ईन्जिन आकारको मतलब के हो

गाडीको इन्जिनको आकार

नयाँ कार छनोट गर्दा, खरिदकर्ता विभिन्न मापदण्डहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दछ। ती मध्ये एक इन्जिनको आकार हो। धेरैले गलत रूपमा विश्वास गर्छन् कि यो एक मात्र कारक हो जसले कार कति शक्तिशाली हुनेछ भनेर निर्धारण गर्दछ। इन्जिन विस्थापनको अर्थ के हो, र कुन अन्य प्यारामिटरहरूले यसले असर गर्छ भनेर पत्ता लगाउन प्रयास गरौं।

इन्जिन साइज के हो

आन्तरिक दहन इञ्जिनको काम भोल्युम ईन्जिनको सबै सिलिन्डरहरूको खण्डको योग हो। गाडी चालकहरू यो सूचकबाट कार खरीद गर्ने योजनामा ​​शुरू हुन्छन्। यस चित्रका लागि धन्यबाद, तपाईले निर्धारण गर्न सक्नुहुनेछ कि अर्को ईन्धन भरिने कति किलोमिटर लामो हुन्छ। धेरै देशहरूमा, यस प्यारामिटर द्वारा निर्देशित हुन्छ जब गाडीको मालिकले कुन कर तिर्नु पर्छ। काम गर्ने खण्ड के हो र यसलाई कसरी गणना गरिन्छ?

इन्जिनको भोल्युम भनेको सबै सिलिन्डरहरूको कुल भोल्युम हो, वा तिनीहरूको संख्याले गुणा गरिएको एउटा सिलिन्डरको भोल्युम हो।

त्यसोभए, 500 cm³ को सिलिन्डर विस्थापनको साथ चार-सिलिन्डर इन्जिनको अनुमानित मात्रा 2,0 लिटर छ। यद्यपि, 12cc को विस्थापन भएको 500-सिलिन्डर इन्जिनमा कुल 6,0 लिटरको विस्थापन हुनेछ, जसले यसलाई धेरै ठूलो बनाउँछ।

इन्जिन साइज भनेको के हो

आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा, थर्मल उर्जा रोटेशनल ऊर्जामा रूपान्तरण हुन्छ। यो प्रक्रिया निम्नानुसार छ।

हवा र ईन्धनको मिश्रण इन्टेक भल्भको माध्यमबाट दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ। बाट स्पार्क स्पार्क प्लग ईन्धन प्रज्वलित गर्दछ। नतिजाको रूपमा, एउटा सानो विस्फोटन हुन्छ, जसले पिस्टनलाई तल तान्छ, जसले गर्दा रोटेशन हुन्छ। क्र्याकशाफ्ट.

यो विस्फोटन कत्तिको बलियो हुनेछ भन्ने कुरा इन्जिन विस्थापनमा निर्भर गर्दछ। स्वाभाविक रूपले आकांक्षित कारहरूमा, सिलिन्डर क्षमता पावरट्रेनको शक्ति निर्धारणमा प्रमुख कारक हुन्छ। आधुनिक कारहरू थप सुपरचार्जरहरू र प्रणालीहरूको साथ इन्जिन दक्षता सुधार गर्न सुसज्जित छन्। यस कारणले गर्दा, आउने ईन्धन मिश्रणको मात्राबाट शक्ति बढ्दैन, तर दहन प्रक्रियाको उत्पादकत्व वृद्धि भएको कारण, र सबै रिलिज गरिएको उर्जाको प्रयोगको कारण हो।

इन्जिन आकार र शक्ति

यसैले टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनको सानो विस्थापनको मतलब यसको पावर हो भन्ने छैन। यसको उदाहरण फोर्ड ईन्जिनियरहरूको विकास हो - इकोबुस्ट प्रणाली। यहाँ केहि प्रकारका ईन्जिनहरूको शक्तिको तुलनात्मक तालिका छ:

ईन्जिनको प्रकार:	भोल्यूम, लिटर	शक्ति, अश्वशक्ति
कार्बोरेटर	1,6	75
इंजेक्टर	1,5	140
ड्यूरटेक, मल्टपॉइन्ट इंजेक्शन	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, विस्थापन विस्थापनको मतलब सँधै बढी शक्ति हुँदैन। निस्सन्देह, ईन्धन ईन्जेक्शन प्रणाली जति जटिल छ, इन्जिनको दाम तिर्नु नै महँगो छ, तर त्यस्ता इन्जिनहरू अधिक आर्थिक हुनेछन् र वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्नेछन्।

इन्जिन विस्थापन - व्याख्या

इन्जिन भोल्युम - इन्जिन विस्थापन

गणना सुविधाहरू

एक आन्तरिक दहन इञ्जिनको काम भोल्युम कसरी गणना गरिन्छ? यसका लागि एक सरल सूत्र छ: h (पिस्टन स्ट्रोक) सिलिन्डरको क्रस-अनुभागगत क्षेत्रबाट गुणा गरिन्छ (सर्कलको क्षेत्र - 3,14.१ by * r²)। पिस्टन स्ट्रोक यसको तल डेड सेन्टरबाट माथि सम्म उचाई हो।

इन्जिन आकार गणना लागि सूत्र

धेरै जसो आन्तरिक दहन इञ्जिनहरू कारमा स्थापना गरिएका छन् धेरै सिलिन्डरहरू छन्, र ती सबै समान आकारका छन्, त्यसैले यो संख्या सिलिन्डरको संख्याले गुणा गर्नुपर्नेछ। परिणाम मोटरको विस्थापन हो।

सिलिन्डरको कुल खण्ड यसको काम गर्ने खण्डको योग र दहन कक्षको खण्ड हो। यसैले कारको विशेषताहरु को वर्णन मा त्यहाँ एक सूचक हुन सक्छ: इन्जिनको मात्रा १.1,6 लीटर छ, र काम को मात्रा १ volume 1594 cm सेमी छ।³.

तपाईं कसरी यो सूचक र कम्प्रेसन अनुपात आन्तरिक दहन इञ्जिनको शक्ति सूचकलाई असर पार्ने बारेमा पढ्न सक्नुहुन्छ। यहाँ.

एक ईन्जिन सिलिन्डरको मात्रा कसरी निर्धारण गर्ने

कुनै पनि कन्टेनरको भोल्युम जस्तो, एउटा सिलिन्डरको भोल्युम यसको गुहाको आकारको आधारमा गणना गरिन्छ। यहाँ मानहरू गणना गर्न तपाईंले जान्नु पर्ने परिमितिहरू:

• गुहा उचाई;
• सिलिन्डरको आन्तरिक त्रिज्या;
• परिधि (सिलेण्डरको आधार उत्तम सर्कल नभएसम्म)।

पहिले, सर्कलको क्षेत्र गणना गरिन्छ। यस अवस्थामा सूत्र सरल छ: S = P *R². П स्थिर मूल्य हो र 3,14..१XNUMX बराबर छ। R सिलिण्डरको आधारमा वृत्तको त्रिज्या हो। यदि प्रारम्भिक डाटाले त्रिज्या दर्साउँदैन, तर व्यास, तब सर्कलको क्षेत्र निम्नानुसार हुनेछ: S = P *D² र परिणाम by ले भाग गरीन्छ।

यदि त्रिज्या वा व्यासको प्रारम्भिक डाटा पत्ता लगाउन गाह्रो छ भने आधारको क्षेत्र स्वतन्त्र रूपमा गणना गर्न सकिन्छ, पहिले परिधि मापन गरेको। यस अवस्थामा, क्षेत्र सूत्र द्वारा निर्धारित गरिन्छ: पी²/ 4P.

सिलिन्डरको आधार क्षेत्र गणना गरिसकेपछि, सिलिन्डरको भोल्युम गणना गरिन्छ। यसको लागि कन्टेनरको उचाई क्याल्कुलेटरमा गुणा गरिन्छ S.

इन्जिनको आकार कसरी बढाउने

कसरी इन्जिन क्षमता बढाउने

सामान्यतया, यो प्रश्न ईन्जिनको शक्ति बढाउन चाहने मोटर चालकहरूको लागि उठ्छ। यस प्रक्रियाले कसरी आन्तरिक दहन इञ्जिनको दक्षतामा प्रभाव पार्छ वर्णन गरिएको छ अलग लेख... इञ्जिन विस्थापन प्रत्यक्ष रूपमा सिलिन्डर परिधिको व्यासमा निर्भर गर्दछ। र पावर एकाईको विशेषता परिवर्तन गर्न पहिलो तरीका भनेको सिलिन्डरलाई ठूलो व्यासमा बोर गर्नु हो।

दोस्रो विकल्प, जसले मोटरमा थोरै अश्वशक्ति थप्न मद्दत गर्दछ, एक क्र्यान्कशाफ्ट स्थापना गर्नु जुन यस एकाईको लागि गैर-मानक हो। क्र्यांक रोटेशनको आयाम वृद्धि गरेर, तपाईं मोटरको विस्थापन परिवर्तन गर्न सक्नुहुनेछ।

जब ट्युनिंग गर्दै, यो विचार गर्नु उचित छ कि भोल्यूममा बढ्नुको मतलब सँधै बढी शक्ति हुँदैन। तर यस्तो अपग्रेडको साथ, कार मालिकले अन्य भागहरू खरीद गर्नु पर्छ। पहिलो केसमा, यी ठूला व्यासका साथ पिस्टनहरू हुनेछन्, र दोस्रोमा, क्रस्ट्सफ्टसँगै सम्पूर्ण पिस्टन समूह।

इञ्जिन विस्थापनमा आधारित सवारीको वर्गीकरण

त्यहाँ कुनै सवारी छैन जुन सबै मोटर चालकहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, निर्माताहरूले विभिन्न विशेषताहरूको साथ मोटरहरू सिर्जना गर्दछ। सबैजना, उनीहरूको प्राथमिकतामा आधारित, एक निश्चित संशोधन चयन गर्दछ।

ईन्जिन विस्थापन द्वारा, सबै कारहरू चार वर्गमा विभाजित छन्:

• मिनीकार - मोटरको साथ कारहरू, यसको खण्ड १.१ लिटर भन्दा बढी हुँदैन। उदाहरणका लागि, त्यस्ता सवारी साधनहरूको बीचमा CITROEN C1 и फिएट ५०० सी.

Subcompact कार - इन्जिन आकार

• सबकम्पेक्ट - कारहरू, आन्तरिक दहन इञ्जिनको भोल्यूम १.२ देखि १.1,2 लिटरसम्म भिन्न हुन्छ। त्यस्ता मेसिनहरू ती मानिसहरू माझ लोकप्रिय छन् जसले औसत प्रदर्शनको साथ न्यूनतम उपभोग दरलाई मूल्य दिन्छ। यस वर्गका प्रतिनिधिहरू हुन् DAIHATSU कोपेन 2002-2012 и CITROEN बर्लिंगो भ्यान.

Subcompact - इन्जिन आकार

• मध्यम आकारको - त्यस्ता कारहरूमा पावर एकाईको खण्ड १. 1,8. देखि to. liters लिटरको हुन्छ। यस वर्ग मा मोडेल समावेश छ BUICK REGAL TOURX и ल्यान्ड रोभर रANG्ग रोभर ईवाक्यू.

मध्यम विस्थापन - इन्जिन आकार

• ठुलो - त्यस्ता कारहरूमा आन्तरिक दहन इञ्जिनको खण्ड 3,5. liters लिटर भन्दा बढी हुनेछ। यस वर्गका प्रतिनिधिहरू मध्ये: एस्टन मार्टिन भ्यान्क्विज फ्लाईव्हील २०१ 2013, शेभरलेट क्यामारो २०१AM и BENTLEY कन्टिनेन्टल GT कन्भर्टेबल.

ठूलो विस्थापन एस्टन मार्टिन

यो वर्गीकरण पेट्रोल इकाईहरूमा लागू हुन्छ। प्राय: सुविधाहरूको वर्णनमा, तपाईं केही फरक मार्किंग फेला पार्न सक्नुहुनेछ:

• B - कम्प्याक्ट कार १.० - १.1,0 को विस्थापनको साथ। प्राय: यी बजेट विकल्पहरू हुन्, जस्तो कि स्कोडा फेबिया.

स्कोडा फाबिया इन्जिन साइज

• सी - यस कोटीमा मोडेलहरू छन् जुन एक औसत मूल्य, राम्रो प्रदर्शन, व्यावहारिकता र प्रस्तुत उपस्थिति संयोजन गर्दछ। ती मोटर्स १.1,4 देखि २.० लिटर सम्म हुनेछ। यस वर्गको प्रतिनिधि हो स्कोडा अक्टिभिया २.

श्रेणी C - स्कोडा इन्जिन आकार

• D - प्रायः यस्ता कारहरू व्यवसायी र परिवारहरूद्वारा प्रयोग गरिन्छ। कार मा, इन्जिन 1,6-2,5 लिटर हुनेछ। यस कक्षामा मोडेलहरूको सूची अघिल्लो खण्डमा भन्दा छोटो छैन। यी मध्ये एउटा सवारी साधन हो VOLKSWAGEN PASSAT.

श्रेणी D - इन्जिन साइज Volkswagen

• ई - व्यापार वर्ग वाहन। त्यस्ता मोडलहरूमा आन्तरिक दहन ईन्जिनहरू प्रायः २.० लिटरको हुन्छन्। र अधिक। यस्तो कार को एक उदाहरण हो AUDI A6 2019.

श्रेणी ई - अडी इन्जिन आकार

विस्थापनको साथसाथै, यो वर्गीकरणले लक्षित खण्ड (बजेट मोडेल, औसत मूल्य वा प्रीमियम), शरीर आयामहरू, र सुविधा प्रणालीहरूको लागि उपकरण जस्ता मानदण्डहरूलाई ध्यानमा राख्छ। कहिलेकाँही निर्माताहरूले मध्यम र माथिल्लो वर्गका कारहरूलाई साना ईन्जिनहरूले सुसज्जित गर्छन्, त्यसैले यो भन्न सकिदैन कि प्रस्तुत गरिएको चिन्हहरू कठोर सीमाहरू छन्।

जब कार मोडेल खण्डहरू बीचमा खडा हुन्छ (उदाहरणका लागि यसको प्राविधिक विशेषताहरूको अनुसार यो कक्षा सी हो, र आराम प्रणालीले कारलाई कक्षा इको रूपमा वर्गीकृत गर्न अनुमति दिन्छ), पत्रमा "+" थपिन्छ।

उल्लेखित वर्गीकरणको अतिरिक्त, त्यहाँ अरू चिह्नहरू छन्:

• J - SUVs र क्रसओभरहरू;
• एम - मिनिभन्स र मिनी बसहरू;
• S - स्पोर्ट्स कार मोडेलहरू।

त्यस्ता कारहरूको मोटर्सको खण्ड भिन्न हुन्छ।

इन्जिनको आकारलाई के असर गर्छ?

सबैभन्दा पहिले, सिलिन्डरहरूको मात्राले इन्धन खपतलाई असर गर्छ (यो प्यारामिटर कम गर्न, विभिन्न सहायक प्रणालीहरू भोल्युमेट्रिक इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ, उदाहरणका लागि, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जिङ, र यस्तै)। जति धेरै इन्धन जल्छ, पावर स्ट्रोकको प्रत्येक स्ट्रोकमा उति धेरै ऊर्जा निस्कनेछ। यस प्रभावको परिणाम भनेको सानो मात्राको समान आन्तरिक दहन इन्जिनको तुलनामा पावर इकाईको शक्तिमा वृद्धि हो।

तर यदि इन्जिनले अतिरिक्त प्रणाली प्रयोग गर्दछ जसले इन्जिनको "ग्लोटोनी" कम गर्दछ, बढेको भोल्युमको साथ समान आन्तरिक दहन इन्जिनमा, इन्धन खपत बढी हुनेछ। उदाहरणका लागि, शहर ड्राइभिङ मोडमा 1.5-लिटर इन्जिनमा पेट्रोलको खपत लगभग 9 लिटर प्रति 100 किलोमिटर हुनेछ (यो कारको आयाम, यसको लोड र यसले प्रयोग गर्ने प्रणालीहरूमा निर्भर गर्दछ)। यदि तपाईंले एउटै इन्जिनको भोल्युम मात्र 0.5 लिटरले बढाउनुभयो भने, त्यसै मोडमा यसको "भोरेसिटी" प्रति सय 12 लिटर हुनेछ।

तर अर्कोतर्फ, एक शक्तिशाली मोटरले तपाईंलाई अधिक तेज गतिमा सार्न अनुमति दिन्छ, जसले आर्थिक मोडमा कामको समय घटाउँछ। यसबाहेक, सिद्धान्त "अधिक शक्ति अधिक मात्रा चाहिन्छ" मात्र यात्री कारहरूको लागि काम गर्दछ। ट्रकहरूको मामलामा, सधैं इन्जिनको आकार बढेकोले अश्वशक्तिमा वृद्धि हुनेछैन। कारण यो हो कि माल ढुवानीको आन्तरिक दहन इन्जिनको मुख्य प्यारामिटर विभिन्न क्र्याङ्कशाफ्ट गतिमा उच्च टोक़ हो।

इन्जिनको आकार र शक्ति, इन्धन खपत,

उदाहरण को लागी, एक KamAZ 54115 ट्रयाक्टर 10.85-लिटर पावर एकाइ संग सुसज्जित छ (केही साना कारहरु एक इन्जिन संग सुसज्जित छन्, जसको भोल्युम KamAZ मा एक सिलिन्डर को मात्रा संग मेल खान्छ)। तर यो एकाइ को शक्ति मात्र 240 अश्वशक्ति छ। तुलनामा, तीन-लिटर BMW X5 इन्जिनले 218 अश्वशक्ति विकास गर्दछ।

यात्री सवारीहरूमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको मात्राले सीधा यातायातको गतिशीलतालाई असर गर्छ, विशेष गरी कम र मध्यम क्र्याङ्कशाफ्ट गतिमा। तर यो प्यारामिटर न केवल इन्जिन को विस्थापन द्वारा प्रभावित छ, तर यसको लेआउट द्वारा (जुन क्र्यांक संयन्त्र वा क्यामशाफ्ट लायक छ)।

इन्जिनको भोल्युम जति उच्च हुन्छ, कारको ट्रान्समिसन त्यति टिकाउ हुन्छ, यसको चेसिस र निलम्बन हुनुपर्छ, किनभने यी प्रणालीहरू पहिले नै ठूलो लोडबाट प्रभावित हुनेछन्। त्यस्ता भागहरूको लागत धेरै उच्च छ, त्यसैले ठूलो इन्जिन भएको कारको मूल्य पनि उच्च छ।

भोल्युम र इन्धन खपत, टर्क र इन्जिन स्रोत बीचको सम्बन्धलाई विचार गर्नुहोस्।

इन्जिनको आकार र इन्धन खपत

तार्किक रूपमा, इन्टेक स्ट्रोकमा सिलिन्डरमा जति धेरै हावा/ईन्धनको मिश्रण प्रवेश गर्छ, इन्जिन चलिरहेको बेला त्यति नै बढी पावर रिलिज हुनेछ। स्वाभाविक रूपमा, यो सीधा समानुपातिक इन्जिन को "भोरेसिटी" लाई असर गर्छ। तर यो आंशिक मात्र हो। पुरानो मोटर्स बारे पनि भन्न सकिन्छ। उदाहरणका लागि, कार्बोरेट गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालन केवल भौतिक विज्ञानमा निर्भर गर्दछ (इनटेक मेनिफोल्डको आकार, कार्बोरेटरमा कक्षहरूको आकार, जेटहरूमा प्वालहरूको आकार, र यति धेरै महत्त्वपूर्ण छन्)।

चालकले ग्यासको पेडल जति कडा थिच्छ, त्यति नै उसले पेट्रोल प्रयोग गर्नेछ। साँचो, यदि कार्बोरेटर इन्जिन प्राकृतिक ग्याँस (दोस्रो-पीढी HBO) मा चल्छ, यसले पनि काम गर्दैन, किनकि ग्यास दबाबमा कार्बोरेटरमा प्रवेश गर्दछ, जुन गियरबक्स सेट गर्दा समायोजित हुन्छ। यस अवस्थामा, प्रवाह समान मात्रा मा लगातार छ। त्यसकारण, यदि कार छिटो जान्छ भने, यसले कम ग्यास जलाउँछ।

आधुनिक प्रविधिको परिचयसँगै पछिल्लो शताब्दीमा उत्पादन भएको सानो आन्तरिक दहन इन्जिनको तुलनामा पछिल्लो पुस्ताको दुई-लिटर इन्जिनले निकै कम खपत गर्न सक्छ। निस्सन्देह, ठूलो मात्रा अझै पनि उपभोगको लागि ठूलो महत्त्वको छ, तर अब एकाइको "भोरेसिटी" यो कारकमा मात्र निर्भर छैन।

यो को एक उदाहरण 8 र 16 भल्भ संग मोटर को समान प्रकार हो। सिलिन्डरको समान मात्रा संग, एक 16-भल्भ अधिक शक्तिशाली र कम भोको हुनेछ। कारण यो हो कि ताजा हावा-ईन्धन मिश्रण आपूर्ति गर्ने र यसमा निकास ग्याँसहरू हटाउने प्रक्रिया अधिक इष्टतम छ।

तर यदि हामी कार्बोरेटर 16-भल्भ ICE र इंजेक्शन एनालग तुलना गर्छौं, त्यसपछि दोस्रो एक थप शक्तिशाली र आर्थिक प्रत्येक सेवन स्ट्रोक को लागि पेट्रोल को न्यूनतम भाग को कारण हुनेछ। नोजलहरूको काम इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, र विशेष रूपमा भौतिकीद्वारा होइन, कार्ब्युरेटरको मामलामा।

र जब इन्जिनले फेज शिफ्टर, राम्रोसँग ट्युन गरिएको ईन्धन प्रणाली, इग्निशन र अन्य प्रणालीहरू प्रयोग गर्दछ, कार न केवल अधिक गतिशील हुनेछ, तर कम इन्धन खपत हुनेछ, र एकै समयमा वातावरणीय मापदण्डहरूको पालना गर्नेछ।

आन्तरिक दहन इञ्जिनको खपत र भोल्युम बीचको सम्बन्धको बारेमा अधिक विवरण भिडियोमा वर्णन गरिएको छ:

ईन्धन खपत र ईन्जिन विस्थापन कसरी सम्बन्धित छ?

इन्जिन विस्थापन र इन्जिन टर्क

बढ्दो भोल्युमबाट प्रभावित हुने अर्को प्यारामिटर टर्क हो। टर्बाइनको कारणले सानो कारमा क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाएर उच्च शक्ति प्राप्त गर्न सकिन्छ (फोर्डको इकोबुस्ट इन्जिन एउटा उदाहरण हो)। तर सिलिन्डरको भोल्युम जति सानो हुन्छ, कम थ्रस्ट कम गतिमा विकास हुनेछ।

उदाहरणका लागि, एक-लिटर इको-बूस्टको तुलनामा, 2.0-लिटर डिजेल एकाइमा धेरै कम पावर हुनेछ, तर XNUMX rpm मा यो धेरै अधिक कर्षण हुनेछ।

यस कारणका लागि साना इन्जिनहरू गल्फ कारहरूमा बढी व्यावहारिक हुन्छन् किनभने तिनीहरू हल्का हुन्छन्। तर प्रिमियम सेडान, मिनिभ्यान्स वा पिकअपहरूको लागि, त्यस्ता एकाइहरू उपयुक्त छैनन्, किनभने तिनीहरूसँग कम र मध्यम गतिमा थोरै टर्क छ, जुन भारी सवारीहरूको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

इन्जिन आकार र स्रोत

र अर्को प्यारामिटर जुन प्रत्यक्ष रूपमा सिलिन्डरको साइजमा निर्भर हुन्छ पावर इकाईको काम गर्ने जीवन हो। 1.3 र 2.0 लीटरको भोल्युमको 130 अश्वशक्तिको शक्तिसँग इन्जिनहरू तुलना गर्दा, यो स्पष्ट छ कि वांछित थ्रस्ट प्राप्त गर्नको लागि, 1.3-लिटर आन्तरिक दहन इन्जिन थप स्पिन गर्न आवश्यक छ (वा टर्बाइन स्थापना गर्नुहोस्)। एक ठूलो इन्जिन यो कार्य धेरै सजिलो सामना गर्नेछ।

इन्जिन आकार र इन्जिन जीवन

धेरै पटक चालकले मोटरबाट "जूस निचोड" गर्नेछ, एकाइ कम हुनेछ। यस कारणका लागि, कम इन्धन खपत र तिनीहरूको भोल्युमको लागि उच्चतम शक्तिको साथ आधुनिक आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा मुख्य कमजोरी छ - कम काम गर्ने जीवन। यसका बावजुद, अधिकांश अटोमेकरहरूले साना, थप शक्तिशाली आन्तरिक दहन इन्जिनहरू विकास गर्न जारी राख्छन्। धेरै जसो केसहरूमा, यो वातावरणीय मापदण्डहरूको अनुपालनको अनुगमन गर्ने कम्पनीहरूलाई खुशी पार्नको लागि गरिन्छ।

पेशेवरहरू र ICE को ठूलो र सानो खण्डको विपक्ष

धेरै मोटर चालकहरू, नयाँ कार छनौट गर्दै, न केवल कार र यसको उपकरणको डिजाइन, तर इन्जिन आकार द्वारा निर्देशित छन्। कसैले यो प्यारामिटरमा धेरै अर्थ राख्दैन - एक नम्बर तिनीहरूको लागि महत्त्वपूर्ण छ, उदाहरणका लागि, 3.0। कतिपयले आफ्नो कारको इन्जिनमा कति भोल्युम हुनुपर्छ र यो किन हुन्छ भन्ने स्पष्ट रूपमा बुझ्छन्।

यो प्यारामिटरमा निर्णय गर्दा, यो सम्झना महत्त्वपूर्ण छ कि दुवै सानो कार र भोल्युमेट्रिक आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ कारहरूमा तिनीहरूको प्लस र माइनसहरू छन्। त्यसोभए, सिलिन्डरहरूको ठूलो मात्रा, एकाइको ठूलो शक्ति। यसले कारको गतिशीलता बढाउँछ, जुन एक निर्विवाद प्लस हो, दुबै सुरुमा र ओभरटेक गर्दा। जब यस्तो कार सहरमा चल्छ, ट्राफिक लाइट हरियो हुँदा यसको पावर युनिटलाई सार्न सुरु गर्न लगातार कात्नु पर्दैन। साथै, यस्तो कार मा, तपाईं सुरक्षित रूपमा निष्क्रिय गतिमा कुनै पनि उल्लेखनीय क्षति बिना एयर कन्डिशनर खोल्न सक्नुहुन्छ।

भोल्युमेट्रिक मोटरहरूको सानो क्षमताका समकक्षहरूको तुलनामा धेरै लामो काम गर्ने जीवन हुन्छ। कारण यो हो कि चालक विरलै एकाइलाई अधिकतम गतिमा ल्याउँछ (त्यहाँ केहि क्षेत्रहरू छन् जहाँ आन्तरिक दहन इन्जिनको पूर्ण क्षमता प्रयोग गर्न सकिन्छ)। एउटा सानो कार, यसको विपरित, अक्सर उच्च गति मा काम गर्दछ, उदाहरण को लागी, सुरु मा वा अर्को गियर मा सर्दा। सानो क्षमताको आन्तरिक दहन इन्जिनहरूले कारलाई सभ्य गतिशीलता प्रदान गर्न सक्षम हुनको लागि, निर्माताहरूले तिनीहरूलाई टर्बोचार्जरहरू प्रदान गर्छन्, जसले तिनीहरूको काम गर्ने जीवनलाई थप घटाउँछ।

यद्यपि, ठूला मोटर्सको लागत मात्र मानक एकाइहरू भन्दा बढी छैन। त्यस्ता आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको अर्को हानि भनेको तेल र एन्टिफ्रिजको बढ्दो खपत हो, र तिनीहरूको मर्मत र मर्मत पनि महँगो हुन्छ। ठूलो इन्जिन भएको कार खरिद गर्दा, एक मोटर चालकले उच्च यातायात कर तिर्नुपर्नेछ, र बीमाको लागि आवेदन गर्दा, योगदानको रकम पनि इकाईको भोल्युमसँग प्रत्यक्ष समानुपातिक हुन्छ।

यस कारणको लागि, अधिक शक्तिशाली एकाईको लागि छनौट गर्नु अघि, तपाईंले ध्यानमा राख्नु पर्छ कि यसको सम्पूर्ण सञ्चालनको अवधिमा, एक मोटर चालकले सानो आन्तरिक दहन इन्जिनको मालिक भन्दा धेरै पैसा खर्च गर्न सक्छ, जसले पहिले नै पैसा खर्च गरेको छ। मोटर को प्रमुख ओवरहाल।

सबकम्पेक्ट आन्तरिक दहन इञ्जिनका फाइदाहरू:

• सस्तो लागत र अन्य भागहरूको मर्मत, उदाहरणका लागि, बक्सहरू र चेसिस;
• किफायती ईन्धन खपत;
• टर्बोचार्ज्ड संस्करणले न्यूनतम लोड र सानो कार्य भोल्यूमको साथ उच्च प्रदर्शनको संयोजन गर्दछ।

ठूलो इन्जिन विस्थापन - लाभ र विपक्ष

सानो विस्थापनको साथ ईन्जिनका नुकसान:

• कमजोर पावर, जसको कारण कारको कम बोक्ने क्षमता छ;
• अपर्याप्त गतिशीलता;
• कम इञ्जिन संसाधन उच्च गतिमा लगातार ड्राइभि toको कारण;
• टर्बोचार्ज्ड संस्करण कायम गर्न धेरै महँगो छ।

सकारात्मक विस्थापन मोटर्स को लाभ:

• आर्थिक किफायती भन्दा शक्ति उच्च छ;
• बृद्धि भएको संसाधन (इन्जिन अधिकतम वेगमा कम अक्सर चल्छ, त्यसैले यो लामो समय सम्म रहनेछ);
• उत्कृष्ट गतिशीलता (कम अक्सर ओभरटेक गर्नको लागि तपाईले कम गतिको स्विच गर्न आवश्यक हुन्छ);
• तिनीहरू जाडोमा छिटो तताउँछन्;
• वातावरणीय परिमार्जन ईन्धनको गुणस्तरको लागि सनकी हुँदैन।

भोल्युमेट्रिक पावर इकाइहरु को नुकसान:

• किफायती किफायती एनालगको तुलनामा धेरै महँगो हुन्छ (तपाईंले अधिक तेल र शीतलक भर्नु पर्छ, राम्रो बक्स स्थापना गर्नुहोस्, सस्पेंशन र ब्रेक);
• पुन: दर्तामा उच्च करहरू (दोस्रो बजारमा खरीद) र भन्सार निकासी;
• बढेको ईन्धनको खपत।

तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, ईन्जिनको मात्रा अतिरिक्त फोहोरसँग नजिकबाट सम्बन्धित छ, दुबै साना कारहरू र अधिक "खतरनाक" समकक्षहरूका सवालमा। यसलाई ध्यानमा राख्दै, विस्थापनको सर्तमा कार परिमार्जन छनौट गर्दा प्रत्येक मोटर चालकले कार सञ्चालन हुने अवस्थाबाट अघि बढ्नुपर्दछ।

कुन प्यारामिटरहरूको लागि कार चयन गर्नका लागि - यो भिडियो हेर्नुहोस्:

कसरी कार छनौट गर्ने, कुन इञ्जिन राम्रो छ?

ठूला कारहरूको अपरेशनको सुविधाहरू

पावर एकाइको ठूलो र सानो विस्थापनको साथ कारहरूको तुलनामा, तब ठूलो-विस्थापन इञ्जिनहरू सहजसँग काम गर्दछन्, र साना-विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूका लागि प्राकृतिक किसिमको पोशाकबाट ग्रस्त हुँदैनन्। कारण यो हो कि त्यस्तो पावर एकाईले आवश्यक उर्जा प्राप्त गर्न अधिकतम गतिमा जानु पर्दैन।

यस्तो पावर इकाईले अधिकतम लोड मात्र अनुभव गर्दछ जब सवारी साधन खेल प्रतियोगिताहरूमा भाग लिन्छ, उदाहरणका लागि, बग्ने (मोटर्सपोर्टको यस दिशाको बारेमा थप विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस्) अर्को समीक्षामा)। तपाईं शक्तिशाली कारहरूको सहभागिताको साथ केहि अन्य खेल प्रतियोगिताहरूको बारे पढ्न सक्नुहुन्छ यहाँ.

जब भोल्युमेट्रिक पावर एकाई सामान्य अवस्थामा प्रयोग गरिन्छ, यसको पावरको रिजर्भ हुन्छ जुन आपतकालिन अवस्थामा सधैं प्रयोग नगरिएको हुन्छ। अवश्य पनि, ठूलो विस्थापन इञ्जिनको "गाढा पक्ष" यसको उच्च ईन्धन खपत हो। जबकि, आर्थिक इन्धनको खपतका लागि, तपाईं सही रूपमा म्यानुअल गियरबक्स प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ यदि त्यहाँ कारमा त्यस्तो प्रसारण छ वा रोबोट वा मेशिन गनको सन्दर्भमा सही मोड छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। एक अलग समीक्षा मा हामीले मेकानिक्स प्रयोग गर्नका लागि छ वटा सुझावहरू समेट्यौं।

अधिक खपतको बावजुद, यसको पूर्ण क्षमता प्रयोग नगर्ने इन्जिनले प्रमुख मर्मत नगरी दस लाख वा सोभन्दा बढी किलोमिटरको हेरचाह गर्छ। साना इञ्जिनहरूको तुलनामा, यो एक सभ्य लागत बचत हो - यो समयमै कारमा मर्मतसम्भार गर्न पर्याप्त छ।

किन आधुनिक मोडल पदनामहरू इन्जिन विस्थापनसँग जोडिएको छैन

पहिले, जब एक कार मोडेल छनौट, एक नेमप्लेट द्वारा निर्देशित गर्न सकिन्छ, कुन मोडेल ध्यान दिनुपर्छ, किनभने यो प्लेट इन्जिन विस्थापन संकेत। उदाहरण को लागी, ३.५ लिटर बिजुली एकाइ संग पाँचौं BMW श्रृंखला पहिले ५३५ अंकित संग नेमप्लेट मा चिन्ह लगाइएको थियो। तर समय संगै, धेरै भन्दा धेरै कार निर्माताहरु आफ्नो मोडेल टर्बोचार्ज्ड इकाईहरु संग सुसज्जित गर्न को लागी इकाई को शक्ति बढाउन थाले। , तर यो टेक्नोलोजीले ईन्धनको खपतलाई धेरै कम गरेको छ, र, पक्कै पनि, सिलिन्डरको भोल्युम घटाउँछ। यस अवस्थामा, प्लेट मा शिलालेख परिवर्तन गर्दैन।

यसको एक उदाहरण लोकप्रिय मर्सिडीज बेंज 63 AMG हो। सुरुमा, यो कार को हुड अन्तर्गत एक 6.2.२-लीटर स्वाभाविक रूप मा आकांक्षा शक्ति इकाई थियो। तर अटोमेकरले लामो समयदेखि यो इन्जिनलाई ५.५ लिटर, डुअल टर्बो आन्तरिक दहन इन्जिन (कसरी एक समान TwinTurbo प्रणाली काम गर्दछ को लागी, पढ्नुहोस् यहाँ)। यद्यपि, अटोमेकरले अधिक उपयुक्तको लागि AM 63 एएएमजी नेमप्लेट परिवर्तन गरिरहेको छैन।

एक टर्बोचार्जर स्थापना गर्नाले तपाईले सजिलैसँग आकांक्षी ईन्जिनको शक्ति बढाउन अनुमति दिनुहुन्छ, यदि तपाई यसको खण्ड घटाउनुहुन्छ भने पनि। इकोबुस्ट टेक्नोलोजी यसको एक उदाहरण हो। जबकि १.1.6-लिटर एपीप्राटेड इञ्जिनमा ११ h अश्वशक्ति हुनेछ (कसरी उनीहरू गणना गरिन्छ, र यो के हो, यसले बताउँछ) अर्को लेखमा), एक लिटर इको बूस्टको रूपमा १२ h हार्सपावरको विकास हुन्छ, तर धेरै कम ईन्धन प्रयोग गर्दछ।

टर्बो इञ्जिनको दोस्रो प्लस भनेको औसत र अधिकतम टोक़ र शक्ति एम्पाइरेटेडहरू भन्दा कम रेसमा उपलब्ध हुन्छन्, जसलाई आवश्यक गतिशीलताका लागि थप स्पिन चाहिन्छ।

कारमा इन्जिनको साइज भनेको के हो - १.२ लिटर, १.४ लिटर, १.६ लिटर, आदि?

समान संख्याहरूसँग चिन्ह लगाउँदा सबै इन्जिन सिलिन्डरहरूको कुल भोल्युम संकेत गर्दछ। यो ईन्धनको कुल मात्रा होइन जुन आन्तरिक दहन इन्जिनलाई प्रति चक्र चाहिन्छ। जब पिस्टन इनटेक स्ट्रोकको तलको मृत केन्द्रमा हुन्छ, धेरै जसो सिलिन्डर भोल्युममा हावा र ईन्धन एटमाइज्ड हुन्छ।

हावा-ईन्धन मिश्रणको गुणस्तर इन्धन प्रणालीको प्रकार (कार्ब्युरेटर वा इन्जेक्टर परिमार्जनहरू मध्ये एक) मा निर्भर गर्दछ। पेट्रोलको कुशल दहनका लागि, एक किलोग्राम इन्धनमा 14 किलोग्राम हावा चाहिन्छ। त्यसकारण, एक सिलिन्डरमा, भोल्युमको 1/14 मात्र पेट्रोल वाष्पहरू समावेश हुनेछ।

एउटा सिलिन्डरको भोल्युम निर्धारण गर्न, तपाईलाई कुल भोल्युम चाहिन्छ, उदाहरणका लागि, 1.3 लिटर (वा 1300 घन सेन्टिमिटर), सिलिन्डरहरूको संख्याले विभाजित। त्यहाँ पनि मोटर को काम भोल्युम जस्तै एक चीज छ। यो भोल्युम हो जुन सिलिन्डरमा पिस्टन आन्दोलनको उचाइसँग मेल खान्छ।

इन्जिनको विस्थापन सधैं कुल मात्रा भन्दा कम हुन्छ, किनकि यसले दहन कक्षको आयामहरू समावेश गर्दैन। त्यसकारण, मोटरको भोल्युम नजिकको प्राविधिक कागजातमा दुई फरक संख्याहरू छन्।

पेट्रोल र डिजेल इन्जिन को भोल्युम बीचको भिन्नता

पेट्रोल र डिजेल पेट्रोलियमबाट व्युत्पन्न हुन्छन्, तर तिनीहरू बनाउने तरिका र कार इन्जिनहरूमा प्रयोग गर्ने तरिका फरक छ, त्यसैले तपाईंले आफ्नो कारलाई गलत इन्धनले भर्नु हुँदैन। डिजेल प्रति लीटर पेट्रोल भन्दा ऊर्जा मा धनी छ, र कसरी डिजेल इन्जिन चलाउने भिन्नताले तिनीहरूलाई आफ्नो पेट्रोल समकक्षहरू भन्दा बढी कुशल बनाउँछ।

पेट्रोल इन्जिनको रूपमा समान आकारको डिजेल इन्जिन सधैं अधिक किफायती हुनेछ। यसले दुई बीच छनौट गर्न सजिलो बनाउन सक्छ, तर दुर्भाग्यवश यो धेरै कारणहरूको लागि होइन। पहिलेडिजेल कारहरू धेरै महँगो हुन्छन्, त्यसैले प्रायः तपाईंलाई उच्च मूल्यमा बचत लाभहरू हेर्न उच्च माइलेज चालक हुनु आवश्यक छ। अन्य एक सम्बन्धित कारण यो हो कि डिजेल कारहरू राम्रो अवस्थामा रहनको लागि नियमित मोटरवे यात्राहरू चाहिन्छ, त्यसैले यदि तपाईंलाई शहर ड्राइभिङको लागि मात्र कार चाहिन्छ भने, डिजेल जाने बाटो नहुन सक्छ। तेस्रो कारण डिजेलले नाइट्रस अक्साइड जस्ता स्थानीय प्रदूषकहरू उत्पादन गर्छ, जसले हावाको गुणस्तरलाई बढी असर गर्छ। 

कम रेभमा लामो यात्राको लागि डिजेल राम्रो इन्धन हो, जस्तै मोटरवे यात्रा। 

अर्कोतर्फ, पेट्रोल प्रायः साना कारहरूको लागि राम्रो हुन्छ र ह्याचब्याक र सुपरमिनिसहरूमा बढी लोकप्रिय हुन्छ। 

विषयमा भिडियो

यो छोटो भिडियो ठूलो मात्रा संग इन्जिन को विशेषताहरु को बारे मा कुरा गर्दछ:

तपाईलाई ठूलो इन्जिन किन चाहिन्छ?

प्रश्न र उत्तर:

इन्जिन भोल्युम २ लिटरको मतलब के हो। इञ्जिनको कुल खण्डको अर्थ सबै सिलिन्डरहरूको कुल भोल्यूमको संकेतकहरूको योग हुन्छ। यो प्यारामिटर लिटरमा दर्साइएको छ। तर सबै सिलिन्डरहरूको काम भोल्युम थोरै कम छ, किनकि यसले केवल पिस्टन सार्ने गुहालाई ध्यानमा राख्छ। यो प्यारामिटर घन सेंटीमीटर मापन गरिएको छ। उदाहरण को लागी, १ 1992 XNUMX cub घन सेन्टीमिटरको आन्तरिक दहन इञ्जिनको कार्यरत भोल्युमको साथ, यसलाई दुई लिटर एकाइहरू भनिन्छ।

ईन्जिन विस्थापन जुन राम्रो छ। यो ठूलो मात्राको साथ एक शक्ति एकाई प्रयोग गर्न अधिक व्यावहारिक छ। यद्यपि सानो भोल्युमको साथ टर्बोचार्ज्ड इकाईमा उस्तै समान आकांक्षा गरिएको इकाईको तुलनामा बढी शक्ति हुन सक्छ, उच्च लोडका कारणले योसँग धेरै छोटो स्रोत छ। भोल्युमेट्रिक आन्तरिक दहन इञ्जिन लोडमा यति उजागर गरिएको छैन, किनकि ड्राइभरले यसलाई उच्च वेगमा सञ्चालन गर्दैन। यस अवस्थामा, निश्चित रूपमा, तपाईंले ईन्धनमा बढी पैसा खर्च गर्नुपर्नेछ। तर यदि ड्राइभर प्राय: गाडी चलाउँदैन भने, यो एक बर्षमा महत्वपूर्ण फोहोर हुन सक्दैन। यदि कारमा स्वचालित प्रसारण छ भने, त्यसो भए तपाईले भोल्यूमेट्रिक इञ्जिनको साथ कार लिनु पर्छ, जब एक उच्च गतिमा स्विच गर्दा स्वचालित रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिन उच्च रेडमा घुम्दैन। सानो कारको लागि, म्यानुअल ट्रान्समिशन राम्रोसँग उपयुक्त हुन्छ।

इन्जिन विस्थापन कसरी मापन गर्ने।  यसले कारको बारेमा प्राविधिक जानकारी मद्दत गर्दछ। यदि कुनै विशेष कारसँग सेवा पुस्तक छैन भने, VIN-नम्बर द्वारा जानकारीको खोजीमा मद्दत हुनेछ। तर मोटर बदल्दा, यो जानकारी पहिले नै फरक हुनेछ। यो डाटा जाँच गर्नका लागि तपाईंले ICE नम्बर र यसको कुनै पनि चिह्नहरू खोज्नु पर्छ। एकाईको मर्मत कार्य गर्दा यी डाटाको आवश्यक हुन्छ। भोल्युम निर्धारण गर्न, तपाईंले सिलिन्डर परिधिको त्रिज्या र पिस्टन स्ट्रोकको उचाइ (शीर्ष मृत केन्द्रबाट बीडीसी सम्म) पत्ता लगाउनु पर्छ। सिलिन्डरको भोल्यूम पिस्टनको वर्किंग स्ट्रोकको उचाइ र स्थिर pi संख्याले गुणा त्रिज्याको वर्ग बराबर हुन्छ। उचाई र त्रिज्या सेंटीमीटरमा निर्दिष्ट गर्नुपर्दछ। यस अवस्थामा, भोल्यूम सेन्टीमिटर हुनेछ³.