टेस्ट ड्राइभ Citroen C5: कार्पेट-उडान

हालसालैसम्म, सिट्रोन ब्रान्डको कार मालिकहरू सामान्यतया स्वीकृत गरिएको भन्दा फरक स्वाद र प्राथमिकताहरूको साथ हवेलीको रूपमा मानिन्थ्यो। नयाँ C5 को उद्देश्य फ्रान्सेली ब्रान्डको दर्शन व्यापक श्रोताहरूको लागि अपील गर्नु हो।

ईतिहास बाध्यता ...

यदि तपाइँ १ 1919 १ since पछि विद्यमान Citroen कम्पनी को रूप मा तपाइँको पछाडि पछाडि एउटै इतिहास छ, यो तपाइँ को लागी अरु धेरै तपाइँ बाट के अपेक्षा गर्न को लागी धेरै गाह्रो हुनेछ। जे होस्, राम्रो पुराना दिनहरु को विपरीत, आज एक राम्रो कार को लागी नुस्खा राम्रो संग जानिन्छ, र कोहि पनि गम्भीरता संग मुख्यधारा शैलीगत र टेक्नोलोजिकल प्रवाह बाट विचलित गर्न बर्दाश्त गर्न सक्दैन। वर्तमान दिन को बिरूद्ध पौडी खेल्ने उल्लेख छैन। के तपाइँ एक मौलिक "देवी" को रूप मा, आज मौलिक फरक तरीकाले सबै गर्न को लागी खर्च गर्न सक्नुहुन्छ? डीएस १?

तर, त्यसोभए, नयाँ C5 को बारे मा रोचक र रोमाञ्चक के छ, जसले यसको खरानी र बोरिंग पूर्ववर्ती एउटै नामलाई प्रतिस्थापन गर्दछ? नजिकबाट हेर्दा केही चीजहरू छिट्टै प्रकट हुन्छ - जस्तै फिक्स्ड स्टीयरिङ ह्वल हब, जसलाई तपाइँ मन पराउनुहुनेछ किनभने यसमा बटनहरू सधैं एकै ठाउँमा हुन्छन्, वा स्टक तेल थर्मोमिटर, एक घटना जुन अन्य धेरै मेकहरू र मोडेलहरूबाट पूर्ण रूपमा गायब भएको छ। । यद्यपि, आधुनिक इन्जिनहरूले पनि राम्ररी वार्मिङ गर्न मन पराउने र सावधानीपूर्वक उपचारका लागि कम झर्ने शुल्क तिर्ने उनको याद छ।

पारम्परिक नियन्त्रण उपकरणहरू भन्दा थोरै फरक, जसको डायलमा, सामान्य लामो हातको सट्टा, केवल सानो हात स्लाइड। दुर्भाग्यवस, हामी यो बताउन बाध्य हुन्छौं कि भिन्नता यहाँ आवश्यक छैन। ट्या tank्की क्याप केवल कुञ्जीको साथ मात्र खोल्न सकिन्छ भन्ने तथ्यलाई पनि कम प्रेरणादायक समाधानहरू मध्ये एक मान्न सकिन्छ।

मध्यम विलक्षणता

कारमा तपाईले प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरूलाई सम्मान गर्न आवश्यक सबै कुराहरू छन्। अत्यन्त धनी सुरक्षा उपकरण र भित्री ठाउँको प्रशस्तताले उत्कृष्ट प्रभाव पार्छ - पछाडिको सिटमा अग्लो यात्रुहरूको टाउको क्षेत्रमा मात्र थोरै सीमितता हुन सक्छ। परीक्षण कार एक अतिरिक्त लक्जरी प्याकेज संग विशेष को शीर्ष संस्करण बाट थियो, जो निश्चित रूप देखि केबिन मा फर्नीचर र प्रतिष्ठित वातावरण को बारे मा कुनै गुनासो को कारण थिएन। सामग्रीको गुणस्तर र प्रशोधन विश्वस्त भन्दा बढी छन्। छालाको असबाबले ड्यासबोर्डलाई पनि ढाक्छ, यो राम्रोसँग बस्छ, तर दुर्भाग्यवश सुन्दर सेतो सजावटी सिलाईले विन्डशील्डमा प्रतिबिम्बित गर्दछ र चालकलाई विचलित गर्दछ।

चालकको सिटको एर्गोनोमिक्सको हाम्रो छापहरू पनि पूर्ण रूपमा अस्पष्ट छैनन्। उदाहरणको रूपमा, ठूलो नेभिगेसन स्क्रिनमा स्पष्ट ग्राफिक्सहरू छन्, यसले वास्तवमै महत्त्वपूर्ण कार्यहरू बुझ्न द्रुत र सजिलो बनाउँदछ, तर आवाज आदेश नियन्त्रण प्रणाली (दोहोर्याउनुहोस्, कृपया!) यसमा कलाको अवस्थाबाट अलि टाढा छ। क्षेत्र। धेरै साना बटनहरूको प्रचुरता थोरै भ्रामक छ, यद्यपि सामान्य रूपमा, मेनुसँग काम गर्नु रमाइलो छ र निर्देशन पुस्तिकामा सामान्य खन्ने आवश्यकता पर्दैन। यदि तपाइँ आपतकालीन मोड संकेत बटन खोज्दै हुनुहुन्छ भने, यो दायाँ, यात्रु पक्षमा, ड्राइभरको छेउमा छ - जस्तो कि डिजाइनरले पहिले बिर्सेको थियो र त्यसपछि यसको लागि ठाउँ फेला पार्यो। सामान्यतया, केहि पनि नाटकीय छैन - केवल साना चीजहरू जुन सिट्रोन फ्यानहरूले कारको बारेमा जान्न र प्रयोग गर्ने सामान्य प्रक्रियामा सानो आकर्षणको रूपमा बुझेका थिए। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा आउन बाँकी छ, र वास्तवमा कोही पनि चलिरहेको C5 को पाङ्ग्रा पछाडिको भावनाबाट निराश हुनेछैन।

जादू कालीन

यहाँ ध्यान दिनु पर्छ कि Citroen ले परम्परागत स्टिल स्प्रिङ सस्पेन्सन संस्करणहरूमा यसको नवीनतम मोडेल पनि प्रदान गर्दछ, तर परीक्षण कारमा त्यो प्रसिद्ध हाइड्रोन्युमेटिक चमत्कारको नवीनतम पुस्ता थियो जसमा ब्रान्डले यसको प्रसिद्धिको ऋणी छ। यसको नाम Hydractive III + हो, र यसको कार्यले निस्सन्देह नयाँ मोडेल संग संचार को चरम प्रतिबिम्बित गर्दछ। फुर्तिलो, बिजुली-छिटो प्रतिक्रिया र निलम्बन प्रणालीले सडकको सतहमा बम्पहरूलाई सहज बनाउँछ जुन अव्यवस्थित शान्त छ। Citroen मोडेल लामो, लहरा बम्पहरूमा यति पूर्ण रूपमा ग्लाइड गर्दछ कि अन्य कार निकायहरूले किन यस्तो अनौठो चालहरू गर्छन् भनेर तपाईलाई अचम्म लाग्न थाल्छ। जथाभावी माध्यमिक सडकहरू पनि यात्रुहरूले राम्ररी तयार राजमार्गहरूका रूपमा बुझेका छन्, र कष्टप्रद छोटो बम्पहरू अझै पनि महसुस गरिन्छ भन्ने तथ्यले सबै चीजहरू अवशोषित गर्ने कुनै उत्तम निलम्बन छैन भन्ने प्रमाण मात्र हो।

जे होस्, यसले C5 र यसको हाइड्रोन्यूमेटिक प्रणाली हाल ड्राइभिङ आरामको सन्दर्भमा निरपेक्ष नेताहरू हुन् भन्ने निष्कर्षमा केही परिवर्तन गर्दैन - र मध्यम वर्गमा मात्र होइन। उदाहरणका लागि C-Class Mercedes जस्ता प्रमाणित आरामका मोडेलहरूले पनि नयाँ Citroen C5 मा अनुभव गर्न सक्ने जादुई कार्पेट अनुभव सिर्जना गर्न सक्दैनन्। यस सन्दर्भमा, यो ठूलो C6 को स्तरमा पुग्छ (जुन लगभग समान चेसिस तत्वहरूसँग आश्चर्यजनक छैन) र सडक गतिशीलतामा यसलाई ओभरटेक गर्न पनि प्रबन्ध गर्दछ।

आरामदायी शीर्ष इन्जिन

हामी यो प्रश्नमा पनि चासो राखेका थियौं कि इन्जिनले चालक र यात्रुहरूलाई सस्पेन्सनले प्रस्ताव गरेको अद्भुत सुविधाहरूको उचाइमा आराम प्रदान गर्न सक्छ। 2,7-लिटर टर्बो-डिजेल इन्जिन एक क्लासिक 6-डिग्री V60 हो र परीक्षणमा यसको कक्षामा सबैभन्दा सहज-चल्ने इन्जिनहरू मध्ये एक साबित भयो। हुड अन्तर्गत एक अस्पष्ट डिजेल दस्तक मात्र कम गति मा ध्यान दिईन्छ - सामान्यतया, छ-सिलिन्डर इन्जिन यति चुपचाप चल्छ कि यो लगभग सुन्ने छैन।

दुई कम्प्रेसरहरूले टर्बोसेटको पूर्ण सास फेर्न प्रदान गर्दछ, तर तिनीहरूले प्रारम्भिक कमजोरीलाई पूर्ण रूपमा पगाल्न सक्दैनन् जुन स्टार्ट-अपमा धेरै टर्बोडिजेलहरूको विशेषता हो। C5 थोरै ढिलोसँग सुरु हुन्छ तर त्यसपछि शक्तिशाली र समान रूपमा गति लिन्छ - बलियो हावामा ठूलो याट जस्तै। यसको द्रुत र लगभग अगोचर प्रतिक्रियाको साथ छ-स्पीड स्वचालित प्रसारणको सञ्चालनको बारेमा राम्रो कुराहरू भन्न सकिन्छ, तर C5 V6 HDi 205 Biturbo संस्करणको इन्धन खपत यस विषयमा अतिसंवेदनशीलताको आजको समयमा मनाउन धेरै छैन। जे होस्, नयाँ मोडेलमा एन्ड्रे सिट्रोएनका अनुयायीहरूको सामान्य कामले पक्कै पनि उसलाई सन्तुष्टिमा मुस्कुराउने पर्याप्त कारण दिन्छ किनकि उसले आनन्दित आकाशमा आफ्नो जादुई कार्पेट तैर्छ।

पाठ: गोएट्ज लायरर, भ्लादिमिर अबाजोभ

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

उत्कृष्ट निलम्बन आरामले C5 लाई यसको कक्षामा विशेष स्थान दिन्छ। चालकको सिटमा एकदम मूल इरगोनोमिक समाधान र यसको सहज अपरेशनको साथ एक प्रभावशाली डीजल इञ्जिनको उच्च लागतले फेरि एक पटक प्रमाणित गर्दछ कि पूर्ण खुशी छैन ...

प्राविधिक विवरण

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
कार्य भोल्यूम	-
पावर	२150० किलोवाट (204 XNUMX एचपी)
अधिकतम टोक़	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	9,4 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	39 एम
अधिकतम गति	224 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.9,9..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	२69 553 XNUMX le लेभोभ