टेस्ट ड्राइव डसिया डस्टर: धुलो मेटाउने कोही अरू

पहिले नै ईतिहासको साथ, डस्टरले यसको विकासमा अर्को विकासवादी छलांग अनुभव गरिरहेको छ

हुनसक्छ यो लेख अर्को क्लिचबाट शुरू हुनेछ - ड्यासिया डस्टरले प्रदान गर्ने हिउँको अत्यधिक हिउँ पर्दा र बहाव देखा पर्दा यो कसरी लाभदायक हो भन्ने बारेमा। सेतो डायपर ठाडो र तेर्सो रूपमा।

यस विन्दुमा, अत्यन्तै विलासी कार पनि अगाध खाँदमा पसेन, यसको उच्च-गुणवत्ता, अल्ट्रा महँगो सामग्री र डिस्प्लेको सबै आकर्षणको साथ, तपाईंलाई वरिपरि जानको लागि सजिलो तरीका प्रदान गर्दैन। कुन, जे भए पनि कारको मुख्य कार्य हो।

खैर, डस्टरले यो कसरी गर्ने जान्छ, र यसको डुअल ड्राइवट्रेन र २१-सेन्टीमिटर जमीन क्लियरेन्सको साथ, यो सडकमा प्रायः कारबाट स्पष्ट देखिन्छ। हाम्रो शहरहरूमा सवारी चलाउन अक्सर अफ-रोड गुणहरू आवश्यक पर्दछ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यो हाम्रो देशको सब भन्दा बेच्ने मोडेलहरू हो किन बुझिन्छ।

साधारण चीजहरूको जटिलता

Dacia घटना, र विशेष गरी डस्टर, आर्थिक विश्वविद्यालयहरूमा र कुशल अटोमोटिभ उत्पादनमा विशेषज्ञ इन्जिनियरहरूबाट अध्ययन गर्न सकिन्छ, किनभने बजारलाई लाभदायक तर भरपर्दो कार प्रस्ताव गर्नु सजिलो काम होइन।

अन्य Dacia मोडेलहरु जस्तै, डस्टर परिपक्व B0 प्लेटफर्म मा बनाउँछ, रेनॉल्ट-निसान गठबन्धन द्वारा धेरै बर्षहरु को लागी उत्पादन गरीएको हो, जुन रेनो क्लियो II को दिनहरुमा फर्किन्छ। यो डिजाइन मा धेरै जटिल छैन र लागत घटाउने अवसर प्रदान गर्दछ, यसैले, कार को आधार हुनुको अलावा, यो पनि यसको अनुकूल मूल्य को आधार को रूप मा कार्य गर्दछ।

डस्टरको बढ्दो व्हीलबेस र ट्र्याक छ, जुन व्यावहारिक रूपमा उही समान निसान जुके प्लेटफर्ममा उत्पादित मोडेलको आकारलाई पार गर्दै कम्पेक्ट वर्गमा जान अनुमति दिन्छ।

डुअल ड्राइवट्रेनको लागि परिमार्जन गरिएको र ट्रान्सभर्स गोलाकार रडहरू लोड डियरि ((दोहोरो ट्रान्समिशन संस्करणमा) को रूपमा अभिनय गरी एक साधारण रियर एक्सल सस्पेंशन डिजाइन प्रयोग गरेर, यसले कुनै न कुनै इलाकामा आश्चर्यजनक रूपमा ह्यान्डल गर्दछ।

बरफ, हिउँ र बालुवा भन्दा बढी

रेनो-स्थापना गरिएको १. d डीसीआई डीजल इञ्जिन विश्वको सबैभन्दा आधुनिक इकाई नहुन सक्छ (त्यहाँ प्राकृतिक रूपले आकांक्षित १.1.5 लिटर पेट्रोल संस्करण पनि छ जसमा ११ h एचपी र टर्बोचार्ज्ड १.२-लिटर इकाई १२ h एचपीको साथसाथै ग्यास संस्करण) छ। ), तर यसले समस्या बिना १,1.6। kg केजी ह्यान्डल गर्दछ, थोरै ईन्धन खपत गर्दछ र स्पोर्टी चरित्र पनि देखाउँदछ।

संघहरू मोडेलको नयाँ डिजाइन, बुल्गेरियाई एमिल कासाबोभको टोलीको सिर्जनासँग व्यञ्जन छन्। डस्टरले रेनो र निसान मोडलहरूको जटिल शैलीगत आकारहरू वहन गर्न नसक्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, सीमित उत्पादन लागत र तिनीहरूको भन्दा बढी बजेट-अनुकूल भएको ब्रान्ड भिन्नताका कारण अर्को उल्लेखनीय उपलब्धि हो।

यद्यपि नयाँ डस्टर डिजाइनले निश्चित रूपमा अफ-बजेट कारको प्रभाव दिन्छ, अधिक परिष्कृत शैलीगत बारीक र गहिरो र अधिक गतिशील उपस्थितिको साथ। सब भन्दा महत्वपूर्ण गुणहरू, जस्तै (निष्क्रिय र सक्रिय) सुरक्षा र यात्रुहरूको सुरक्षा, राखिएको छ र यहाँ सम्म उल्लेख गरिएको प्लेटफर्म र प्रस्तावित Panoramic क्यामेरा प्रणालीमा सानो परिमार्जन सहित विकसित गरिएको छ।

यो र बढाइएको आरामलाई एक नयाँ स्टीयरिंग प्रणाली द्वारा अधिक प्रत्यक्ष अनुपात र कम प्रयासको साथ सुविधाजनक छ।

केबिनको वास्तुकला परिवर्तन भएको छ, विशेष गरी ड्यासबोर्ड, जसले राम्रो सामग्री प्राप्त गरेको छ। यस पृष्ठभूमिमा र अनुकूल मूल्यहरूलाई ध्यानमा राख्दै (११० एचपी डिजेल इञ्जिनसहितको सुसज्जित मोडेलले २१ हजार डलरको स्तर कायम राख्छ), त्यहाँ ईन्जिन डिब्बे र सीटी बजाउने आवाज जस्तो जस्ता बेफाइदाहरू छन्, जुन लोडमा निर्भर गर्दछ र हुनसक्छ , एक सुपरचार्ज ईन्जिनको इन्टेक मनिफोल्डबाट आउँछ।

यसैबीच, सीएमएफ प्लेटफर्म जसमा रेनो-निसानका अधिकांश नयाँ मोडलहरू आधारित छन्, पनि परिपक्वता चरणमा प्रवेश गरिरहेछन् र २०२० देखि यसको मोडेलहरूको लागि प्रयोग गरिने छ, ड्यासियाका अनुसार। अधिक आधुनिक मोड्युलर डिजाइनले डस्टरलाई अझ आकर्षक बनाउने छ।