कार निकास मनिफोल्ड उपकरण

कुनै पनि आन्तरिक दहन इञ्जिनको दक्षता ईन्धन प्रणालीको प्रकारमा र पिस्टनको साथ सिलिन्डरको संरचनामा मात्र निर्भर गर्दछ। कारको निकास प्रणालीले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। यो उनको बारेमा विस्तृत वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षामा... अब हामी यसको एक तत्वहरू विचार गरौं - निकास मैनिफोल्ड।

एक्स्टोस्ट मनिफोल्ड के हो?

इन्जिन मनिफोल्ड पाइपहरूको श्रृ is्खला हो जुन एक छेउमा एक पाइपमा जोडिएको हुन्छ, र अर्कोपना, एक साझा पट्टी (फ्ल्यांज) मा स्थिर हुन्छ र सिलिन्डर हेडमा स्थिर हुन्छ। सिलिन्डर हेड साइडमा, पाइपहरूको संख्या इञ्जिन सिलिन्डरको संख्यासँग समान छ। विपरित तर्फ, एक सानो मफलर (प्रतिध्वनिकर्ता) वा उत्प्रेरकयदि यो कार मा छ भने।

कलेक्टर उपकरणसँग मिल्दोजुल्दो छ सेवन मनिफोल्ड... धेरै इञ्जिन परिमार्जनहरूमा, टर्बाइन एग्जोस्ट प्रणालीमा स्थापना हुन्छ, जसको इम्पाइलर निकास ग्यासहरूको प्रवाह द्वारा संचालित हुन्छ। तिनीहरू शाफ्ट घुमाउँदछन्, अर्कोपट्टि, जसको इम्पेलर पनि स्थापना गरिएको छ। यस उपकरणले यसको शक्ति बढाउनको लागि इन्जिनको इन्निटेक मनिफोल्डमा ताजा हावा इंजेक्ट गर्दछ।

सामान्यतया यो भाग कास्ट फलामले बनेको हुन्छ। कारण यो छ कि यो तत्व लगातार उच्च उच्च तापमान मा छ। निकास ग्यासहरूले निकास म्यानिफोल्ड 900 डिग्री वा सो भन्दा बढी तताउँछ। थप रूपमा, जब चिसो इञ्जिन सुरु हुन्छ, सम्पूर्ण निकास प्रणालीको भित्री भित्तामा कम्पेन्सेसन फार्म हुन्छ। यस्तै प्रकारको प्रक्रिया हुन्छ जब इञ्जिन बन्द छ (विशेष गरी यदि मौसम भिजेको र चिसो छ)।

मोटरको नजिक, मोटर छँदा छिटो पानीको वाष्पीकरण हुनेछ, तर हावाको साथ धातुको स्थिर संपर्कले ऑक्सीडेटिव प्रतिक्रियालाई छिटो बनाउँछ। यस कारणले, यदि कारमा फलामको एनालग प्रयोग गरियो भने, यो चाँडै खिया लाग्नेछ र जलाउँनेछ। यो स्पेयर पार्ट पेन्ट गर्न सम्भव छैन, किनकि जब १००० डिग्रीमा तताईन्छ, र layer्ग लेयर चाँडै जलाउँदछ।

आधुनिक कारहरूमा, एक अक्सिजन सेन्सर (लम्ब्डा प्रोब) एक्जोस्ट मनिफोल्डमा स्थापित हुन्छ (प्राय: उत्प्रेरकको नजिक)। यस सेन्सरको बारेमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा... छोटकरीमा, यसले इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइलाई हावा ईन्धन मिश्रणको संरचना नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्दछ।

सामान्यतया, निकास प्रणालीको यो भाग सम्पूर्ण वाहन सम्म लामो हुन्छ। किनकि यो केवल एक पाइप हो, यसमा ब्रेक गर्न केहि छैन। असफल हुन्छ कि मात्र चीज अक्सिजन सेन्सर, टर्बाइन र निकास को अपरेशन सम्बन्धित अन्य भागहरु। यदि हामी माकुरोको बारेमा कुरा गर्छौं भने, समयसँगै, अपरेटिंग सर्तहरूको विशिष्टताको कारणले, यो जल्न सक्छ। तर यो विरलै हुन्छ। यस कारणका लागि, मोटार चालकहरूले विरलै एक्जस्ट मनिफोल्डको मर्मत वा प्रतिस्थापनको साथ व्यवहार गर्नुपर्दछ।

निकासको सिद्धान्त धेरै गुणा

कारको निकास मनिफोल्डको अपरेशन धेरै सरल छ। जब ड्राइभरले ईन्जिन सुरू गर्दछ (यो जे होस् जस्तो भए पनि) पेट्रोल वा डिजेल इकाइहरू), एयर-ईन्धन मिश्रणको दहन सिलिन्डरमा हुन्छ। रिलीजको चक्रमा ग्यास वितरण संयन्त्र निकास भल्भ खुल्छ (त्यहाँ प्रति सिलिन्डर एक वा दुई वाल्भ हुनसक्दछ, र केहि आईसीई संशोधनमा त्यहाँ तीनवटा पनि हुन्छ गुहाको राम्रो भेन्टिलेसनको लागि)।

जब पिस्टन माथि डेड सेन्टरमा उगन्छ, यसले परिणाम स्वरूप निकास पोर्ट मार्फत सबै दहन उत्पादनहरू धक्का दिन्छ। त्यसपछि प्रवाह अगाडि पाइपमा प्रवेश गर्दछ। तातो भल्भको माथीको गुफामा प्रवेश गर्न तातो निकास रोक्नको लागि, प्रत्येक सिलिन्डरको लागि एक अलग पाइप स्थापना गरिएको छ।

डिजाईनमा निर्भर गर्दै, यो पाइप नजिकैको केही दूरीमा जडिएको हुन्छ, र त्यसपछि ती उत्प्रेरकको अगाडि साझा मार्गमा मिल्दछन्। उत्प्रेरक कन्भर्टर मार्फत (यसमा, वातावरणलाई हानिकारक पदार्थहरू तटस्थ बनाइन्छ), निकास साना र मुख्य साइलेन्सरहरू मार्फत निकास पाइपमा जान्छ।

किनकि यस तत्वले ईन्जिनको पावर विशेषताहरू केही हदसम्म परिवर्तन गर्न सक्दछ, निर्माणकर्ताहरूले मोटर्सको लागि विभिन्न प्रकारका मकड़ीहरू विकास गर्छन्।

जब निकास ग्यासहरू हटाइन्छ, पल्सेशन निकास ट्र्याक्टमा उत्पन्न हुन्छ। यस अंशको निर्माणको क्रममा निर्माणकर्ताहरूले यसलाई यो तरीकाले डिजाईन गर्न कोशिस गर्छन् कि यी दोलनहरू सकेसम्म समकालिक हुन्छ इन्टेक मेनिफोल्डमा हुने तरंग प्रक्रियासँग (केही कारहरूमा, एकाईको निश्चित अपरेटिंग मोडमा, दुवै इन्टेक) र निकास भल्भहरू राम्रो हावा-चाँडोका लागि छोटो समयको लागि खुला हुन्छ)। जब निकास ग्यासको एक हिस्सा अचानक ट्र्याक्टमा धकेले हुन्छ, यसले एक तरंग सिर्जना गर्दछ जसले उत्प्रेरकलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ र शून्य बनाउँछ।

यो प्रभाव निकास वाल्भमा लगभग समान समयमा पुग्छ जुन सम्बन्धित पिस्टनले फेरि निकास स्ट्रोक गर्दछ। यस प्रक्रियाले निकास ग्यासहरू हटाउन सहयोग गर्दछ, जसको मतलब मोटरले प्रतिरोध जित्न कम टोक़ खर्च गर्नुपर्दछ। पथको यो डिजाइनले अधिकतम ईन्धन दहन उत्पादनहरू हटाउन सहज बनाउन सम्भव बनाउँदछ। मोटरको जति धेरै रिभोल्युसनहरू, अधिक प्रक्रियामा यो प्रक्रिया हुनेछ।

यद्यपि क्लासिक निकास प्रणालीहरूको मामलामा त्यहाँ थोरै समस्या छ। तथ्य यो छ कि जब निकास ग्याँसहरूले छाल बनाउँदछ, छोटो पाइपहरूको कारण, यो छेउछाउका पथहरूमा परिलक्षित हुन्छ (तिनीहरू शान्त अवस्थामा छन्)। यस कारणले गर्दा, जब अर्को सिलिन्डरको निकास भल्भ खोलिन्छ, यो तरंगले निकास आउटलेटको लागि बाधा सिर्जना गर्दछ। यसको कारणले, मोटरले यस प्रतिरोधलाई पार गर्न टोक़को केहि प्रयोग गर्दछ, र मोटरको शक्ति घट्छ।

निकासको मनिफोल्ड के हो?

त्यसोभए, तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, कारमा एक्स्टोस्ट मनिफोल्ड प्रत्यक्ष रूपमा निकास ग्यासहरू हटाउनमा संलग्न छ। यस तत्वको डिजाईन मोटरको प्रकार र निर्माताको विधिमा निर्भर गर्दछ, जुन उसले मनिफोल्डको निर्माणमा लागू गर्दछ।

परिमार्जन बिना, यो अंश समावेश गर्दछ:

• पाइपहरू प्राप्त गर्दै। ती प्रत्येक एक विशिष्ट सिलिन्डर मा तय गर्न डिजाइन गरिएको छ। प्राय: स्थापना को सजिलो को लागी, तिनीहरू सबै एक साझा पट्टी वा निकलान मा स्थिर छ। यस मोड्युलमको आयामहरूले सिलिन्डर हेडमा सम्बन्धित प्वालहरू र खाकाका आयामहरूलाई ठ्याक्कै मिल्नुपर्दछ ताकि निकास यस भिन्नताको माध्यमबाट चुहावट हुँदैन।
• निकासी पाइप। यो सor्कलनकर्ताको अन्त्य हो। धेरै जसो कारहरूमा, सबै पाइपहरू एकमा एक हुन्छन्, जुन एक पुन: गुमाउने वा उत्प्रेरकसँग जोडिएको हुन्छ। यद्यपि त्यहाँ निकास प्रणालीका परिमार्जनहरू छन् जहाँ व्यक्तिगत मफलरहरूको साथ दुई अलग टेलिपिपहरू छन्। यस अवस्थामा, पाइपको एक जोडी एक मोड्युलमा जडित छ, जुन छुट्टै रेखासँग सम्बन्धित छ।
• सिलि gas गस्केट। यो भाग सिलिन्डर हेड हाउजिंग र माकुरो रेल (साथै डाउनपाइप र माकुरो बीचको फ्ल्यांजमा) बीच स्थापित छ। यो तत्व लगातार उच्च तापक्रम र कम्पनहरुमा पर्दाफास भएकोले, यो टिकाऊ सामग्रीबाट हुनु पर्छ। यस गस्केटले निकास ग्यासहरूलाई इन्जिन डिब्बेमा चुहाउनबाट रोक्छ। गाडीको भित्री भागका लागि ताजा हावा यस अंशबाट आएको हुनाले चालक र यात्रुहरूको सुरक्षाका लागि यो तत्व महत्त्वपूर्ण छ कि यो महत्त्वपूर्ण छ। अवश्य पनि, यदि गस्केट बिच्छेद भयो भने, तपाईं तुरून्त सुन्नुहुनेछ - ट्र्याक्ट भित्र धेरै चापको कारण बलियो पपहरू देखा पर्नेछन्।

प्रकार र निकास मेनिफोल्डका प्रकारहरू

यहाँ निकास manifolds को मुख्य प्रकारहरु छन्:

1. पूर्ण यस अवस्थामा, भाग ठोस हुनेछ, र च्यानलहरू भित्र बनेको हुन्छन्, एउटा कक्षमा रूपान्तरण गरेर। त्यस्ता परिमार्जनहरू उच्च-तापमान कास्ट फलामको बनेका हुन्छन्। गम्भीर तापमान परिवर्तनको प्रतिरोधको सर्तमा (विशेष गरी जाडोमा, जब चिसोको केस -१० वा कम भन्दा बढि क्षेत्रको हिसाबले, + सेकेन्डमा +१००० डिग्री सेल्सियस सम्म) यस धातुको कुनै एनालग हुँदैन। यो डिजाईन निर्माण गर्न सजिलो छ, तर यसले निकास ग्याँसहरूलाई प्रभावकारी रूपमा सञ्चालन गर्दैन। यसले सिलिन्डर कक्षहरू शुद्ध पार्न नकरात्मक रूपमा असर गर्छ, जसको कारण प्रतिरोधलाई जित्न केही टोक़हरू प्रयोग गरिन्छ (ग्यासहरू एउटा सानो प्वालबाट हटाइन्छ, त्यसैले निकास मार्गमा खाली शुन्य महत्त्वको महत्त्व हुन्छ)।
2. ट्यूबलर यो परिमार्जन आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। सामान्यतया तिनीहरू स्टेनलेस स्टीलबाट बनेका हुन्छन्, र कम अक्सर सिरेमिकबाट। यस परिमार्जनका यसको फाइदाहरू छन्। तिनीहरू सम्भव बनाउँछ सिलिन्डर उडाउने को विशेषताहरु लाई सुधार गर्न को लागी तरंग प्रक्रियाहरु को कारण पथमा उत्पन्न भ्याकुमको कारण। यस अवस्थामा पिस्टनले एक्जोस्ट स्ट्रोकमा प्रतिरोधलाई जित्नुपर्दैन, क्र्याks्कशाफ्ट द्रुत गतिमा घुमाउँदछ। केही मोटर्समा, यस सुधारको कारण, यो एकाईको शक्ति १०% ले वृद्धि गर्न सम्भव छ। परम्परागत कारहरुमा, शक्ति मा यो बृद्धि गर्न सँधै ध्यान दिईंदैन, त्यसैले यो ट्युनिंग खेल कारहरुमा प्रयोग गरीन्छ।

पाइपको व्यास निकास मनिडोल्डमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। यदि एक सानो व्यास संग एक स्पाइडर मेशीन मा स्थापित छ, तब मूल्या rated्कन टोक़ को उपलब्धि कम र मध्यम क्रान्तिहरुमा सारियो। अर्कोतर्फ, ठूलो व्यासको पाइपहरूको साथ कलेक्टरको स्थापनाले तपाईंलाई उच्च गतिमा आन्तरिक दहन इञ्जिनको अधिकतम शक्ति हटाउन अनुमति दिन्छ, तर कम वेगमा, एकाईको शक्ति घट्छ।

पाइपको व्यास बाहेक, तिनीहरूको लम्बाई र सिलिन्डरको साथ कनेक्शनको क्रम ठूलो महत्त्व राख्छ। तसर्थ, निकास प्रणालीलाई ट्युन गर्ने तत्त्वहरूको बीचमा, तपाईं मोडेलहरू फेला पार्न सक्नुहुनेछ जुनमा पाइपहरू मुड्काइएको छ, मानौं कि तिनीहरू अन्धा रूपमा जडिएका थिए। प्रत्येक मोटरको आफ्नै मनिफोल्ड संशोधनहरू आवश्यक हुन्छ।

एक 4-4 स्पाइडर अक्सर मानक 1-सिलिन्डर इञ्जिन ट्युन गर्न प्रयोग गरिन्छ। यस अवस्थामा, चार नोजलहरू तुरुन्तै एक पाइपमा जडान हुन्छ, अधिकतम सम्भव दूरीमा मात्र। यो परिमार्जन छोटो भनिन्छ। ईन्जिन शक्ति मा वृद्धि देखिएको छ मात्र यदि यो बाध्य छ, र तब प्रति मिनेट 6000 माथि।

ट्युनि। स्पोर्ट्स कारहरूका विकल्पहरू मध्येका तथाकथित लामो मकड़ीहरू पनि हुन्। तिनीहरूसँग सामान्यतया the-२-१ का मिश्रित सूत्र हुन्छ। यस अवस्थामा, सबै चार पाइपहरू पहिले जोडीमा जोडियो। यी जोडी पाइपहरू मोटरमा अधिकतम दूरीमा एकमा जडित छन्। सामान्यतया, पाइपहरू जोडीमा लिइन्छ, सिलिन्डरहरूमा जडित हुन्छ, जससँग अधिकतम समानान्तर आउटलेट हुन्छ (उदाहरणका लागि, पहिलो र चौथो, साथै दोस्रो र तेस्रो)। यस परिमार्जनले धेरै फराकिलो आरपीएम दायरामा पावरमा वृद्धि प्रदान गर्दछ, तर यो संख्या यति ध्यान दिएर छैन। घरेलु कार मोडेलहरूमा, यो वृद्धि केवल to देखि percent प्रतिशतको दायरामा देखिएको छ।

यदि कारमा प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास प्रणाली स्थापना गरिएको छ भने, तब क्रस-सेक्शनको बढेको अन्तर्वर्ती पाइपहरू सिलिन्डरको भाँडो गर्न सहयोग पुर्‍याउन सकिन्छ र ध्वनिलाई ओसिलो पार्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। प्राय: लामो मकड़ियों को परिमार्जनमा कम प्रतिरोधको साथ सानो मफलर प्रयोग गर्न सकिन्छ। केही क्षेत्रहरूमा संकलनकर्ताहरूका केही मोडेलहरूले पाइपहरूमा धनुहरू (धातुको कोरीगेसनहरू) काट्छन्। तिनीहरूले गुंज्याउने तरंगहरू भिजाउँदछन् जुन निकासको स्वतन्त्र बगानमा बाधा उत्पन्न गर्दछ। अर्कोतर्फ, कोरुगेसनहरू अल्पकालीन हुन्छन्।

साथै, लामो स्पाइडरहरूको बीचमा, त्यहाँ -4-२-२ कनेक्शन प्रकारको संशोधनहरू छन्। सिद्धान्त अघिल्लो संस्करणमा जस्तै छ। निकास प्रणालीको त्यस्तो आधुनिकीकरणको बारेमा निर्णय गर्नु अघि, तपाईंले ध्यानमा राख्नु पर्छ कि उत्प्रेरकको हटाउने कारण पावरमा बृद्धि हुने (ताकि पाइपहरू लामो छन्) अधिकतम%% दिन्छ। एउटा माकुराको स्थापनाले मोटरको प्रदर्शनमा लगभग दुई प्रतिशत थप गर्दछ।

पावर एकाईलाई अझ मूर्त बनाउन अपग्रेड गर्न, यी कार्यहरूको अतिरिक्त, चिप ट्युनिंग सहित, केहि निश्चित प्रक्रियाहरू अझै पनि गर्नुपर्दछ (यो के हो भन्ने बारेमा विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् छुट्टै).

कलेक्टरको सर्तमा के प्रभाव पार्छ

जे होस् निकास मनिफोल्ड प्रायः सम्पूर्ण सवारीसँग एक समान कार्य जीवन हुन्छ, यो पनि असफल हुन सक्छ। यहाँ एक्जोस्ट मनिफोल्डसँग सम्बन्धित ठेक्का ब्रेकडाउनहरू छन्:

• पाइप जलाइएको छ;
• जंग गठन भएको छ (इस्पात संशोधनमा लागू हुन्छ);
• अत्यधिक उच्च तापक्रम र निर्माण त्रुटिहरूको कारण, उत्पादको सतहमा ड्रोस गठन गर्न सक्दछ;
• धातुमा एउटा क्र्याक बनेको छ (जब मोटर लामो समयदेखि उच्च वेगमा चल्दैछ, र चिसो पानी कलेक्टरको सतहमा खस्छ, उदाहरणका लागि, तीव्र गतिमा पोखरीमा गाडी चलाउँदा);
• धातुको भाग भित्ताहरुमा तापक्रम परिवर्तनको कारण कमजोर भएको छ (जब तताईन्छ, धातुको विस्तार हुन्छ, र चिसो भएपछि संकुचित हुन्छ);
• पाइपको भित्तामा कन्सन्सनेशन फार्महरू (विशेष गरी यदि कार विरलै छोडिन्छ, उदाहरणका लागि, जाडोमा), जसको कारण धातु अक्सिडेशन प्रक्रिया तीव्र भएको छ;
• कालि भण्डारहरू भित्री सतहमा देखा पर्‍यो;
• मनिफोल्ड गस्केट जलाइएको छ।

यी गल्तीहरू निम्न कारकहरूले संकेत गर्न सक्छन्:

• ड्यासबोर्डमा ईन्जिन संकेत आयो;
• केबिन वा हुड मुनि बाहिर निकास ग्यासहरूको एक गन्ध आयो;
• मोटर अस्थिर छ (आरपीएम फ्लोट्स);
• जब इञ्जिन सुरु हुन्छ, बाहिरी आवाजहरू सुन्न सकिन्छ (तिनीहरूको शक्ति क्षतिको प्रकारमा निर्भर गर्दछ, उदाहरणका लागि, यदि पाइप जलाइएको छ भने, यो धेरै चर्को हुनेछ);
• यदि मेसिनको एक टर्बाइन छ (प्रस्थानक निकास ग्यासको दबाबका कारण घुम्दछ), तब यसको शक्ति घट्छ, जसले एकाईको गतिशीलतालाई असर गर्छ।

केहि कलेक्टर बिघटन कारकसँग सम्बन्धित छ जुन मोटर चालकले प्रभाव गर्न असमर्थ छ, तर त्यहाँ केहि चीजहरू छन् जुन मोटर चालकले गर्न सक्ने खण्डबाट क्षति रोक्न सक्छ।

धेरै उच्च वेगमा, दहन उत्पादनहरू सामान्य मोडमा जस्तो 600०० डिग्रीसम्म ताप दिन सक्षम छैनन्, तर दुई गुणा बलवान छ। यदि सामान्य मोडमा इनटेक पाइपहरू लगभग degrees०० डिग्रीसम्म तताईन्छ भने अधिकतम मोडमा यो सूचक पनि दोब्बर हुन्छ। यस्तो कडा तापबाट, स the्कलनकर्ताले आफ्नो रंगलाई र cri्गमा परिवर्तन गर्न सक्दछ।

भागको अत्यधिक ताप नलगाउन ड्राइभरले प्राय: एकाई अधिकतम गतिमा ल्याउनु हुँदैन। साथै, तापक्रम प्रणाली इग्निशन प्रणालीको सेटिंगबाट प्रभावित हुन्छ (गलत UOZ ले जल निकाल्ने BTC लाई एक्जोस्ट ट्र्याक्टमा रिलीज गर्न सक्छ, जसले वाल्भको बर्नआउटमा पनि पुर्‍याउँछ)।

मिश्रणको अत्यधिक गिरावट वा समृद्धि अर्को कारण हो जुन सेवन पाइपहरूले बढी तताउँछ। यी प्रणालीहरूमा खराबीको आवधिक निदानले संकलनकर्तालाई राम्रो स्थितिमा सकेसम्म लामो अवस्थामा राख्नेछ।

निकास म्यानिफोल्ड मर्मत

सामान्यतया, निकास म्यानिफोल्ड मर्मत हुँदैन, तर नयाँसँग प्रतिस्थापन हुन्छ। यदि यो एक ट्युनिंग परिमार्जन हो र यो जलाइएको छ भने, केहीले क्षतिग्रस्त क्षेत्रलाई टाँस्नेछ। यद्यपि धातुलाई वेल्डिंगको क्रममा उच्च तापमान प्रसंस्करणको अधीनमा राखिएको कारणले, सिम चाँडै खिया लाग्न वा जलाउन सक्छ। साथै, त्यस्ता कामको लागत नयाँ भाग स्थापना गर्ने भन्दा धेरै बढी छ।

यदि तपाईं एक भाग बदल्न आवश्यक छ, तब यो काम सही अनुक्रममा गरिनु पर्छ।

निकास मनिफोल्ड बदल्दै

तपाईंको आफ्नै हातले कलेक्टर बदल्नको लागि, तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:

1. ब्याट्री विच्छेदन गरेर अन-बोर्ड नेटवर्क डी-एनर्जीइज गर्नुहोस् (यो कसरी सुरक्षित गर्ने भन्ने वर्णन गरिएको छ यहाँ);
2. एन्टिफ्रिज निकाल्नुहोस्;
3. थर्मल शील्ड (धेरै क्यारेसनमा स्थापित गरिएको केसि)), इन्जेक्शन प्रणालीको रिसीभर (कार्बोरेटर मोटर्समा यस तत्व हुँदैन) र एयर फिल्टर डिस्टल गर्नुहोस्;
4. इन्टेक पाइपबाट मनिफोल्ड फ्ल्यांज फास्टनर्स अनसक्रुभ गर्नुहोस्;
5. सिलिन्डर हेडबाट अनबोल्ट मनिफोल्ड। यो विधि शक्ति एकाई को परिमार्जन को आधार मा फरक हुनेछ। उदाहरणको लागि,--भल्भ भल्भमा, सेवन मनिफोल्ड पहिले हटाइन्छ, र त्यसपछि निकास;
6. ग्यास्केट हटाउनुहोस् र सिलेन्डर हेड सतह यसको अवशेषहरूबाट सफा गर्नुहोस्;
7. यदि माउन्ट प्वालमा पिन वा थ्रेडहरू नष्ट गर्ने क्रममा क्षतिग्रस्त छ भने, यी तत्वहरू पुनर्स्थापित गर्न महत्त्वपूर्ण छ;
8. नयाँ गस्केट स्थापना गर्नुहोस्;
9. सिलिन्डर हेडमा नयाँ मनिफोल्ड जोड्नुहोस् (यदि--सिलिन्डर आन्तरिक दहन इञ्जिन 4 भल्भ भएमा भने सम्मेलन विघटनको उल्टो क्रममा हुन्छ, त्यो हो, निकासको म्यानिफल्ड र त्यसपछि इन्टेक मनिफोल्ड);
10. कडा गर्नुहोस्, तर सिलिन्डर हेडको साथ जडानहरूमा बन्धनको बोल्ट र नटहरू पूर्ण रूपमा कडा नगर्नुहोस्;
11. अगाडि पाइप वा उत्प्रेरकको साथ म्यानिफोल्ड जोड्नुहोस्, त्यो भन्दा पहिले आवश्यक गास्केट स्थापना गर्नुभयो;
12. सिलिन्डर टाउकोमा माउन्ट कडा गर्नुहोस् (यो टोक़ रिन्चको साथ गरिन्छ, र कस टोरक कारको लागि प्राविधिक साहित्यमा स indicated्केत गरिएको छ);
13. डाउनस्ट्रीम पाइप फ्ल्यांज फास्टनर कडा गर्नुहोस्;
14. नयाँ वा फिल्टर एन्टिफ्रिजमा हाल्नुहोस्;
15. ब्याट्री जडान गर्नुहोस्।

तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, माकुरा आफै बदल्ने प्रक्रिया सरल छ, तर काम गर्दै गर्दा तपाईले होसियार हुनुपर्दछ कि सिलिण्डर टाउकोमा धागा फाट्न नपरोस् (स्टड आफै बदल्न सजिलो छ, र काट्ने काम छ। सिलिन्डर हेडमा नयाँ थ्रेड धेरै गाह्रो छ)। यस कारणका लागि, यदि त्यहाँ टोक़ रिन्चको साथ काम गर्ने अनुभव छैन वा त्यस्तो कुनै उपकरण छैन भने, त्यसोभए काम विशेषज्ञलाई सुम्पिनु पर्छ।

निष्कर्ष मा, हामी एक रेनॉल्ट लोगान संग निकास धेरै गुना कसरी प्रतिस्थापन गर्ने को एक सानो उदाहरण मा हेर्ने सुझाव दिन्छौं:

इन्जिन रेनोल्ट १.४ र १.६ ८-भल्भ K1,4J K1,6M मा निकास मेनिफोल्डको प्रतिस्थापन (हटाउने-स्थापना)

प्रश्न र उत्तर:

इनटेक मेनिफोल्डले कसरी काम गर्छ? प्रत्येक सिलिन्डरमा उत्पन्न भ्याकुमद्वारा हावा तानिन्छ। प्रवाह पहिले एयर फिल्टर मार्फत जान्छ र त्यसपछि पाइपहरू मार्फत प्रत्येक सिलिन्डरमा जान्छ।

निकास मेनिफोल्डले इन्जिनको कार्यसम्पादनलाई कसरी असर गर्छ? त्यसमा प्रतिध्वनि छ । भल्भ अचानक बन्द हुन्छ र केही ग्यासहरू धेरै गुणाहरूमा राखिन्छन्। जब भल्भ पुन: खोलिन्छ, बाँकी ग्यासहरूले अर्को प्रवाहलाई हटाउनबाट रोक्न सक्छ।

कसरी एक सेवन मेनिफोल्ड र एक निकास मेनिफोल्ड बीचको भिन्नता बताउन? इनटेक मेनिफोल्ड एयर फिल्टरबाट पाइपमा जडान हुन्छ। निकास मेनिफोल्ड गाडीको निकास प्रणालीसँग जोडिएको छ।