टर्बोचार्जर भनेको के हो?

जब यो कम इन्धन खपत संग प्रदर्शन संयोजन को लागी आउँछ, इन्जिनियरहरु लगभग टर्बो इन्जिन को लागी रोज्न बाध्य हुन्छन्।

सुपरकार संसारको पातलो हावा बाहिर, जहाँ ल्याम्बोर्गिनी अझै पनि प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू शक्ति र आवाज उत्पादन गर्ने सबैभन्दा सफा र सबैभन्दा इटालियन तरिका हो भन्ने कुरामा जोड दिन्छ, गैर-टर्बोचार्ज गरिएका कारहरूको दिन समाप्त हुँदैछ।

यो असम्भव छ, उदाहरण को लागी, एक प्राकृतिक महत्वाकांक्षी Volkswagen गोल्फ प्राप्त गर्न। डिजेलगेट पछि, निस्सन्देह, यो फरक पर्दैन, किनकि कोही पनि गल्फ खेल्न चाहँदैनन्।

यद्यपि, तथ्य यो छ कि शहरका कारहरू, पारिवारिक कारहरू, भव्य पर्यटकहरू र केही सुपरकारहरूले स्कुबा भविष्यको पक्षमा जहाज छोड्दैछन्। फोर्ड फिएस्टा देखि फेरारी 488 सम्म, भविष्य जबरजस्ती इन्डक्सनसँग सम्बन्धित छ, आंशिक रूपमा उत्सर्जन कानूनको कारणले गर्दा, तर यो पनि किनभने प्रविधिले फड्को मार्दै विकास गरेको छ।

यो सहज ड्राइभिङ र ठूलो इन्जिन शक्तिको लागि सानो इन्जिन ईन्धन अर्थव्यवस्था को मामला हो जब तपाईं यो चाहनुहुन्छ।

जब यो कम इन्धन खपत संग उच्च प्रदर्शन संयोजन गर्न आउँछ, इन्जिनियरहरु लगभग टर्बोचार्ज टेक्नोलोजी संग आफ्नो नवीनतम इन्जिन डिजाइन गर्न बाध्य छन्।

कसरी एक टर्बो कम संग धेरै गर्न सक्छ?

यो सबै इन्जिनहरूले कसरी काम गर्छ भन्ने कुरामा आउँछ, त्यसैले प्रविधिको बारेमा थोरै कुरा गरौं। पेट्रोल इन्जिनको लागि, 14.7: 1 हावा-ईन्धन अनुपातले सिलिन्डरमा सबै चीजहरूको पूर्ण दहन सुनिश्चित गर्दछ। यो भन्दा बढी जुस गर्नु भनेको इन्धनको बर्बादी हो।

प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनमा, घट्दो पिस्टनले सिर्जना गरेको आंशिक भ्याकुमले इनटेक भल्भहरू मार्फत हावा तान्न भित्र नकारात्मक दबाब प्रयोग गरी सिलिन्डरमा हावा तान्छ। यो चीजहरू गर्न सजिलो तरिका हो, तर यो निद्रा एपनिया भएको व्यक्ति जस्तै हावा आपूर्तिको सन्दर्भमा धेरै सीमित छ।

टर्बोचार्ज्ड इन्जिनमा, नियम पुस्तिका पुन: लेखिएको छ। पिस्टनको भ्याकुम प्रभावमा भर पर्नुको सट्टा, टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनले हावालाई सिलिन्डरमा धकेल्न एयर पम्प प्रयोग गर्दछ, जसरी स्लीप एपनिया मास्कले तपाईंको नाकमा हावा धकेल्छ।

यद्यपि टर्बोचार्जरहरूले मानक वायुमण्डलीय चाप भन्दा माथि ५ बार (७२.५ psi) सम्म हावा कम्प्रेस गर्न सक्छन्, सडक कारहरूमा तिनीहरू सामान्यतया 5 देखि 72.5 बार (0.5 देखि 1 psi) को अधिक आरामदायी दबाबमा काम गर्छन्।

व्यावहारिक नतिजा यो हो कि बूस्ट प्रेसरको 1 पट्टीमा, इन्जिनले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षा गरिएको भन्दा दोब्बर हावा प्राप्त गर्दछ।

यसको मतलब इन्जिन कन्ट्रोल युनिटले एक आदर्श हावा-इंन्धन अनुपात कायम राख्दै धेरै ठूलो विस्फोट सिर्जना गर्दा दोब्बर इन्धन इन्जेक्सन गर्न सक्छ।

तर त्यो टर्बोचार्जरको चालको आधा मात्र हो। 4.0-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन र 2.0-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनलाई 1 बारको बूस्ट प्रेसरको साथ तुलना गरौं, तिनीहरू प्रविधिको सन्दर्भमा अन्यथा समान छन् भनी मानौं।

4.0-लिटर इन्जिनले निष्क्रिय र हल्का इन्जिन लोडमा पनि बढी इन्धन खपत गर्छ, जबकि 2.0-लिटर इन्जिनले धेरै कम खपत गर्छ। फरक यो हो कि फराकिलो खुला थ्रोटलमा, टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनले सम्भव भएसम्म हावा र इन्धनको अधिकतम मात्रा प्रयोग गर्नेछ - उही विस्थापनको प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको इन्जिनको दोब्बर, वा ठ्याक्कै प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको 4.0-लिटर जत्तिकै।

यसको मतलब टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनले कम २.० लिटरदेखि शक्तिशाली चार लिटरसम्म जता पनि चल्न सक्छ।

त्यसैले यो सानो इन्जिन ईन्धन अर्थव्यवस्था को मामला हो कोमल ड्राइभिङ को लागी र ठूलो इन्जिन पावर को लागी जब तपाई चाहानुहुन्छ।

त्यो कति स्मार्ट छ?

ईन्जिनियरिङ् सिल्भर बुलेटको लागि उपयुक्त, टर्बोचार्जर आफैमा चतुर छ। जब इन्जिन चलिरहेको हुन्छ, निकास ग्याँसहरू टर्बाइनबाट गुज्रिन्छन्, जसले गर्दा यो अविश्वसनीय गतिमा स्पिन हुन्छ - सामान्यतया 75,000 र 150,000 पटक प्रति मिनेटको बीचमा।

टर्बाइनलाई एयर कम्प्रेसरमा बोल्ट गरिएको छ, जसको मतलब टर्बाइन जति छिटो घुम्छ, कम्प्रेसर उति छिटो घुम्छ, ताजा हावामा चुस्छ र यसलाई इन्जिनमा जबरजस्ती गर्छ।

टर्बोले स्लाइडिङ स्केलमा काम गर्छ, तपाईंले ग्यास पेडललाई कत्तिको थिच्नुहुन्छ भन्ने आधारमा। निष्क्रिय अवस्थामा, टर्बाइनलाई कुनै पनि अर्थपूर्ण गतिमा पुर्याउन पर्याप्त निकास ग्यास हुँदैन, तर तपाईंले गति बढाउँदा, टर्बाइन घुम्छ र बूस्ट प्रदान गर्दछ।

यदि तपाईंले आफ्नो दाहिने खुट्टाले धक्का दिनुभयो भने, थप निकास ग्यासहरू उत्पादन हुन्छन्, जसले सिलिन्डरहरूमा ताजा हावाको अधिकतम मात्रा कम्प्रेस गर्दछ।

त्यसोभए के हो?

निस्सन्देह, जटिलताबाट सुरु गरेर हामी सबैले वर्षौंसम्म टर्बोचार्ज गरिएका कारहरू नचलाउनुका धेरै कारणहरू छन्।

तपाईले कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, विस्फोट नगरी वर्षौंसम्म दिनहुँ १५०,००० RPM मा घुम्न सक्ने कुनै चीज बनाउन सजिलो छैन, र यसको लागि महँगो भागहरू चाहिन्छ।

टर्बाइनहरूलाई पनि एक समर्पित तेल र पानी आपूर्ति चाहिन्छ, जसले इन्जिनको स्नेहन र शीतलन प्रणालीमा थप तनाव दिन्छ।

टर्बोचार्जरमा हावा तातो हुँदा, निर्माताहरूले सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने हावाको तापक्रम कम गर्न इन्टरकुलरहरू पनि स्थापना गर्नुपर्‍यो। तातो हावा चिसो हावाको तुलनामा कम घना हुन्छ, टर्बोचार्जरका फाइदाहरूलाई अस्वीकार गर्छ र यसले इन्धन/हावा मिश्रणको क्षति र समयअघि विस्फोट गराउन सक्छ।

टर्बोचार्जिङको सबैभन्दा कुख्यात कमजोरी, अवश्य पनि, ल्याग भनेर चिनिन्छ। उल्लेख गरिए अनुसार, अर्थपूर्ण बूस्ट प्रेशर उत्पादन गर्न टर्बो प्राप्त गर्नको लागि तपाईंले गति बढाउन र निकास सिर्जना गर्न आवश्यक छ, जसको मतलब प्रारम्भिक टर्बो कारहरू ढिलाइ भएको स्विच जस्तै थिए - केहि, केहि, केहि, सबै कुरा।

टर्बो टेक्नोलोजीमा भएका विभिन्न प्रगतिहरूले प्रारम्भिक टर्बोचार्ज्ड साब्स र पोर्शहरूको सबैभन्दा खराब गतिमा चल्ने विशेषताहरूलाई नियन्त्रण गरेको छ, जसमा टर्बाइनमा समायोज्य भ्यानहरू छन् जुन निकासको दबाबमा आधारित हुन्छ, र जडता कम गर्न हल्का तौल, कम-घर्षण कम्पोनेन्टहरू।

टर्बोचार्जिङमा अगाडि बढ्ने सबैभन्दा रोमाञ्चक कदम मात्र फेला पार्न सकिन्छ - कम्तिमा अहिलेको लागि - F1 रेसरहरूमा, जहाँ एउटा सानो इलेक्ट्रिक मोटरले टर्बोलाई स्पिनिङमा राख्छ, यसलाई स्पिन गर्न लाग्ने समयलाई घटाउँछ।

त्यसैगरी, विश्व र्‍याली च्याम्पियनसिपमा, एन्टी-लेग भनेर चिनिने प्रणालीले हावा/ईन्धनको मिश्रणलाई टर्बोचार्जरको अगाडि सिधै निकासमा फाल्छ। निकास धेरै गुणा तापले यसलाई स्पार्क प्लग बिना नै विस्फोट गराउँछ, निकास ग्यासहरू सिर्जना गर्दछ र टर्बोचार्जर उमालिरहेको छ।

तर टर्बोडिजलको बारेमा के हो?

जब यो टर्बोचार्जिङ को लागी आउँछ, डिजेल एक विशेष नस्ल हो। यो साँच्चै ह्यान्ड इन ह्यान्ड केस हो, किनकि जबरजस्ती इन्डक्सन बिना, डिजेल इन्जिनहरू जत्तिकै सामान्य हुँदैनन्।

स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी डिजेलहरूले सभ्य कम-अन्त टोकक प्रदान गर्न सक्छन्, तर त्यहाँ तिनीहरूको प्रतिभा समाप्त हुन्छ। यद्यपि, जबरजस्ती इन्डक्सनको साथ, डिजेलहरूले तिनीहरूको टर्कलाई पूंजीकृत गर्न सक्छन् र तिनीहरूको पेट्रोल समकक्षहरूको रूपमा समान फाइदाहरू लिन सक्छन्।

डिजेल इन्जिनहरू टोन्का टफद्वारा निर्मित धेरै भारहरू र भित्र रहेको तापक्रमहरू ह्यान्डल गर्नका लागि बनाइएको हो, जसको अर्थ तिनीहरूले टर्बोको अतिरिक्त दबावलाई सजिलैसँग ह्यान्डल गर्न सक्छन्।

सबै डिजेल इन्जिनहरू - प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी र सुपरचार्ज गरिएका - तथाकथित दुबला दहन प्रणालीमा अतिरिक्त हावामा इन्धन जलाएर सञ्चालन हुन्छन्।

प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी डिजेल इन्जिनहरू "आदर्श" हावा/ईन्धन मिश्रणको नजिक आउँदा मात्रै पूर्ण थ्रोटलमा हुन्छ जब फ्युल इन्जेक्टरहरू खुला हुन्छन्।

किनभने डिजेल इन्धन पेट्रोल भन्दा कम अस्थिर छ, जब यो धेरै हावा बिना जलाइन्छ, ठूलो मात्रामा कालि, जसलाई डिजेल कण पनि भनिन्छ, उत्पादन गरिन्छ। हावामा सिलिन्डर भरेर, टर्बोडिजेलले यो समस्याबाट बच्न सक्छ।

तसर्थ, टर्बोचार्जिङ पेट्रोल इन्जिनका लागि अचम्मको सुधार भएको बेला, यसको वास्तविक फ्लिपले डिजेल इन्जिनलाई धुवाँको अवशेष बन्नबाट बचाउँछ। यद्यपि "डीजलगेट" कुनै पनि अवस्थामा यो हुन सक्छ।

लगभग सबै चार पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा टर्बोचार्जरहरूले आफ्नो बाटो भेट्टाएको तथ्यलाई तपाई कस्तो महसुस गर्नुहुन्छ? हामीलाई तल टिप्पणीहरूमा भन्नुहोस्।