टेस्ट ड्राइभ Citroën SM र Maserati Merak: फरक भाइहरू
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Citroën SM र Maserati Merak: फरक भाइहरू

टेस्ट ड्राइभ Citroën SM र Maserati Merak: फरक भाइहरू

एक समय देखि दुई कारहरू लक्जरी कारहरू अद्वितीय थिए

Citroën SM र Maserati Merak ले एउटै मुटु बाँडेको छ - Giulio Alfieri द्वारा असामान्य 6-डिग्री बैंक कोणको साथ डिजाइन गरिएको एउटा भव्य V90 इन्जिन। इटालियन मोडेलमा रियर एक्सलको अगाडि यसलाई एकीकृत गर्न, यसलाई 180 डिग्री घुमाइएको छ। र त्यो मात्र पागलपन होइन ...

यो भाइहरू बीचको सामान्य घटना हो कि जेठोले आफ्नो स्वतन्त्रताको लागि लड्नु पर्छ, र एक पटक उसले यो प्राप्त गरेपछि, बाँकीले पहिले नै प्राप्त गरिसकेका विशेषाधिकारहरूको आनन्द उठाउन सक्छन्। अर्कोतर्फ, धेरै फरक क्यारेक्टरहरू भएका विषयहरू एउटै जीनबाट विकसित हुन सक्छन् - विद्रोही वा विनम्र, शान्त वा क्रूर, एथलेटिक वा सबै होइन।

यसको साथ कारहरूले के गर्नु पर्छ? मासेराटी मेरक र सिट्रोन एसएमको सम्बन्धमा उपमिले सबै भन्दा माथि उल्लेखित तथ्यहरू समावेश गर्दछ कि ती दुवै एक समयका हुन् जुन इटालियन ब्रान्डका साँचो भावुक प्रशंसकहरूले कुरा गर्नुको सट्टामा। १ 1968 1967 मा, १ 75 XNUMX-मासेराटीका मालिक अडोल्फो ओरसीले आफ्नो हिस्सेदारी सिट्रोन (मासेराटी 'XNUMX of को पार्टनर) मा बेचे, इटालियन कम्पनीको XNUMX प्रतिशत फ्रान्सेली अटो निर्मातालाई प्राप्त भयो। यो मोटर वाहन इतिहास मा एक संक्षिप्त तर अशांत युग को शुरुआत चिह्नित, पहिले महत्वाकांक्षी लक्ष्य द्वारा विशेषता र त्यसपछि तेल संकट को परिणाम स्वरूप खेल मोडेल को विपणन को समस्या द्वारा।

१ 1968 .90 मा कुनै पनि घटनाले यस घटनालाई पूर्वचित्रण गर्न सकेन, त्यसैले सिट्रोन इटालियन कम्पनीको भविष्यका बारे अविश्वसनीय महत्वाकांक्षी थिए। भाग्यवस, प्रतिभाशाली मासेराटी डिजाइनर ज्युलिओ अल्फिएरी अझै नयाँ कम्पनीमा राम्रो स्थितिमा छन् र नयाँ भि-XNUMX इन्जिन सिर्जना गर्ने जिम्मेवारी छ, केही भावी सिट्रोन मोडेलहरू सहित। अहिले सम्म, धेरै राम्रो। कथाका अनुसार, अल्फिएरी असाइनमेन्ट पढ्दा छक्क परे, जसले प read्क्तिहरू ... degrees ० डिग्री बीचको कोण संकेत गर्यो।

V6 चलाउँदा यस्तो असंतुलित कोण को लागी आवश्यकता को कारण यो हो कि इन्जिन SM को अगाडिको आवरण को beveled लाइनहरु को मुनि फिट थियो। मुख्य डिजाइनर रोबर्ट Opron एक सट्टा कम अगाडिको अन्त्य संग avant-garde Citroën SM डिजाइन, त्यसैले एक mid० डिग्री प row्क्ति कोण संग एक मानक मध्य दूरी V6 उचाइ मा फिट हुँदैन। Citroen मा, यो असामान्य छैन फार्म को नाम मा टेक्नोलोजी रियायतहरु बनाउन।

साझा हृदयको रूपमा V6 Alfieri रोक्नुहोस्

यद्यपि जिउलिओ अल्फिएरीले त्यो चुनौती स्वीकार गर्‍यो। २.2,7-लिटर लाइट एलोय युनिट १ 140० केजी तौलको विकास गरिएको छ, जुन जटिल रचनात्मक र महँगो डोहक भल्भ हेडको लागि धन्यवाद, १ 170० एचपी प्रदान गर्दछ। यो सत्य हो कि यो त्यस्तो प्रभावशाली परिणाम होईन, तर कसैले यस तथ्यलाई वेवास्ता गर्नु हुँदैन कि प्रश्नको शक्ति 5500 6500०० आरपीएममा प्राप्त हुन्छ। इन्जिन 6 XNUMX०० आरपीएम सम्म चल्दछ, तर टेक्निकल दृष्टिकोणबाट यो आवश्यक छैन। इन्जिन ध्वनि कम्पोजर Alfieri को काम को रूप मा मान्यता प्राप्त छ, तर यो आफ्नै विशेष छ। तीन सर्किटको आवाज राम्रोसँग महसुस भएको छ, जस मध्ये दुई क्याम्पशाफ्टहरू ड्राइभ गर्छन्। तेस्रो, तर व्यावहारिक रूपमा ड्राइभ अनुक्रमको सर्तमा पहिलो, मध्यवर्ती शाफ्टलाई घुमाउने कार्य गर्दछ जसले फलस्वरूप, पानी पम्प, अल्टरनेटर, हाइड्रोलिक प्रणालीको उच्च-प्रेशर पम्प र वातानुकूलित कम्प्रेसर, साथै गियरहरू र दुई उल्लेखित चेन मार्फत चलाउँछ। कार्यमा कुल चार क्यामशाफ्टहरू। यो सर्किट भारी लोड गरिएको छ र अक्सर राम्रोसँग मर्मत गरिएको सवारी साधनहरूको समस्याको एक स्रोत हो। समग्रमा, जबकि, नयाँ VXNUMX एक अपेक्षाकृत विश्वसनीय कार साबित भयो।

सायद यही कारणले गर्दा मासेरातीका इन्जिनियरहरूले यसबाट थप फाइदा लिन सक्नेछन्। तिनीहरूले 4,6 मिलिमिटरले सिलिन्डर व्यास बढाउँछन्, जसले विस्थापनलाई तीन लिटरमा बढाउँछ। यसरी, पावर 20 hp र 25 Nm द्वारा टर्क बढाइन्छ, त्यसपछि एकाइ ठाडो अक्षमा 180 डिग्री घुम्छ र थोरै परिमार्जित बोरा बडीमा प्रत्यारोपण गरिन्छ, जुन 1972 मा डेब्यु भयो। यसरी बन्यो गाडी । Merak भनिन्छ र स्पोर्ट्स ब्रान्डको दायरामा यसलाई 50 ब्रान्ड भन्दा कम मूल्य (जर्मनीमा) को आधार मोडेलको भूमिका सुम्पिएको छ। तुलनाको लागि, V000 इन्जिन भएको बोरा २०,००० अंक बढी महँगो छ। यसको 8 hp संग। र 20 एनएम टर्क, मेरोकले बोराबाट सम्मानजनक दूरी राख्छ, जुन केवल 000 किलोग्राम भारी छ तर यसमा 190 एचपी इन्जिन छ। यसरी, Merak एक कठिन भाग्य छ - आफ्नो दुई भाइहरू बीच बसोबास गर्न। ती मध्ये एक Citroën SM हो, जसलाई Auto Motor und Sport का सहकर्मीहरूले "सिल्भर बुलेट" र "सबैभन्दा ठूलो" भनेका छन् किनभने यसको ड्राइभिङ आराम आरामको स्तरभन्दा कम छैन। मर्सिडीज ६००। अर्को प्रश्नमा रहेको मासेराती बोरा हो, ठूलो विस्थापन V255 इन्जिन भएको पूर्ण खेल मोडेल। बोराको विपरीत, मेरोकमा दुईवटा अतिरिक्त छन्, साना, पछाडिका सिटहरू, साथै कारको पछाडिको छतलाई जोड्ने गैर-ग्लेज्ड फ्रेमहरू। तिनीहरू तिनीहरूको ठूलो इन्जिन समकक्षको संलग्न इन्जिन खाडीको तुलनामा थप सुरुचिपूर्ण शरीर समाधान जस्तो देखिन्छन्।

डे टोमासोले Citroën का ट्र्याकहरू मेटाउँछ

Merak को लागि ग्राहकहरु खोज्न गाह्रो छ - यो तथ्य द्वारा प्रमाणित छ कि 1830 मा उत्पादन को समाप्ति अघि, केवल 1985 कार बेचेको थियो। 1975 पछि, Maserati इटालियन राज्य कम्पनी GEPI को सम्पत्ति भयो र, विशेष गरी, Alessandro de Tomaso, पछि यसको मालिक बने। सीईओ, मोडेल यसको विकासको दुई थप चरणहरू पार गर्दछ। 1975 को वसन्त मा, एसएस संस्करण 220 hp इन्जिन संग देखा पर्यो। र - 1976 मा इटालीमा लक्जरी कारहरूमा कर लगाएको परिणामको रूपमा - एक 170 hp संस्करण। र Merak 2000 GT भनिने कम विस्थापन। Citroën SM का गियरहरूले अरूको लागि बाटो बनाउँछन्, र उच्च-दबाव ब्रेक प्रणालीलाई परम्परागत हाइड्रोलिकले प्रतिस्थापन गरिएको छ। 1980 देखि Merak Citroën भाग बिना उत्पादन गरिएको छ। जे होस्, यो फ्रान्सेली कम्पनीको प्राविधिक उत्पादनहरू हुन् जसले मेरोकलाई साँच्चै रोचक बनाउँदछ। उदाहरण को लागी, उल्लेख गरिएको उच्च दबाव ब्रेक प्रणाली (190 बार) ले फिर्ता गर्न मिल्ने बत्ती रोक्न र कार्य गर्ने एक अधिक कुशल प्रक्रिया प्रदान गर्दछ। यी विशेषताहरू सहज र प्रत्यक्ष सडक व्यवहारसँग जोडिएका छन् - जुन प्रकारको इन्जिन भएको कारले मात्र प्रदान गर्न सक्छ। 3000 rpm मा पनि, V6 ले धेरै पावर प्रदान गर्दछ र 6000 rpm सम्म बलियो कर्षण कायम राख्न जारी राख्छ।

जब तपाईं Citroën SM मा जानुहुन्छ र केन्द्र कन्सोल सहित लगभग उस्तै यन्त्रहरू र ड्यासबोर्डहरू हेर्नुहुन्छ, त्यहाँ लगभग deja vu छ। यद्यपि, पहिलो पालोले दुबै कारहरूमा साझा भाजकको अन्त्य गर्दछ। यो SM मा छ कि Citroën ले यसको प्राविधिक क्षमतालाई यसको पूर्ण क्षमतामा उतार्छ। एक अद्वितीय झटका अवशोषण क्षमता भएको हाइड्रोप्युमेटिक प्रणालीले लगभग तीन मिटरको ह्वीलबेस भएको शरीरलाई आश्चर्यजनक आरामका साथ बम्पहरूमा घुमाउने सुनिश्चित गर्दछ। यसमा थपिएको अतुलनीय DIVARI स्टेयरिङ र केन्द्रमा स्टेयरिङ ह्वील रिटर्न बढेको छ र 200 एमएमको साँघुरो रियर ट्र्याक छ, जसले केही समय प्रयोग गरिसकेपछि आरामदायी राइड र युनिभरिङमा सहजता प्रदान गर्दछ। लामो दूरीको यात्राको लागि आदर्श, SM एक avant-garde गाडी हो जसले आफ्ना यात्रुहरूलाई महत्त्वपूर्ण महसुस गराउँछ र आफ्नो समय भन्दा धेरै वर्ष अगाडि छ। दुर्लभ मासेराती एक रोमाञ्चक स्पोर्ट्स कार हो जुन तपाईले साना गल्तीहरूको लागि माफ गर्नुहुन्छ।

निष्कर्षमा

Citroën SM र Masarati Merak एक युगका कार हुन् जहाँ कार निर्माण अझै सम्भव छ। जब कडाइका साथ फाइनान्सरहरू नियन्त्रण गर्दैनन्, तर निर्माणकर्ताहरू र डिजाइनरहरू पनि सीमाहरू परिभाषित गर्न दृढ शब्द थिए। केवल यस तरीकाले 70० को दशकका दुई भाइहरू जस्तै रोमाञ्चक कारहरू जन्मिएका छन्।

पाठ: काई क्लउडर

फोटो: हार्डी मुचलर

एक टिप्पणी थप्न