Citroën Xsara पिकासो 1.8i 16V

पिकासोलाई मालिक, चालक वा कुनै पनि प्रयोगकर्ताले आफ्नो आवश्यकता र इच्छा अनुसार यसलाई अनुकूलन गर्ने गरी डिजाइन र निर्माण गरिएको हो। निस्सन्देह, उनी सर्वशक्तिमान होइनन्। उपायहरू एकतर्फ गतिशीलता, मूल्य र पार्किङ ठाउँ (ग्यारेज भन्नुहोस्) र अर्कोतिर भित्री ठाउँ बीचको सम्झौता हो। अन्य निर्माताहरूबाट सूत्र यति सफल छ कि Citroën सूट पछ्याउँछ। पिकासोसँग, पाब्लोसँग होइन।

फेसन पनि महत्त्वपूर्ण छ। म पक्का छैन कि हामी मानिसहरूलाई यस्तो मेसिनको असाध्यै आवश्यकता छ; पहिले तिनीहरूले यो गरे, र त्यसपछि तिनीहरूले "राष्ट्रमाथि आक्रमण गरे", एक फैशनेबल कुरा। तर म यो बेकार छ भन्न चाहन्न।

पिकासो आफ्नै तरिकामा धेरै उपयोगी छ। पछाडिको सिटहरू हटाउने र स्थापना गर्नु सबैभन्दा सजिलो काम होइन, सिटहरू हल्का नभएकाले धेरै महिलाहरू यात्रा गर्न सक्छन्। तर दोस्रो प्रकारबाट, तपाइँ प्रत्येकलाई व्यक्तिगत रूपमा वा कुनै दुई वा सबै तीन हटाउन सक्नुहुन्छ। अब ठाउँको अभाव हुनुहुँदैन । निस्सन्देह, म सामान डिब्बे बारे कुरा गर्दैछु र, सशर्त, यदि चीजहरू पूर्ण रूपमा फोहोर छैनन्, कार्गोको बारेमा।

पिकासो निस्सन्देह सबैलाई उनको विशेषता क्यालिबर को लागी याद गरिनेछ; तिनीहरूको डिजाइन को कारण र तिनीहरूको स्थान को कारण। सही ड्यास को बीच मा, कहीं माथि र एकीकृत सूर्य भिसा को तल, उनीहरु राम्रो र नराम्रो पक्षहरु छन्। मानिसले लामो समयदेखि पत्ता लगाएका छन् कि एनालॉग मिटर सबैभन्दा पठनीय छन्, त्यो हो, उनीहरु पढ्न कम्तीमा समय लिन्छन्, जबकि पिकासो डिजिटल छन्।

पर्दा ठूला छन्, तर त्यहाँ थोरै जानकारी छ; त्यहाँ कुनै tachometer, रेडियो रिसीभर र मा-बोर्ड कम्प्यूटर एउटै कोठामा आदान प्रदान गर्नुपर्छ। राम्रो? जे होस् तपाइँ कसरी सीट र स्टीयरिंग व्हील समायोजन गर्नुहुन्छ, तपाइँ सधैं गेज मा स्पष्ट देख्नुहुनेछ। बानी को मामला? अवश्य! पिकासो संग छुट्टिन छोडेको केहि दिन पछि, मेरो आँखा अर्को कार मा ड्यासबोर्ड को बिच मा गेजहरु को लागी खोज्यो।

पिकासो सम्भवतः सबैभन्दा अनुकरणीय परिवार कार हुन को लागी डिजाइन गरीएको छ। उपयोगी।

कुशन सिटहरू फ्रान्सेली ट्रेडमार्क हुन्, उच्च सिटहरू शरीरको डिजाइनको परिणाम हुन्, अन्य सिट्रोनहरूमा असहज हेडरेस्टहरू पाइन्छ, कम बाहिरी ऐनाले कडा ठाउँहरूमा पार्क गर्न गाह्रो बनाउँदछ, र तपाईंले दिनको समयमा झ्यालमा ड्यासबोर्ड पनि देख्नुहुनेछ। र केवल थप। रातो रातो बत्ती। यी कारहरूको ट्रेडमार्क पनि एक अप्राकृतिक सिट पोजिसन बन्न थालेको छ, जसले सिटलाई बढी सार्नको लागि, सफ्ट-माउन्ट गरिएको स्टेयरिङ ह्वीलको शीर्षमा पुग्न गाह्रो बनाउँछ। उपयोगी? धेरै मानिसहरू यसको बारेमा गुनासो गर्दैनन् वा सबै कुरामा बानी पर्छन्।

सीटहरु को spaciousness संग सबै समस्याहरु को कम से कम। सीटहरु आकार मा विलासी छैनन्, तर उनीहरु आरामदायक छन् र उनीहरु वरपरको ठाउँ प्रशंसनीय ठूलो छ। पछाडि, जहाँ म सबै भन्दा धेरै खर्राटे देख्छु, र उनीहरुलाई मात्र हैन, त्यहाँ सीटहरु को पछाडि दुई टेबल र तल दुई बरु ठूलो दराज छन्। क्रम मा सबै कुरा राख्नुहोस्। त्यहाँ ट्रंक मा एक भण्डारण ट्रली पनि छ। यो उपयोगी बनाउँछ ताकि यो संलग्न गर्न सकिन्छ जब पनी खुला र पनी भरिएको छ। त्यहाँ पछाडि अर्को १२V आउटलेट छ र मँ दुई चरण tailgate उद्घाटन को लागी सबैभन्दा उचित व्याख्या छैन। तर पिकासोसँग छ।

केवल इन्जिन, जुन यस सेडान को बाहिरी भाग मा कुनै पनी चिन्ह लगाईएको छैन, के हो यो परीक्षण कार अघिल्लो Picassos भन्दा धेरै फरक बनाउँछ। चिसो १ लिटर चार सिलिन्डर पहिलो आधा मिनेट को लागी सुरु गर्न हिम्मत छैन, र नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स संग संयोजन काम गर्दैन; कोमल को थप र ग्याँस को घटाउन मा यो कहिले काहिँ सकल बदसूरत cuka छ। अन्यथा, जे होस्, यो उल्लेखनीय रूपमा यो वजन र aerodynamics 1 लीटर को तुलना मा अधिक उपयुक्त छ; शुरू गर्न को लागी बाहेक, त्यहाँ एक आरामदायक सवारी को लागी पर्याप्त टोक़ छ (पिकासो एक स्पोर्ट्स कार हुन चाहँदैनन्), त्यसैले यो दुबै शहर मा मैत्री हुनेछ र जब शहर को बाहिर हावी।

शक्ति एक थोरै अतिरिक्त वजन, यानी यात्रुहरु र / वा सामान, र एकै समयमा यो एक सभ्य गति बनाए राख्न सक्छ को लागी पर्याप्त छ। गियरबक्स धेरै लामो छ, तेसैले पाँचौ गियर एक्सेलेरेसन भन्दा लगातार गति को लागी अधिक डिजाइन गरीएको छ, तर शीर्ष गति पाँचौ गियर मा सही पुग्यो। धेरै छैन, तर राम्रो aerodynamics र राम्रो ध्वनि इन्सुलेशन को एक सानो तथ्य यो पिकासो धेरै सभ्य ढंगले ड्राइभ गर्दा शान्त छ भन्ने तथ्य को लागी दोषी छन्, हावा gusts नगण्य छन्।

इन्जिन उच्च rpms मा बलियो लाग्छ, तर तपाइँ सजीलै एक शान्त सवारी को पक्ष मा उनीहरु बाट बच्न सक्नुहुन्छ। यो राम्रो संग उच्च revs बाट बच्न को लागी राम्रो छ, किनकि इन्जिन उनीहरुलाई मन पर्दैन, उपभोग ध्यान देखि बढ्छ, र यदि तपाइँ "भाग्न" सक्नुहुन्छ, एक धेरै मोटे इग्निशन स्विच काम संग हस्तक्षेप गर्दछ। मलाई थाहा छैन कती छिटो, पिकासो संग एक टैकोमीटर छैन।

केहि अविश्वास गियरबक्स को कारण हो, जसको लीभर बरु असामान्य आन्दोलनहरु लाई अनुमति दिन्छ जब गियर संलग्न छ, तर यो धेरै सुविधाजनक छ, ड्यासबोर्ड को बीच मा। सत्य हो, परीक्षणको क्रममा, उसले अनाज्ञाकारिताको कुनै संकेत देखाएन।

Xsara Picasso नामक एक पहेली एक हजार किलोमिटर पछि रगत मा परिणत हुन्छ। यो एक राम्रो कार बनाउन को लागी यदि तपाइँ यसलाई यसको उद्देश्य को लागी प्रयोग गर्नुहुन्छ। यो तपाइँको तंत्रिका खादैन, यो समय बचाउँछ। परिचय बाट पहेली जस्तै बिल्कुल छैन।

विन्को कर्न्क

फोटो: Uros Potocnik।

Citroën Xsara पिकासो 1.8i 16V

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	15.259,14 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82,7 × 81,4 मिमी - विस्थापन 1749 cm3 - कम्प्रेसन 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 85 kW (117 hp।) अधिकतम 5500 rpm मा ४००० आरपीएममा टोर्क १६० एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निसन - लिक्विड कूलिङ ६.५ एल - इन्जिन आयल ४.२५ एल - भेरिएबल
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,454 1,869; II। 1,360 घण्टा; III। 1,051 घण्टा; IV। ०.७९५ घण्टा; v. 0,795; 3,333 रिभर्स - 4,052 भिन्नता - टायर 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
क्षमता:	उच्च गति 190 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l प्रति 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर, रियर व्यक्तिगत सस्पेन्सन, लम्बिट्यूडनल रेल, टोर्सन बार, तेर्सो माउन्ट गरिएको टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्कफोर्स कुलिङ) रियर ड्रम, पावर स्टीयरिङ, ABS - र्याक र पिनियन स्टीयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ
मासे:	खाली गाडी 1245 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1795 kg - ब्रेक सहित 1300 kg, बिना ब्रेक 655 kg - अनुमतियोग्य छत भार 80 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4276 मिमी - चौडाइ 1751 मिमी - उचाइ 1637 मिमी - व्हीलबेस 2760 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1434 मिमी, पछाडि 1452 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 12,0 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ 1700 मिमी -1540 मिमी - चौडाई 1480/1510 मिमी - उचाइ 970-920 / 910 मिमी - अनुदैर्ध्य 1060-880 / 980-670 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 55 लि
बक्स:	(सामान्य) 550-1969 एल

हाम्रो मापन

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel। vl =%%
त्वरण 0-100km:	12,3s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	12,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,8m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

मूल्यांकन

• पेट्रोल विकल्पहरु को बीच, Xsara पिकासो मा यो इन्जिन मात्र एक उत्तम विकल्प भन्दा एक शक बिना अधिक छ। भारी तौल र अगाडिको सतह अलि बढी प्रदर्शन को आवश्यकता छ, जो पारिवारिक प्रयोजनहरु को लागी यो इन्जिन बिल्कुल मेल खान्छ, केवल ईन्धन को खपत अधिक आक्रोश को हकदार छ। अन्यथा, पिकासो फारम र डिजाइन मा धेरै अद्वितीय छ, त्यसैले यो विचार को योग्य छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

विशिष्ट र पहिचान योग्य उपस्थिति

शान्त भित्री

राम्रो दृश्यता

कुशल वाइपर

उपयोगी साना चीजहरू

ट्रंक मा ट्रली

इन्जिन क्रेक

असहज तकिया

कम ढोका दर्पण

विंडशील्ड मा प्रतिबिम्ब

उच्च गति मा इन्धन खपत