परीक्षण ड्राइव जगुआर XF
लामो XF R-Sport परीक्षण ड्राइभको पहिलो भागमा, हामीले साँच्चै ख्याल राखेका चीजहरू र निर्माताबाट केही चुटकुले...
एस्टन मार्टिनको यो प्रसिद्ध ट्रेड-इन विज्ञापन याद गर्नुहोस्, जसले एक केटीलाई एक महान व्यक्तित्व र न्यूनतम कपडाको साथ देखायो, र नारा पढियो: "तपाइँलाई थाहा छ कि तपाइँ पहिलो हुनुहुन्न। तर के तपाइँ साँच्चै वास्ता गर्नुहुन्छ? " मैले त्यस्तै भावनाहरु अनुभव गरे जब म जगुआर XF R- खेल को पा wheel्ग्रा पछाडि परें कि हामी एक लामो परीक्षण को लागी पायौं।
यो एकदमै छिटो XFR-S को बारेमा होइन जुन तपाईंलाई बक्स अफिसमा सात लाख तिर्ने गर्छ र म तपाईंलाई साढे चार सेकेन्डमा त्वरण दिनेछु, तर आर-स्पोर्ट बॉडी किटमा "नियमित" XF देखाउँछु, जुन चाँडै नै एक पूर्ण नयाँ पुस्ता लाई मार्ग दिनेछ, तर अझै बिक्री - र धेरै राम्रो बिक्री। जे होस् "साधारण" को मतलब के हो? फोर-व्हील ड्राइव, 340० हार्सपावर कम्प्रेसर "छ", .6,4..100 सेकेन्डदेखि १०० किमि प्रति घण्टा र कर्पोरेट ब्रिटिश एक्सेन्ट - एक कुख्यात "ओच!" बैठक र थप indiscriminate hodgepodge मा, तर आकर्षक, अकल्पनीय सही वाक्यहरूको साथ।
त्यसो भए, यस प्रतिलिपिको लागत $ ,,,,49१ छ। र त्यहाँ कुनै नेभिगेटर छैन। र सिटहरूको भाँडोकरण, अन्धा दागहरूको नियन्त्रण, प्रक्षेपण प्रदर्शन, लेनमा राख्ने प्रणाली, एक जोडी सकेट, फलाम, छाता र चिजेभस्की झूमर। तर मलाई खास मतलब छैन। तपाईले ट्रान्समिशन वाशरलाई एस स्थितिमा मोड्नु पनि पर्दैन र रेसि flag फ्ल्यागको साथ बटन थिच्नु पनि पर्दैन - र प्रणालीलाई खेल मोडमा स्विच नगरी XF ले क्यारिज्म्याट गर्जनको साथ ग्यास पेडललाई जवाफ दिन्छ, यसमा कुनै श doubt्का नगरी छोड्छ। जुवा ड्राइभि to गर्न आँखाको साथ सिर्जना गरिएको थियो, यो कम्तिमा तीन सय गुणा ठूलो सेडान हो।
जगुआर एक्सएफ जगुआर एस-प्रकारबाट अपग्रेड गरिएको DEW98 प्लेटफर्ममा निर्मित छ। अगाडि निलम्बनले जोडको विशबोन डिजाइन प्रयोग गर्दछ, जबकि पछाडिको धुराले बहु-लिंक डिजाइन प्रयोग गर्दछ। यसको पूर्ववर्ती जस्तो नभई प्रायः निलम्बन पुर्जी भागहरू एल्युमिनियमले बनेका हुन्छन्, जसले निर्माणलाई ठूलो सजिलो बनाउँदछ। आर-स्पोर्टको खेल संस्करणमा, निलम्बन मानक एक भन्दा फरक छैन।
सामान्यतया, म पहिलो दिनमा पा wheel्ग्रा बिना नै छोडियो - व्यक्तिगत रेकर्ड। १ disc डिस्को नाजुक "डक्ट टेप" मास्कोको नजिकको खाडलमा खडा हुन सकेन, र यहाँ निर्माताबाट मेरो मजाक १: मेरो पर्खाइमा थियो: स्टोवावे डिस्क पूर्ण रूपमा रातो रंगिएको थियो, रेडिएटर ग्रिलमा प्रतीकलाई मिलाउन। यो पर्याप्त छैन कि सबैजना पहिले नै उसलाई पछाडि हेरिरहेका छन्। यसले, वैसे पनि, म थोरै आश्चर्यचकित भएँ। हो, "स्पोर्टी", जसरी मेरो एक प्रान्तीय साथीले यो भने, शरीर किट "Xefu" को साथ धेरै राम्रोसँग जान्छ, र यो मेरो स्मृतिको पहिलो सेडान पनि हो जसमा बिग्रेको उपयुक्त देखिन्छ। तर मैले त्यस्तो वाह प्रभावको आशा गरेन।
जोक नम्बर २: परीक्षण ड्राइभको सुरूमा, अन-बोर्ड कम्प्युटरले १०० किलोमिटर प्रति liters० लिटरको खपत देखायो - त्यो दिनको एस्क्वायर फिगरको लागि गम्भीर दाबी। त्यसोभए, उसले आफ्नो सोच परिवर्तन गरे, मिश्रित चक्रको अवधारणालाई बुझे र ड्राइभिंग स्टाइलको आधारमा प्रति सय १-2-१-30 लिटरको दायरामा गयो। शिष्टाचारको बारेमा अलि बढी: समान गतिशील विशेषताहरूको साथ धेरै कारहरू शहरी in०-100 किलोमिटर प्रति घण्टा त्यस्तो सामञ्जस्यपूर्ण हुँदैनन्। तिनीहरू प्याडल मुनि एक शक्ति रिजर्वको साथ चिढाउने, ढकढक्याउने र चिढाउने, अलि थोरै दबाबमा अगाडि बढ्ने, मास्को गर्मीको तातो जाममा ट्राफिक जामको माध्यमबाट खेलकुद कार पुर्याउने टु ट्रक चालकमा परिणत गर्नुहोस्। XF मा, अर्कोतर्फ, तपाईं ट्राफिक बत्तीबाट ट्राफिक लाइटमा चुपचाप ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ र यो बिल्कुल कष्टकर छैन।
एकै समयमा, निस्सन्देह, यो पूर्ण रूपमा आफैलाई प्रकट गर्दछ, यसको प्रभावशाली आकार र वजन को बावजूद, घुमाउने उपनगरीय मार्गहरुमा। मलाई थाहा छैन यदि यो जगुआर ल्याण्ड रोभर को बीएमडब्ल्यू मा एक नजर संग यसको सेडान मा अधिकतम चालक चरित्र को लागी इच्छा लाई फोन गर्न लायक छ, वा उनीहरु अमूर्त मापदण्ड को श्रेणी मा सोच्दछन्, तर XF बिल्कुल ड्राइभ: तीन लीटर को शक्ति एक सुपरचार्ज्ड ड्राइभ संग इकाई सीट मा प्रेस, सेडान एक कर्कश गर्जन संग बन्द हुन्छ, र तब कार्टिंग शुरू हुन्छ। सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव XF गति मा धुराहरु को बीच पल juggles, स्थिति को आधारमा कर्षण वितरण, र क्लासिक, रियर-व्हील ड्राइभ, अधिक पारदर्शी बानीहरु बाट फरक छ। आज्ञाकारी, एक कोकेशियान दुलही जस्तै, उहाँ धेरै सही मोड मा प्रवेश गर्नुहुन्छ, र केवल एक सानो हल्का तपाइँले सोच्नुभएको भन्दा, स्टीयरिंग व्हील आवधिक रूपमा तपाइँ प्रक्षेपवक्र समायोजित गर्न र XF को दोस्रो hypostasis को सम्झना दिलाउन बाध्य गर्दछ - एक आरामदायक निलम्बन संग एक ठूलो पालकी। ।
सुपरचार्ज्ड -.० लिटर पेट्रोल इञ्जिन सब भन्दा महँगो XF संस्करणमा स्थापना गरिएको छ। छ-सिलिन्डर एकाई 3,0 hp उत्पादन गर्दछ। र 340० एनएम टोक़। All-Wheel ड्राइभ प्रसारण यस इञ्जिनको साथ मात्र संस्करणमा स्थापना गरिएको छ। टोक़ वितरणमा जोड सधैं जबरजस्ती अगाडि धुरामा हुन्छ। स्थितिमा निर्भर गर्दै, जोर ० या ०: १० वा :०:450० को अनुपातमा विभाजित गर्न सकिन्छ। स्ट्यान्डिलबाट १०० किमी / घन्टा सम्म, -.० लिटर XF 0..100 सेकेन्डमा छिटो हुन्छ, र माथिल्लो गतिको इलेक्ट्रोनिक तवरले २ hour० किमि प्रति घण्टामा सीमित हुन्छ।
पछाडि, यद्यपि, इन्जिनियरि comprom सम्झौताहरूको बाबजुद, यो साना खोरहरूमा पनि हल्लाउँछ, र वेगमा एक्सएफले पछाडिको धुराको साथ "बोकाहरू" लाई ध्यान दिइरहेको छ। फरक पर्दैन, तर यो कार यात्रुहरूका लागि भन्दा ड्राइभरको लागि बढी डिजाइन गरिएको हो। थप रूपमा, पछाडि प row्क्तिमा, लगभग five मिटर लम्बाई र २ 2909 ० mm मिलिमिटर व्हीलबेसको बाबजुद पनि, यो एकदमै क्रम्प गरिएको छ। लामो यात्रामा, स्थिति कुशन र रियर सोफाको पछाडिको बीचको सही कोणको साथसाथै बचाईएको थियो, साथै मस्कोबाट दुई हजार किलोमिटर टाढा पर्ने जीनोमहरूको परिवारलाई पनि चलाइरहेको छु भन्ने तथ्यले। यदि मेरा यात्रुहरू एक मिटर भन्दा अधिक सत्तरी थिए भने, म "मेरा खुट्टा तान्न र त्यस हजुरआमाबाट बेरी किन्न" रोकिएको हुनुपर्दछ अक्सर तीन गुणा बढी।
तर अरू केहि महत्त्वपूर्ण छ - तपाई जस्तो मन पर्ने ठाउँ पनि हुन सक्छ, तर त्यहाँ जादु, एउटा जात छ। यसको बाह्य र भित्री सबै, सर्वव्यापी छाला र उत्तम स्टिचि withको साथ, प्रोफाइल लाइन, हेडलाइटहरूको धूर्त स्क्वाइन्ट वा केन्द्र प्यानलको ढाँचा हाइलाइट गर्दै, छुट्टिनु र छुट्टा छुट्टै मूल्यांकन गर्न गाह्रो छ। एक आईफोनको रूपमा, यो अत्यधिक राम्रो छ, र एक आईफोनको रूपमा, यो ज्यादै स्पर्श गर्दछ। र सबै समय कतै जानका लागि।
के सम्पूर्ण समग्र प्रभाव देखिन्छ एक मल्टिमेडिया प्रणाली हो, जो आधुनिक प्रीमियम समकक्षहरु घमण्ड गर्न सक्छन् कि बिल्कुल केहि कमी को लाग्छ। यद्यपि यो आंशिक रूपमा माफी हुनेछ यदि तपाईं विचार गर्नुहोस् कि हामी कारको बहिर्गमन पुस्ताको बारेमा कुरा गर्दैछौं जुन २०० 2007 मा पुनः देखीएको थियो, र २०११ मा नवीकरण गरिएको थियो। यसका अतिरिक्त, न्यूनतम प्रकार्यहरू जुन यो सक्षम छ हिचिकट र रूख बिना प्रदर्शन गरिन्छ। र अझै यो स्पष्ट रूपमा होइन जुन एक लाखौं तिर्न तयार छ कि क्रेताको प्रतिक्षा गरिरहेको छ - उही गियरबक्स धुनेको तुलनामा, पुरानो टाईल एक लघु स्क्रिनमा एलियन देखिन्छ।
जगुआरले फरक हुने कलामा महारत हासिल गरेको छ र आधुनिक कार उद्योगको उपयोगितावादको बारम्बार विरोध गर्दछ। तसर्थ, नयाँ पुस्ता XF को आसन्न रिलीजको बारेमा थाहा पाएर, मानिसहरू यसको हालको संस्करणको लागि कार डिलरशिपहरूमा जान्छन्, विशेष गरी परम्परागत रूपमा, पुस्ता परिवर्तन गर्दा, महत्त्वपूर्ण छुटहरूमा भरोसा गर्न सकिन्छ। बहुसंख्यकले कम धकेलिएको R-Sport दुई-लिटर विकल्पलाई प्राथमिकता दिनुहोस्, जुन एक मिलियन सस्तो हुनेछ, तर उही करिश्मा कायम राख्नुहोस्। "कुनै नेभिगेसन छैन, कल्पना गर्नुहोस्?!" होल्डिङमा मेरो सहकर्मी छक्क पर्यो। उनी धेरै सुन्दर छिन्, उनले आफ्नो लागि नयाँ कार छनोट गर्छिन् र ग्राहक टेस्ट ड्राइभको लागि उही XF लिइन्। "तर यो तपाईलाई उपयुक्त छ," म इमानदार हुन कोसिस गर्छु। "तथ्य," उनी तर्क स्वीकार्छिन्।
