टेस्ट ड्राइभ Citroen Traction Avant: avant-garde
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Citroen Traction Avant: avant-garde

टेस्ट ड्राइभ Citroen Traction Avant: avant-garde

आत्म-समर्थन र अगाडि पहिया ड्राइव, 1934 Citroen कर्षण Avant मोटर वाहन उद्योग को अग्रणी मा छ। François Lecco १ 1936 ३400 मा असाधारण निर्माण सम्भावनाहरु साबित भयो, एक बर्ष मा ४००,१३४ किलोमिटर कभर। अटो मोटर र खेल एक गौरवशाली अतीत को पाइलाहरु मा पछ्याउँछ।

चिसो तापक्रम, बादलले ढाकेको आकाश र उडिरहेको स्नोफ्लेक्सको नजिक, त्यहाँ सम्भवतः दिनहरू छन् जब 74 वर्ष पुरानो कारमा संग्रहालय बाहिर ड्राइभ गर्नु राम्रो हुन्छ। तर जब, 22 जुलाई, 1935 मा, फ्रान्कोइस लेकोले इग्निशन कुञ्जी घुमाए र स्टार्ट बटन थिच्यो, होटलको मालिकलाई राम्रोसँग थाहा थियो कि उसले प्राकृतिक प्रकोपको सामना गर्न सक्दैन। उनको अगाडि हर्कुलसको उपलब्धिसँग तुलनात्मक कार्य थियो - केवल एक वर्षमा सिट्रोन ट्र्याक्सन अवान्त 400 AL मा 000 किलोमिटर ड्राइभ गर्न।

म्याराथन भन्दा बढि

यो लक्ष्य हासिल गर्न, उहाँले हरेक दिन लगभग 1200 किलोमिटर पार गर्नुपर्थ्यो। उसले त्यही गर्यो - उसले 65 किमी / घन्टाको औसत गति कायम राख्यो, र स्पीडोमिटरले 90 भन्दा बढी देखाउन सकेन। तत्कालीन सडक सञ्जाललाई ध्यानमा राख्दै, यो एक उत्कृष्ट उपलब्धि थियो। यसबाहेक, लियोनमा, लेकोले हरेक पटक आफ्नै ओछ्यानमा रात बिताउँथे। नतिजाको रूपमा, दैनिक यात्राहरू लियोनबाट पेरिस र फिर्ता, र कहिलेकाहीँ, केवल रमाइलोको लागि, मोन्टे कार्लोको मार्ग पछ्याइयो। प्रत्येक दिनको लागि, सरायले आफूलाई चार घण्टा मात्र सुत्न अनुमति दियो, र सडकमा ठीक दुई मिनेट सुत्न।

चाँडै, सेतो विज्ञापन प्रायोजकहरूको साथ एक कालो कार र ढोकाहरूमा फ्रान्सेली तिरंगा व्यापक रूपमा परिचित भयो। राष्ट्रिय राजमार्ग 6 र 7 मा बस्ने मानिसहरूले आफ्नो घडी लेको जस्तो देखिने गरी सेट गर्न सक्छन्। साधारण यात्राहरू 1936 मा पोर्चुगलमा सुरु भएको मोन्टे कार्लो र्‍यालीमा भाग लिएर मात्र बाधित भएको थियो, साथै बर्लिन, ब्रसेल्स, एम्स्टर्डम, टुरिन, रोम, म्याड्रिड र भियनाका धेरै यात्राहरू। जुलाई 26, 1936 मा, स्पीडोमिटरले 400 किलोमिटर देखायो - रेकर्ड दौड पूरा भयो, वाक्तापूर्वक ट्र्याक्शन अवान्तको सहनशीलता प्रमाणित गर्दै, पछि "गैंगस्टर कार" भनेर चिनिन्थ्यो। केही यान्त्रिक समस्या र दुईवटा ट्राफिक दुर्घटना बाहेक म्याराथन अचम्मको रुपमा सुचारु रुपमा सम्पन्न भयो ।

नक्कल बिना प्रतिकृति

रेकर्ड कार कुनै पनि संग्रहालय को लागी एक योग्य प्रदर्शनी हो, तर यो युद्ध को अराजकता मा हराएको थियो। तसर्थ, 1935 मा लेको बसेको रोस्टेल-सुर-साओनेको लियोन जिल्लाको हेनरी मालाटर संग्रहालयको हलमा प्रदर्शन गरिएको ट्र्याक्शन अवान्त, केवल एक प्रतिलिपि हो। यद्यपि, यो मूलसँग मिल्दोजुल्दो छ। निर्माणको वर्ष (1935) पनि सही छ, केवल माइलेज धेरै कम छ। त्रुटिपूर्ण आर्ट डेको ड्यासबोर्ड मिटरको कारणले तिनीहरूको संख्या सही रूपमा निर्धारण गर्न असम्भव छ। तर बाँकी उपकरण उत्कृष्ट अवस्थामा छ। हामी कालो सिट्रोइनमा हिड्न जानु अघि, संग्रहालयका दुई कर्मचारीहरूले टायरको प्रेसर जाँच गर्न मात्रै थिए।

यसको कम्प्याक्ट फ्रन्ट-व्हील ड्राइव, आत्म-समर्थन गर्ने शरीर र हाइड्रोलिक ड्रम ब्रेकको साथ, यो सिट्रोजनले १ 1934 .XNUMX मा सनसनी बनाई। आज पनि धेरैजसो सहयोगीहरूले यसलाई the० को दशकको कार ठान्छन् जुन आधुनिक अवधारणा अनुसार पनि समस्या बिना नै चलाउन सकिन्छ। यो ठीक कुरा हो जुन हामी जाँच्दैछौं।

पुरानो हड्डीहरू सार्नुहोस्

यो सुरुवात विधिसँगै सुरू हुन्छ: इग्निशन कुञ्जी घुमाउनुहोस्, भ्याकुम क्लिनर बाहिर निकाल्नुहोस् र स्टार्टर सक्रिय गर्नुहोस्। १,। १११ सीसी चार सिलिन्डर ईन्जिन तुरुन्तै सुरु हुन्छ र कार कम्पन सुरु हुन्छ, तर थोरै मात्र। 1911bhp ड्राइभ एकाई जस्तो लाग्छ बन्दोबस्त रबर ब्लकहरूमा "फ्लोटिंग" फिक्स गरियो। ड्यासबोर्डको देब्रे र दायाँ छेउमा अवस्थित दुई फ्रुगल धातु कभरहरूले धातुको ध्वनिले गुनगुनाउन थाल्छ, जुन रबरको सिलहरूको अभावलाई जनाउँछ। अन्यथा, धेरै चीजहरू बिग्रेको छैन।

क्लच निचोर्नको लागि आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिने बाछिकोबाट अविश्वसनीय परिश्रमको आवश्यक पर्दछ। ,० को दशकमा, फ्रान्सेलीसँग थोरै चरणहरू थिए। प्याडल ठीकसँग थिच्नको लागि, तपाईंले आफ्नो खुट्टा पट्टि मोड्नु आवश्यक छ। त्यसो भए दाहिने हातको लिभर दायाँतिर मुछिएको साथ सावधानीपूर्वक पहिलो (असिंक्रनाइज गरिएको) गियरमा बदल्नुहोस्, क्लच छोड्नुहोस्, गति बढाउनुहोस् र ... ट्र्याक्सन अवान्ट चलिरहेको छ!

केहि प्रवेग पछि, यो गियरहरू परिवर्तन गर्ने समय हो। "बिस्तारै र सावधानीपूर्वक सिफ्ट गर्नुहोस्, त्यसपछि मध्यवर्ती ग्यासको आवश्यकता पर्दैन," संग्रहालय कार्यकर्ताले कार हस्तान्तरण गर्दा हामीलाई सल्लाह दिए। र वास्तवमा - मेकानिक्सबाट कुनै विरोध बिना लीभर इच्छित स्थितिमा सर्छ, गियरहरू चुपचाप एकअर्कासँग सक्रिय हुन्छन्। हामी ग्यास दिन्छौं र जारी राख्छौं।

पूर्ण गतिमा

कालो कारले रोडमा अचम्मको व्यवहार गर्छ। हो, आजको मापनमा निलम्बन सुविधा प्रश्न बाहिर छ। यद्यपि यस सिट्रोजनको फ्रन्ट फ्रान्स सस्पेंशन र पछाडि टर्सन स्प्रि withहरूसहितको कठोर एक्सल छ (भर्खरको संस्करणहरूमा, सिट्रोजनले ट्र्याक्शन अवान्ट रियर सस्पेंशनमा प्रख्यात हाइड्रो-वायूमेटिक बलहरू प्रयोग गर्दछ, जसले यसलाई अविश्वसनीय DS19 का लागि परीक्षण मैदान बनाउँछ)।

पारिवारिक पिज्जाको साइजको स्टेयरिङ ह्विलले अस्तव्यस्त भएर पनि कारलाई इच्छित मार्गमा स्टेयर गर्न मद्दत गर्छ। पर्याप्त रूपमा ठूलो नि: शुल्क खेलले दुबै दिशामा निरन्तर हिल्दै क्लियरेन्स हटाउन प्रोत्साहन दिन्छ, तर तपाइँ पहिलो मिटर पछि पनि यसको प्रयोग गर्नुहुनेछ। साओन नदीको किनारमा बिहानको ट्रकहरूको भारी ट्राफिक पनि चाँडै नै डराउन बन्द हुन्छ जब तपाईं फ्रान्सेली दिग्गजको पाङ्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ - विशेष गरी अन्य चालकहरूले उहाँलाई उचित सम्मानको साथ व्यवहार गर्छन्।

र यो स्वागत छ, किनकि हरेक दिन सनसनीपूर्ण ब्रेक र सडक व्यवहारको साथ पुरानो सिट्रोन, यदि तपाइँ रोक्न चाहानुहुन्छ भने, तपाइँले पेडललाई धेरै कडा थिच्नु पर्छ - किनकि त्यहाँ कुनै सर्वो छैन, इलेक्ट्रोनिक सहायक उल्लेख नगर्नुहोस्। ब्रेक लगाउँदा। र यदि तपाईं ढलानमा रोकिनुभयो भने, तपाईंले पेडललाई सकेसम्म लामो थिच्नु पर्छ।

ड्रप द्वारा ड्रप

अप्रिय जाडो मौसमले 1935 पछि भएको अटोमोटिभ उपकरणहरूको विकासमा अर्को छलांगको घोषणा गर्दछ। भित्री ऐनाको माथिको कडा बटनद्वारा सक्रिय पारिएका ट्र्याक्सन अवान्त वाइपरहरू, तपाईंले यसलाई होल्ड गरेसम्म मात्र काम गर्नुहुन्छ। चाँडै हामी छोड्छौं र पानीको थोपा ठाउँमा छोड्छौं। यद्यपि, तेर्सो रूपमा विभाजित विन्डशील्डले चिसो हावाको निरन्तर आपूर्ति प्रदान गर्दछ र फलस्वरूप, पसिना आउँदैन र अगाडिको दृश्यलाई प्रतिबन्धित गर्दैन। हावासँगै वर्षाका स-साना थोपा यात्रुहरूको अनुहारमा खस्छन्, तर हामी यो असुविधालाई शान्त समझका साथ स्वीकार गर्छौं। हामी पहिले नै आरामदायी अगाडिको सिटहरूमा बसिरहेका छौं - कडा रूपमा भरिएको, तापक्रमले हावाको प्रवाहको विरुद्धमा कुनै मौका खडा गर्दैन।

सबै समय यो तपाईलाई देखिन्छ कि विन्डोहरू खुला छन्। आधुनिक कारहरूको तुलनामा साउन्डप्रुफिंग एकदम नराम्रो छ, र तपाई ट्राफिक बत्तीमा पर्खनु भएपछि, तपाईंले यात्रीहरूले आश्चर्यजनक रूपमा कुरा गरेको सुन्नुहुनेछ।

तर सहरको ट्राफिक पर्याप्त छ, सडकमा जाऔं - जसमा लेकोले आफ्नो रेकर्ड किलोमिटर ड्राइभ गरे। यहाँ कार यसको तत्व मा छ। कालो सिट्रोन घुमाउरो बाटोमा उड्छ, र यदि तपाईंले अति-योग्य अनुभवीलाई धक्का दिनुहुन्न भने, तपाईंले शान्त र रमाइलो ड्राइभिङको अनुभव गर्न सक्नुहुन्छ, जुन खराब मौसममा पनि छाया हुन सक्दैन। तर, दिनमा १२०० किलोमिटर वा वर्षमा ४०० किलोमिटर गाडी चलाउनु आवश्यक छैन।

पाठ: रेने ओल्मा

फोटो: डिनो इजेल, थियरी डुबॉइस

एक टिप्पणी थप्न