उद्देश्य र कूलि fan फ्यानको अपरेशनको सिद्धान्त
सामग्रीहरू
किनकि आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेशन उच्च मेकानिकल लोडसँग मात्र नभएर आलोचनात्मक उच्च तापक्रमसँग पनि सम्बन्धित छ। समर्थनका लागि कार्य तापमान पावर इकाई, ताकि यो भारी भार को कारण विफल हुँदैन, प्रत्येक संशोधन एक शीतलन प्रणाली संग सुसज्जित छ। त्यहाँ हावा र तरल चिसो छ। मोटर कूलि device यन्त्रको बारेमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षामा.
इञ्जिनबाट थप तातोता हटाउन, त्यहाँ तरल कूलिing प्रणालीमा रेडिएटर हुन्छ, र केही कार मोडेलहरूमा यो एक हुँदैन। यस तत्वको छेउमा फ्यान स्थापना गरिएको छ। यस भागको उद्देश्यलाई विचार गर्नुहोस्, कुन सिद्धान्तमा यसले काम गर्दछ, यसले कसरी कार्य गर्दछ, र के गर्ने यदि मेकानिजम असफल भयो भने।
कार रेडिएटर फ्यान के हो?
जब मोटर चलिरहेको छ, यसले धेरै गर्मी उत्पन्न गर्दछ। क्लासिक आन्तरिक दहन इञ्जिनको सिलिन्डर ब्लक आफैंले डिजाईन गरीएको छ जसमा यसको पर्खालमा गुहा छ, जुन शीतलक (शीतलक जाकेट) भरिएको छ। कूलि system सिस्टममा पानी पम्प समावेश हुन्छ जुन क्र्याks्क शाफ्ट घुमाउँदा बग्दछ। यो समय बेल्टको माध्यमबाट क्र्याha्कशाफ्टमा जडित छ (यसका बारे थप पढ्नुहोस् छुट्टै)। यस संयन्त्रले प्रणालीमा काम गर्ने तरलताको एक संचलन सिर्जना गर्दछ, जसको कारणले, यसको मद्दतको साथ इन्जिनको भित्ताबाट तातो हटाइन्छ।
तातो एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज इञ्जिनबाट रेडिएटरमा जान्छ। यो तत्व संपर्क सतह वृद्धि गर्न पातलो ट्यूब र कूलि and फिन्सको एक ठूलो संख्याको साथ एक हीट एक्सचेन्जर जस्तो देखिन्छ। उपकरण, प्रकार र रेडिएटरहरूको अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा अधिक विवरणहरू वर्णन गरिएको छ यहाँ.
रेडिएटर मात्र उपयोगी छ जब कार चलिरहेको छ। यस समयमा, चिसो हावाको आगमन प्रवाह रेडिएटरको सतह माथि उड्न थाल्छ, जसको कारण ताप आदानप्रदान हुन्छ। अवश्य पनि, यसको दक्षता परिवेशको तापक्रममा निर्भर गर्दछ, तर सवारी चलाउँदा यो प्रवाह अझै पनि इन्जिन शीतलक भन्दा धेरै चिसो छ।
चिसो को संचालन को सिद्धान्त एकै समयमा यसको बेफाइद हो - अधिकतम कूलि possible मात्र सम्भव छ जब मेशिन चलिरहेको छ (चिसो हावा तातो एक्सचेन्जर भित्र छिर्नु पर्छ)। सहरी अवस्थामा, ट्राफिक बत्ती र महानगरीय क्षेत्रमा बारम्बार ट्राफिक जामको कारण स्थिर प्रक्रिया सुनिश्चित गर्न असम्भव छ। यस समस्याको एक मात्र समाधान रेडिएटर सतहमा जबरजस्ती एयर इन्जेक्शन सिर्जना गर्नु हो। यो प्रशंसकले प्रदर्शन गर्दछ।
जब इञ्जिन तापमान बढ्छ, सेन्सरहरू ट्रिगर गरिन्छ र तातो एक्सचेन्जर उडािन्छ। अधिक स्पष्ट रूपमा, ब्लेडहरू समायोजित छन् ताकि हावा प्रवाह यसको आन्दोलनको बिरूद्ध आपूर्ति नगरे, तर चुस्के। यसका लागि धन्यवाद, उपकरण रेडिएटरको हावा प्रवाह बृद्धि गर्न सक्षम गर्दछ जबकि कार चलिरहेको छ, र जब गाडी एक रोकिन्छ, ताजा हावा इन्जिन डिब्बेमा प्रवेश गर्दछ, र इञ्जिन नजिकको तातो वातावरण संलग्न छैन।
पुरानो कारहरूमा, फ्यान क्रेनस्याफ्टमा कडाईमा जोडिएको थियो, ताकी यसको स्थायी ड्राइभ थियो। यदि ग्रीष्म suchतुमा यस्तो प्रक्रिया केवल पावर एकाईको लागि मात्र फाइदाजनक हुन्छ, तब जाडोमा मोटरको अत्यधिक चिसो गर्नु राम्रो हुँदैन। यस उपकरणको निरन्तर अपरेशनको सुविधा ईन्जिनियरहरूलाई एक एनालग विकसित गर्न प्रेरित गर्दछ जुन केवल आवश्यक परेमा मात्र काम गर्ने थियो।
फ्यान उपकरण र प्रकारहरू
कूलि system प्रणालीको लागि प्रमुख महत्त्वको बाबजुद, यस संयन्त्रकोसँग एकदम सरल उपकरण छ। परिमार्जन बिना, फ्यान डिजाइनमा तीन तत्वहरू समावेश छन्:
- केसिंग, जुन संयन्त्रको आधार हो, रेडिएटरमा नै स्थापना हुन्छ। यस तत्वको विशेषता यो हो कि यसको डिजाइनले हावाको बहावलाई केवल एक दिशामा काम गर्न बाध्य तुल्याउँछ - तातो एक्सचेन्जरसँग सम्पर्कमा बिघटन गर्न होइन, तर यसमा पार गर्न पनि। यो केसि design डिजाइनले रेडिएटरको अधिक कुशल शीतलताको लागि अनुमति दिन्छ;
- प्ररितकर्ताहरू। प्रत्येक ब्लेड अक्षको सापेक्ष अफसेट गरिएको छ, कुनै प्रशंसक जस्तै, तर तिनीहरू घुमाउँदा, तातो एक्सचेन्जर मार्फत हावामा चुस्काइन्छ। सामान्यतया यस तत्वमा or वा बढी ब्लेड हुन्छ;
- ड्राइभ
उपकरणको मोडेलमा निर्भर गर्दै, ड्राइभ बिभिन्न प्रकारको हुन सक्दछ। त्यहाँ तीन मुख्य प्रजातिहरू छन्:
- मेकानिकल
- हाइड्रोमेकानिकल;
- इलेक्ट्रिकल।
हामी प्रत्येक संशोधन अलग अलग विचार गरौं।
मेकानिकल ड्राइभ
मेकानिकल ड्राइवको एक साधारण डिजाइन छ। वास्तवमा, यस प्रकारको फ्यान स्थायी रूपमा जडित छ। मोटरको विशेषताहरूमा निर्भरता, यसलाई क्र्यान्कशाफ्टमा पुली मार्फत वा समय बेल्टमार्फत जडान गर्न सकिन्छ। मोटर सुरु गर्दा तुरुन्तै इम्पाइलरको अपरेशनमा जान्छ, तातो एक्सचेन्जरको एक लगातार उड्ने र पावर इकाई प्रदर्शन गरिन्छ।
यस प्रकारको फ्यानको नोक्सान यो हो कि यो heatsink शीत गर्दछ जब आवश्यक छैन। उदाहरण को लागी, चिसो इञ्जिनलाई न्यानो पार्दा, यो महत्वपूर्ण छ कि एकाई अपरेटिंग तापमानमा पुग्छ, र जाडोमा यो धेरै चिसो तरलिको कारणले अधिक लिन्छ। यस्तो संयन्त्रको कुनै पनि खराबीले उर्जा इकाईको संचालनलाई गम्भीर रूपमा असर गर्न सक्दछ, किनकि टोकको केही अंश फ्यानको घुमाउने तत्त्वमा पनि प्रयोग हुन्छ।
साथै, यो व्यवस्थाले मोटरको अपरेशनबाट ब्लेडको रोटेटको वेग बढाउन अनुमति दिँदैन। यी कारणहरूले गर्दा यो परिमार्जन आधुनिक सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिदैन।
हाइड्रोमेकानिकल ड्राइभ
हाइड्रोमेकानिकल ड्राइभ अधिक उन्नत संस्करण हो, जुन शक्ति एकाईबाट पनि अपरेट गर्दछ। केवल यसको डिजाइनमा त्यहाँ धेरै अतिरिक्त तत्वहरू छन्। यस्तो फ्यानमा, एक विशेष क्लच प्रयोग गरिन्छ, जसमा चिपचिपी वा हाइड्रोलिक प्रकारको अपरेशन हुन्छ। मतभेदहरूको बाबजुद उनीहरूसँग अपरेशनको समान सिद्धान्त छ। हाइड्रोलिक संस्करणमा, प्ररितकर्ताको परिक्रमण यो प्रविष्ट गर्ने तेलको मात्रामा निर्भर गर्दछ।
चिसो क्लचले यो सुनिश्चित गर्दछ कि फ्यान सिलिकोन फिलर (यसको घनत्व परिवर्तन गरेर) को तापमान परिवर्तन गरेर सुरु हुन्छ र रोकिन्छ। किनकि त्यस्ता संयन्त्रहरूको एउटा जटिल डिजाइन छ, र ब्लेडहरूको आन्दोलन काम गर्ने तरल पदार्थमा निर्भर गर्दछ, ती यान्त्रिक एनालॉग जस्तै आधुनिक मशीनहरूमा पनि विरलै प्रयोग गरिन्छ।
इलेक्ट्रिक ड्राइव
इलेक्ट्रिक ड्राइव सब भन्दा भरपर्दो छ र एकै साथ सबैभन्दा सरल विकल्प पनि हो जुन सबै आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यस्तो प्रशंसकको डिजाईनमा, त्यहाँ बिजुली मोटर छ जुन इम्पेलर ड्राइभ गर्दछ। यस प्रकारको ड्राइभको अपरेशनको इलेक्ट्रिकल वा इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सिद्धान्त रहेको छ। दोस्रो संशोधन ट्रकमा अधिक सामान्य छ। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लचसँग निम्न संरचना हुन्छ।
इलेक्ट्रोमग्नेट एक हबमा माउन्ट गरिएको हुन्छ जुन पात वसन्त मार्फत इलेक्ट्रिक मोटरको आर्मेचरमा जोडिएको हुन्छ, र घुमाउन सक्षम छ। शान्त अवस्थामा, इलेक्ट्रोमग्नेटले काम गर्दैन। शीतलक लगभग -०-80 डिग्री पुग्ने बित्तिकै, तापमान सेन्सरले चुम्बक सम्पर्कहरू बन्द गर्दछ। यसले एक चुम्बकीय क्षेत्र सिर्जना गर्दछ, जसको कारणले यसले इलेक्ट्रिक मोटरको आर्मेचरलाई आकर्षित गर्दछ। यो तत्व कुण्डलमा प्रवेश गर्दछ र ब्लेडको रोटेसन सक्रिय हुन्छ। तर डिजाइनमा जटिलताको कारण, यस्तो योजना प्रकाश सवारीमा प्रयोग गरिदैन।
शीतलकको तापक्रम र क्र्याksकशाफ्टको गतिमा निर्भर गर्दै इलेक्ट्रोनिक्सको प्रयोगले उपकरणको अपरेशनको धेरै मोडहरू प्रदान गर्न सम्भव बनाउँदछ। यस्तो ड्राइभको विशेषता यो छ कि यसलाई आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेसनको स्वतन्त्र रूपमा खोल्न सकिन्छ। उदाहरण को लागी, जब इञ्जिन तापीरहेको छ, प्रशंसकले काम गर्दैन, र जब शीतलकले आफ्नो चरम तापक्रममा पुग्छ, प्ररितकर्ता घुम्न थाल्छ।
थप वायु प्रवाहको साथ शीतलन प्रणाली प्रदान गर्न, उत्तरार्द्धमा, प्रशंसकलाई उचित स्थानमा पेस गर्न र यसलाई कारको तारि har कर्तव्यमा जोड्नको लागि पर्याप्त छ। त्यस्तो परिमार्जन आधुनिक सवारी साधनहरूमा प्रयोग भएको हुनाले, हामी यस विशेष प्रकारका प्रशंसकहरूको अपरेसनको सिद्धान्तलाई विचार गर्नेछौं।
ईन्जिन कूलि fan फ्यानको अपरेसनको सिद्धान्त
आवश्यक भएमा फ्यानलाई सक्रिय गर्न, यो अर्को प्रणालीसँग जडित छ जुन काम वातावरणलाई मोनिटर गर्दछ। यसको उपकरण, परिमार्जनमा निर्भर रहँदै, एक शीतलक तापमान सेन्सर र फ्यान रिले समावेश गर्दछ। यो इलेक्ट्रिकल सर्किट फ्यान मोटरमा जोडिएको छ।
यस्तो साधारण प्रणालीले निम्न कार्य गर्दछ। रेडिएटर इनलेटमा स्थापित सेन्सरले शीतलक तापक्रम रेकर्ड गर्दछ। यो उचित मानमा उत्रने बित्तिकै, उपकरणले रिलेमा इलेक्ट्रिकल सिग्नल पठाउँदछ। यस क्षणमा, विद्युत चुम्बकीय सम्पर्क ट्रिगर गरीएको छ र इलेक्ट्रिक मोटर चालु गरिएको छ। जब रेखाको तापक्रम ड्रप हुन्छ, सेन्सरबाट संकेत आउन रोकिन्छ, र रिले सम्पर्क खुल्छ - इम्पायर घुम्ती रोकिन्छ।
अधिक उन्नत प्रणालीहरूमा, दुई तापमान सेन्सर स्थापित छन्। एउटा रेडिएटरमा कूलेन्ट इनलेटमा उभिन्छ, र अर्को आउटलेटमा। यस अवस्थामा, फ्यान नियन्त्रण इकाई द्वारा नै चालू हुन्छ, जसले यो सेन्सरहरू बीचको सूचकहरूमा भिन्नताले यस क्षणलाई निर्धारण गर्दछ। यस प्यारामिटरको थपमा, माइक्रोप्रोसेसरले ग्यास पेडल (वा खोल्दा) थिच्ने बललाई ध्यानमा राख्दछ निसासिनु), इन्जिन गति र अन्य सेन्सरको पठन।
केही सवारी साधनहरु दुई प्रशंसक को उपयोग शीत प्रणाली को प्रदर्शन मा सुधार गर्न को लागी। थप घुमाउने तत्त्वको उपस्थितिले चिसो हावाको ठूलो प्रवाहको कारण ताप एक्सचेन्जरको द्रुत चिसो गर्न अनुमति दिन्छ। यस्तो प्रणालीको नियन्त्रण पनि नियन्त्रण एकाइद्वारा गरिन्छ। यस अवस्थामा, अधिक एल्गोरिदम माइक्रोप्रोसेसरमा ट्रिगर गरियो। यसको लागि धन्यबाद, इलेक्ट्रोनिक्सले ब्लेडको घुमाउने गति परिवर्तन गर्न मात्र सक्दैन, तर प्रशंसकहरू मध्ये एक वा दुवै बन्द गर्न सक्दछ।
साथै, धेरै कारहरू एक प्रणालीले सुसज्जित छन् जसमा फ्यानले केही समय इन्जिन बन्द भए पछि काम गर्न जारी राख्छ। यो आवश्यक छ त्यसैले गहन काम पछि तातो मोटर केही समयको लागि शान्त हुन जारी रहन्छ। जब ईन्जिन बन्द छ, शीतलक प्रणाली मार्फत प्रसारण रोकिन्छ, जिसके कारण इकाई मा तापमान तीव्र वृद्धि हुन्छ, र तातो आदान प्रदान छैन।
यो असाध्यै विरलै हुन्छ, तर यदि इन्जिन अधिकतम तापक्रममा चल्दै थियो र बन्द गरिएको थियो भने, एन्टिफ्रिज उमाल्न र हवाको लक बनाउन सक्दछ। केही मेशिनहरूमा यो लोड जोगिन, प्रशंसकले सिलिन्डर ब्लकमा हावा उडाउन जारी राख्छ। यस प्रक्रियालाई फ्यान फ्री रन भनिन्छ।
रेडिएटर फ्यानको मुख्य खराबी
साधारण डिजाइन र उच्च विश्वसनीयताको बावजुद, कूलि fans प्रशंसकहरू पनि विफल हुन्छन्, कारमा अन्य कुनै संयन्त्र जस्तो। यसका लागि विभिन्न कारणहरू हुन सक्छन्। आउनुहोस् सब भन्दा साधारण बिग्रेका बारे विचार गर्नुहोस् र कसरी त्यसलाई ठीक गर्ने।
प्राय: जसो ड्राइभरहरू निम्न खराबीको सामना गर्दछन्।
- जब ईन्जिन चल्दैछ (कार लामो समयको लागि खडा हुन्छ), तातो एक्सचेन्जरको जबरजस्ती उडाउने काम बन्द हुँदैन।
- प्रशंसक उच्च तापमान मा संचालन;
- हवा निरन्तर रेडिएटरमा उडाइन्छ;
- ब्लेडहरू कूलन्टले आवश्यक तताउने पहुँचको भन्दा धेरै अघि घुम्न थाल्छ;
- प्रशंसक पनि अक्सर सकृय हुन्छ, तर मोटर अति तातो प्रकाशले काम गर्दैन। यस अवस्थामा, तपाईंले रेडिएटर कोषहरू कत्ति फोहोर छन् भनेर जाँच्नु पर्छ, किनकि हावा केवल तातो एक्सचेन्जरको सतहमा बग्नुहुँदैन, तर यसबाट जानुहुन्छ;
- जब रेडिएटर एयरफ्लो अन हुन्छ, प्रवाह इन्जिन डिब्बेमा जान सक्दैन, तर विपरीत दिशामा खुवाइन्छ। यस कामको कारण केबलहरूको गलत पिनआउट हो (तपाईंलाई बिजुली मोटरको पोलहरू स्वाप गर्न आवश्यक पर्दछ);
- ब्रेडेज वा ब्लेडको विकृति। नयाँको साथ इम्प्ेलर बदल्नु अघि, यस्तो ब्रेकडाउनको कारण पत्ता लगाउन आवश्यक छ। कहिलेकाँही यो अनपढ स्थापना वा प्रशंसकको स्थापना संग हुन सक्छ जुन यो कार मोडेलको लागि लक्षित छैन। अन्यथा, ब्लेडहरु को बिच्छेद को प्राकृतिक पोशाक र सामग्री को चीर को एक परिणाम हो।
जबकि यी सबै "लक्षणहरू" पावर एकाईको उचित अपरेशनको लागि अवांछनीय छन्, यदि प्रशंसकले सबै चालु गरेन भने यो खराब हो। यो किनभने यस्तो अवस्थामा, मोटर अति तताइएको छ। यदि तपाईंले उन्नत तापमानमा यसलाई चलाउन जारी गर्नुभयो भने, यो चाँडै असफल हुनेछ।
यदि फ्यानले -०-80 डिग्रीभन्दा बढी तापक्रममा संचालन गर्दछ (प्राय: यो तापक्रम सेन्सर बदल्ने पछि देखा पर्दछ), तपाईंले शीतलक तापक्रम सेन्सर सहि चयन गरिएको छ वा छैन जाँच्नु पर्छ। उत्तरी अक्षांशमा सञ्चालन हुने सवारी साधनहरूका लागि परिमार्जनहरू छन्। यस अवस्थामा, उपकरण उच्च तापक्रममा अपरेट गर्न सेट गरिएको छ।
एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेटले अति तन्द्रीकरणको कारण पनि बनाउन सक्छ। यस उपकरणको बारेमा विवरण बताउँछ यहाँ... यस अवस्थामा, चिसो प्रणालीको एक पक्ष अत्यधिक तातो हुनेछ र अर्को पक्ष चिसो हुनेछ।
जबरजस्ती चिसो प्रणालीको बिच्छेदको कारण (थर्मोस्टेटसँग सम्बन्धित छैन) शीतलक तापक्रमको सेन्सरहरू मध्ये कुनै एकको विफलता (त्यहाँ धेरै छन् भने) मोटर मोटर बिग्रिनुमा वा सम्पर्क गुमाउनु पर्ने हुन सक्छ। विद्युतीय सर्किट (उदाहरणका लागि, एक तार कोर बिच्छेद, इन्सुलेशन बिग्रिएको छ वा सम्पर्क ऑक्सीकरण छ)। पहिले, तपाईंले तार र सम्पर्कहरूको भिजुअल निरीक्षण गर्न आवश्यक छ।
छुट्टि रूपमा, यो चिसो इञ्जिनको साथ काम गर्ने फ्यानको अनौंठो समस्या उल्लेख गर्न लायक छ। यो समस्या आन्तरिक वातानुकूलित उपकरणहरूको लागि सवारीका लागि विशिष्ट हो।
उनको बारेमा विवरणहरू यस भिडियोमा वर्णन गरिएको छ:
साथै, प्रणाली निम्न तरिकाले परीक्षण गर्न सकिन्छ:
- टेस्टर, मल्टीमिटर वा "नियन्त्रण" को प्रयोग गरेर तारिiring "रिंग गर्नुहोस्";
- इलेक्ट्रिक मोटरको प्रदर्शनलाई सिधा ब्याट्रीमा जडान गरेर जाँच गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, ध्रुवीयतालाई अवलोकन गर्नु महत्त्वपूर्ण छ। यदि ईन्जिनले काम गर्दछ भने समस्या तारमा, कमजोर सम्पर्कमा वा तापमान सेन्सरमा हुन्छ;
- सेन्सरको सेवाक्षमता यसको तारहरू बन्द गरेर जाँच गरिन्छ। यदि फ्यान एकै समयमा सक्रिय हुन्छ, तब तापक्रम सेन्सर बदल्न आवश्यक पर्दछ।
यो विचार गर्न लायक छ कि धेरै भर्खरका कार मोडेलहरूका लागि, त्यस्ता निदानहरू उपलब्ध छैनन् किन कि तिनीहरूमा तारहरू राम्रोसँग लुकाउन सकिन्छ, र सेन्सरमा जान सँधै सजिलो हुँदैन। तर यदि त्यहाँ प्रशंसक वा एक प्रणाली घटक संग समस्या छ, इलेक्ट्रॉनिक नियन्त्रण एकाई तुरून्त एक त्रुटि उत्पन्न गर्दछ। धेरै जसो केसहरूमा, ईन्जिन आइकन उपकरण प्यानलमा उज्यालो हुनेछ। केहि अन-बोर्ड प्रणालीहरूले मानक आत्म-निदानहरूलाई अनुमति दिन्छ। कसरी तपाईं बोर्ड मा कम्प्यूटर स्क्रिनमा सम्बन्धित मेनू कल गर्न सक्नुहुन्छ, पढ्नुहोस् यहाँ... अन्यथा, तपाइँले कम्प्यूटर निदानमा जानु पर्छ।
प्रशंसकको प्रारम्भिक अपरेशनको लागि, यो अक्सर एक दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेन्सरको लक्षण हो। यद्यपि प्रत्येक अटो मेकानिकले यस निष्कर्षमा सदस्यता लिन सक्दैन, यदि इन्जिन सामान्यतया अपरेटिंग तापमानमा पुग्छ भने, त्यसोभए चिन्ता गर्नु पर्दैन कि प्रणाली पहिले भन्दा पहिले सुरु हुन्छ। अति तापीय आन्तरिक दहन इञ्जिनका लागि धेरै नराम्रो हुन्छ। तर यदि चालकका लागि महत्वपूर्ण छ कि कारले वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्दछ, तब यो समस्या समाधान गर्नुपर्नेछ, किनभने चिसो ईन्जिनमा एयर-ईन्धनको मिश्रण यति प्रभावकारी रूपमा जलेन। अधिक समय, यसले नकारात्मकताले उत्प्रेरकलाई असर गर्दछ (किन तपाईंलाई कारमा यसको आवश्यक छ, पढ्नुहोस्) यहाँ).
यदि फ्यान मोटर निरन्तर चल्छ भने, यो एक असफल सेन्सरको लक्षण हो, तर अधिक पटक यो रिलेमा "एकसाथ अडिग" सम्पर्कहरूको कारण हुन्छ (वा इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक तत्त्वको कुण्डलहरू जलाइएको छ, यदि यो परिमार्जन मेसिनमा प्रयोग गरियो भने। )। यदि थर्मोस्टेट बिच्छेद भयो भने, तब प्रायः रेडिएटर चिसो हुनेछ र फ्यानले काम गर्दैन, महत्वपूर्ण मोटर तापक्रममा पनि। यो हुन्छ जब थर्मोस्टेट बन्द स्थितिमा अड्किएको हुन्छ। यदि यो खुला अवस्थामा ब्लक गरिएको छ भने चिसो आन्तरिक दहन इञ्जिनले अपरेटि temperature तापमानमा पुग्न धेरै समय लिनेछ (शीतलक तत्कालै ठूलो सर्कलमा सर्नेछ, र इन्जिन ताप्दैन)।
यात्रामा प्रशंसक असफल भएमा के गर्ने?
चिसो प्रशंसकको लागि सडकमा कतै बिग्रिनु कुनै असामान्य कुरा होइन। यदि यसले काम गर्न छाड्यो भने, शहर मोडमा एन्टिफ्रिज पक्कै फोडा हुनेछ। यहाँ केहि तरिकाहरू छन् जुन यस केसमा सहयोग गर्न सक्दछ:
- सर्वप्रथम, यदि राजमार्गमा ब्रेकडाउन भयो भने उच्च-स्पीड मोडमा तातो एक्सचेन्जरलाई एयरफ्लो प्रदान गर्न सजिलो हुन्छ। यो गर्न, 60० किमी / घण्टा भन्दा कमको वेगमा सर्नका लागि यो पर्याप्त छ। यस अवस्थामा, ठूलो मात्रामा चिसो हावा रेडिएटरमा प्रवाहित हुनेछ। सिद्धान्तमा, फ्यानहरू विरलै यस मोडमा सक्रिय हुन्छन्, त्यसैले प्रणाली सामान्य रूपमा काम गर्दछ।
- दोस्रो, यात्री डिब्बेको तताउने प्रणालीले चिसो प्रणालीको तापीय उर्जा प्रयोग गर्दछ, त्यसैले आपतकालिन मोडमा, हीटर रेडिएटर सक्रिय गर्न तपाई हीटिंगलाई सक्रिय गर्न सक्नुहुनेछ। निस्सन्देह, ग्रीष्म theतुमा, आन्तरिक हीटिंग अन गरिएको साथ गाडी चलाउनु अझै रमाइलो हुन्छ, तर इन्जिन असफल हुने छैन
- तेस्रो, तपाईं छोटो "ड्यास" मा सार्न सक्नुहुन्छ। शीतलक तापमान एरोले यसको अधिकतम मानमा पुग्नु अघि, हामी रोक्छौं, इन्जिन बन्द गर्छौं, हुड खोल्छौं र थोरै शीत नभएसम्म कुर्नुहोस्। जे भए पनि, यस प्रक्रियाको बखत, इन्धनलाई चिसो पानीले पानी नलगाउनुहोस्, ताकि सिलिन्डर ब्लक वा टाउकोमा क्र्याक नहोस्। अवश्य पनि, यस मोडमा, यात्रा उल्लेखनीय ढिलाइ हुनेछ, तर कार अक्षुण्ण हुनेछ।
जे होस्, त्यस्ता प्रक्रियाहरू प्रदर्शन गर्नु अघि, तपाईंले जाँच गर्नु पर्छ किन फ्यान खोल्दैन। यदि समस्या तारि or वा सेन्सरमा छ भने समय बचाउन तपाई इलेक्ट्रिक मोटरलाई सिधा ब्याट्रीमा जडान गर्न सक्नुहुन्छ। ब्याट्री सकियो भनेर चिन्ता नलिनुहोस्। यदि जेनरेटर ठीकसँग काम गरिरहेको छ भने, तब जबकि आन्तरिक दहन इञ्जिनले काम गरिरहेको छ, अन-बोर्ड प्रणाली यसको द्वारा संचालित छ। जेनेरेटरको अपरेशनको बारेमा थप पढ्नुहोस्। छुट्टै.
यद्यपि धेरै कारहरूमा तपाईं हावा ब्लोरलाई आफैँ बदल्न सक्नुहुन्छ, यदि कार अझै वारेन्टीमा छ भने, सेवा केन्द्रका सेवाहरू प्रयोग गर्नु उत्तम हुन्छ।
प्रश्न र उत्तर:
इन्जिन मा फ्यान को नाम के हो? रेडिएटर फ्यानलाई कूलर पनि भनिन्छ। केही सवारी साधनहरूमा डबल कूलर (दुई स्वतन्त्र फ्यान) राखिएको हुन्छ।
गाडीको फ्यान कहिले खोल्नु पर्छ? यो सामान्यतया सक्रिय हुन्छ जब कार लामो समय को लागी उभिएको छ वा जाम मा छ। कूलरको तापक्रम सञ्चालन सूचकभन्दा बढी हुँदा कूलर सक्रिय हुन्छ।
कार फ्यानले कसरी काम गर्छ? सञ्चालनको क्रममा, मोटरले तापक्रम बढाउँछ। यसलाई अति तताउनबाट रोक्न, एक सेन्सर ट्रिगर गरिएको छ, जसले फ्यान ड्राइभ सक्रिय गर्दछ। कार मोडेलमा निर्भर गर्दछ, फ्यानले विभिन्न मोडहरूमा काम गर्दछ।
फ्यानले इन्जिनलाई कसरी चिसो गर्छ? जब कूलर खोलिन्छ, यसको ब्लेड या त तातो एक्सचेन्जर मार्फत चिसो हावामा चुस्छ वा यसलाई रेडिएटरमा पम्प गर्दछ। यसले गर्मी स्थानान्तरण प्रक्रियालाई गति दिन्छ र एन्टिफ्रिजलाई चिसो पार्छ।
