Citroen Xsara VTS (136)
सामग्रीहरू
अहंकार, निस्सन्देह, एक एक्स्टेन्सिबल अवधारणा हो, र यसको व्याख्या व्यक्ति मा निर्भर गर्दछ। Xsara VTS, उदाहरण को लागी, जो एक Xsara Coupé एक शक्तिशाली दुई लीटर इन्जिन, दुई ढोका र खेल उपकरण संग एक स्वार्थी कार हुन सक्छ। कम से कम परिभाषा द्वारा।
पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड गर्नुहोस्: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
सबैभन्दा बलियो कारण हामी यो कार मा बसेको एकदम नयाँ इन्जिन हो। यसको डिजाइन अन्यथा उत्पादन को यो प्रकार को लागी धेरै सामान्य छ: यो टाउको मा दुई camshafts, १ val भल्भ, चार सिलिन्डर र केहि प्राविधिक चकित पार्ने छैन। यसको अधिकतम शक्ति दुई लीटर को तुलना मा काफी कम छ, तर बोर र आन्दोलन को अन्य उपायहरु संग, र यस इन्जिन संग, Citroën GTI वर्ग लाई औसत माग चालक को नजिक ल्याउन कोसिस गर्दछ।
शक्ति र यो मेशिन को टोक़ मा विचार, यो एक धेरै मैत्रीपूर्ण छ; पर्याप्त शक्तिशाली छ कि एक Xsara लायक जीटीआई कक्षा मा आफैं बल, राम्रो टोक़ वितरित छ कि लगातार गियर लीवर हस्तक्षेप आवश्यक छैन, र पर्याप्त शक्तिशाली स्पीडोमीटर मा मापन को अन्त्य सम्म बवासीर चलाउन को लागी।
हामीले उसलाई हाम्रो परिक्षामा छोडेनौं, तर हामीले केहि असन्तुष्टि पाएका थियौं: उहाँ पीछा गर्दा लोभी बन्नुहुन्छ, ऊ बीच र माथिल्लो भागमा (ककपिटमा पनि) असामान्य रूपले चर्को छ र ऊ उच्च मा फर्कने अधिकार देखाउँदैन। revs। यो सत्य हो, जे होस्, कि लगभग १ horse० अश्वशक्ति संग अन्य दुई लीटर इन्जिन अधिक एक रेसिंग खेल ड्राइविंग शैली को लागी अधिक इरादा छ। Xsarah VTS मा उनीहरु को बीच को फरक लगभग २०० हजार छ, र त्यो पैसा को लागी तपाइँ सक्नुहुन्छ - यदि तपाइँ एक साँच्चै माग्ने चालक हुनुहुन्न भने - धेरै अन्य, शायद धेरै महत्त्वपूर्ण उपकरण, जस्तै अधिक इन्जिन शक्ति उठाउनुहोस्।
यदि हामी ब्रेक घटाउँछौं, जो सधैं ड्राइभि demanding्ग मा माग मा पनी एक राम्रो ब्रेकि feeling्ग भावना दिन्छ, र निलम्बन, जो अझै पनी धेरै कडाइ को बावजुद धेरै सहज छ, मेकानिक्स को बाकी मात्र औसत हो। व्यावहारिकताको प्रश्न अझै पनी पछाडिको धुरा को लोच मा झुण्डिएको छ।
ताजा गर्न को लागी: अर्ध-कठोर रियर धुरा elastically clamped छ ताकि यो केन्द्रापसारक बल को प्रभाव मा एक कुना मा झुकेको छ, ताकि चालकले स्टीयरिंग व्हील अलिकति कम गर्न को लागी उसले अन्यथा गर्नु पर्छ। अभ्यास मा, यो बाहिर जान्छ कि रियर धुरा को प्रतिक्रियाहरु एक मोटो मा एक अधिक स्पोर्टी प्रविष्टि मा यस्तो छ कि, कार ठाडो अक्ष वरिपरि अलिकति स्विंग, र यसैले स्टीयरिंग व्हील थोरै केहि पटक मर्मत गर्न आवश्यक छ। असहज, असामान्य, सायद एक सानो अजीब, तर म पक्कै Xsare को रेसि versions संस्करणहरु मा यो लोच हटाउन को लागी आगो मा मेरो हात राख्नेछु।
गियरबक्स स्पोर्टी केहि छैन। मलाई गलत नगर्नुहोस्: यो एक सामान्य सवारी को लागी पर्याप्त राम्रो छ, तर जो कोहि एक छिटो पारी संग एक स्पोर्टी सवारी मसाला गर्न चाहान्छ एक सानो निराश हुनेछ।
जे होस्, यो पनी पहिलो Xsara Coupé हाम्रो परीक्षण मा एक परिमार्जित शरीर छ - विशेष गरी तपाइँ एक फरक रूप को ठूलो हेडलाइट्स नोटिस गर्नुहुनेछ। तर यस्तो Xsara अझै पनी तीन ढोका सेडान र एक स्टेशन वैगन को बीच एक राम्रो सम्झौता हो। पछाडिको धेरै सपाट विन्डो बाहिर खडा छ (र यो पछाडि सीमित दृश्यता संग), स्पोर्टी रूप एक सेतो पृष्ठभूमि मा ठूलो गेज द्वारा दिइएको छ, र विशेष इन्जिन तेल तापमान नाप्ने उपकरण अझ बढी प्रभावशाली छ।
लुक प्रतिज्ञाहरु भन्दा धेरै स्पोर्टी, सीटहरु छन्, तर उनीहरु एक अजीब झुकाव समायोजन लीभर छ। तिनीहरू उनीहरु मा अपेक्षाकृत उच्च बस्छन्, ड्यासबोर्ड र विंडशील्ड को स्थिति मा निर्भर गर्दछ, तर यदि तपाइँ स्टीयरिंग व्हील पुरा तरिकाले तल, यो लगभग पुरा तरिकाले गेज कभर हुनेछ।
जे होस्, Xsara Coupé, यसको सबै सुविधाहरु संग, राम्रो र नराम्रो, एक धेरै उपयोगी "परिवार" भ्यान हो। अहंकार पक्कै उनको मामला मा एक अतिरंजित विशेषण हो, यद्यपि धेरै धेरै लाड प्यार ग्राहकहरु पाँच ढोका संस्करण मनपर्ने सम्भावना छ। यस्तो Xsara VTS, तथापि, यस प्रकार, जो स्वार्थ को एक मामूली मसाला संग अधिक उपयोगिता चाहानुहुन्छ को लागी आरक्षित रहन्छ।
विन्को कर्न्क
फोटो: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Citroën स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 14.927,72 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1997 cm3 - कम्प्रेसन 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 100 kW (138 hp।) अधिकतम 6000 rpm मा ४००० आरपीएममा टोर्क १६० एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निसन - लिक्विड कूलिङ ६.५ एल - इन्जिन आयल ४.२५ एल - भेरिएबल |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन अगाडि पाels्ग्रा चलाउँछ - 5 गति सिंक्रोनाइज्ड प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,450; II। १,1,870० घण्टा; तेस्रो। 1,280 घण्टा; IV। 0,950; वी ०.0,800००; रिवर्स 3,330 - अंतर 3,790 - टायर 195/55 आर 15 (मिशेलिन पायलट एसएक्स) |
| क्षमता: | उच्च गति 210 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 8,6 s - इन्धन खपत (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | 3 ढोका, 5 सीटहरु - आत्म समर्थन शरीर - अगाडि एकल निलम्बन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर व्यक्तिगत निलम्बन, अनुदैर्ध्य गाइड, वसन्त torsion बार, दूरबीन सदमे अवशोषक, स्थिरता - दुई सर्किट ब्रेक, अगाडि डिस्क (बाध्य - कूल्ड), रियर, पावर स्टीयरिंग, ABS - रैक र पिनियन, पावर स्टीयरिंग संग स्टीयरिंग व्हील |
| मासे: | खाली गाडी 1173 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1693 kg - ब्रेक सहित 1100 kg, बिना ब्रेक 615 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4188 मिमी - चौडाइ 1705 मिमी - उचाइ 1405 मिमी - व्हीलबेस 2540 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1433 मिमी - पछाडि 1442 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,7 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1598 मिमी - चौडाइ 1440/1320 मिमी - उचाइ 910-960 / 820 मिमी - अनुदैर्ध्य 870-1080 / 580-730 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 54 लि |
| बक्स: | सामान्यतया 408-1190 लिटर |
हाम्रो मापन
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn। vl = ६४% | |
| त्वरण 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 210 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 11,6 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,4m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | पावर स्टीयरिंग पम्प असफल भयो |
मूल्यांकन
दुई इन्जिन को कमजोर संग, Citroën Xsara VTS एक मध्यम स्पोर्टी कार एक व्यापक, कम माग र कम चालक-प्रेमी ग्राहक आधार को लागी डिजाइन गरीएको हो। शरीर को डिजाइन र भित्री मा सानो ध्यान को कारण, यो पनि एक परिवार को अनुकूल छ, तर यो पनि धेरै छिटो कार हो। तर यो सिद्ध छैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
मैत्री इन्जिन
खेल नाप्ने
खेल सीटहरु
भित्र धेरै दराज
ड्यासबोर्ड मा ठूलो र पारदर्शी पर्दा
केहि राम्रो ergonomic समाधान
अन्स्पोर्ट्समान जस्तो गियरबक्स
रियर एक्सल लोच
केहि गरीब ergonomic समाधान
ठूलो साँचो
कुञ्जी संग मात्र ईन्धन टैंक टोपी
crosswind संवेदनशीलता
