टेस्ट ड्राइभ Citroën C4 Cactus Renault Mégane विरुद्ध: डिजाइन मात्र होइन
एक उचित मूल्यमा व्यक्तिगत शैलीको साथ दुई फ्रान्सेली मोडेलहरू
हाम्रो वरपर जताततै अस्पष्ट कम्प्याक्ट कारहरूले भरिएको छ - त्यसैले यो फ्रान्समा छ। अब नयाँ Citroën C4 Cactus 4 Renault को साथमा, स्थानीय उत्पादकहरू Mégane ले स्थापित प्रतिस्पर्धीहरूलाई बेस्पोक विकल्पहरूका साथ हमला गर्दैछन् जुन डिजाइन मात्र भन्दा धेरैमा जनताबाट भिन्न छन्।
के तपाइँसँग फ्रान्सेली जीवनशैलीको लागि केहि प्राथमिकताहरू छन् र तपाइँ सामान्य मास-उत्पादित कम्प्याक्ट क्लास कारहरूको विकल्प खोज्दै हुनुहुन्छ? नयाँ Citroën C4 Cactus को यसको स्वदेशी रेनो Mégane सँगको पहिलो तुलनात्मक परीक्षणमा स्वागत छ - दुबै मोडेलमा लगभग 130 hp भएको पेट्रोल संस्करणहरू छन्। सबैभन्दा पहिले, हामी ध्यान दिन्छौं कि फ्रान्सेली कारहरू कम मूल्य खोज्ने खरीददारहरूको लागि एक आकर्षक विकल्प हुन सक्छ।
यसैले, अदृश्य रूपमा, हामीले मूल्य सूचीहरूको विश्लेषणमा प्रवेश गरिसकेका छौं। तिनीहरू भ्रमित छन् - चाहे तपाइँ तिनीहरूलाई लगनशीलताका साथ ब्राउज गर्दै हुनुहुन्छ वा मोडेलहरू अनलाइन ट्वीक गर्दै हुनुहुन्छ। उदाहरणका लागि, रेनोले टेस्ट कारको इन्टेन्स प्याकेजलाई आधारको रूपमा लिएको छ र डिलक्स प्याकेजको साथमा एउटा विशेष सीमित संस्करण सिर्जना गर्यो, जसले Mégane लाई लगभग उस्तै उपकरणहरूका साथ लगभग 200 यूरोले सस्तो बनाउँछ। अन्य चीजहरू मध्ये, त्यहाँ मानक डुअल-जोन स्वचालित वातानुकूलित र बोर्डमा सात-इन्च टचस्क्रिन, साथै डिजिटल रेडियो र स्मार्टफोन कनेक्टिभिटी छ - ताकि तपाईंले नेभिगेसन सफ्टवेयरको साथ R-Link 2 प्रणाली भन्दा अलि बढी बचत गर्न सक्नुहुन्छ।
परीक्षण कार को लागी उपयोगी थप अनुकुल क्रूज नियन्त्रण र आपतकालीन रोक सहायता (€ 790 ०) र 360 890 ० को लागी ३ -० डिग्री पार्किंग सहायक संग सुरक्षित प्याकेज हो। अन्य € 2600 को लागी, तपाइँ न केवल दोहोरो क्लच प्रसारण पाउनुहुन्छ, तर नयाँ 1,3 hp 140-लीटर इन्जिन पनि यो संग आउँछ। मर्सिडीज कक्षा।
जबकि Mégane अझै अपग्रेडको लागि प्रशस्त कोठा प्रदान गर्दछ, C4 क्याक्टस एक टर्बो पेट्रोल इन्जिन र पछिल्लो चमक उपकरण संग परीक्षण मा छ, र € २२,22 490 exactly मा यो ठीक € che 400 सस्ता छ रेनाल्ट मोडेल भन्दा। थप रूपमा, यसले स्ट्यान्डर्डको रूपमा दुर्घटनाको स्थितिमा स्वत: आपतकालीन कल प्रणाली प्रदान गर्दछ, साथै सात इन्च-स्क्रीन नेभिगेसन, अतिरिक्त कार्यहरूलाई लगभग समान प्याकेजहरूमा मिलाएर, अक्सर रेनॉल्ट भन्दा सयौं युरो सस्ता हुन्छ।
Citroën मा बचत
यदि तपाईं स्वचालित प्रसारणको साथ क्याक्टस अर्डर गर्नुहुन्छ भने, तपाईंले कम पावर (११० एचपी) को लागि समाधान गर्नुपर्नेछ, तर अधिभार मात्र 110० यूरो हो। Citroën अघिल्लो संस्करण भन्दा आफ्नो समर्थन प्रणालीमा धेरै थपियो। ट्राफिक साइन मान्यता, लेन मद्दत राख्नुहोस्, अन्धा स्थान चेतावनी र ड्राइभर थकानको कुल लागत 450० यूरो छ। जे होस्, मूल्य सूचीमा पूर्णतया आधुनिक एलईडी बत्ती र दूरी समायोजनको साथ क्रूज नियन्त्रणको अभाव छ।
बदलामा, तपाईं रंगीन वा विलासी सामानहरूमा निश्चित राशि लगानी गर्न सक्नुहुनेछ। किनभने क्याक्टसले फेसलिफ्टको परिणाम स्वरूप यसको चरित्र गुमाएको छ, यो चाँदी / कालो परीक्षण कार भन्दा धेरै बहु-र color्गमा ट्युन गर्न सकिन्छ। र रातो ड्यासबोर्ड र हल्का छाला अपहोल्स्ट्री (990 XNUMX ० युरो) को साथ हाइप रेड इन्टीरियरको साथ, तपाईं यहाँ कुलीन वर्गको स्पर्श महसुस गर्न सक्नुहुन्छ।
यो कम्तिमा सानो केबिन स्थानबाट अलमल्याउने कुरा हो। दुबै अगाडि र पछाडि C4 यात्रुहरूलाई अत्यन्त नरम, आरामदायी असबाबित सीटहरूमा राख्छ, तर स्थानको भावना केवल १.1,71१ मीटर (बाहिर) र केवल २.2,60० मीटरको व्हीलबेसको शरीर चौंडाईको कारण सीमित छ। थप रूपमा, दृश्यहरू छत (490 358 ०) यूरो) पछाडि यात्रीहरूको हेडरूमलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गर्दछ। असंख्य, आंशिक रूपमा रबराइज्ड साना भण्डारण क्षेत्रहरू ठूला छन्। जे होस्, ठूलो आकारको सामान गहिरो, लगभग जटिल ट्रunk्कमा फिट गर्नको लागि माथिल्लो रिल सिलको माथि उचालिनु पर्छ। Umes 1170 देखि १,१384० लिटरको खण्डहरूसहित, यसले म्याग्नेको कार्गो होल्ड (1247 XNUMX देखि १,२XNUMX लिटर) भन्दा कम लिन्छ।
र रेनो मोडेलमा, पछाडिको सिट ६०:४० को अनुपातमा मात्र फोल्ड गर्न सकिन्छ, जसले एक स्टेप पनि दिन्छ। बदलामा, कारले आधा टन भन्दा बढी पेलोड लिन सक्छ, र C60 को पेलोड क्षमता 40kg भन्दा कम छ। थप फराकिलो भित्री भागमा छाला र साबरमा आरामदायी खेलकुद सीटहरू थपिएका छन्, जसले सबै यात्रुहरूलाई राम्रो पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ। जटिल मल्टिमिडिया मेनुहरूको अपवादको साथ, व्यक्तिगत वातानुकूलित नियन्त्रणहरू र सफा स्टीयरिङ ह्वील बटनहरूको लागि C4 मा भन्दा प्रकार्य नियन्त्रण सरल छ। साथै, इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा रहेको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्टेसनले ड्राइभरलाई थप विवरणमा मात्र जानकारी गराउँदैन, तर यसलाई अनुकूलित पनि गर्न सकिन्छ।
द गो मा, Mégane ले धेरै समायोजन विकल्पहरू प्रदान गर्दछ: एक्सीलेटर पेडल र इन्जिनको प्रतिक्रियाको साथसाथै, स्टीयरिंग प्रणाली पनि समायोजित गर्न सकिन्छ। ड्राईभ मोड रोजे पनि, M Reggane दुई गाडीहरूको अधिक गतिशील छ।
गतिशील आरामदायक
दिशाको द्रुत परिवर्तनको क्रममा तल्लो शरीरको सीधा स्टीयरिंग र झुकावलाई धन्यवाद, यसले सस्पेन्सन सुविधा नबिर्सि माध्यमिक सडकमा गाडी हाँक्दा अधिक खुशी प्रदान गर्दछ। Mégane C4 भन्दा बम्पहरू अधिक आत्मविश्वासले समेट्छ, जबकि १.1,3 टन चार सिलिन्डर इञ्जिनले WLTP मानक अपनाएको कारण अवकाश हुनु अघि थोरै थकान देखाउँदछ। थपमा, परीक्षणमा यसले औसत 7,7. L L / १०० किमि खपत गर्दछ, जुन Citroën इन्जिन भन्दा ०.100 L बढी हो।
C4 को जीवन्त तीन सिलिन्डर टर्बोचार्जर, यसको 230Nm को साथ, दुई इन्जिन भन्दा बढी फुर्तिलो महसुस गर्दछ। यो 100 किलोमिटर/घण्टा लाइटरमा 100 सेकेन्डमा आधा सेकेन्ड छिटो 9,9 किलो क्याक्टसको साथ स्प्रिन्ट गर्दछ। र जब 100 किमी / घन्टाको गतिमा रोकिन्छ, Citroën मोडेल 36,2 मिटर पछि स्थिर हुन्छ - Renault प्रतिनिधि भन्दा दुई मिटर पहिले।
यद्यपि, थप ऊर्जावान ड्राइभिङ शैलीको साथ, C4 अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा गुर्न थाल्छ, र उच्च कर्नरिंग गतिमा ESP प्रणालीले ट्र्याक छोड्ने प्रयासहरूलाई अशिष्टतापूर्वक रोक्नु अघि यसको शरीर उल्लेखनीय रूपमा झुक्छ। मानक आराम निलम्बन पनि धेरै विश्वस्त छैन - किनभने क्याक्टस फुटपाथमा लामो छालहरूमा सहज रूपमा ग्लाइड गर्दा, छोटो बम्पहरू प्रत्यक्ष स्टेयरिङमा पनि महसुस गर्न सकिन्छ।
नतिजा स्वरूप, अधिक सन्तुलित Mégane स्पष्ट रूपमा परीक्षा द्वंद्व जित्नुभयो। तर क्याक्टसले समयको अन्तरालमा फ्रान्सेली जीवनशैलीलाई अधिक विश्वासीपूर्वक व्यक्त गरेका छन्।
पाठ: क्लेमेन्स हर्सफेल्ड
फोटो: Ahim HARTMANN
