Mम्याटिक अल-व्हील ड्राइभ प्रणाली

सवारी सुरक्षा एक महत्वपूर्ण कारक हो जसमा सडक सुरक्षा निर्भर गर्दछ। अधिकतर आधुनिक सवारी साधनहरु एक ट्रान्समिशन संग सुसज्जित छ जुन एक जोडी पा front्ग्रा (अगाडी वा पछाडि ह्वील ड्राइभ) मा टोक़ सार्छ। तर केहि पावरट्रिनको उच्च शक्तिले स्वचालित कम्पनीहरूलाई सबै चक्र ड्राइभ परिमार्जनहरू उत्पादन गर्न बाध्य पारिरहेको छ। यदि तपाईंले उच्च प्रदर्शन मोटरबाट एक धुरामा टोक़ ट्रान्सफर गर्नुभयो भने, ड्राइभि whe् व्हीलहरूको स्लिपिंग अपरिहार्य रूपमा देखा पर्नेछ।

सडकमा गाडी स्थिर गर्न र यसलाई अधिक विश्वसनीय र एक स्पोर्टी ड्राइभिंग शैलीमा सुरक्षित बनाउन, सबै पा all्ग्रामा टोक़ वितरण गर्नु आवश्यक छ। यसले अस्थिर सडक सतहहरू जस्तै बरफ, माटो वा बालुवामा सवारीहरूको स्थिरता र नियन्त्रणियता बढाउँछ।

यदि तपाईं प्रत्येक चक्कामा प्रयासहरू ठीकसँग वितरण गर्नुहुन्छ भने, मेशिन अस्थिर सतहहरूको साथ सबैभन्दा गम्भीर सडक अवस्थाबाट पनि डराउँदैन। यो दर्शन पूरा गर्न, अटोमेकरहरूले लामो समयदेखि सबै प्रकारका प्रणालीहरू विकास गरिरहेका छन् जुन यस्तो अवस्थामा कारको नियन्त्रणलाई सुधार गर्न डिजाइन गरिएको हो। यसको एक उदाहरण भिन्नता हो (यो के हो भन्ने बारेमा अधिक विस्तारमा, यो वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा)। यो अन्तर-धुरा वा अन्तर-धुरा हुन सक्छ।

यस्तो घटनाहरु को बीच 4Matic प्रणाली, जो प्रसिद्ध जर्मन कार ब्रान्ड Mercedes-Benz को विशेषज्ञहरु द्वारा बनाईएको हो। यो विकास को peculiarity के हो विचार गरौं, यो कसरी देखा पर्‍यो र यन्त्र कस्तो प्रकारको छ।

M मैटिक अल-व्हील ड्राइभ प्रणाली के हो

परिचयबाट स्पष्ट भएझैं, 4 म्याटिक एक सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली हो, कि, पावर एकाईबाट टोक़ सबै पाels्ग्राहरूलाई वितरण गरिन्छ ताकि, सडक सर्तहरूको आधारमा, ती प्रत्येक अग्रणी बन्नेछ। केवल पूर्ण SUV हरू त्यस्तो प्रणालीसँग सुसज्जित छैनन् (यो कस्तो प्रकारको कारको बारेमा थप जानकारीको लागि, र यो कसरी क्रसओभरबाट फरक छ, पढ्नुहोस् यहाँ), तर कारहरू पनि, जसको हुड अन्तर्गत एक शक्तिशाली आन्तरिक दहन इञ्जिन स्थापना गरिएको छ।

प्रणालीको नाम आउँदछ 4WD (अर्थात्--व्हील ड्राइव) र अटोम्याटिक (संयन्त्रहरूको स्वत: अपरेसन)। टोकरी वितरण इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिएको छ, तर पावर ट्रान्समिशन आफै मेकानिकल प्रकारको हो, इलेक्ट्रोनिक सिमुलेसनको हुँदैन। आज, त्यस्ता सबै घटनाक्रमहरूको, यस प्रणालीलाई एक धेरै उच्च-टेक मानिन्छ र सेटि ofको विस्तृत श्रृंखलासँग सुसज्जित छ।

यो प्रणाली कसरी देखा पर्‍यो र यसको संरचनामा के समावेश छ विचार गर्नुहोस्।

सबै-व्हील ड्राइव को निर्माण को इतिहास

सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभलाई पाe्ग्रा सवारीसाधनमा परिचालन गर्ने विचार नयाँ होइन। पहिलो पूर्ण व्हील ड्राइव कार १ 60 ०80 डच स्पाइकर /० / H० एचपी स्पोर्ट्स कार हो। त्यस समयमा यो एक भारी शुल्कको कार थियो जसले सभ्य उपकरणहरू प्राप्त गर्‍यो। सबै पाque्गामा टोक़ प्रसारित गर्नुको अलावा यसको हुड मुनि एक इन-लाइन 1903 सिलिन्डर पेट्रोल पावर इकाई थियो, जुन ठूलो विरलै थियो। ब्रेकि system प्रणालीले सबै चक्रहरूको परिक्रमणलाई धीमा गर्‍यो, र प्रसारणमा त्यहाँ कम्तिमा तीन भन्दा बढी भिन्नताहरू थिए, जसमध्ये एउटा केन्द्र थियो।

एक बर्ष पछि, अस्ट्रिया सेनाको आवश्यकताको लागि ऑल-व्हील ड्राइभ ट्रकहरूको एक पूरै लाइन तयार पारियो, जुन अष्ट्र्रो-डेमलरले प्रस्तुत गरेका थिए। यी मोडेलहरू पछि सशस्त्र कारहरूका लागि आधारको रूपमा प्रयोग गरियो। बीसौं शताब्दीको सुरूमा नजिक, सबै-व्हील ड्राइवले अब कसैलाई छक्क पार्न सकेन। र मर्सिडीज बेन्ज यस प्रणालीको विकास र सुधारमा पनि सक्रिय रूपमा सहभागी थिए।

पहिलो पीढी

संयन्त्रको सफल परिमार्जनको उदयको लागि पूर्वाधारहरू ब्रान्डबाट एक नवीनता प्रस्तुत गर्नु थियो जुन फ्र्यान्कफर्टमा विश्व प्रसिद्ध मोटर शोको रूपरेखा भित्र भयो। यो घटना १ 1985 XNUMX मा भएको थियो। तर जर्मन अटोमेकरबाट आल-व्हील ड्राइवको पहिलो पुस्ता दुई बर्ष पछि श्रृंखलामा प्रवेश गर्‍यो।

तलको फोटोले रेखाचित्र देखाउँदछ जुन १ Mer Mer 124 मर्सिडिज बेन्ज W1984 मोडेलमा स्थापित गरिएको थियो:

त्यहाँ पछाडि र केन्द्र भिन्नताहरु मा एक कडा अवरुद्ध थियो (किन तपाईं फरक ब्लक गर्न आवश्यक छ भन्ने बारे विवरणको लागि, पढ्नुहोस्) छुट्टै)। अगाडिको एक्सेलमा एक इन्टर-व्हील भिन्नता पनि स्थापित गरिएको थियो, तर यसलाई अवरुद्ध गरिएको थिएन किनभने यस अवस्थामा गाडीको ह्यान्डलिंग बिग्रियो।

पहिलो श्रृंखला-निर्मित M मैटिक प्रणाली मुख्य धुराको स्पिनको घटनामा मात्र टोक़को प्रसारणमा संलग्न थियो। All-Wheel ड्राइभ असक्षम पार्नाले पनि एक स्वत: मोड राखेको थियो - एन्टी-लक ब्रेकिंग प्रणालीको शुरू हुने बित्तिकै, सबै-व्हील ड्राइभ पनि बिच्छेद भयो।

त्यो विकासमा, अपरेसनका तीन मोडहरू उपलब्ध थिए:

1. १००% रियर-व्हील ड्राइभ। सबै टोक़ पछाडि धुरामा जान्छन्, र अगाडको पाels्ग्राहरू केवल कुचुरा मात्र रहन्छ;
2. आंशिक टोक़ प्रसारण। अगाडिको पा .्ग्रा मात्र आंशिक रूपमा मात्र चालित छन्। अगाडि पाels्ग्रामा बलहरूको वितरण percent 35 प्रतिशत हो, र पछाडि - percent 65 प्रतिशत। यस मोडमा, पछाडि पाels्ग्राहरू अझै मुख्य हुन्, र अगाडिका व्यक्तिहरूले मात्र कार स्थिर गर्दछ वा सडकको एक राम्रो अनुभागमा बाहिर जान मद्दत गर्दछ;
3. Percent० प्रतिशत टोक़ विभाजित। यस मोडमा, सबै पाels्गहरूले समान हदसम्म टोरकको समान प्रतिशत प्राप्त गर्दछ। साथै, यस विकल्पले पछाडि एक्सेल डिफरेंन्सिबल लकलाई असक्षम गर्न सम्भव बनायो।

All-Wheel ड्राइभको यो परिमार्जन अटो ब्रान्डको उत्पादन कारहरुमा १ 1997 XNUMX until सम्ममा प्रयोग गरीएको थियो।

दोस्रो पिढी

जर्मन निर्माताबाट आल-व्हील ड्राइभ प्रसारणको अर्को विकास उही E-Class - W210 को मोडेलहरूमा देखा पर्न थाल्यो। यो केवल ती कारहरूमा स्थापना हुन सक्दछ जुन दाहिने हातको ट्राफिकको साथ सडकहरूमा अपरेट गरिएको थियो, र त्यसपछि मात्र आदेशमा। आधारभूत प्रकार्यका रूपमा, M म्याटिक W4 M-वर्ग SUVs मा स्थापित थियो। यस अवस्थामा, फोर-व्हील ड्राइव स्थायी थियो।

भिन्न लक्सहरूले फरक एल्गोरिथ्म प्राप्त गरे। यो एक इलेक्ट्रोनिक लकको नक्कल थियो, जुन ट्र्याक्शन नियन्त्रण द्वारा सक्रिय गरिएको थियो। यस प्रणालीले स्किड व्हिलको परिक्रमणलाई धीमा गर्‍यो, जसको कारण टोक़ आंशिक रूपमा अन्य पाels्ग्राहरूलाई पुनः वितरण गरिएको थियो।

M म्याटिकको यस जेनरेशनको साथ सुरू गर्दै, अटोमेकरले कठोर कठोर भिन्न ताल्चा पूर्ण रूपमा परित्याग गर्यो। यो पुस्ता २००२ सम्म मार्केटमा अवस्थित थियो।

III जेनरेशन

तेस्रो जेनरेशन M म्याट २००२ मा देखा पर्‍यो, र निम्न मोडेलहरूमा देखा पर्‍यो:

• C- वर्ग W203;
• S- वर्ग W220;
• E-वर्ग W211।

यस प्रणालीले एक इलेक्ट्रॉनिक प्रकारको भिन्नता लकहरू नियन्त्रण पनि प्राप्त गर्‍यो। यी संयन्त्रहरू, अघिल्लो जेनेरेसनमा जस्तै, कडाईले रोकिएनन्। परिवर्तनहरूले ड्राइभिंग व्हीलहरू चिप्लनको रोकथामको नक्कलका लागि एल्गोरिदमलाई असर गर्‍यो। यो प्रक्रिया ट्र्याक्शन कन्ट्रोल प्रणाली, साथै गतिशील स्थिरता प्रणाली द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।

IV जेनरेशन

तेस्रो पुस्ता बजारमा चार बर्षको लागि अवस्थित थियो, तर यसको उत्पादन पूरा भएन। यो केवल यो थियो कि क्रेताले अब कुन ट्रान्समिशनसँग कार सुसज्जित गर्न छनौट गर्न सक्दछन्। २०० In मा, M म्याटिक प्रणालीले थप सुधारहरू प्राप्त गर्‍यो। यो S2006 को लागी उपकरण सूचीमा पहिले देखि नै देख्न सकिन्छ। असमानमित केन्द्र भिन्नता प्रतिस्थापन गरिएको छ। यसको सट्टामा, एक ग्रह गियरबक्स अब प्रयोग भएको थियो। उसको कामले अगाडि / पछाडि धुरा बीचमा / 4/550 प्रतिशत वितरण प्रदान गर्‍यो।

फोटोले चौथो जेनरेशन M मैटिक अल-व्हील ड्राइवको रेखाचित्र देखाउँदछ, जुन मर्सिडिज बेन्ज एस-क्लासमा प्रयोग भएको थियो:

१) गियरबक्स शाफ्ट; २) ग्रहको गियरको साथ भिन्नता; )) पछाडिको धुरामा; )) साइड निकास गियर; )) साइड कार्डन निकास; )) अगाडि धुराको प्रोपेलर शाफ्ट; )) बहु-प्लेट क्लच; )) स्वचालित प्रसारण।

आधुनिक यातायातका संयन्त्रहरूले अधिक र अधिक इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोलरहरू प्राप्त गर्न थाले भन्ने तथ्यका कारण, स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रणको नियन्त्रण अधिक प्रभावकारी भयो। प्रणाली आफैंमा नियन्त्रण गरिएको थियो विभिन्न प्रणालीहरु का सेन्सरहरु बाट आएका संकेतहरु को लागी धन्यवाद कि मेशिनको सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित गर्दछ। मोटरबाट उर्जा लगातार सबै पाels्ग्राहरूलाई आपूर्ति गरिएको थियो।

यस पुस्ताको लाभ यो हो कि यसले कुशल सवारी ह्याण्डलिंग र उत्कृष्ट कर्षणको बीचमा इष्टतम सन्तुलन प्रदान गर्दछ जब कुनै न कुनै क्षेत्र पार गर्छ। प्रणालीका फाइदाहरूको बावजुद, सात बर्षको उत्पादन पछि, यसको थप विकास पछाडि भयो।

V जनरेशन

पाँचौं जेनेरेसन 4 म्याटिक २०१ 2013 मा सुरू भई देखा पर्‍यो, र यो निम्न मोडेलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ:

• CLA45 AMG;
• GL 500।

यस जेनेरेसनको विशेषता यो हो कि यो ट्रान्सभर्स पावर युनिटको सवारीसाधनको लागि लक्षित छ (यस अवस्थामा, प्रसारणले अगाडो पाels्ग्रा घुमाउनेछ)। आधुनिकीकरणले एक्ट्युएटरहरूको डिजाइन, साथै टोक़ वितरणको सिद्धान्तलाई असर गर्यो।

यस अवस्थामा, कार फ्रन्ट-व्हील ड्राइव हो। सबै पाels्ग्रामा पावर वितरण अब कन्ट्रोल प्यानलमा सम्बन्धित मोड सक्रिय गरेर सक्रिय गर्न सकिन्छ।

कसरी 4 म्याटिक प्रणाली काम गर्दछ

M म्याटिक प्रणालीको संरचना समावेश गर्दछ:

• स्वचालित बक्सहरू;
• स्थानान्तरण केस, जसको डिजाईनले एक ग्रह गियरबक्सको उपस्थिति प्रदान गर्दछ (चौथो पुस्ताबाट सुरू गर्दै, यो असममित केन्द्र भिन्नताको विकल्पको रूपमा प्रयोग गरिन्छ);
• कार्डन ट्रान्समिशन (यो के हो बारेमा विवरणहरूको लागि, साथै जहाँ यो कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ, पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा);
• फ्रन्ट क्रस-एक्सेल भिन्नता (निःशुल्क, वा गैर-अवरुद्ध);
• पछाडि क्रस-एक्सेल भिन्नता (यो पनि नि: शुल्क हो)।

त्यहाँ M मैटिक सबै-व्हील ड्राइवको दुई परिमार्जन छन्। पहिलो यात्री कारहरूको लागि अभिप्रेरित छ, र दोस्रो SUV र मिनी बसमा स्थापित गरिएको छ। आज बजारमा, त्यहाँ अक्सर कारहरू M मैटिक प्रणालीको तेस्रो जेनरेशनसहित सुसज्जित हुन्छन्। कारण यो छ कि यो पीढी अधिक किफायती छ र रखरखाव, विश्वसनीयता र दक्षताको राम्रो सन्तुलन छ।

अर्को खास कारक जसले यस विशेष पुस्ताको लोकप्रियतामा असर पारेको थियो जर्मन कार निर्माता मर्सिडीजको गतिविधिमा भएको वृद्धि। २००० देखि, कम्पनीले आफ्ना उत्पादनहरूको लागत घटाउने निर्णय गरेको छ, र यसको विपरित मोडेलको गुणस्तर बढाउने। यसका लागि धन्यवाद, ब्रान्डले अधिक प्रशंसकहरू प्राप्त गर्‍यो र "जर्मन गुणस्तर" भन्ने शब्द मोटर चालकहरूको दिमागमा थप दृढतापूर्वक जड भयो।

M म्याटिक प्रणालीका सुविधाहरू

समान सबै-व्हील ड्राइव प्रणालीहरू म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ काम गर्दछन्, तर प्रसारण स्वत: छ भने 4 मैटिक स्थापित छ। मेकानिक्ससँग नमिल्नुको कारण भनेको टोक़को वितरण सवारी चालकद्वारा नभई विगत शताब्दीका सबै-व्हील ड्राइभ कारहरूको मोडेलमा गरिएको थियो, तर इलेक्ट्रोनिक्सबाट। कारको प्रसारणमा स्वचालित ट्रान्समिशनको उपस्थिति एक प्रमुख अवस्था हो जुन यस्तो प्रणाली कारमा स्थापना हुन्छ वा हुँदैन भन्ने निर्धारण गर्दछ।

प्रत्येक पुस्ताको आफ्नै अपरेटिंग सिद्धान्त हुन्छ। पहिलो दुई पुस्ता बजारमा अत्यन्तै दुर्लभ भएकोले हामी पछिल्ला तीन पुस्ता कसरी काम गर्छौं त्यसमा केन्द्रित हुनेछौं।

III जेनरेशन

यस प्रकारको पीपी दुबै सेडानहरू र प्रकाश SUV मा स्थापित छ। त्यस्ता ट्रिम तहहरूमा, धुरा बीचको शक्ति वितरण 40० देखि percent० प्रतिशत (कम - अगाडि धुरा सम्म) को अनुपातमा गरिन्छ। यदि कार पूर्ण विकसित SUV हो भने, तब टोक़ समान रूपमा वितरण गरिन्छ - प्रत्येक एक्सलमा percent० प्रतिशत।

जब वाणिज्यिक सवारी वा व्यापार सेडानमा प्रयोग गरिन्छ, अगाडको पाels्ग्रेहरू percent 45 प्रतिशत र पछाडिको पाels्ग्रा 55 33 प्रतिशतमा काम गर्दछन्। एएमजी मोडेलहरूको लागि छुट्टै परिमार्जन आरक्षित छ - तिनीहरूको एक्सेल अनुपात / 67/XNUMX हो।

यस्तो प्रणालीमा प्रोपेलर शाफ्ट, ट्रान्सफर केस (अगाडि पाels्ग्रामा टोक़ प्रसारित गर्दछ), अगाडि र पछाडि क्रस-एक्सेल भिन्नताहरू, साथै दुई पछाडि एक्सल शाफ्ट समावेश गर्दछ। यसमा मुख्य संयन्त्र स्थान्तरण केस हो। यो उपकरणले गियरबक्सको अपरेसनलाई सच्याउँछ (केन्द्र भिन्नता बदल्छ)। टोक़को प्रसारण सूर्य गियरको माध्यमबाट गरिन्छ (विभिन्न व्यासका गियरहरू अगाडि र पछाडि धुरा शाफ्टहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ)।

IV जेनरेशन

चौथो जेनरेशन M म्याटिक एक बेलनाकार भिन्नता प्रयोग गर्दछ, जुन दुई डिस्क क्लच मार्फत लक गरिएको छ। पावर 4 45/55 प्रतिशत (रियरमा अधिक) वितरण गरिएको छ। जब कार बरफमा तीव्र हुन्छ, क्लचले भिन्नता लक गर्दछ ताकि सबै चार पाels्गाहरू खेलमा आउँदछन्।

एक तीव्र मोड पार गर्दा, क्लचको पर्ची अवलोकन गर्न सकिन्छ। यो तब हुन्छ जब wheel 45 Nm पा difference्ग भिन्नता बीचको भिन्नता हुन्छ। यो भारी लोड टायर को त्वरित पोशाक हटाउँछ। 4 म्याटिक अपरेशनका लागि, 4ETS, ESP प्रणाली प्रयोग गरिन्छ (कस्तो प्रकारको प्रणालीको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ) साथै ASR को रूपमा।

V जनरेशन

पाँचौं जेनेरेसन 4 म्याकको विशेषता यो हो कि यदि आवश्यक भए फोर-व्हील ड्राइभ यसमा सक्रिय हुन्छ। बाँकी कार फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ रहन्छ (पीपी जडित)। यसका लागि धन्यवाद, सहरी वा सामान्य सडक ड्राइभिंग स्थायी सबै-व्हील ड्राइवको भन्दा अधिक आर्थिक हुनेछ। रियर एक्सल स्वचालित रूपमा सक्रिय हुन्छ जब इलेक्ट्रोनिक्सले मुख्य एक्सलमा व्हील पर्ची पत्ता लगाउँदछ।

पीपीको विच्छेदन स्वत: मोडमा पनि हुन्छ। यस परिमार्जनको खासियत यो हो कि विनिमय दर स्थिरता प्रणालीको संयन्त्रहरू सक्रिय नभएसम्म यसले कुनामा कुनामा रहेका ड्राइभि whe् पा of्ग्राको ग्रिप क्षेत्र बढाउँदै कारको स्थिति सुधार गर्न सक्षम हुन्छ।

प्रणाली उपकरणमा अर्को नियन्त्रण एकाइ सामेल छ, जुन रोबोट प्रिसेलेक्टिभमा स्थापित छ (गीला-प्रकार डबल क्लच, संचालनको सिद्धान्त जसको वर्णन गरिएको छ छुट्टै) गियरबक्स। सामान्य अवस्थामा प्रणालीले 50०% टोकरी वितरण सक्रिय गर्दछ, तर आपतकालमा, इलेक्ट्रोनिक्सले पावर डेलिभरी बिभिन्न रूपमा मिलाउँछ:

• कार गति गर्दछ - अनुपात to० देखि is० छ;
• कार पछाडि श्रृंखला को माध्यम बाट जान्छ - अनुपात to० देखि 50०;
• फ्रन्ट व्हील्सले ट्र्याक्शन हरायो - १० देखि to ० को अनुपात;
• आपतकालीन ब्रेक - फ्रन्ट व्हील्स अधिकतम Nm प्राप्त गर्दछ।

निष्कर्षमा

आज, धेरै motorists कम्तीमा 4Matic प्रणाली को बारे मा सुनेका छन्। केहि आफ्नो अनुभव मा एक विश्व प्रसिद्ध अटो ब्रान्ड बाट सबै पहिया ड्राइभ को धेरै पुस्ता को प्रदर्शन को परीक्षण गर्न सक्षम थिए। प्रणाली अझै सम्म यस्तो घटनाहरु बीच गम्भीर प्रतिस्पर्धा छैन, यद्यपि यो अस्वीकार गर्न सकिदैन कि त्यहाँ योग्य परिमार्जनहरु छन् कि अन्य automakers को मोडेल मा प्रयोग गरीन्छ, उदाहरण को लागी, क्वाट्रो Audi बाट वा xdrive बाट BMW बाट।

M म्याटिकको पहिलो विकासहरू केवल थोरै संख्याको मोडेलको लागि मात्र हो, र त्यसपछि विकल्पको रूपमा। तर यसको विश्वसनीयता र दक्षताका लागि धन्यवाद, प्रणालीले मान्यता प्राप्त गर्‍यो र लोकप्रिय भयो। यसले अटोमेकरलाई स्वचालित पावर वितरणको साथ फोर-व्हील ड्राइभ वाहनहरूको उत्पादनमा पुन: विचार गर्न प्रेरित गर्‍यो।

M मैटिक अल-व्हील ड्राइवले गाह्रो र अस्थिर सतहहरूको साथ सडकको खण्डहरू पार गर्न सजिलो बनाउँदछ भन्ने तथ्यको अतिरिक्त, यसले चरम अवस्थामा अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान गर्दछ। एक सक्रिय र कार्यात्मक प्रणालीको साथ, ड्राइभरले पूर्ण रूपमा गाडी नियन्त्रण गर्न सक्दछ। तर तपाईंले पूर्ण रूपमा यस संयन्त्रमा भरोसा गर्नु हुँदैन किनभने यो शारीरिक कानूनहरू पार गर्न सक्षम छैन। त्यसकारण कुनै पनि केसमा तपाईंले सुरक्षित ड्राईभिंगको प्राथमिक आवश्यकतालाई बेवास्ता गर्नु हुँदैन: दूरी र गती सीमा कायम राख्नुहोस्, विशेष गरी घुम्ने सडकहरूमा।

समापन मा - एक सानो परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज w212 e350 4 मैटिक प्रणाली संग:

न्यूनतम All-Wheel ड्राइभ मर्सिडीज w212 e350 4 matic

प्रश्न र उत्तर:

4 माटिकले कसरी काम गर्छ? यस्तो प्रसारणमा, टोर्कलाई गाडीको प्रत्येक एक्सेलमा वितरित गरिन्छ, यसलाई अग्रणी बनाइन्छ। पुस्ताको आधारमा (त्यहाँ 5 वटा छन्), दोस्रो अक्षको जडान स्वचालित रूपमा वा म्यानुअल मोडमा हुन्छ।

AMG को अर्थ के हो? AMG संक्षिप्त नाम Aufrecht (कम्पनीको संस्थापकको नाम), Melchner (उनको साझेदारको नाम) र Grossashpach (Aufrecht को जन्मस्थान) को लागि खडा छ।