Citroën C6 2.7 V6 Hdi अनन्य

Citroën को आफ्नो प्रकार को अन्तिम को पछि एक लामो अंतराल पछि, यति सफल XM, जो तुलना गर्न सकिदैन (र Citroën एकै समयमा यो उल्लेख छैन) DS, SM र CX मोडेल को लागी, C6 छ अब यहाँ। यसको सट्टा दुई अक्षर र दुई नम्बर (इन्जिन को लागी) को नाम मा एक अक्षर र एक नम्बर संग, हामी आधुनिक Citroëns संग प्रयोग गरीरहेछौं, नयाँ फ्रेन्च सेडान नाम छ कि हामी हालैका बर्षहरुमा Citroëns को आदी भएका छौं। अक्षर र नम्बर। C6।

यी Citroën कारहरु सधैं डिजाइन को मामला मा मात्र नभई टेक्नोलोजी को मामला मा विशेष गरीएको छ। Hydropneumatic चेसिस, कोर्नरिंग रोशनी। ... र C6 कुनै अपवाद छैन। तर पहिले फाराममा ध्यान केन्द्रित गरौं। मैले स्वीकार गर्नु पर्छ कि हामीले लामो समय को लागी सडक मा केहि असामान्य देखेका छैनौं। लामो नुकीला नाक, साँघुरो हेडलाइट्स (द्वि-जेनन हेडलाइट्स संग), Citroën- विशिष्ट रेडिएटर ग्रिल दुई लामो अनुप्रस्थ क्रोम पट्टिहरु बीचमा Citroën लोगो, एक सजीलै पहिचान योग्य प्रकाश हस्ताक्षर (दिनको समय चलिरहेको रोशनी हेडलाइटहरु बाट अलग गर्न को लागी धन्यवाद) संग बिच्छेद गरीयो। )। नाक मात्र वर्णन गरिएको छ।

केही मानिसहरूलाई C6 मनपर्छ, कसैलाई मनपर्दैन। तिनीहरू बीच लगभग केहि छैन। पछाडिको छेउ पनि ध्यान नदिनेछ, जसमा अवतल पछाडिको झ्याल, टेललाइटहरू र, अन्तिम तर कम्तिमा होइन, लगभग 100 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा उठ्ने विवेकी स्पोइलर, आँखा समात्ने पहिलो हो। र C6 एक Citroën सेडान हो र जर्मन खेलकुद कार होइन, तपाईं सहरको केन्द्रमा देखाउन म्यानुअल रूपमा स्पोइलर उठाउन सक्नुहुन्न।

यसमा कूप आकारको छत र काँचका ढोकाहरू थप्नुहोस् जुन कूपलाई सुहाउँछ, र यो स्पष्ट छ कि C6 एउटा कार हो जसले आफ्नै विशेषताको गर्व गर्दछ। तर, दुर्भाग्यवश, केवल बाह्य।

तिमी तस्बिर हेरेर मात्रै । हामीले लामो समयदेखि बाहिरी र भित्री आकारको बीचमा ठूलो जम्प देखेका छैनौं। केहि विशेष बाहिर, भित्र, वास्तवमा, सिट्रोनले स्पष्ट रूपमा PSA समूह गोदामहरूको तखतामा जम्मा गरेको भागहरूको मात्र संग्रह। उदाहरण को लागी, सम्पूर्ण केन्द्र कन्सोल प्युजो 607 मा जस्तै ठ्याक्कै उस्तै छ। यसमा केहि विशेष छैन - बाहेक यो 60 भन्दा बढी स्विच को भीड मा आफैलाई भेट्टाउन गाह्रो छ, कम्तिमा सुरुमा। सटीक हुनको लागि, हामीले ठ्याक्कै 90 वटा ड्राइभर-संचालित स्विचहरू सूचीबद्ध गरेका छौं, साथै ढोकामा भएका स्विचहरू। र त्यसपछि त्यहाँ कोही छ जसले गुनासो गर्छ कि BMW iDrive जटिल छ। ।

डेरेलियर शिफ्टरलाई छोडेर पनि, C6 को भित्री भाग निराशाजनक छ। हो, सेन्सरहरू डिजिटल छन्, तर धेरै कारहरूमा तिनीहरू छन्। स्टीयरिङ ह्वील उचाइ र गहिराईको लागि समायोज्य छ, तर पछाडि समायोजन पर्याप्त छैन, जस्तै विद्युतीय (र दुई मेमोरी सेलहरू संग सुसज्जित) रिट्र्याक्टेबल सीटको अनुदैर्ध्य आन्दोलन हो। र यो सिट यसको सबैभन्दा तल्लो स्थितिमा पनि धेरै माथि राखिएको हुनाले, र यसको सिटलाई छेउमा भन्दा बीचमा कडा जस्तो लाग्छ (पछाडिले धेरै पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दैन), दुई कुरा स्पष्ट छन्: यो त्यो छेउमा छ। C6 लाई मुख्यतया सीधा रेखामा ड्राइभ गर्न डिजाइन गरिएको हो, र केहि ड्राइभरहरूले त्यस उद्देश्यका लागि मात्र स्टेयरिङ ह्वीलको साथ आरामदायक स्थिति पाउन गाह्रो हुन्छ। ठीक छ, त्यो सन्दर्भमा कम्तिमा, C6 एक क्लासिक Citroën सेडान हो, र त्यसैले हामीले यसलाई धेरै दोष दिएनौं (हामीमध्ये जसले सबैभन्दा बढी पीडा भोगेका छन्)। र अन्तमा, यो स्वीकार गर्नै पर्छ कि केहि स्थानहरूमा तपाईले चाखलाग्दो विवरणहरू पाउन सक्नुहुन्छ, भन्नुहोस्, ढोकामा ठूलो गोप्य दराजहरू।

निस्सन्देह, अगाडि सिटहरूको धेरै छोटो अनुदैर्ध्य यात्राको अर्को सकारात्मक विशेषता छ - त्यहाँ पछाडि थप ठाउँ छ। थप रूपमा, पछाडिको बेन्च सिट (थप स्पष्ट रूपमा: तिनीहरूको बीचमा स्पेयर सीट भएको पछाडिको सिटहरू) अगाडिको भन्दा लाइभ सामग्रीको लागि बढी अनुकूल छ। र किनभने तिनीहरूसँग तिनीहरूको आफ्नै भेन्टिलेसन नियन्त्रणहरू छन् (सबैभन्दा मनपर्ने तापक्रम सेट गर्ने बाहेक) र भेन्टहरू स्थापना गर्नु एक सफलता हो, पछाडिको लामो दूरी अगाडि भन्दा धेरै सहज हुन सक्छ।

र जब पछाडि सीटहरु मा यात्रुहरु आराम संग निदाउँछन्, चालक र अगाडिको यात्री C6 इलेक्ट्रॉनिक्स को अधिकता संग रमाईलो गर्न सक्छन्। वा कम्तिमा बटनहरु को लागी हेर्नुहोस् कि यसलाई नियन्त्रण गर्नुहोस्। Ergonomics बटन को संख्या संग बाधा मा मात्र होईन, तर ती मध्ये केहि को स्थापना संग। सबैभन्दा आकर्षक एक हुनेछ (एक पटक तपाइँ यसलाई भेट्टाउनुहुन्छ) सीट हीटिंग स्विच। यो सीट को धेरै तल टाढा टाढा छ र तपाइँ मात्र महसुस गर्न सक्नुहुन्छ के हुँदैछ। कुन स्तर मा यो स्थापित छ? चालू वा बन्द? तपाइँ मात्र यो देख्नुहुनेछ यदि तपाइँ रोक्नुहोस् र बाहिर निस्कनुहोस्।

स्टीयरिंग व्हील मा ठाउँ Citroën ईन्जिनियरहरु द्वारा क्रूज नियन्त्रण र गति limiter को लागी मात्र चार बटन को लागी प्रयोग गरीएको थियो (पछि अत्यधिक सेट गति को याद गर्न को लागी प्रशंसा गरिन्छ जब कार बन्द हुन्छ), तर यो स्पष्ट छैन कि उनीहरुले किन गरे। यो। C4 को रूपमा एउटै स्टीयरिंग व्हील छनौट नगर्नुहोस्, त्यो हो, एक निश्चित केन्द्र खण्ड संग, जसमा चालक हात मा पुरा तरिकाले, रेडियो स्विच र अधिक छ, र एक रिंग छ कि वरपर घुमाउँछ। यस प्रकार, C6 एक विवरण छ कि सानो C4 को सबैभन्दा उल्लेखनीय सुविधाहरु मध्ये एक छ याद छ। एक पहिचान योग्य (उपयोगी वा बेकार) फरक को लागी अर्को हराएको विवरण।

त्यहाँ धेरै अवसरहरु छुटेका छन्। विद्युतीय नियन्त्रण पार्किंग ब्रेक (प्रतियोगिता जस्तै) शुरू गर्दा रिलीज छैन, एक राम्रो अडियो प्रणाली को भोल्युम सजीलो समायोजित छैन, तर त्यहाँ व्यक्तिगत भोल्युम स्तर को बीच धेरै धेरै जम्प छन्, त्यहाँ ड्यासबोर्ड मा एक रात dimming समारोह छ, तर ईन्जिनियरहरु बिर्सनुभयो कि यो C6 एक डिस्प्ले छ कि विंडशील्ड (हेड अप डिस्प्ले, HUD) मा केहि डाटा प्रोजेक्ट गर्दछ। र चूंकि चालक पहिले नै यी प्रक्षेपण सेन्सर बाट वाहन को गति पढ्न सक्नुहुन्छ, त्यहाँ साँच्चै उही डाटा क्लासिक सेन्सर मा प्रदर्शित गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन जब dimming समारोह मा छ। आदर्श आन्तरिक विषय प्लस गति (र केहि अन्य आवश्यक जानकारी) प्रक्षेपण सेन्सर मा एक सही संयोजन हुनेछ।

अर्कोतर्फ, 14 मिलियन टोलारको कारमा, चालक र यात्रुहरूले थोरै अप्रत्यक्ष भित्री बत्तीहरू प्राप्त गर्ने अपेक्षा गर्दछन्, यति मात्र पर्याप्त छ कि भण्डार गरिएको वालेट फेला पार्न रातको समयमा भित्री बत्तीहरू खोल्न आवश्यक पर्दैन। यसमा। केन्द्र कन्सोल। रिसाइकलको कुरा गर्दा, C6 को सबैभन्दा ठूलो कमजोरी मध्ये एक भण्डारण ठाउँको पूर्ण अभाव हो।

त्यहाँ केन्द्र कन्सोल मा तीन भण्डारण क्षेत्रहरु छन्, जस मध्ये दुई धेरै सपाट र गोलाकार पक्षहरु संग उथली छन् (जसको मतलब तपाइँ ककपिट को आसपास सामग्री फिलिम गर्दै हुनुहुन्छ जब तपाइँ दिशा परिवर्तन गर्नुहुन्छ) र एक अलि गहिरो। , तर धेरै सानो। कती राम्रो आर्मरेस्ट को मुनि एउटा दराज र दुई ढोकामा यदि एक सेल फोन, साँचो, पर्स, ग्यारेज कार्ड, सनग्लास र अन्य सामान्यतया कार को वरिपरि घुमाउन को लागी कुनै कोठा छैन भने। कसरी Citroën ईन्जिनियरहरु र डिजाइनरहरु यस्तो उत्पादन गर्न सक्षम थिए (त्यो मामला को लागी) बेकार भित्री रहस्य रहन को लागी सम्भव छ। ...

यो सबै बिजुली C6 ड्राइभ गर्न मद्दतको साथ, तपाइँ ट्रंक खोल्न र एक बटन को धक्का संगै बन्द गर्न को लागी आशा गर्नुहुन्छ, तर त्यो मामला हैन। यही कारण हो (कार को यस प्रकार को लागी) यो पर्याप्त ठूलो छ र यसको खुल्ला धेरै ठूलो छ कि तपाइँ सामान को थोरै ठूलो टुक्रा संग फिडल गर्न को लागी छैन।

यस्तो ठूलो Citroen befits रूपमा, निलम्बन hydropneumatic छ। तपाइँ क्लासिक स्प्रिंग्स र dampers एक साँचो Citroën सेडान befits को रूप मा पाउनुहुन्न। सबै काम हाइड्रोलिक्स र नाइट्रोजन संग गरिन्छ। प्रणाली कम्तीमा एक लामो समय को लागी जानिन्छ र एक Citroën क्लासिक हो: प्रत्येक पा wheel्ग्रा को छेउमा एक हाइड्रो न्यूमेटिक बल, यो एक झिल्ली लुकाउँछ कि ग्यास (नाइट्रोजन), जो हाइड्रोलिक तेल (झटका अवशोषक) बाट एक वसन्त को रूप मा कार्य गर्दछ छुपाउँछ। । जो बल र "सदमे अवशोषक" को बीचमा बाइक को छेउमा बग्दछ। अगाडि पाels्ग्राहरु र पछाडि पाels्ग्राहरु को बीच दुई अतिरिक्त बलहरु को बीच एक अर्को, जो चेसिस लचिलोपन सबै सम्भव अवस्थाहरु को लागी पर्याप्त प्रदान गर्दछ। तर प्रणाली को सार मात्र यसको कम्प्यूटर लचीलापन द्वारा दिइएको छ।

अर्थात्, कम्प्यूटरले प्रत्येक पाङ्ग्राको छेउमा हाइड्रोलिकमा 16 फरक अपरेटिङ प्रोग्रामहरू तोक्न सक्छ, र थप रूपमा, चेसिसले पहिले नै दुई (म्यानुअल रूपमा समायोज्य) कठोरताहरू र सञ्चालनका दुई आधारभूत मोडहरू जान्दछ। पहिलो मुख्यतया आरामको लागि हो, किनकि कम्प्यूटरले आफ्नो धेरैजसो कामलाई शरीर सधैं एउटै स्थितिमा (तेर्सो, सडकमा ठूला वा साना बम्पहरू) मा छ भनी सुनिश्चित गर्नको लागि समर्पित गर्दछ, पाङ्ग्राहरू मुनि सडकको पर्वाह नगरी। । सञ्चालनको दोस्रो मोड मुख्यतया जमीन र न्यूनतम शरीर कम्पन संग तंग पाङ्ग्रा सम्पर्क प्रदान गर्दछ - एक खेलकुद संस्करण।

दुर्भाग्यवश, अपरेशनको दुई मोडहरू बीचको भिन्नता त्यति ठूलो छैन जति कसैले आशा गर्न सक्छ। खेलकुद मोडले कुनाहरूमा शरीरको दुबलापनलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्छ (C6 यस सन्दर्भमा आश्चर्यजनक रूपमा रमाइलो हुन सक्छ, किनकि स्टेयरिङ ह्वील यथोचित रूपमा सटीक छ, धेरै थोरै प्रतिक्रिया भए पनि, र त्यहाँ यस्तो कारबाट तपाईंले अपेक्षा गर्नुभएभन्दा कम अन्डरस्टीयर छ। लामो नाक) , चाखलाग्दो कुरा, सडकबाट यात्रु डिब्बासम्म झटकाहरूको संख्या उल्लेखनीय रूपमा बढ्दैन - मुख्यतया यस तथ्यको कारणले गर्दा त्यहाँ सुविधाजनक निलम्बन समायोजनको साथ धेरै धेरै झटकाहरू छन्।

छोटो र तीखा बम्पहरु निलम्बन समस्या को एक धेरै कारण, विशेष गरी शहर मा कम गति मा। हामी निलम्बन बाट धेरै आशा गर्न सक्छौं, तर एक उडान कालीन मा होभरि that को भावना लाई गति जब सम्म बेवास्ता गर्न सकिदैन।

गियरबक्स साबित भयो कि C6 एक एथलीट हैन, राम्रो स्टीयरिंग को बावजुद। पीएसए समूह को अन्य ठूला कारहरु (साथ साथै कुनै अन्य ब्रान्ड को एक इन्जिन) जस्तै, चिन्ता को शेल्फ बाट इन्जिन संगै छ स्पीड स्वचालित कार मा पुग्यो। यो "ढिलो" यसको सुस्तता र प्रतिक्रिया को कमी जब downshifting जब सम्म तपाइँ खेलकुद कार्यक्रम, जसको लागी तपाइँ आंशिक थ्रोटल संग पनी downshifting संग पनी पुरस्कृत गरिनेछ र नतिजा को रूप मा, उच्च ईन्धन खपत द्वारा पुरस्कृत गरिनेछ।

यो एक दया हो, किनकि इन्जिन आफैंमा एक डीजल इन्जिन को एक सुव्यवस्थित उदाहरण हो, जो, यसको राम्रो ध्वनि इन्सुलेशन र छ सिलिन्डर को लागी धन्यवाद, राम्रो संग लुकाउँछ कि कुन ईन्धनले यसलाई चलाइरहेको छ। 204 "घोडा" हराएका छन् (फेरी स्वचालित प्रसारण को कारण), तर कार अझै कुपोषण बाट टाढा छ। एक स्पोर्टी gearshift कार्यक्रम (वा म्यानुअल gearshifts) र निर्णायक एक्सेलेरेटर पेडल दबाव संग, C6 एक आश्चर्यजनक छिटो कार हो कि (थोरै कम मोटर चालित) प्रतियोगिता संग सजीलै संग सजीलो रहन सक्छ।

200 किलोमिटर प्रति घण्टा सम्मको राजमार्गमा, गति एकदम सजिलै प्राप्त गरिन्छ, लामो दूरी पनि आश्चर्यजनक रूपमा छिटो हुन सक्छ, र खपत अत्यधिक हुनेछैन। कुन प्रतियोगी अलि बढी किफायती हुन सक्छ, तर 12 लीटरको औसत परीक्षण भोल्युम लगभग दुई-टन गाडीको लागि पर्याप्त संख्या हो, विशेष गरी औसत गति मार्गहरू 13 लीटर भन्दा धेरै नपुगेको हुनाले, र एक किफायती चालक। यसलाई दस लिटर विरुद्ध (वा तल) घुमाउन सक्छ।

जे होस्, C6 एक थोरै कटु aftertaste छोड्छ। हो, यो एक साँच्चै राम्रो कार हो, र होईन, गल्तीहरु यति ठूलो छैन कि यो लायक हुनेछ जब यो एक खरीद निर्णय ले छोड्ने लायक हुनेछ। केवल ती जो वास्तविक, शास्त्रीय असाधारण Citroën sedans मा निराश हुन सक्छन्। अर्को? हो तर धेरै छैन।

दुसान लुकिक

फोटो: Aleš Pavletič।

Citroën C6 2.7 V6 Hdi अनन्य

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	58.587,88 €
परीक्षण मोडेल लागत:	59.464,20 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, १२ बर्ष एन्टी-रस्ट वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, २ बर्ष मोबाइल वारेन्टी।
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	260,39 €
ईन्धन:	12.986,98 €
टायर (१)	4.795,06 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	30.958,94 €
अनिवार्य बीमा:	3.271,57 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	7.827,99 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 60.470,86 0,60 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक V60o - डिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 2721 सेमी3 - कम्प्रेसन 17,3:1 - अधिकतम पावर 150 kW (204 hp) ) 4000 rpm औसत गतिमा पावर 11,7 m/s - विशिष्ट पावर 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - 440 rpm मा अधिकतम 1900 Nm टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - साधारण रेल प्रणाली मार्फत प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन - 2 exhaust टर्बोचार्जर, 1.4 बार ओभरप्रेसर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,150 2,370; II। 1,550 घण्टा; III। 1,150 घण्टा; IV। ०.८९० घण्टा; V. 0,890; VI। ३.१५०; रियर 0,680 - डिफरेंशियल 3,150 - रिम्स 3,07J x 8 अगाडि, 17J x 8 रियर - टायर 17/225 R 55 W, रोलिङ दायरा 17 m - VI मा स्पीड। 2,05 rpm 1000 km/h मा गियरहरू।
क्षमता:	शीर्ष गति 230 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 8,9 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	सेडान - 4 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, डबल त्रिकोणीय ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - डबल त्रिकोणीय ट्रान्सभर्स र सिंगल लम्बिट्यूडनल रेलहरूमा रियर मल्टि-लिंक, स्टेबिलाइजर - इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणको साथ अगाडि र पछाडि, हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेन्सन - अगाडि डिस्क ब्रेक), रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), ABS, ESP, पछाडिको पाङ्ग्रामा इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको बटन) - र्याक र पिनियन सहितको स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 2,94 मोड।
मासे:	खाली गाडी 1871 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2335 kg - ब्रेक सहित 1400 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 80 kg
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1860 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1580 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1553 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 12,43 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1570 मिमी, पछाडि 1550 - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 450 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 72 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36, सूटकेस (2 एल); 68,5 × सूटकेस (1 एल)

हाम्रो मापन

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel। स्वामित्व: 75% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी / गेज पठन: 1621 किमी
त्वरण 0-100km:	9,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	217 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	13,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,4m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	90dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (337/420)

• जो एक वास्तविक Citroen चाहानुहुन्छ भित्री संग एक सानो निराश हुनेछ, अन्य साना दोषहरु द्वारा परेशान हुनेछन्। तर तपाइँ C6 लाई नराम्रो हुनको लागी दोष दिन सक्नुहुन्न।

• बाहिरी (१४/१५)

  भर्खरको समय को ताजा बाहिरी को एक, तर केहि मात्र यो मन पर्दैन।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्र, C6 निराशाजनक छ, ज्यादातर एक स्ट्यान्ड-एक्लो डिजाइन को कमी को कारण।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन महान छ र प्रसारण downshift को लागी धेरै अल्छी छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  तौल को बावजुद र अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइभ आश्चर्यजनक रूप मा जीवित छ कोनेहरु मा, भिगोना छोटो bumps मा धेरै कमजोर छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एक राम्रो २०० "अश्वशक्ति" दुई टन पालकी चाँडै पर्याप्त चाल्छ, जब कुनै गति सीमाहरु छन्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  पाँच NCAP तारा र चार पैदल यात्री सुरक्षा को लागी: C6 सुरक्षा को मामला मा लाइनअप मा नेता हो।

• अर्थव्यवस्था

  खपत सुनको मतलब मा पर्छ, मूल्य सबैभन्दा कम छैन, मूल्य को हानि महत्वपूर्ण हुनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

ईन्जिन

खपत

उपकरण

अगाडि सीटहरु

संख्या र स्विच को स्थापना

गियर बक्स

आन्तरिक रूपहरु

सुरक्षा