रसारण समावेश छैन - यो केवल 020 hp 10 dCi इन्जिनको संयोजनमा उपलब्ध छ।

र एउटा थप भिन्नता: यस वर्षको दोस्रो पुस्ताको मोडेलको डस्टर B0 समूहको सानो कार प्लेटफर्ममा आधारित छ भने कश्काई ठूलो P32L मा आधारित छ। निसान मोडल करिब पाँच सेन्टिमिटर लामो छ, र जब तपाईं भित्र हुनुहुन्छ, यो अझ ठूलो देखिन्छ। यो केवल कोठा अधिक फराकिलो जस्तो देखिन्छ। मापन गरिएका मानहरूले व्यक्तिपरक छाप पुष्टि गर्छन्: भित्री चौडाइ लगभग सात सेन्टिमिटर ठूलो छ - दुई सवारी वर्गहरू बीचको भिन्नता। कार्गो भोल्युममा भिन्नता थोरै सानो छ, तर यहाँ फेरि निसान एक राम्रो विचार हो।

सामान्यतया, नयाँ पुस्ता डस्टर धेरै कम परिवर्तन भएको छ। यो लागू हुन्छ, उदाहरणका लागि, बाह्य डिजाइनमा; यहाँ, सम्भवतः, केवल Dacia विशेषज्ञहरूले तुरुन्तै भिन्नताहरू याद गर्नेछन्। नयाँ मोडेलले चालकको सिटको उचाइ समायोजन गर्न कमजोर संयन्त्र पनि पाएको छ, जस्तै एक सहकर्मीले परीक्षण ड्राइभ पछि मजाक गरे। एकातिर, यो सत्य हो, तर अर्कोतर्फ, यो अलि अनुचित छ। किनभने Dacia सँग ठाडो समायोजनको लागि अलि बढी सहज र्याचेट छ। यो अझै पनि अनुदैर्ध्य समायोजन लीभर होल्ड गर्न असहज छ।

यो सबै निसानमा धेरै सजिलो हुन्छ। पावर सीट समायोजन संयन्त्र € १, leather०० लेदर अपहोल्स्ट्री पैकेजमा शामिल छ। यसमा दुई आरामदायी फ्रन्ट प row्क्ति सिटहरू पनि सामेल छन् जुन उल्लेखनीय रूपमा बढी आरामदायक छन् र ड्यासियामा उपलब्ध भन्दा राम्रो पार्श्व समर्थन छ। यद्यपि "डस्टर" पहिले भन्दा धेरै आरामदायी र उत्तम गुणले सुसज्जित छ, यहाँ र अन्य विवरणहरूमा यसको सिर्जनाकर्ताहरू अधीनमा परेको अर्थतन्त्र स्पष्ट छ। उदाहरणका लागि, साना आयामहरूको सट्टामा हल्का अगाडि र पछाडि सिटहरूमा। लामो समयदेखि बहस भइरहेको छ कि डिया सिटहरू गाडीको जीवनकालभरि प्रयोग गर्न लायकका हुन् कि छैनन्, तर खरीदकर्ताहरूले सम्झौता गर्नु हुँदैन जब यो सुरक्षाको कुरा आउँदछ।

निसान मोडेलको विस्तृत उपकरणहरू

नयाँ डासिया डस्टर, उदाहरणका लागि, यसको पूर्ववर्तीले जम्मा तीन यूरो-एनसीएपी स्टारहरू समेटेका छन्। सहित ड्राइभर सहायता टेक्नोलोजीको दृष्टिकोणबाट यो हिजोको कार हो।

नियम अनुसार, यसमा ABS र ESP छ, ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी छ, र निसान कश्काई भन्दा अलि राम्रो ब्रेक पनि छ। यद्यपि, राम्रो मापन परिणामहरू सत्यको मात्र अंश हुन्। उच्च गतिमा ब्रेक लगाउँदा, डस्टरले जिद्दी व्यवहार गर्छ, दिशालाई निरन्तर पछ्याउँदैन र त्यसैले चालकको पूर्ण ध्यान चाहिन्छ। अन्यथा, यसले आधुनिक कार ड्राइभिङलाई सुरक्षित र थप रमाइलो बनाउने लगभग कुनै प्रणालीहरू प्रदान गर्दैन। हामीले यसलाई निसान प्रतिनिधि जस्तो मोडेलसँग तुलना गर्दा पनि यो प्रभावशाली छ, जुन यस सन्दर्भमा धेरै राम्रोसँग सुसज्जित छैन। टेकना स्तरमा, यो भिसिया सहायक प्याकेजको साथ मानक आउँछ, जसमा लेन किपिङ असिस्टेन्ट, अगाडि र पछाडिको पार्किङ असिस्ट, र पैदल यात्री पहिचान सहितको आपतकालीन स्टप सहायकहरू समावेश छन्। 1000 यूरोको लागि, क्रसरोड अलर्ट, ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी, पार्किङ सहायता र चालक थकान पत्ता लगाउने तथाकथित सुरक्षा स्क्रिन। तुलना गर्दा, नयाँ Dacia अब पुरानो देखिन्छ - आंशिक रूपमा किनभने यसमा अझै उच्च-टेक प्रकाशको अभाव छ। यसको हेडलाइटहरू H7 बल्बहरूसँग चम्कन्छ, जबकि Qashqai Tekna मानक अनुकूली LED बत्तीहरूसँग चम्कन्छ।

यद्यपि डस्टरसँग पनि राम्रो अंकहरू छन्, जस्तै निलम्बन सुविधा। यद्यपि चेसिस एकदम नरम छ र डेन्सर निसान भन्दा बढी आन्दोलनको लागि अनुमति दिन्छ, यो गम्भीर प्रभावको लागि राम्रो तयार छ। थप रूपमा, डस्टर नरम १-इन्च टायरहरूमा शोड हुन्छ।

सबैमा, डासियाले एक एसयूवी प्रदान गर्दछ जुन कठोर ह्यान्डलिंग र अधिक चुनौतीपूर्ण भूभाग सहन गर्दछ। डबल प्रसारणलाई मात्र धन्यवाद। यद्यपि यसमा एक भिन्न भिन्न लकको अभाव छ, तर अगाडि र पछाडि अक्षहरूका बीचमा पावर वितरण केन्द्र कन्सोलमा रोटरी स्विच प्रयोग गरेर and० र percent० प्रतिशत बीचमा लक गर्न सकिन्छ। त्यस्तै, डस्टर प्याक्ड सडकहरूमा राम्रोसँग पुग्दछ, यो अझै पनि पहिलो निसान एक्स-ट्रेलको डुअल ट्रान्समिशन प्रणालीसँग सुसज्जित छ। यस इञ्जिनसँगको संस्करणमा, पहिले नै उल्लेख गरिएझैं कश्काइ केवल फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ उपलब्ध छ। कडा सतहहरु मा, यो एक नुकसान मात्र हुनु जरूरी छैन; ड्राइभिंग गर्दा, कार दुई ड्राइविंग फ्रन्ट व्हीलहरूको साथ अलि बढी जीवन्त देखिन्छ। यो कुनामा धेरै इच्छुक छ, र यसको अधिक सटीक र अधिक उदार प्रतिक्रियाको साथ, स्टीयरिंग प्रणालीले इच्छित मार्गलाई राम्रोसँग पछ्याउँदछ, हल्का शंका बिना यो यो ह्यान्डलिंगको चमत्कार हो भनेर।

यस्तो विचार केवल Dacia को तुलना मा उत्पन्न हुन सक्छ, जो सामान्यतया धेरै अनाड़ी व्यवहार को छाप दिन्छ - यसको कारण मध्ये एक यो हो कि कोने मा यो तेज र ठूलो कोण मा झुक्छ। रोमानियाको स्टेयरिङ बढी अप्रत्यक्ष छ, अगाडिका पाङ्ग्राहरूले के गरिरहेको छ भन्ने अलिकति अनुभूति दिन्छ, र यस प्रकारको कुनै नराम्रो कारको लागि धेरै हल्का र अपरिभाषित यात्रा छ।

डस्टरमा बढी हल्ला

यो मान्न सकिन्छ कि केहि खरीददारहरूले कुशल कर्नरिंगको कारण डस्टर वा कश्काइलाई प्राथमिकता दिनेछन्। डिजेल मोडेल र डस्टर मूल्य वर्गमा, पावरट्रेनको लागतले निर्णायक भूमिका खेल्नुपर्छ। यहाँ, अधिक किफायती निसान अधिक प्रतिभाशाली हुन जान्छ, जसको खपत परीक्षणमा लगभग एक लिटर कम छ। यद्यपि, उसलाई पछाडिको ड्राइभ एक्सल बोक्न बाध्य छैन। SUV को दुई मोडेल को गतिशील विशेषताहरु मा भिन्नता विशेष गरी ठूलो छैन - 0,4 किमी / घन्टा को गति मा 100 सेकेन्ड र अधिकतम गति मा 13 किमी / घन्टा गम्भीर छैन। तर, यी दुई मोटरसाइकलबीचको कार्यसम्पादनमा भिन्नता अझ प्रभावशाली छ ।

निसान मोडेलमा, १. 1,5-लिटर डीजल सहज र शान्तसँग चल्छ। उसले निर्णायक रूपमा काम सुरु गर्दछ, तर धेरै हिंसात्मक पनि होइन। तपाईले अधिक सामर्थ्य वा लोचको लागि कम नै महसुस गर्नुहुन्छ। सामान्यतया, डसियामा उही डिजेल इञ्जिन पूर्ण रूपमा भिन्न व्यवहार गर्दछ। यहाँ यसले एक थोरै कष्टप्रद र धेरै ठूलो सोर बनाउँछ र छोटो मुख्य गियरको बावजुद उल्लेखनीय भारी देखिन्छ। थप रूपमा, एक अल्ट्रा छोटो "माउन्टेन" पहिलो गियरको साथ प्रसारण indistinctly र थोरै पछिको काम गर्दछ। खैर, तपाईं सुरक्षित रूपमा एक सेकेन्डको दैनिक जीवनमा जान सक्नुहुन्छ।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna - 384 पोइन्टहरू

कश्काईले यो तुलनालाई महत्वपूर्ण श्रेष्ठताको साथ जित्यो किनभने यो सुरक्षित ह्यान्डलिंग, अधिक उत्तरदायी स्टीयरिंग र राम्रो गुणको साथ एक उत्तम गाडी हो।

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 प्रतिष्ठा – 351 पोइन्टहरू

केही सुधारहरूको बावजुद, सेटिङहरू र सुरक्षा उपकरणहरूमा त्रुटिहरूले कुनै शङ्का छोड्दैन कि डस्टरको मुख्यमा एउटा आवश्यक गुण छ - कम मूल्य।

प्राविधिक विवरण

१. निसान कश्काई १. d डीसीआई टेकना२. Dacia Duster dCi 2 110 × 4 प्रतिष्ठा
कार्य भोल्यूम1461 XNUMX० सीसी1461 XNUMX० सीसी
पावर२110० किलोमिटर (२०81 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा२109० किलोमिटर (२०80 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

260० एनएम २1750०० आरपीएममा260० एनएम २1750०० आरपीएममा
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

11,9 s12,3 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

35,7 एम34,6 एम
अधिकतम गति182 किमी / घन्टा169 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

१.6,1..100 एल / १०० किमी१.6,9..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य, ,€,31०० (जर्मनीमा), ,€,18०० (जर्मनीमा)

घर" लेख " खालीहरू » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nian Qashqai 1.5 DCI: परीक्षण

एक टिप्पणी थप्न