टेस्ट ड्राइभ Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: एकदम फरक

Citroën ले एक पटक फेरि आफ्ना ग्राहकहरूलाई चकित पार्ने र प्रतिस्पर्धीहरूको ध्यान आकर्षित गर्ने साहस देखाएको छ। हाम्रो अगाडि C4 क्याक्टस छ - फ्रान्सेली ब्रान्ड को एक अद्भुत उत्पादन। साधारण तर मौलिक कारहरू सिर्जना गर्ने ब्रान्डको परम्परालाई निरन्तरता दिनु एउटा महत्वाकांक्षी कार्य हो।

परीक्षण Citroën मा, ब्रान्डको टोलीले सावधानीपूर्वक प्रेसको लागि पूर्ण जानकारी छोड्यो। उसले हामीलाई बाहिरी शरीर प्यानलहरू बनाउने सामग्रीहरूको बारेमा विस्तृत रूपमा जानकारी दिन्छ, जसलाई एयरबम्प भनिन्छ (वास्तवमा तिनीहरू "अर्गानिक थर्मोप्लास्टिक पोलियुरेथेन" बाट बनेका हुन्छन्), वजन घटाउने विभिन्न तरिकाहरू बताउँछन्, सानो 1,5 भएको मूल्यमा ध्यान आकर्षित गर्दछन्, 2 लिटर वाइपर जलाशय, तर क्याक्टसको पूर्ववर्ती - "द अग्ली डकलिंग" वा 2CV को बारेमा एक शब्द पनि भनिएन। सोच्नुहोस् कि कति सिट्रोन मोडेलहरू अहिलेसम्म 3CV को योग्य उत्तराधिकारी बन्न असफल भएका छन् - डायन, भिसा, AX, C8 ... वास्तवमा, यो अब त्यति महत्त्वपूर्ण छैन - परीक्षण कार, स्पष्ट रूपमा, ब्रान्डको ऐतिहासिकताको लागि जिम्मेवार छ। मानहरू। खैर, यो साँचो हो कि शरीरको सुरक्षा प्यानलहरू मध्ये एउटा चकनाचुर भइरहेको छ (सम्भवतः स्लालमको समयमा कोन मध्ये एकसँग नजिकको टक्करको परिणाम)। हो, प्रश्नमा एयरबम्प थोरै तर ध्यानपूर्वक पखेटाबाट अलग गरिएको छ। जसले वास्तवमा हामीलाई अटो मोटर अण्ड स्पोर्ट म्यागजिनको 1980/2 अंकमा हेर्ने र 2008CV को बारेमा हाम्रा सहकर्मी क्लाउस वेस्टरुपका शब्दहरू उद्धृत गर्ने उत्तम अवसर दिन्छ: "कहिलेकाहीँ केहि चीजहरू सडकमा खस्छ, तर यसको प्रशंसकहरूका लागि यो होइन। एउटा समस्या - केवल किनभने तिनीहरू निश्चित छन् कि यो महत्त्वपूर्ण कुरा हुन सक्दैन।" निस्सन्देह, यसको मतलब यो होइन कि क्याक्टस ती केही स्वतन्त्रताहरूको कारणले गर्दा वास्तविक सिट्रोन भनिन्छ। यद्यपि, यसले सानो क्रसओभरको वर्गमा बलियो स्थिति लिन सक्छ कि सक्दैन, हामी फोर्ड इकोस्पोर्ट, प्यूजो XNUMX र रेनो क्याप्चरसँग व्यापक तुलना गरेर जवाफ दिने प्रयास गर्नेछौं।

फोर्ड: खेलको सट्टा इको

सम्भवतः, सुरुमा फोर्डसँग यस मोडेलको लागि केही अन्य योजनाहरू थिए। वास्तवमा, इकोस्पोर्ट भारत, ब्राजिल र चीन जस्ता बजारहरूमा बेच्ने थियो, तर युरोपमा होइन। यद्यपि, निर्णयहरू परिवर्तन भएका छन्, र अब मोडेल पुरानो महाद्वीपमा आउँदछ, केही नरमपनको भावना ल्याउँदछ, जुन भित्री भागमा स्पष्ट रूपमा सरल सामग्रीहरूमा विशेष गरी ध्यान दिइन्छ। फराकिलो भित्री भाग कडा प्लास्टिकबाट बनेको छ, अगाडि र पछाडिको सिटहरूमा कमजोर पक्ष समर्थनहरू छन्। यात्री डिब्बा पछाडि 333 लिटर को मात्रा संग एक सभ्य ट्रंक छ। यद्यपि, केवल 409 किलोग्रामको पेलोडको साथ, सामान धेरै भारी हुनु हुँदैन। साइड-ओपनिङ कार्गो कभरमा स्पेयर ह्वील राखिएको छ, जसले इकोस्पोर्टको लम्बाइलाई पूर्णतया अनावश्यक २६.२ सेन्टिमिटरले बढाउँछ र यसको अतिरिक्त, पछाडिको दृश्यतालाई कमजोर बनाउँछ। एक रियर-दृश्य क्यामेरा यहाँ उपयोगी हुनेछ, तर त्यहाँ कुनै पनि छैन - एक आधुनिक इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली को अपवाद संग, अतिरिक्त उपकरण को सूची बरु मामूली छ। तथापि, अझ चिन्ताजनक समाचार यो हो कि फोर्डले केही उपयोगी विकल्पहरू मात्रै हराइरहेको छ, तर अझ धेरै महत्त्वपूर्ण चीजहरू, जस्तै राम्रो एर्गोनोमिक्स र भरपर्दो ब्रेकहरू। वा सामंजस्यपूर्ण रूपमा ट्युन गरिएको चेसिस। यद्यपि इकोस्पोर्ट फिएस्टाको टेक्नोलोजी प्लेटफर्ममा निर्माण गरिएको हो, यसको सुखद सवारी र चपलतामा थोरै बाँकी छ। सानो SUV छोटो बम्पहरूमा हल्लिन्छ, र ठूलाहरू हल्लाउन थाल्छन्। जब पूर्ण रूपमा लोड हुन्छ, तस्विर अझ निराशाजनक हुन्छ। फोर्ड धेरै दुबला शरीरको साथ कुनामा प्रवेश गर्छ, ESP पहिले नै किक गर्छ, र स्टेयरिङ एकदमै गलत छ। र 26,2-लिटर टर्बोडिजेलमा 1,5 किलोग्राम तौलको चुनौतीपूर्ण कार्य भएकोले, इकोस्पोर्ट आफ्नो पावरट्रेन प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा राम्रो तरिकाले परिवर्तन गियरबक्सको बावजुद पछाडि छ। यो सबै शीर्ष गर्न, मोडेल परीक्षण मा सबै भन्दा महँगो थियो।

प्यूजोट: स्टेशन गाडीको चरित्र

२०० 2008 मा, यो प्राप्त गर्न सम्भव थियो जुन लामो समयसम्म प्युजियोटमा भएको थिएनः खरीददारहरूको ठूलो चासोको कारण उत्पादन बढाउन आवश्यक थियो। र यो क्रसओभरको रूपमा मार्केटिंग भए पनि, मोडेललाई २०207 SW का आधुनिक उत्तराधिकारीको रूपमा पनि देख्न सकिन्छ। पछाडिको सिटहरू सजिलैसँग फ्ल्याट र फ्ल्याट फ्लोर कार्गो क्षेत्र गठन गर्न, केवल cm० सेन्टीमिटरको लोडि edge एज उचाइ, र kg०० किलोग्रामको पेलोडसँग, २०० this यस परीक्षणमा सबैभन्दा प्रतिभाशाली वाहक साबित भयो। यद्यपि पछाडि यात्रीहरूको विपक्षमा भन्दा कम ठाउँ छ। अगाडि सिट आरामपूर्वक अपहोल्स्टर्ड छन्, तर विन्डशिल्ड शाब्दिक रूपमा चालकको टाउकोमा फैलिन्छ र स्टीयरिंग व्हील अनावश्यक रूपमा सानो छ। ड्राइभरको शारीरिक विशेषताहरूमा निर्भर गर्दै, लघु स्टीयरिंग व्हीलले प्रश्नमा केही नियन्त्रणहरू लुकाउन सक्दछ, तर अधिक चिढचिलो, यो स्टीयरिंगलाई वास्तवमा भन्दा झिल्का बनाउँछ। सन् २०० really शंकुको बिचको परिक्षणमा सब भन्दा द्रुत बर्ष हुन गयो, र ESP ले ढिलो र सक्षमताका साथ हस्तक्षेप गर्‍यो, तर स्टीयरिंग प्रणालीको धेरै कठोर प्रतिक्रियाको कारण कारलाई ड्राइभरबाट कडा एकाग्रता चाहिन्छ। कठोर निलम्बनलाई धन्यवाद, २०० a एक सन्तुलित र सामान्यतया आरामदायी ढ in्गले सवारी गर्दछ, पूर्ण लोड क्षमतामा पुग्दा सहित।

थप रूपमा, प्यूजोट मोडेलले सबै तीन प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा राम्रो लचिलोपन देखाउँदछ। २०० १ 2008०० सीसी पीएसए डीजल इञ्जिनको पुरानो संस्करणसँग सुसज्जित छ। यससँग, यसले केवल यूरो-1600 मापदण्डहरू पूरा गर्दछ, तर शक्तिशाली कर्षणको साथ एक संस्कृत डिजेल इञ्जिनबाट सबै अपेक्षाहरू पूरा गर्दछ। शक्ति समान रूपमा विकसित गरिएको छ, कर्षण बलियो छ, र शिष्टाचार लगभग निर्दोष छन्। वास्तवमा, यदि यो गलत गियर शिफ्टिंगको लागि नभएको भए, २०० 5 को पावरट्रेनमा अझै पक्का विश्वास भएको थियो। यद्यपि एर्गोनोमिक्स र ब्रेकिंग प्रणालीमा कमजोर पोइन्टहरूको कारण, मोडेल अन्तिम तालिकामा तेस्रो स्थानमा मात्र रहन्छ।

रेनॉल्ट: अधिक सफल मोडस

वास्तवमा, यसको आफ्नै विशेष अर्थमा, रेनो मोडस वास्तवमै राम्रो कार थियो - एक सुरक्षित, व्यावहारिक र सरल डिजाइन गरिएको कार। यद्यपि, उहाँ ती मोडेलहरू मध्ये एक रहनुभयो जुन, तिनीहरूको सिर्जनामा ​​संलग्न ईन्जिनियरहरूको प्रयास र प्रतिभाको बावजुद, जनताले धेरै कम मूल्याङ्कन गरे। यो व्यावहारिक र अर्थपूर्ण अवधारणालाई नयाँ, अझ आकर्षक प्याकेजमा मात्रै बजारमा फिर्ता ल्याउन सकिने निष्कर्षमा Renault आएको छ । क्याप्चर हेर्दा सानो छ, तर यात्रुहरूका लागि बोर्डमा पर्याप्त ठाउँ छ। भित्री लचिलोपन पनि प्रभावशाली छ। उदाहरणका लागि, पछाडिको सिटलाई 16 सेन्टिमिटर तेर्सो रूपमा सार्न सकिन्छ, जसले आवश्यकताको आधारमा दोस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरू वा थप सामान राख्ने ठाउँ (३७७ लिटरको सट्टा ४५५ लिटर) को लागि पर्याप्त लेग्रूम उपलब्ध गराउँछ। थप रूपमा, ग्लोभ बक्स ठूलो छ, र एक व्यावहारिक जिप असबाब पनि एक सानो शुल्क को लागी उपलब्ध छ। क्याप्चर प्रकार्यहरूको नियन्त्रण तर्क क्लियोबाट उधारिएको छ।

टेम्पो र इको मोड सक्रिय गर्नका लागि केही अचम्मका बटनहरू बाहेक - एर्गोनोमिक्स उत्कृष्ट छन्। ७ इन्चको टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली राम्रो मूल्यमा उपलब्ध छ र यसमा साँच्चै सहज नियन्त्रणहरू छन्। यदि चाहियो भने, नेभिगेसनले सबैभन्दा कम सम्भावित इन्धन खपतको सन्दर्भमा मार्ग गणना गर्न सक्छ, जुन क्याप्चरको प्रकृतिसँग राम्रोसँग फिट हुन्छ, किनकि यसमा गतिशीलताको लागि धेरै स्वाद छैन। सानो 1,5-लिटर डिजेल इन्जिनले कडा रैटल गर्छ तर शक्तिशाली कर्षण प्रदान गर्दछ र सजिलै संग गति लिन्छ। यो पनि एकदम किफायती छ - परीक्षणहरूमा औसत ईन्धन खपत 6,3 लिटर प्रति 100 किलोमिटर थियो - 0,2 किलोग्राम वजनको हल्का क्याक्टसको तुलनामा केवल 100 लीटर / 107 किमी। मोडमा, क्याप्चर हानिरहित छ किनकि ESP लगामहरू निर्दयी छन्। बोर्डरलाइन मोडमा, स्टीयरिङलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाइएको छ, तर सामान्य ड्राइभिङमा पनि, प्रतिक्रिया कमजोर छ र स्टेयरिङ ह्वील महसुस एकदम सिंथेटिक छ। यो आश्चर्यजनक छ, तर सडक परीक्षणहरूमा क्याप्चर फोर्ड भन्दा पनि ढिलो छ।

अर्कोतर्फ, रेनो यसका सबै विपक्षीहरूलाई आफ्नो उत्कृष्ट ड्राइभि comfort आरामको साथ पार गर्छ। चाहे यो छोटो वा लामो बम्पहरू, लोडसहित वा बिना, यो सँधै राम्रोसँग सवारी गर्दछ र एकै समयमा सबैभन्दा सहज सीटहरू हुन्छन्। सस्तो र राम्रोसँग सुसज्जित क्याप्चरले यसको कुशल र भरपर्दो ब्रेकहरूको लागि मूल्यवान अंकहरू पनि आर्जन गर्दछ। मोडेलको राम्रो प्रदर्शनको आधारमा रेनोले मोडेल-देखि-मोडेल साइड एयरब्यागहरू प्रदान गर्दैन भन्ने तथ्य अक्षम छ।

Citroën: काक्टस काँडाको साथ

Citroën को 95 वर्षको निरन्तर परिवर्तनशील इतिहासबाट हामीले सिकेका कुराहरू मध्ये एउटा यो हो कि राम्रो Citroën र राम्रो कार प्रायः दुई धेरै फरक चीजहरू हुन्। यद्यपि, हामी सहयोग गर्न सक्दैनौं तर यो तथ्यलाई पहिचान गर्न सक्दैनौं कि कम्पनी सबैभन्दा बलियो थियो जब यो आफ्नो विचारहरूको रक्षा गर्न सबैभन्दा जोसिलो थियो - क्याक्टसमा जस्तै, जहाँ धेरै चीजहरू फरक तरिकाले गरिन्छ, कहिलेकाहीँ सरल तर मजाकिया। उदाहरणका लागि, टच स्क्रिनबाट कारमा धेरै प्रकारका कार्यहरूको पूर्ण रूपमा डिजिटल नियन्त्रण लिनुहोस्, जुन प्रयोग गर्न लामो समय लाग्छ, किनकि यसले वातानुकूलित प्रणालीलाई पनि नियन्त्रण गर्दछ। अन्य विवरणहरू सुरुमा भ्रमित हुन्छन्, जस्तै म्यानुअल रूपमा पछाडिका झ्यालहरू खोल्ने, एक टुक्रा पछाडिको सिट फोल्ड गर्न कठिनाइ, वा ट्याकोमिटरको अभाव। अर्कोतर्फ, धेरै ठूला वस्तुहरू, कम कुर्सीहरू र अत्यन्तै टिकाउ केबिनले क्याक्टसलाई यसको प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा बढी आधुनिक बनाउँछ। यसको तौल नियमित C200 भन्दा 4 kg कम छ, जस्तै Citroën ले गर्वका साथ औंल्याए। यद्यपि, वस्तुनिष्ठ सत्यले देखाउँछ कि क्याक्टस 2008 मा भन्दा केवल आठ किलोग्राम हल्का छ, जसको साथ यो ठ्याक्कै एउटै प्राविधिक प्लेटफर्ममा बनाइएको छ। आन्तरिक भोल्युमको सन्दर्भमा, क्याक्टस पनि कम्प्याक्ट वर्गको नजिक छ। अझै, चार यात्रुहरूले राम्रो आरामको आनन्द लिन सक्छन् - राजमार्गमा चर्को एरोडायनामिक शोर र निलम्बन सामान्यतया चिकनी छ भन्ने तथ्यलाई उल्लेख नगर्नुहोस्, तर पूर्ण लोडमा यसको केही उत्कृष्टता गुमाउँछ। कडा चेसिस सेटिङहरू धेरै मोडहरू भएका सडकहरूको लागि धेरै राम्रो उपयुक्त छन्। त्यस्ता परिस्थितिहरूमा, C4 छिटो र सुरक्षित रूपमा शूट हुन्छ - सायद 2008 मा जस्तो उत्साहजनक रूपमा होइन, तर नियन्त्रणमा घबराहट नदेखाई। थप रूपमा, मोडेलले उत्कृष्ट ब्रेकहरू र परीक्षणमा उत्कृष्ट सुरक्षा उपकरणहरू प्रदान गर्दछ। पूर्णताको भावनाले ड्राइभ पूरा गर्दछ। हुड अन्तर्गत 1,6-लिटर डिजेल इन्जिनको नयाँ संस्करण हो जुन यूरो 6 मापदण्डहरू पूरा गर्दछ र मुख्य रूपमा दक्षतामा केन्द्रित छ। अयोग्य रूपमा सिफ्ट गरिएको ट्रान्समिशनको लामो गियरले पनि इन्जिनको राम्रो स्वभाव लुकाउन सक्दैन।

यस प्रकार, क्याक्टसले परीक्षणको सबैभन्दा कम ईन्धन खपतको साथ राम्रो गतिशील प्रदर्शनको संयोजन गर्न सक्षम भयो।

"हामीसंग चासोका साथ अवलोकन गर्ने हरेक कारण छ कि यो कारले, समयको साथसाथै यसको अधिक सुन्दर प्रतिस्पर्धीहरूलाई उनीहरूको निर्विवाद व्यावहारिक फाइदाहरूबाट पार गर्न सक्दछ।" यो डा। हान्स भोल्टेरेकले १ 1950 .० मा लेखेका थिए जब उनले एक कार इञ्जिनमा २CV को पहिलो परीक्षण गरे। र खेलकुद। आज, यी शब्दहरू क्याक्टससँग राम्ररी जान्छन्, जुन राम्रो कार र वास्तविक सिट्रोजनको अलावा, आफूलाई एक योग्य विजेताको रूपमा स्थापित गर्न सफल भएको छ।

निष्कर्ष

१. Citroënस्थिरता सँधै चुक्ता गर्छ: विशाल, आरामदायी र सुरक्षित, धेरै सस्तो नभए पनि क्याक्टसले उनलाई तुलनात्मक रूपमा राम्रो हकदार बनाउन सफल भएका छन तर सरल र सहज विचारहरू।

१० रेनोकिफायती क्याप्चर आराम, कार्यक्षमता र भित्री स्थानमा धेरै निर्भर गर्दछ, तर ह्यान्डलिंगमा केहि कमिहरू देखाउँदछ। सुरक्षा उपकरण पनि अधिक पूर्ण हुन सक्छ।

Pe. प्यूजोटस्वभावपूर्ण मोटर चालित २०० ले रमाईलो चपलता देखाउँदछ, तर यसको निलम्बन आवश्यक भन्दा कडा छ। सवारी आराममा कमजोरीहरूले उसलाई अन्तिम तालिकामा तेस्रो स्थान दिन्छ।

Ship. जहाजयो सानो SUV आन्तरिक अन्तरिक्षमा मात्र यसको विपक्षीहरूको उचाईमा छ। सबै अन्य विषयहरूमा यो धेरै पछाडि पछाडि पछाडि पर्छ र अझ धेरै खर्चिलो पनि छ।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

घर" लेख " खालीहरू » Citroën C4 क्याक्टस, फोर्ड इकोस्पोर्ट, प्यूजोट २०० 2008, रेनो क्याप्चर: केही फरक