Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
सामग्रीहरू
केहि संख्या पहिले हामी Peugeot को पार्टनर, (पुनः) Berlingo को जुम्ल्याहा, को एक परीक्षण प्रकाशित, र पहिले नै त्यहाँ हामीले भेट्यौं कि पहिलो पुस्ता को तुलना मा दोस्रो पुस्ता मा भाइहरु, जो अझै (सीमित आपूर्ति) बिक्री मा छ (बर्लिo्गो पहिलो) , उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ। जो कोहि Beurling भित्र वयस्कता को भावना बाट विश्वस्त छैन नंगे संख्या बाहिर आंकडा हुनेछ। नवीनता लम्बाईमा २४ सेन्टीमिटर लामो, inches इन्च फराकिलो र क्रचमा ३ सेन्टीमिटर छ।
यस कारणले, उनी एक नयाँ नाम दिईएको थियो, भन्न को लागी, ग्रैंड बर्लिंगो। यद्यपि यो यसको सफल पूर्ववर्ती बाट डिजाइन मा धेरै फरक छ, जसले लाखौं प्रतिहरु बेचेको छ, यो प्रबर्लिंग संग डिलीवरी को आत्मा संग जोडिएको छ, एक ठाडो पछाडि र एक साइड स्लाइडिंग ढोका संग एक वर्ग आकार।
यो पनि नयाँ पुस्ता संग निराश छैन र यात्रुहरु को लागी (वर्तमान वा भविष्य) ट्राफिक मुद्दाहरु को कारण उच्च सीटहरु चाहान्छन् को लागी सुन मानिन्छ। यदि कसैले आफ्नो पूर्ववर्ती को ढोकामा एक कदम मा ट्रिप, पछाडिको बेंच बाट उठेर, शुरुवातकर्ता यी समस्याहरु हुनुहुँदैन। साइड ढोका (पछि अन्य मल्टिस्पेस हार्डवेयर बाट, एक जोडी मानक हो, अन्यथा तपाइँ मात्र एक सही पाउनुहुन्छ) सुन मा आफ्नो वजन लायक छन् जब तपाइँ तंग पार्किंग स्थल मा बाहिर खडा गर्न को लागी आवश्यक छ, र प्रत्येक इन्च गणना हुन्छ जब तपाइँ यसलाई खोल्नुहुन्छ।
टेलगेट यसको आकार को कारण एक स्वर्ण पदक को हकदार छ, यो एक कम लोडिंग क्षेत्र र एक विशाल फ्रेमलेस ट्रंक संग एक ठूलो प्वाल खुल्छ कि हाम्रो परीक्षण को मामलाहरु एक मंदी को समयमा एक शेयर दलाल जस्तै लाग्यो, र यो पनि कारण जब उनीहरु खोल्छन्, उनीहरु वर्षा प्रस्ताव गर्दछन् १ 180० सेन्टीमिटर अग्लो र सम्भवतः परिवार पिकनिक बचाउनेछ। तथ्य यो हो कि सबै सुन glitters अन्तिम ढोका द्वारा पुष्टि गरीएको छ, जब उनीहरु एक संकीर्ण पार्किंग स्थल मा खोल्न को लागी आवश्यक छ। हम्म, अझै पर्याप्त ठाउँ छैन!
समाधान? यो किन्नु भन्दा पहिले को बारे मा सोच्न को लागी आवश्यक छ र एक असममित रियर ग्लेज्ड हिंग्ड ढोका भनिन्छ। ट्रंक पछाडिको सीट (वा सिट) हटाएर, मात्र दुई तिहाई वा बेंच को एक तिहाई हटाएर, पछाडिको सीट मा एक वा दुई यात्रुहरु लाई दुई मिटर कार्गो बोक्न अनुमति दिएर विस्तार गर्न सकिन्छ। यो एक शर्मको कुरा हो कि जब तपाइँ पछाडि बेन्च हटाउनुहुन्छ (लोड मा वृद्धि "पछाडि मोड्नुहोस् र अगाडि झुकाउनुहोस्" सिद्धान्त मा छ) तपाइँ एक थोरै अधिक ऊर्जा स collect्कलन गर्न को लागी आवश्यक छ, किनकि बेन्च एक दैनिक मा यो बन्द गर्न को लागी धेरै भारी छ। आधार।
पछाडिको सिटहरु धेरै मिनीभ्यान को "जादुई" ईन्टीरियर लाई ध्यान दिईरहेछन्, धेरै पछाडि छन्: पछाडि बर्लिंग सीटहरु longitudinally वा आफ्नो पीठ को झुकाव मा सार्न सकिदैन, त्यहाँ पछाडि पर्याप्त ठाउँ छ। र उनीहरुको अगाडि र उनीहरु भन्दा माथि। यस मामला मा धेरै वास्तव मा एक प्रस्तावना हो।
अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा, त्यहाँ धेरै अगाडी सीटहरु मा धेरै फरक छन्, मुख्य रूप बाट नयाँ ड्यासबोर्ड को कारण, जो लगभग वास्तविक लिमोजिन मा जस्तै छ। त्यहाँ अगाडि धेरै कोठा को रूप मा राम्रो संगै छ, नरम सेट र उचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील पछाडि यो उच्च बस्छ, र शरीर को अगाडि वरिपरि पिच वितरण को रूप मा राम्रो छ।
यद्यपि बर्लिo्गो लगभग ४ मिटर लामो छ, हामी पछाडिको पार्किंग सेन्सर बाट छुटेनौं किनकि सीधा पछाडि प्रचलित गिलास सतहहरु लाई धन्यवाद नियन्त्रण गर्न सजिलो छ। तपाइँ ढोका फ्रेम को लागी बाहेक (निमो विपरीत) भित्र कुनै पाना धातु नोटिस गर्नुहुन्न।
ड्यासबोर्ड कडा प्लास्टिक बाट बनेको छ, जो अनुकरणीय देखिन्छ र सस्तो छैन। यसको विपरित, चंचल भेन्ट्स र दराज (विशेष गरी रोचक दोहोरो क्षेत्र स्वचालित एयर कंडीशनर को लागी नियन्त्रण बटन को छेउमा राउन्ड हो, जो पेय को सानो डिब्बा भण्डारण गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ) भित्री एक ताजगी दिनुहोस्, धन्यवाद दराज को विविधता, ढोकामा भण्डारण ठाउँ ...) पनि धेरै उपयोगी छ। बिर्सिएका वस्तुहरु वा प्रतिबन्ध को प्रेमीहरु को लागी: पछाडि यात्रुहरु को खुट्टा मुनि त्यहाँ दुई तल कार्पेट दराज तल छन्।
Pssst! बक्स को वास्तविक मक्का तपाइँ एक एड-अन Modutop भनिन्छ प्रणाली, जो छत मुनि बक्सहरु लाई स्थापित गर्न को लागी किन्न को लागी अनुमति दिन्छ, तर उनीहरु लाई एक कमी छ। चूंकि उनीहरु अगाडिको यात्रुहरुको टाउको माथि र सीटहरु माथि रहेका छन्, उनीहरुको सामग्री हेर्न को लागी गाह्रो छ। हामी ट्रंक छत मुनि एक बक्स स्थापना गर्न को लागी सिफारिश गर्दछौं कि दुबै पक्षहरु (ट्रंक, रियर बेन्च) बाट सुलभ १० किलो सम्म सामानहरु समात्न सक्छ।
सीटहरु को बीच 13 लीटर बक्स पनि धेरै उपयोगी छ। Modutop को छत मा एक भेन्टिलेशन प्रकार्य छ, जसले हामीलाई परीक्षण मा भन्दा धेरै प्रभावित गरेको छ, किनकि चिसो दिन मा, पनी यात्रुहरु को छत मा स्लटहरु को माध्यम बाट ड्राइभिंग को तीन घण्टा पछि, उस्तै तापमान को हावा उडाएको थिएन (प्रतिज्ञा अपरेटि instructions निर्देश मा) अगाडि यात्री।
अगाडिको सीटहरु नरम छन्, लीभर मात्र पाँच गति छ, तर, सौभाग्य देखि, केहि अनुपात मा (छैठौं गियर को आवश्यकता छैन) उपहार प्रसारण आराम संग उठाईएको छ र स्टीयरिंग व्हील को नजिक, र नियन्त्रण बटन र एयर कंडीशनर खोल्ने केन्द्र मा पहिले देखि नै देख्न सकिन्छ। त्यहाँ कम र अगाडिको विन्डो (अर्थव्यवस्था!) र पछाडि (स्लाइडिंग) ढोका ताल्चा लगाउन र यो खोल्न बाट बच्चाहरु लाई रोक्न को लागी एक धेरै उपयोगी बटन को लागी बटन छन्।
दबाव gauges पनि पुरानो Peugeot बाट वा ती को सम्झना गराउनेछन्। Citroën मोडेल र बोर्ड मा कम्प्यूटर, जो अन्यथा सबै आधारभूत तत्वहरु संभालती, बाहिर तापमान डाटा को प्रदर्शन सहित। साझेदार संग, हामी पनी एक उपकरण हो कि आधार उपकरण मा ईएसपी स्थिरीकरण कार्यक्रम को खरीद हतोत्साहित गर्न को लागी बर्लिंग को आलोचना गर्दछौं र यो सबै भन्दा महँगो संस्करण मा पनि मानक को रूप मा प्रस्ताव गर्दैन।
अर्को कमजोरी एयरब्यागको अभाव हो, किनकि अगाडि मात्र मानकको रूपमा स्थापना गरिएको छ, र छेउ र पर्दाहरू थप तिर्नुपर्नेछ! कम्तिमा Isofix र ABS माउन्टहरू मानक छन्। सेन्ट्रल लकिङ, रेडियो, र वातानुकूलितको अभावमा, Berling X को प्रवेश मार्ग कुनै पनि हिसाबले आकर्षक छैन र राम्रो शब्दको योग्य छैन।
दिव्याकलाई यो मन पर्दैन: स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स प्रति घण्टा ५० किलोमिटर प्रति घन्टा (यदि बन्द छ), सी ४ पिकासो (स्पष्ट रूप मा फैशनेबल सही अब minivans आधारित लिमोसिनहरु को लागी रेनो कंगू जस्तै) मा आधारित हुन्छ। दृश्यात्मक मा आधारित), बनेको ठूलो ठाउँ पनि छिटो कोर्नरिंग को लागी धेरै नरम ढंगले छरिएको छ, र केहि को लागी यो लगभग longitudinally र laterally परेशान गर्दछ। Berlingo यसको कोमलता संग लाड गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छ, यो साबित हुन्छ, भले ही यो गति बम्प्स द्वारा लगभग कसैको ध्यान नदिईएको छ।
यदि तपाइँको बजेटले सबैभन्दा शक्तिशाली डीजल इन्जिनलाई अनुमति दिन्छ, केवल आफैंलाई यसमा लिप्त गर्नुहोस्, किनकि १-लिटर HDi, जुन हामीले विभिन्न शरीर शैलीहरु (PSA र केहि अरु) मा Avto पत्रिकामा अनगिन्ती पटक परीक्षण गरेका थियौं, महान काम गर्दछ। त्यहाँ मुश्किल टर्की, शक्ति पनि बच्न को लागी पर्याप्त टोक़ छ।
इन्धन खपत? यात्रीहरु को लागी, यात्रा कम्प्यूटर ग्रामीण इलाकामा आइतवार सवारी मा छ लिटर भन्दा कम खपत को प्रतिज्ञा गर्दछ, जबकि कानून संग सीमा मा राजमार्ग कलेक्टरहरु आठ वा नौ लीटर भन्दा कम मा भरोसा गर्न सक्षम हुनेछन्। अनुकूल ईन्धन खपत समग्र बर्लिंग घटना, जो बजार मा सबैभन्दा पुरस्कृत कारहरु मध्ये एक हो।
आमनेसामने। ...
Alyosha Mrak: नयाँ Berlingo ठूलो, अधिक आरामदायक छ र राम्रो ध्वनि इन्सुलेशन छ, केहि हिचकिचाहट संगै मँ भन्छु कि यो सबै कुरा मा अधिक परिपक्व छ। यो राम्रो छ, गियरबक्स राम्रो छ, सामाग्री अधिक टिकाऊ (बच्चाहरु!), तेसैले हामी सजीलै विशेषता (पनी) यसलाई धेरै उपयोगिता गर्न सक्नुहुन्छ। र यो अझ राम्रो छ। तर नयाँ आइटम को मूल्य यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा अधिक छ, त्यसैले प्रश्न स्वाभाविक रूप मा उठ्छ कि यो बर्लिंग फर्स्ट भन्दा धेरै राम्रो छ, जो अझै बिक्री मा छ।
Matevzh Koroshec: यो अक्सर हुन्छ कि मालिकहरु मा लोकप्रिय भएको सफल मोडेल आफ्नो जीवन को अन्त मा एक बराबर उत्तराधिकारी प्राप्त गर्दैन। हामी बर्लिङको बारेमा पनि भन्न सक्दैनौं। अब यो अझ ठूलो, सुन्दर र अधिक उपयोगी भएको छ। त्यहाँ धेरै दराजहरू छन् जुन तपाईंले सायद तिनीहरूलाई याद गर्नुहुने छैन, Modutop छतको साथ एक वास्तविक आनन्द हो (केवल बच्चाहरूको लागि होइन!) ईन्जिनियरहरूले धेरै चीजहरू सुधार गरेका छन् - उदाहरणका लागि, भित्री सामग्रीहरू, यद्यपि तिनीहरू अझै पनि कारहरूसँग पूर्ण रूपमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैनन् - र मोटरसाइकल, जसले बर्लिंगोलाई यस क्षेत्रमा पनि योग्य पारिवारिक कार बनायो। यो ठीक छ, बर्लिङ्गोको सट्टा तपाईं अब Bingo कल गर्न सक्नुहुन्छ।
Mitya Reven, फोटो:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP मल्टिस्पेस
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Citroën स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 17.640 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 19.920 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 647 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 6.398 € |
| टायर (१) | 1.328 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.165 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 22.003 0,22 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी? - कम्प्रेसन 18:1 - अधिकतम पावर 80 kW (109 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम पावर 11,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 51,3 kW/l (69,7 hp) s. / l) - अधिकतम टोक़ 240-260 1.750 rpm मा Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,45; II। 1,87 घण्टा; III। 1,16 घण्टा; IV। ०.८२; V. 0,82; - भिन्नता 0,66 - पाङ्ग्रा 4,18J × 7 - टायर 16/205 R 65 H, घुमाउने परिधि 16 m। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 173 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 12,5 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | भ्यान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, मेकानिकल ब्रेक रियर ह्वील (सीटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.429 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.065 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 80 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.810४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.505 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.554 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.470 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 470 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक AM सेट संग मापन: 5 टुक्राहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल) |
हाम्रो मापन
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel। vl = 67% / माइलेज शर्त: 15.665 किमी / टायर: मिशेलिन ऊर्जा सेवर 205/65 / R16 एच | |
| त्वरण 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 10,2s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 14,0s |
| अधिकतम गति: | 173 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,0 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 63,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,8m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (301/420)
यो प्रतियोगीहरु spaciousness को मामला मा यसको साथ प्रतिस्पर्धा गर्न को लागी गाह्रो छ। स्कोर को अन्य सबै भागहरु मा, फ्रेन्च सबैभन्दा धेरै औसत स्तर मा छ, जो पनि एक धेरै खराब चार द्वारा पुष्टि गरीएको छ।
बाहिरी (१४/१५)
डिजाइन को मामला मा सबैभन्दा रोचक छैन, तर एक उत्पादन वितरण भाइ बाट व्युत्पन्न।
भित्री (११२/१४०)
दुबै अगाडि र पछाडि, साथै ट्रंक मा अन्तरिक्ष को एक शाही प्रस्ताव। एयर कंडीशनर धेरै काम गर्न को लागी छ, विशेष गरी पैदल यात्री उपकरण को आधारभूत संस्करण संग।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन सही छनोट हो, प्रसारण यो भन्दा राम्रो छ, तर अझै पनि पूर्ण सन्तोषजनक छैन। स्टीयरिङ मेकानिजम धेरै कृत्रिम छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)औसत मूल्याङ्कन उत्कृष्ट ड्राइभिङ प्रदर्शनको प्रतिबिम्ब हो।
प्रदर्शन (३१/३५)
त्यहाँ कुनै रेकर्ड छैन, प्रदर्शन सन्तोषजनक छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
धेरै सुरक्षा उपकरणहरु एक अतिरिक्त शुल्क को लागी बेचिन्छ, र केहि बिल्कुल प्रस्ताव गरीएको छैन।
अर्थव्यवस्था
किफायती इन्जिन र अनसाल्टेड मूल्य।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
उपयोगिता
spaciousness
साइड स्लाइडिंग ढोका
ट्रंक बढाउने सम्भावना
इन्धन खपत
इन्जिन उपयुक्तता
भण्डारण स्थानहरु
ठूलो साइड दर्पण
सेवा अन्तराल
स्टीयरिंग व्हील धेरै सीधा
मामूली मानक सुरक्षा उपकरण
tailgate खोल्न को लागी धेरै ठाउँ लिन्छ
एक कुञ्जी संग मात्र इन्धन ट्यांकी खोल्दै
बुट फ्लोर (फोहोर) मुनि एक स्पेयर व्हील को स्थापना
भारी पछाडि बेन्च (हटाउने)
कुना कुनामा शरीर झुकाव
ESP एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छ।
