Citroën DS3 १.1.6 THP (११५ kVt) खेल ठाडो

यस दृष्टिकोण बाट, अपेक्षाहरु सधैं उच्च छन्, तर यस पटक Citroën पहिले नै पहिले नै सेट गरीएको छ: DS3 डिजाइन गरीएको थियो र नयाँ Citroën मापदण्डहरु बाट धेरै विचलित गरीएको थियो र यस प्रकार निर्माण को लागी एक नयाँ, फरक दिशा संकेत गरीएको थियो। .... मोटर वाहन डिजाइन।

DS3 को विज्ञापन नारा वाक्पटु हो: antiretro। त्यसोभए: एक कार Citroëns अब सम्म भएको छ, वा के तपाइँ Citroën कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ भन्ने आशा नगर्नुहोस्। यसको अतिरिक्त, DS3 प्राविधिक रूपमा उच्च र आकर्षक छ।

अभ्यास देखाउँछ, सफलता को अधिकांश यसको उपस्थिति द्वारा ल्याइनेछ; हामी कसैलाई भेटेनौं जसले सोचेका थिए कि यो राम्रो तरिकाले डिजाइन गरीएको छैन, तर हामीसंग धेरै मानिसहरु थिए जो यसको डर मा थिए। र हामी बिना कुनै हिचकिचाहट यो पत्रिका को सम्पादकीय बोर्ड मा सामेल। लम्बाई, चौडाइ, उचाई, मुख्य विशेषताहरु र डिजाइन विवरण को संयोजन सही र सफा अन्त मा देखिन्छ।

क्रेता मात्र दुई टोन बाहिरी विकल्प सहित रंग को एक छनौट को साथ छोडिएको छ, र त्यहाँ एक छनौट गर्न को लागी कुनै सेतो आधार र नीलो छत (र बाहिरी दर्पण) को माथि कोहि धेरै उत्साहजनक छ जब सम्म कुनै आवश्यकता छैन।

अझ प्रभावशाली डिजाइन र शरीर को संरचना को गुणवत्ता हो। - र भित्री। हामीले भर्खरको Citroëns (C4 बाट सुरु हुने) सँग मिल्दोजुल्दो कुरा देखेका छौं, तर DS3 महँगो कारहरूको नजिकको स्तरमा पुगेको छ। ठीक छ, अन्यथा DS3 अब सस्तो मेसिन होइन (यसलाई जाँच गर्नुहोस्), तर यस बिन्दुमा गुणस्तर र मूल्य बीचको लिङ्क अझै अपरिहार्य छ।

म गाडी भन्छु । र केहि कारण को लागी। अझै पनि एक लिटरको बोतलमा एक लिटरभन्दा बढी तरल पदार्थ भर्न सम्भव छैन, र यो अवस्था रहेसम्म, भित्र साना-साना कारहरू पनि हुनेछन्।

तर यसको मतलब यो होइन कि अगाडि यात्रुहरु खराब छन्; उनीहरु सबै दिशा मा धेरै कोठा छ, र यदि हामी राम्रो ergonomics, एक राम्रो अडियो प्रणाली (USB र AUX इनपुट संग उत्कृष्ट परम्परागत स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रण संग र एमपी 3 फाईलहरु पढ्न को लागी पक्कै), व्यावहारिक भित्री दराज (पनी पछाडि यात्रीहरु छन् आधा लिटर बोतल वा डिब्बा ठाउँ प्रभावी छ) र एक सुखद वातावरण मा बस्न को लागी सहज, यस्तो DS3 निस्सन्देह एक कार हो कि बिना शर्त आधुनिक वाहनहरु को आधुनिकता को प्रदर्शन गर्दछ। संक्षेप मा: यो यसमा रमाईलो छ।

पछाडिको सिटमा अवस्था अलि कम छ, जहाँ केवल दुई सिटहरू छन् (यद्यपि त्यहाँ तीनवटा सिट बेल्ट र तीनवटा हेड रिस्ट्रेन्टहरू छन्), तर तिनीहरू लम्बाइ (घुँडा-लम्बाइ) र उचाइ दुवैमा ठाउँको कमी छन्। ठीक छ, पछाडिको बेन्च सिटको राम्रो पक्ष बी-पिलरहरूमा ह्यान्डलबारहरू हुन्, जसले DS3 कुनाहरूबाट सर्दा प्रभावकारी समर्थन प्रदान गर्दछ।

एक विस्तृत रूप मा केहि कमजोर बिन्दुहरु लाई प्रकट गर्दछ। पहिलो, यहाँ एक चिन्ता पनि छ, अर्थात् दायाँ बाहिरी ऐना जुन बायाँ तिर पर्याप्त टाढा सर्दैन। साथै, डिजाइनरहरूले लामो ढोकाको अव्यावहारिकताको बारेमा बिर्सेका थिए, जुन बेवास्ता गर्न सकिँदैन, तर कम गर्न सकिन्छ यदि ढोका खोल्दा एउटा "घुँडा" को सट्टा, उनीहरूलाई कम्तिमा दुई दिइयो - ताकि पार्किङ स्थलमा छिमेकी कारहरूलाई चोट नपरोस्। ।

जे होस्, शायद भित्री को सबैभन्दा हानिकारक कमजोरी हो साधारण प्रकाश, यात्रुहरु मात्र छत को केन्द्र मा तीन बत्ती मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ। साथै, दाहिने छेउको विन्डो को स्वचालित आन्दोलन वा पछाडिको सीट सीट तह शायद कसैलाई परेशान गर्दैन, र (र विशेष गरी) स्वचालित वाइपर बन्द गर्न को तरीका (जो छिटो पोंछ्ने को संभावना बाहेक) असुविधाजनक छ, तर सम्भवतः धेरै तरिका मा स्वादिष्ट।

अर्कोतर्फ, DS3 एक पारदर्शी (समूह) मा बोर्ड कम्प्यूटर छ जसमा हामी एकै समयमा तीन डाटा (तीन फरक प्रदर्शन), र एक सामान्यतया राम्रो सूचना प्रणाली ट्र्याक गर्न सक्छौं। त्यहाँ कुनै आधुनिक डिजिटल प्रकार्यहरु छैनन्, तर उनीहरु उपयोगी छन् वा राम्रो मीटर, स्क्रीन र सूचक रोशनी संग नियन्त्रण गरीएको छ।

यहाँ सम्म कि इन्जिन प्रदर्शन मा एक द्रुत नजर कि सुझाव दिन्छ कि यस्तो DS3 एक खेल कार हो। यो सबै एक कुञ्जी संग शुरू हुन्छ, जो एक विशेष डिजाइन उपलब्धि छैन (यद्यपि म चाहन्छु), र कम ergonomics, र इन्जिन शुरू हुन्छ, जसमा कुनै नराम्रो विशेषताहरु छैनन्। तुरुन्तै काम गर्दछ, जबकि चुपचाप र चुपचाप काम गर्दै।

वास्तवमा, हामी यसबाट अलि बढी (स्पोर्टी) शोरको आशा गर्छौं, तर यस्तो देखिन्छ कि सामान्यतया यसले विभिन्न प्रकारका स्वादहरू पूरा गर्न चाहन्छ। आवाज सुखद र अव्यवस्थित छ, मापन डेसिबलहरू कम छन्, र रंग र आँखा पट्टी द्वारा न्याय गर्दै, विद्युतीय मोटरले एक्सेलेरेशनको समयमा केही काल्पनिक पनि देखाउन सक्छ - बाँकी ड्राइभसँग मेल खान्छ।

तेस्रो गियर (of मध्ये) मा, यो सजीलै र छिटो ,,५०० आरपीएम मा इग्निशन ब्रेकपोइन्ट मा घुम्छ, जसको मतलब स्केल मा लगभग १ kilometers० किलोमिटर प्रति घण्टा छ, र चौथो गियर मा यो सजिलै संग घुम्छ, तर अलि बिस्तारै उही बिन्दुमा। ।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, ट्याकोमिटरमा रातो आयत धेरै पहिले सुरु हुन्छ, 6.100 मा। ठिक छ, यसको कर्नरिंग तत्परता र प्रदर्शन, तौल र शरीरको वायुगतिकीका हिसाबले पनि, चालकलाई कहिल्यै निराश पार्दैन। 200 वा बढी किलोमिटर प्रति घण्टा हासिल गर्नु कुनै ठूलो ड्राइभिङ वा परियोजना होइन जसलाई महत्त्वपूर्ण समय चाहिन्छ।

वर्णन गरिएको छ, तथापि, सौभाग्य देखि अन्य मेकानिक्स बाट लगातार समर्थन प्राप्त गर्दछ। ट्रान्समिसन, उदाहरण को लागी, यो छिटो हुन सक्छ र लीभर आन्दोलनहरु छोटो छन् र उत्कृष्ट प्रतिक्रिया संग जब गियर मा सार्ने। त्यहाँ अगाडि पाels्ग्राहरु (स्टीयरिंग गियर र स्टीयरिंग व्हील को माध्यम बाट) कती र कहाँ टायर स्लिप हुन थाल्छ जब एक भौतिक सीमा देखा पर्दछ जहाँ टायर जमीन संग सम्पर्क बनाउँछ एक महान सनसनी छ।

चरम सीधापन र परिशुद्धता सम्पूर्ण स्टीयरिङ संयन्त्रमा श्रेय दिन सकिन्छ, र त्यसैले खेलकुदमा, तर यो धेरै नरम छ वा, अधिक स्पष्ट रूपमा, स्पोर्टी ड्राइभिङका सबै पक्षहरूमा, यसले धेरै कम प्रतिरोधलाई अनुमति दिन्छ।

एउटा चरम अवस्था हो जब चालकले द्रुत कुनामा पाँचौं गियरबाट छैठौं गियरमा सिफ्ट गर्न चाहन्छ, र सिफ्ट लिभरको लागि दाहिने हात पुग्दा रिंगको सानो चालले पनि कारलाई इच्छित मार्गबाट ​​अवांछनीय रूपमा हटाउँछ। असहज र यो गतिमा (छैठौंमा सर्ने बेलामा पाँचौं गियरमा) चालक अनभिज्ञ भएमा अलिक खतरनाक पनि हुन्छ।

सौभाग्यवश, माथि वर्णन गरिएको मामला अत्यन्तै दुर्लभ छ, र, सांख्यिकीय रूपमा बोल्दा, 99 प्रतिशत केसहरूमा, यस्तो मोटर चालित DS99 उत्कृष्ट, निर्दोष र सबै भन्दा माथि, सुरक्षित छ। हामीले ट्राफिक अवस्थाहरूमा अध्यायमा छोयौं, जुन यस अवस्थामा तटस्थ "हास्यास्पद" छ। द्रुत कुनामा कडा ब्रेक लगाउदा मात्र यो अलिकति पछाडि सर्छ, द्रुत कुनालाई द्रुत रूपमा नियन्त्रण गर्न प्रयोग गर्न पर्याप्त छ।

यसको laconic शैली को बावजुद, DS3 आराम संग लामो कोने र छोटो कोने मा स्पोर्टी शान्त छ। र किनभने Citroën जान्दछ कि एक स्पोर्टी कार को मतलब छ कि यो चालक को ड्राइभि on मा एक बलियो प्रभाव हुन सक्छ, तिनीहरूले यसलाई एक स्विच गर्न योग्य ईएसपी प्रणाली दिए। धेरै जसो अवस्थामा, यो बन्द गर्न को लागी आवश्यक छैन, किनकि यो एक लामो समय को लागी यसको राम्रो स्थिति र आन्दोलन को लागी निष्क्रिय छ, तर केहि स्थानहरुमा यो भावना छ कि तपाइँ सुरक्षा बन्द गर्न सक्नुहुन्छ राम्रो छ।

यदि यो पर्याप्त स्पष्ट रूपमा लेखिएको थिएन भने: यो DS3 एक कार हो जसले छिटो, गतिशील, स्पोर्टी ड्राइभिङको माग गर्दछ। यद्यपि, इन्जिन आश्चर्यजनक रूपमा कम इन्धनको मात्रामा खुसी छ। स्थिर गतिमा, अन-बोर्ड कम्प्युटरले रिपोर्ट गर्दछ कि इन्जिनले तेस्रो, चौथो, पाँचौं र छैटौं गियरहरूमा 100 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा 6, 2, 5, 3, 5, 0 र 4 लिटर प्रति 9 किलोमिटर खपत गर्छ।

१३० किलोमिटर प्रति घण्टा को गति मा, यो,, ५,,, २,,, ० र,,, को उपभोग गर्दछ, १ though० को लागी (तेस्रो गियर बिना, पक्कै) १०, २,,, ० र,, १० लीटर इन्धन प्रति १०० किलोमिटर। एक पेट्रोल टर्बो इन्जिन को लागी मध्यम आंकडा। तर सबैभन्दा राम्रो अझै आउन बाँकी छ: यदि तपाइँ GHD मार्ग लिनुहुन्छ र एक रेसर बन्नुहुन्छ, जोर प्रति १०० किलोमिटर मात्र १४ लिटर ईन्धन अन्तर्गत समाप्त हुन्छ। र हामी रेसिंग मोड को बारे मा कुरा गर्दैछौं।

अघिल्लो पुस्ता मा, यो C2 भनिन्थ्यो, प्रविधि र मामला को आकार दिए, र सही मौलिक नाम परिवर्तन गर्ने निर्णय गरीयो। यो मात्र एक छवि हो कि निस्सन्देह प्रमुख रूप मा बाहिर खडा छ; त्यहाँ बाहिरी (बाहिरी र भित्री), डिजाइन, सामाग्री र कारीगरी बाट मेकानिक्स र प्रदर्शन गर्न को लागी, सम्भवतः दुई प्राथमिकता दिईनेछ, मा दुई कारहरु को बीच एक ठूलो छलांग छ। र यो निस्सन्देह एक राम्रो संकेत हो। Citroën को लागी, र अझ धेरै ग्राहकहरु को लागी।

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

Citroën DS3 १.1.6 THP (११५ kVt) खेल ठाडो

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	18.300 €
परीक्षण मोडेल लागत:	19.960 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - विस्थापन 1.598 सेमी? - अधिकतम पावर 115 kW (156 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टोक़ 240 Nm 1.400-4.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A)।
क्षमता:	उच्च गति 214 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 7,3 - इन्धन खपत (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 155 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल ट्रान्सभर्स लिभर, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल ट्रान्सभर्स लिभर, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क 3 - गधा ५५ मिटर - ५५ लिटर इन्धन ट्याङ्की।
मासे:	खाली वाहन 1.165 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.597 kg।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन: 5 सीटहरु: 1 झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 l)

हाम्रो मापन

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,42 2.567 km किमी
त्वरण 0-100km:	7,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	214 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,0m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (317/420)

• एक को लागी कार, दुई को लागी, परम्परागत तीन को लागी। सबै भन्दा धेरै उहाँ आफ्नो आत्मा र दाहिने खुट्टा संग खेल मनपर्छ, को रूप मा उनी playfully "दौड"।

• बाहिरी (१४/१५)

  जबकि तपाइँको ठेगाना Citroën बाहिरी रूपमा ब्रान्ड को डिजाइन दर्शन मा एक नयाँ अध्याय खोल्न, यो धेरै आकर्षक छ।

• भित्री (११२/१४०)

  त्यहाँ एक सानो कार मा धेरै (फ्लेक्स) ठाउँ नहुन सक्छ, तर कम से कम अगाडि विशाल र आरामदायक छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  उत्कृष्ट मेकानिक्स! यो मोडेल पनि sportiest (सानो) कार मानिन्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यो औसत चालक को लागी हल्का र माग चालक को लागी महान छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एक सानो, शक्तिशाली खेल कार को एक राम्रो उदाहरण।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यस समय, हामी यस वर्ग मा एक कार बाट अधिक आशा गर्न सक्दैनौं।

• अर्थव्यवस्था

  उच्च इन्जिन शक्ति र भारी दाहिने खुट्टा को बावजुद, इन्धन खपत मध्यम छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

डिजाइन गुणस्तर, कारीगरी

सामग्री

कार को सामान्य छाप

स्टीयरिंग परिशुद्धता र सीधा

इन्जिन, प्रदर्शन

गियर बक्स

चेसिस, सडक स्थिति

स्विच गर्न योग्य ईएसपी

उपकरण

साना वस्तुहरु र पेय को लागी ठाउँ

धेरै बलियो पावर स्टीयरिंग

भित्री प्रकाश

टर्नकी ईन्धन टैंक टोपी

गरीब अलग बाटोहरु

दर्पण बाहिर दायाँ स्लाइड

ढोका खोल्दा केवल एउटा "घुँडा"

पछाडि बेन्च सीट

क्रूज नियन्त्रण चौथो गियर बाट मात्र काम गर्दछ