टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज बेंज एस-क्लास अडी A8 बिरूद्ध
त्यहाँ एक कार्यकारी सेडान मर्सिडीज बेन्ज एस वर्ग भन्दा राम्रो छ कि प्रश्न अनन्त को श्रेणी को हो। यसबाहेक, तपाइँ बहस गर्न सक्नुहुन्छ, न केवल पछाडि सोफा मा बसेर, तर यो पनि चालक को सीट मा
विरोधाभासपूर्ण रूपमा, हाम्रो क्षणिक जीवनमा अनन्त चीजहरूको एक धेरै छ। यो कला मात्र होईन तर प्रश्नहरूको शृंखला पनि हो। धेरै जसो, अवश्य पनि, अवस्थित छन्, तर त्यहाँ व्यावहारिक पनि छन्, जसको कारण लगातार युद्धहरू सुरु हुन्छन्। कम से कम इन्टरनेट मा।
सब भन्दा पहिले, निस्सन्देह, यो जाडो टायर को बारे मा एक विवाद हो: वेल्क्रो वा स्पाइक्स। मित्सुबिशी इभोलुसन र सुबारु WRS STI का प्रशंसकहरु एक अर्काको बिरुद्ध मौखिक भालाहरु तोड्दैछन्, उनीहरुको पेट नछोडेर। अन्तमा, अर्को अनन्त प्रश्न-त्यहाँ मर्सिडीज बेन्ज एस वर्ग भन्दा राम्रो कार्यकारी पालकी छ। हामी यो प्रश्नको जवाफ दिदैनौं, तर हामी कक्षा को प्रमुख Audi A8 संग तुलना गरौं।
मैले कहिल्यै सोचेको छैन कि अडी A8 बीएमडब्ल्यू-सीरीज र मर्सिडीज बेन्ज एस वर्ग को बीच सबैभन्दा सहज, प्रतिष्ठित, र यति मा को शीर्षक को लागी द्वंद्वयुद्ध मा तेस्रो अतिरिक्त हो। खैर, Ingolstadt बाट मोडेल को अन्तिम पुस्ता को 7 मा रिलीज संग, मसँग सहमत हुने मानिसहरुको संख्या उल्लेखनीय बृद्धि हुनु पर्छ।
मेरो लागि व्यक्तिगत रूपमा, एक व्यक्ति जो यस वर्गको कार कहिल्यै किन्न असम्भव छ को रूप मा, प्रश्न सधैं यो भएको छ कि कार्यकारी सेडान चलाउन अनौंठो छ। पछाडि - कुनै प्रश्न सोधेको छैन। एक ल्यापटप, अखबार, म्यागजिन खोले र काम वा खेल। A8 को मामला मा, खैर, तपाईं पनि एक खुट्टा मालिश आनन्द लिन सक्नुहुन्छ - कार को यस वर्ग को इतिहास मा पहिलो पटक।
तर पा behind्गत पछाडि, तपाईं सामान्यतया केवल ड्राइभरको क्याप र क्लासिक ग्लोभहरू मात्र याद गर्नुहुन्छ। यो, जे भए पनि, डाउनस्ट्रीम छिमेकीहरूले पनि बुझ्दछन्, जसले समान मूल्यका कारहरूको भन्दा कारलाई बढी आदर देखाउँदछन्, तर भिन्न क्षेत्रबाट। त्यसैले A8 (र म नोट गर्नेछु, म लामो व्हीलबेस संस्करणको बारेमा कुरा गर्दैछु) यो मामला त्यस्तो होइन। यदि म ड्राइभर जस्तो देखिन्छु भने, म चलचित्रमा "मेरो सम्पूर्ण शक्तिले" सिल्भेस्टर स्टेलोन भन्दा ठूलो छैन।
मलाई थाहा छैन यदि यो ब्रह्माण्डिक उपस्थितिको कारणले हो (यदि मैले पहिले नै किनेको हो भने, म व्यक्तिगत रूपमा यसलाई ड्राइभरलाई दिन माफी चाहन्छु)। वा हुनसक्छ चिसो हावा निलम्बन, जसले शरीरलाई १२ सेन्टीमिटर मात्र बढाउँदैन, तर विशाल (12 5300०० मिलिमिटर लम्बाई) सेडान स्पोर्ट कूप बानी पनि प्रदान गर्दछ। वा हुनसक्छ क्लासिक क्वाट्रो अल-व्हील ड्राइभमा, जुन अरू कुनै 4 system system प्रणालीबाट मात्र फरक छैन, तर अडीको मान्यता प्राप्त ट्रम्प कार्ड पनि हो, जुन प्रतिस्पर्धीहरूलाई अझै हराउन केही छैन। हो, 4० हार्सपावर ईन्जिनमा, पक्कै पनि, जसले समान कलससलाई १०.० किमी / घन्टामा मात्र 340.. seconds सेकेन्डमा गति दिन्छ। र यो धेरै केस हुन्छ जब राहदानी नम्बरहरू अनुभूतिहरूका साथ मेल खान्छ।
र पक्कै पनि, त्यहाँ ड्राइभर र अगाडि पंक्ति यात्री को लागी धेरै अपमानजनक मनोरन्जन छन्। ठिकै छ, स्टोभ नियन्त्रण संग एक स्मार्ट टच स्क्रीन। उन्नत म्याकबुक टचप्याडले जस्तै यो बुझ्दछ, उदाहरणका लागि, बहु-फिंगर टचहरू। र त्यहाँ डिफ्लेक्टरहरू केवल टच नियन्त्रणको साथ मात्र हुन्। र पछाडि - सबै यस वर्गका कारहरूको लागि मानक छ: विशाल, महँगो, धनी, तर ड्राइभि than भन्दा केही बढी बोरिंग।
मूल्य? , २,,,92।। यति धेरै A678L को विस्तारित संस्करण हो र 8० हार्सपावर ईन्जिनको साथ मानक छ। यसको मुख्य प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा अलि सस्तो। र, मेरो विचारमा, यो अर्को ठूलो ट्रम्प कार्ड हो। यी सबैको लागि, म मुख्य क्षमा गर्न तयार हुन्छु र, सायद, मात्र पाटोले मलाई पागल बनायो - विशाल टच स्क्रिनमा स्थिर फिंगरप्रिन्टहरू।
ढोकाले मेरो पछाडिपट्टि ढोका थिचेको थियो, र म फेरि वरिपरिको विश्वको हलचल देख्छु जुन छेउबाट - यति शान्त र आरामदायी एस-कक्षा क्याबिनमा। भाग्ने दुर्लभ ट्रकले भित्र घुसेको मौन भाँच्न सक्छ। फ्ल्यागशिप सेडानको ध्वनिप्रूफिंग स्तरको पूर्ण तस्वीर प्राप्त गर्न, तपाईंले गर्नुपर्ने भनेको सी press थिच्नु पर्छ। यस क्षणमा यस्तो देखिन्छ कि कोहीले अगाडि तीन कारहरूको सम्मान गर्दैछ।
आदर्श सडक भन्दा कममा सवारी चलाउँदा पनि बोर्डमा शान्तिको प्रबन्ध गरिन्छ, जुन विशेष गरी कार्यकारी सेडानका लागि महत्त्वपूर्ण हुन्छ। घर जाने मेरो सामान्य मार्ग होल र सबै प्रकारका अनियमितताले भरिएको छ, यद्यपि यो शहरको केन्द्रीय सडकहरूमा चल्दछ। तर S-वर्गले सडक सतहको स्थलाकृतिलाई आश्चर्यचकित उदासीनता देखाउँदछ। केहि बिन्दुमा, मलाई डाँक सर्च गरीएको छ कि छैन मलाई चिन्न सकिन। होइन, तिनीहरूले गरेनन्।
यद्यपि, सक्रिय निलम्बन जादू शरीर नियंत्रण, जसले सडक अनियमितताहरू पार गर्नु अघि दोस्रो भागलाई शरीरमा उठाउँदछ, प्रि-स्टाइलिंग एस-क्लासमा समेत धेरै हल्लायो। त्यसोभए कुरा गर्नुहोस् कि स्टटगार्टबाट एक्जीक्यूटिव सिडानको चिल्लोपन प्रतिस्पर्धीहरूको लागि पहिले कहिँ सुगम थियो र पहिलेभन्दा ठूलो सुनिन्थ्यो। तर अहिले पनि, अपडेट गरिएको एस 560० को पा behind्गा पछाडि बसेर, म यससँग सहमत छु, र बिक्रीको तथ्या .्कले स I्केत गर्दछ कि मलाई मात्र त्यस्तो लाग्दैन।
परीक्षणको क्रममा, मसँग दुईवटा स्पष्ट-अवलोकन थिए। र दुबै ड्राइभरको सीटसँग सम्बन्धित छन्। पहिले, यो स्टिरियोटाइपलाई बिदाइ गर्ने समय हो कि ठूलो सेडान केवल ड्राइभरको साथ चलाउनु पर्छ। हुनसक्छ कसैलाई यसको आवश्यक छ यदि स्थिति बाध्य हुन्छ। तर यदि तपाईं कर्पोरेट औपचारिकताबाट स्वतन्त्र हुनुहुन्छ र ड्राइभि enjoyको मजा लिनको लागि प्रयोग गर्दै हुनुहुन्छ भने, तब S-वर्ग निश्चित रूपमा तपाईंलाई निराश पार्दैन। र हो, यस अवस्थामा यसले कालो बाहेक अर्को र choose्ग छनौट गर्न समझदारी बनाउँदछ।
दोस्रो, म ड्राइभरको सीट कत्तिको विशाल छ भन्नेमा साँच्चिकै छक्क परें। त्यहाँ केबिनमा वास्तवमै धेरै हावा छ र एकै समयमा तपाईंले केहि पनि पुग्नुपर्दैन। यसको राम्रोसँग सोचेको आकारका कारण, अगाडि प्यानलले खुट्टामा ड्राइभर र अगाडि यात्रीलाई कम्तीमा पनि उत्तेजित पार्दैन, र विस्तारित व्हीलबेसका कारण (अन्य एस-वर्गहरू रूसमा आपूर्ति गरिएको छैन), कार आरामसँग लिन सक्दछ। चार वयस्क समायोजित। र यद्यपि कार पूर्ण रूपमा भिन्न लिगमा खेल्दछ, यस समयमा यो लामो दूरीको यात्राका लागि उत्तम विकल्पहरू मध्ये एक हो।
यसबाहेक, एएमजी संस्करणको लागि किफायती डीजल इञ्जिनबाट डेरि V भि to सम्म खरीद इन्धनको एक विस्तृत श्रृंखला खरीददारलाई छनौट गर्न उपलब्ध छ। एस 8०, जुन मैले हप्तामा केहि हप्तामा पा wheel्गामा बिताए पनि आठ-सिलिन्डर एकाईले सुसज्जित छ।
यो सत्य हो कि सिलिन्डरको संख्या प्रायः एक मात्र चीज हो जुन AMG इन्जिनसँग मिल्दोजुल्दो छ: यससँग आफ्नै कनेक्टि rod रॉड-पिस्टन समूह, अन्य संलग्नकहरू र नियन्त्रण इकाईको व्यक्तिगत सेटिंग्स छन्। तर यो विशेष मोटर S-वर्गले सामना गर्नु पर्ने कार्यहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त देखिन्छ। अनावश्यक रूपमा द्रुत गतिमा धकेल्न यो पर्याप्त लचिलो छ, र एकै समयमा सिलिन्डरको आधा बन्द गरेर ईन्धन बचत गर्न सक्षम छ।
यस कारको सद्भाव यो छ कि एक उत्कृष्ट आन्तरिक उत्कृष्ट प्रविधिमा निर्भर गर्दछ। र यो नै धनी फिनिशको साथसाथै आकर्षण गर्दछ: मर्सिडीजले कारमा अत्याधुनिक इलेक्ट्रोनिक्स स्थापना गर्न सक्षम भयो, धेरै टच प्यानलहरू र टच स्क्रिनहरू छोडेर, अडीमा गरेजस्तै।
यद्यपि केहि स्थानहरूमा सेन्सर अझै देखा पर्यो। उदाहरण को लागी, स्टीयरिंग व्हील प्रवक्ता मा। सानो बटनले न केवल थिचेकोमा प्रतिक्रिया गर्दछ, तर स्वाइप गर्न पनि, स्मार्टफोनको सादृश्य द्वारा। तिनीहरू ड्यासबोर्डको विभिन्न मोडहरू बीच स्विच गर्न सक्दछन् वा केन्द्र स्क्रिनमा मेनू आईटमहरू प्रबन्ध गर्न सक्दछन्। टच सतहहरू कोमण्ड मल्टिमेडिया प्रणाली नियन्त्रण इकाईमा पनि देखा पर्यो, तर यो ठीक त्यस्तै हुन्छ जब दुर्घटनात्मक प्रेस प्राय योजनाको भन्दा अधिक पटक देखा पर्दछ।
एक अलग आनन्द भनेको एनर्जिजिंग कम्फर्ट कन्ट्रोल रिलक्सन सिस्टम हो। मौसम नियन्त्रण, आन्तरिक प्रकाश व्यवस्था, सिट मसाज, अडियो प्रणाली र सुगन्धकरण नियन्त्रण गर्ने छ प्रोग्राम मध्ये एकको सहायताले तपाईं तुरुन्तै आफैलाई टोन गर्न सक्नुहुन्छ वा विपरित रूपमा आराम गर्नुहोस्। मुख्य कुरा कारमा नियन्त्रण कायम राख्नु हो। जहाँसम्म, यदि तपाईंले वास्तविकताको साथ सम्पर्क हराउनुभयो भने पनि, एक इलेक्ट्रोनिक सहयोगी उद्धारमा आउँनेछ। वास्तवमा, क्यामेरा र बोर्डमा रडारहरू त्यत्तिको अनगिनत मात्रामा आवश्यक छ।
| शारीरिक प्रकार | सेदान | सेदान |
| आयामहरू (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Wheelbase, मिमी | 3128 | 3165 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 2020 | 2125 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 505 | 530 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल V8, टर्बोचार्ज्ड | पेट्रोल V8, टर्बोचार्ज्ड |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 3996 | 3942 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | १ /० / –२००––460०० | १ /० / –२००––469०० |
| अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम | १ /० / –२००––600०० | १ /० / –२००––700०० |
| प्रसारण, ड्राइभ | AKP8, पूर्ण | AKP9, पूर्ण |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 250 | 250 |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा, से | 4,5 | 4,6 |
| ईन्धन खपत (शहर, राजमार्ग, मिश्रित), l / १०० किलोमिटर | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| बाट मूल्य, $। | 109 773 | 123 266 |
