टेस्ट ड्राइभ Citroen DS4 - सडक परीक्षण

Citroen DS4 - सडक परीक्षण

पगेला

शहर 7/ 10 शहर बाहिर 8/ 10 राजमार्ग 7/ 10

बोर्ड मा जीवन 8/ 10 मूल्य र लागत 7/ 10 सुरक्षा 8/ 10

Citroën को नयाँ प्रस्ताव मा यसको सबै भन्दा राम्रो गुण छ धनमानक उपकरणर बाटो मा व्यवहार मा। मा इन्जिन धेरै शक्तिशाली छतर यो बिजुली होइन र सडक राम्रो संग राखिएको छ... तिल छ? हो यो पर्याप्त ठाउँ छैनत्यहाँ पाँच जना छन् केहि कर्कशर यो स्पष्ट छैन किन यो भवन उठाउन आवश्यक छ। सानो ग्रान्ड टूरर को एक प्रकार। यो सफल हुन सक्थ्यो, सायद C4 भन्दा धेरै ...

मुख्य

Citroën DS4 एक अनौठो वस्तु हो। यद्यपि, उनीहरूले यो मन पराउँछन्, मानिसहरूको विचार र हामीले प्राप्त गरेका प्रश्नहरू दिएर। हामी तुरुन्तै भन्छौं, रेखाहरूले हामीलाई पनि विश्वस्त बनायो। यो कारको "दर्शन" हो जुन बुझ्न अलि गाह्रो देखिन्छ। यो साँचो हो कि यो केहि हाइब्रिड, विविध व्यक्तित्व संग यी वाहनहरु हो जुन धेरै पटक बजार घटना बन्न सक्छ: उनीहरुलाई थाहा छ कसरी ध्यान दिइन्छ। निसान कश्काईको सफलतालाई विचार गर्नुहोस्: सही लाइनहरू, त्यो स्पर्श जसले यसलाई SUV जस्तो देखिन्छ, र लुगा मुनि, धेरै परम्परागत सामानहरू भएको कार (4×4 संस्करणहरू अल्पसंख्यक हुन्)। र यदि Citroën मा सानो DS3 को लागी उनीहरु एक खेलकुद, युवा दर्शक (मिनी मा एक अपमानजनक नजर संग) को बारे मा सोचिरहेका थिए, तब DS4 को लागी उनीहरु सौन्दर्यशास्त्र को मामला मा एक बरु सफल लुक मा उद्यम गरे। केहि मौलिकता संग जसले ध्यान समात्छ र उचित शंकाको लागि ठाउँ छोड्छ। उदाहरण? C4 सेडानको तुलनामा ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढेको छ जसबाट यो व्युत्पन्न गरिएको हो। सायद सिट्रोएन प्राविधिकहरूले अफ-रोड DS4 प्रस्ताव गर्न चाहन्छन्? गाह्रो छ, दिइएको छ कि कारको सूचीमा सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करण पनि छैन ... छोटकरीमा, एक अनिश्चित चरित्र, किनभने विचित्रता अझै समाप्त भएको छैन। र, सौभाग्य देखि, गुण पनि छैन।

शहर

शहर को आसपास ड्राइभि us्ग हामीलाई बुझ्न को लागी हामी कस्तो प्रकार को कार को खोज्न को लागी मद्दत गर्न सक्छ। सुरु गर्न को लागी, बरु कडा निलम्बन, जो टक्कर, पोल, र अन्य शहरी जाल मा सुख्खा उछाल, स्पोर्टी छ। तर इन्जिन ग्यास पेडल यात्रा को पहिलो सेन्टीमीटर मा एक सानो खाली छ: एक वास्तविक शट को लागी, तपाइँ यसलाई एक कम गति मा राख्न को लागी आवश्यक छ। DS4 को बाकी शहरी वातावरण मा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। ४.२ meters मिटर लामो, कार स्मार्ट र पांडा लाई चुनौती दिन को लागी जन्मिएको थिएन, तर यो पक्कै एक भारी मेसिन होइन। यसको विपरित, उठाएको निलम्बन (4,28cm यसको जुम्ल्याहा बहिनी C3 भन्दा बढी) हिँड्दा दृश्यता मा सुधार र एकै समयमा जब पार्किंग मा मद्दत गर्दछ। यस सन्दर्भमा, यो भनिएको छ कि कार को विशेषताहरु को एक सूर्य visors, जो उठाइन्छ, विंडशील्ड को एक ठूलो क्षेत्र खाली छ। यो सत्य हो कि यो अधिक प्रकाश प्रदान गर्दछ, तर यो साँच्चै आवश्यक छ? अर्कोतर्फ, त्यहाँ (मानक) पार्किंग सेन्सर धेरै उपयोगी क्षति बाट बच्न को लागी छन् (बाहेक, सजिलो पार्किंग को गणना यदि त्यहाँ एक आवश्यक ठाउँ छ)। र यस सन्दर्भमा, शरीर सुरक्षा को उपस्थिति पनि स्वागत छ।

शहर बाहिर

इन्जिन पक्षमा फर्कौं। कम रेभ्समा शान्तताको कुरा गर्दा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि 1.800 rpm को नजिक यसले व्यक्तित्व परिवर्तन गर्दछ। ऊ बिस्तारै उठ्छ र बिना झटका 163 hp को आफ्नो सबै शक्ति प्रदर्शन गर्दछ। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, २.०-लिटर HDi टर्बोडिजेल एक पूर्ण इन्जिन हो जुन सडकमा देख्न सकिन्छ... कारसँग परिचित नभएकाहरूका लागि। र एक पटक प्रारम्भिक गतिरोध परास्त भएपछि, यो पनि पर्याप्त लोचदार हुनेछ। गियरबक्स छ-स्पीड म्यानुअल हो, खोपहरूमा धेरै मीठो छैन, तर गलत पनि छैन। गियर स्पेसिङको लागि, त्यहाँ भन्नको लागि धेरै छैन: तपाईसँग व्यावहारिक रूपमा सधैं सही समयमा सही गियर हुन्छ: छवटा राम्रो-स्पेस गियर अनुपातहरू जुन स्थानान्तरण गर्दा पावर ड्रपमा परिणाम गर्दैन। हाम्रो इन्स्ट्रुमेन्टल मापन विश्लेषण गर्न जाँदै, DS4 ड्राइभिङ अनुभव अस्वीकार गर्दैन। विशेषताहरू सुपरकारको जस्तै छैनन्, तर कारको जीवन्त चरित्र पुष्टि गर्दछ, जसको सबैभन्दा उल्लेखनीय गुण भनेको शटहरूको लोच हो। यी सबैले सकारात्मक अनुभवमा योगदान पुर्‍याउँछ: DS4 जस्तो छुट्याइएको व्यक्तित्व भएको कारले यसको मुख्य लक्ष्यहरूमा राख्नु पर्ने ह्वील पछाडि तपाईंले ड्राइभिङको आनन्द लिन सक्नुहुन्छ। निष्कर्षमा, स्टीयरिंग बारेमा केही शब्दहरू। जुन हामीले अलि धेरै जटिल भेट्टायौं, तर प्रतिक्रियाहरूमा सामान्यतया छिटो र सामान्यतया सही। कम सुखद स्टीयरिंग मा तेज प्रवेग को प्रभाव छ।

राजमार्ग

१ h० एचपी भन्दा बढि क्षमता भएको इन्जिन, liters० लिटरको सट्टामा ठूलो डीजल ट्या्की, निर्माताले १,१०० किलोमिटर भन्दा बढीको स्वायत्तताको प्रतिज्ञा गरेको छ: शान्त र लामो यात्राको लागी सबै शर्तहरु छन्। त्यसोभए हामी राजमार्गमा ड्राइभ गर्दैछौं। तुरुन्तै ध्वनि इन्सुलेशन सराहना, सामान्य मा उनीहरु ख्याल राखे: एक दुई लीटर turbodiesel को आवाज घुसपैठ छैन; केहि aerodynamic सरसराहट सुनेको छ, तर धेरै कष्टप्रद छैन। र त्यसपछि DS160 के गर्छ यो प्रतिज्ञा गर्दछ: यो सुरक्षा को एक सकारात्मक भावना प्रदान गरेर एक सभ्य यात्री को रूप मा आउँछ। ब्रेकि ,्ग, जस्तै हामी पछि एक विशिष्ट अध्याय मा देख्नेछौं, संतोषजनक भन्दा बढी छ, तर पेडल कार्य को मोड्युलन बिल्कुल फ्रान्सेली कार को बलियो बिन्दु (धेरै कठोर) छैन। जहाँसम्म निलम्बन आराम जान्छ, हामीले पहिले नै उनीहरुको स्पोर्टी कठोरता को उल्लेख गरेका छौं, धेरै ठूलो दिनचर्या जस्तै छैन। जे होस्, ट्यूनिंग वाहन को ड्राइभिंग प्रदर्शन मा एक सकारात्मक प्रभाव छ।

बोर्ड मा जीवन

बाधाहरु को बीच मा कि हामी शुरू मा उल्लेख, पछाडिको ढोका बाहिर खडा। न केवल उनीहरुसंग केहि हद सम्म स्पष्ट र संदिग्ध रेखा छ (हामी यस बारे मा एक अलग बक्स मा कुरा गर्दैछौं), तर यो ठीक शैली आवश्यकताहरु थियो कि उनीहरुलाई विन्डो लिफ्टर संग लैजान अनुमति दिईएको थिएन: विन्डोज लाई कम गर्न सकिदैन। र पछाडि सीटहरु को लागी उपयोग एक 5-ढोका कार हुन सक्छ को रूप मा अनुकूल छैन। सच्चाई मा, आतिथ्य पनि उच्चतम स्तर मा छैन, यदि तपाइँ पछाडि सोफा मा तीन वयस्कहरु सीट गर्न को लागी आवश्यक छ: त्यहाँ धेरै खाली ठाउँ छैन, विशेष गरी उचाई मा। अगाडिको सीट को लागी, पक्कै राम्रो। हाम्रो धनी संस्करण मा, चालक को सीट उचाई समायोज्य मात्र होईन, तर यो पनि मालिश र काठको समर्थन प्रदान गर्दछ। यसको अतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील उचाइ र गहिराई मा समायोज्य छ। यो एक लाज हो कि, सबै कुरा को बावजूद, ड्राइभि position्ग स्थिति एक सानो उच्च रहन्छ। समग्रमा, भित्री एक राम्रो छाप बनाउँछ। यहाँ सम्म कि सस्तो सामाग्री मनपर्ने छन् र सबै भन्दा माथि टिकाऊ देखिन्छ, सडक को सबै भन्दा बम्पी सेक्सनहरुमा मात्र एक सानो क्रिक उत्सर्जन। खेल ठाडो फिनिश एक स्वागत, लगभग परिष्कृत वाहन को पेशकश को लागी Maison को प्रतिबद्धता को प्रदर्शन गर्दछ। तेसैले, छाला असबाब (मानक), साथ साथै केहि विवरणहरु, जस्तै एक 220 वी सकेट, जस्तै घर मा जस्तै (एक हेयर ड्रायर, शेभर, चार्जर ...)। यस प्रकार, अडियो प्रणाली आइपड को लागी एक औक्स ज्याक छ। तर सेटअप मुश्किल छ, र एप्पल प्लेयर को उपयोग सीधा छैन। अर्कोतर्फ, नियन्त्रण को ergonomics ध्यान दिएर छन्।

मूल्य र लागत

शानदार छाला असबाब र खेल pedals, रेसिंग कारहरु ... DS4 अझै पनी व्याख्या गर्न गाह्रो छ। तर उनी जान्दछन् कि कसरी आफुलाई एन्डोमेन्ट मा वास्तविक उदारता संग माया गर्न को लागी। केवल केहि उदाहरण को नाम गर्न को लागी। मानक खेल ठाडो प्याकेज दोहोरो क्षेत्र स्वचालित जलवायु नियन्त्रण, मिश्र धातु पाels्ग्रा, बोर्ड मा कम्प्यूटर, क्रूज नियन्त्रण समावेश छ। अभ्यास मा, केवल नेभिगेटर (€ 900), द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स (850) र Denon हाई-फाई सुपर प्रणाली (€ 600 अधिक) हराइरहेका छन्। यो सबै 28.851 4 यूरो को अत्यधिक मूल्य संग मिल्दैन। मोडेल को युवा उमेर दिईएको छ, यो अवलोकन को लागी अवमूल्यन को स्तर के हुनेछ भनेर बुझ्न को लागी यो बजार मा कसरी व्यवहार गर्न को लागी रहन्छ। तर Citroën ब्रान्ड आज इटालियन (र यूरोपीयन) बजार मा प्राप्त छ कि मान्यता DS15,4 खरीदारहरु लाई राम्रो निद्रा बनाउन सक्छ। जो, बारी मा, आर्थिक सन्तुलन को लागी एक बरु सकारात्मक खर्च आइटम जोड्दछ: परीक्षण मा, हामी डीजल ईन्धन को एक लीटर संग XNUMX किमी को एक औसत जाँच।

सुरक्षा

त्यहाँ सुरक्षा को लागी शर्तहरु छन्। DS4 अगाडि, छेउ र पर्दा airbags संग सुसज्जित छ। तर Isofix बच्चा सीट एक्सटेन्सन, एलईडी बत्ती र कुहिरो रोशनी कि मोड़ को भित्री उज्यालो पहिले नै मूल्य मा शामिल गरीएको छ। र त्यसपछि त्यहाँ गतिशील सुरक्षा, ESP, ABS र पहाडी आरोहण सहायता छ। भुक्तानी गरेर, तपाइँ उपयोगी उपकरणहरु प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ जस्तै एक कि carriageway को चौराहे को जाँच गर्दछ र एक कि अन्धा स्थान जाँच गर्दछ (हामी अर्को पृष्ठ मा यस बारे मा कुरा गर्नेछौं)। एक थप बिन्दु जोडिएको छ कि DS4 पहिले नै सफलतापूर्वक EuroNCAP दुर्घटना परीक्षा पारित गरीएको छ: 5 तारा र वयस्क र बच्चाहरु को लागी 80% भन्दा बढी सुरक्षा। केवल एक पैदल यात्री संग टक्कर यसको सबै भन्दा राम्रो मा छैन। गतिशील व्यवहार को मामला मा, वाहन सुरक्षित सीमा भित्र रहन्छ। जब कोर्नरिंग, DS4 लाई यसको पकड सीमा मा धकेल्दै, इलेक्ट्रोनिक्स हस्तक्षेप, इन्जिन को बिजुली काट: कार सुस्त र understeer फिर्ता। पछाडिको प्रतिक्रिया अधिक गोरीबाल्डिन हो: गति मा कोर्नरिंग शान्त छ, जब रिलीज हुन्छ, पछाडि हल्का हुन जान्छ, आफैंलाई फ्याँक्न को लागी अनुमति दिन्छ। जे होस्, कुनै समस्या छैन यदि तपाइँ टाढा जानुहुन्छ भने: ईएसपी सबै कुरा फिक्स गर्दछ। कुनै पनि चालक त्रुटिहरु हटाउनुहोस्।

हाम्रो निष्कर्ष

त्वरण

०-१० किमी / घन्टा	3,32
०-१० किमी / घन्टा	9,54
०-१० किमी / घन्टा	13,35

रिप्रेस

20-50 किमी / घन्टा मा	2१2,79aa ००१
50-90 किमी / घन्टा मा	4१7,77aa ००१
80-120 किमी / घन्टा मा	5१8,11aa ००१
90-130 किमी / घन्टा मा	6१12,43aa ००१

ब्रेकि

०-१० किमी / घन्टा	10,3
०-१० किमी / घन्टा	36,8
०-१० किमी / घन्टा	62,5

हल्ला

कमसेकम	44
अधिकतम वातानुकूलन	70
Km० किमी / घन्टा	55
Km० किमी / घन्टा	63
Km० किमी / घन्टा	65

ईन्धन खपत

हासिल

भ्रमण

मिडिया	15,5
Km० किमी / घन्टा	47
Km० किमी / घन्टा	87
Km० किमी / घन्टा	127

व्यास

केटलबेल

ईन्जिन