एक उच्च दबाव ईन्धन पम्प के हो र ईन्जिन अपरेशनमा यसको भूमिका
सामग्रीहरू
आधुनिक कारहरूको विशाल बहुमत ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले सुसज्जित छ। त्यहाँ परिमार्जनहरू छन् जसमा पेट्रोललाई नोजलको साथ इन्टेक मेनिफोल्डमा स्प्रे गरिन्छ। त्यहाँ मोडेलहरू छन् जसमा इन्धन सीधा इन्जिन सिलिन्डरहरूमा स्प्रे गरिन्छ।
डिजेल ईन्जिनहरूले पेट्रोल ईन्जिनसँग फरक काम गर्दछ। तिनीहरूमा, सिलिण्डरमा डिजेललाई पहिले नै कम्प्रेस गरिएको माध्यममा खुवाइन्छ। ईन्धनको एक भागलाई कुनै बाधा बिना atomized गर्न को लागी, एक उच्च दबाव ईन्धन पम्प जस्ता एक संयन्त्र आवश्यक छ।
यस्तो संयन्त्रका सुविधाहरू, यसको परिमार्जन र खराबीको संकेतहरू विचार गर्नुहोस्।
एक उच्च दबाव ईन्धन पम्प के हो र यो केको लागि हो?
ईन्धन पम्पको रूपमा संक्षेप गरिएको मेकानिजमेन्ट डिजेल इञ्जिनको ईन्धन प्रणालीको अंश हो, तर त्यहाँ पेट्रोल पावर इकाइहरूका लागि मोडेलहरू पनि छन्। डिजल ईन्जिनको ईन्धन पम्प बिचको भिन्नता यो हो कि यसले उत्पन्न गर्ने दबाब यसको पेट्रोल समकक्षको भन्दा धेरै बढी छ। यसको कारण इकाईको मौलिक सुविधाहरू हुन्। डिजेल इञ्जिनको सिलिन्डरमा, हावालाई पहिले यत्तिको संकुचित गरिन्छ कि यो इन्धनको इग्निशन तापमानमा तातो हुन्छ।
जब पिस्टन शीर्ष डेड सेन्टरमा पुग्छ, नोजलले इन्धन स्प्रे गर्दछ र यो प्रज्वलित हुन्छ। ईन्जेक्टरले ठूलो दबाब हटाउनु पर्छ। प्रणालीलाई राम्रोसँग काम गर्नको लागि, पम्पले सिलिन्डरको तुलनामा उच्च हेड सिर्जना गर्नुपर्दछ।
उल्लेखित प्रकार्यका अतिरिक्त, पम्पले पावर एकाइको अपरेटिंग मोडको आधारमा भागहरूमा ईन्धन पनि आपूर्ति गर्नुपर्दछ। यो प्यारामिटर क्र्यान्कशाफ्टको रोटेशनलाई ध्यानमा राख्दै निर्धारित गरिएको छ। आधुनिक कारमा यो प्रक्रिया इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाईद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।
विकास र सुधार ईतिहास
यो उपकरण पहिलो पटक १ 1930 .० को दशकमा रोबर्ट बोस द्वारा विकसित गरिएको थियो। यात्री कारहरूमा, इन्जेक्शन पम्पहरू समान दशकको दोस्रो आधामा सक्रिय रूपमा प्रयोग गर्न थाले।
पहिलो पेट्रोल इञ्जिनहरू कार्ब्युरेटरहरूसहित सुसज्जित भएकाले डिजेल इकाईहरूलाई मात्र त्यस्तो मेकानिमेसन चाहिएको थियो। आजकल, प्रत्यक्ष इन्जेक्शन प्रणालीको साथ पेट्रोल ईन्जिनहरूमा पनि यस प्रकारको पम्प छ (कार्बोरेटर पहिले नै अत्यन्त दुर्लभ छ - केवल पुरानो पुस्ताको कारहरूमा)।
यद्यपि पम्पको संचालनको सिद्धान्त व्यावहारिक रूपमा परिवर्तन भएको छैन, तर म्याकेनिमेसन आफैंले अपग्रेड र सुधार गरेको छ। यसको कारण वातावरणीय मापदण्ड र आन्तरिक दहन इञ्जिनको प्रदर्शनमा वृद्धि हो। प्रारम्भमा, एक मेकानिकल इंजेक्शन पम्प प्रयोग गरिएको थियो, तर यो किफायती थिएन, जसले हानिकारक पदार्थहरूको भोल्युमेट्रिक उत्सर्जनलाई निम्त्यायो। आधुनिक इलेक्ट्रोनिक पम्पहरूले उत्कृष्ट दक्षता देखाउँछन्, जसले यातायातलाई वातावरणीय मापदण्डको ढाँचामा फिट हुन दिन्छ र सामान्य चालकहरूलाई सन्तुष्ट पार्दछ।
उच्च दबाव पम्प डिजाइन
त्यहाँ पेट्रोल ईन्जिनको लागि ईन्धन पम्प पम्पको विभिन्न प्रकारका संशोधनहरू छन्, साथ साथै डिजेल एनालग। जहाँसम्म, प्राय जसो केसहरूमा, मेकानिकल पम्पको मुख्य तत्वहरू हुन्:
- फिल्टर पम्पको अगाडि इनलेटमा स्थापित छ;
- एक सिलिन्डरमा स्थित प्लन्गर पिस्टन - तथाकथित। सवार जोडी;
- शरीरमा जसमा रिकसेस बनाइन्छ - तिनीहरू मार्फत इन्धन सौंचाउने जोडीलाई प्रदान गरिन्छ;
- क्यामेरा र केन्द्रापसारक क्लचको साथ शाफ्ट। यस तत्व बेल्ट ड्राइव को उपयोग गरेर समय चरनी संग जोडिएको छ;
- प्लन्गर जोडी ड्राइभ पुशर्स;
- स्प्रि thatहरू जुन सवार पिस्टन फिर्ता गर्दछ;
- सुपरचार्जर भल्भहरू;
- मोडहरूको नियामक - ग्यास पेडलसँग सम्बन्धित;
- ईन्धन पम्प रिटर्न भल्भ (यसको माध्यमबाट, अधिक ईन्धन फिर्ताको लागि खुवाइन्छ);
- कम दबाव पम्प (पम्प मा ईन्धन पम्प)।
पहिले नै उल्लेख गरिएझैं मेकानिकल पम्पहरू बिस्तारै उनीहरूको अर्थव्यवस्था र दक्षताका कारण इलेक्ट्रोनिक संशोधनद्वारा प्रतिस्थापन गर्दैछन्। म्याकेनिमेसन आफैंमा मर्मत र समायोजित गर्न गाह्रो छ। इलेक्ट्रोनिक पम्पहरूको आफ्नै नियन्त्रण एकाई साथै धेरै इलेक्ट्रोनिक भल्भ र सेन्सरहरू छन्।
धेरै जसो इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन पम्पहरूसँग आफ्नै डायग्नोस्टिक्स प्रणाली हुन्छ, जसका कारण उपकरणले खराबी र त्रुटिको सामना गर्यो। यदि यसले सेन्सरहरू मध्ये एक असफल भयो भने पनि यसले यन्त्रलाई राम्रोसँग काम गर्न अनुमति दिन्छ। पूर्ण रूपमा यस्तो पम्पले माइक्रोप्रोसेसरको ब्रेकडाउनको स्थितिमा मात्र काम गर्न रोकिन्छ।
कसरी यो काम गर्दछ
उच्च-दबाव ईन्धन पम्प दुई स्ट्रोक इन्जिनको सिद्धान्तमा काम गर्दछ। प्लन्गर पिस्टन क्याम शाफ्टको रोटेशन द्वारा संचालित हुन्छ। डिजेल ईन्धन सब-प्लन्गर स्पेसमा प्रवेश गर्दछ, जुन हाईवेमा अगाडि जान्छ।
प्लन्गर जोडीको अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा थप विवरण भिडियोमा वर्णन गरिएको छ:
गुहामा दबाव सिर्जना हुन्छ, जसका कारण डिस्चार्ज भल्भ खुल्छ। डिजेल ईन्धन इन्धन लाइनबाट नोजलमा बग्छ र atomized छ। पम्पले ईन्जेक्टरमा ईन्धनको केही अंश मात्र वितरण गर्दछ। बाँकी नाली भल्भको माध्यमबाट ईन्धन ट्या tank्कमा फर्काइन्छ। प्रणालीबाट इन्धन फिर्ता हुनबाट जोगाउन सुपरचार्जर खोल्दा, यसमा एउटा चेक वाल्व स्थापना गरिएको छ।
इंजेक्शन क्षण केन्द्रापसारक क्लच द्वारा निर्धारण गरिन्छ। मोड रेगुलेटर (वा सबै-मोड नियामक) वितरण गर्न को लागी ब्याच को मात्रा निर्धारण गर्दछ। यो तत्व ग्यास पेडल संग सम्बन्धित छ। जब ड्राइभरले यसलाई थिच्छ, नियामकले अंशको मात्रा बढाउँदछ, र छोडिँदा, रकम घट्छ।
इलेक्ट्रोनिक मोडेलहरूमा, सबै प्रक्रियाहरू नियन्त्रण एकाइद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। इलेक्ट्रोनिक्स ईन्धन आपूर्ति को पल, यसको कार को गतिशीलता को खाता बाट वितरण गर्दछ। यी ईन्धन प्रणालीहरूमा कम भागहरू छन्, जसले संयन्त्रको स्थिरता र विश्वसनीयता वृद्धि गर्दछ।
इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन पम्पहरूले भागलाई दुई भागमा विभाजन गर्न सक्षम हुन्छन्, जसले गर्दा अधिक कुशल दहन र पिस्टन समूहको मिठो स्ट्रोक प्रदान गर्दछ। परिणाम स्वरूप, त्यहाँ कम निकास विषाक्तता र बढेको इञ्जिन प्रदर्शन छ। दुई चरण इंजेक्शन सुनिश्चित गर्न, पम्प नियन्त्रण एकाई रेकर्ड:
- एक्सीलेटर पेडल थिच्दै;
- समय क्यामशाफ्ट क्रान्तिहरू;
- इन्जिन शीतल प्रणालीमा तापमान;
- कारको गति नै;
- टर्बोचार्जरले उत्पन्न दबाब;
- इंजेक्टरहरूको काम;
- चमक प्लग फायरि।।
इंजेक्शन पम्पको प्रकार
ईन्धन प्रणाली तीन प्रकारको हुन्छ:
- मोनोइनेजेसन। यो सब भन्दा पहिलो संशोधन हो। प्रतिनिधि मूलतः एक कार्बोरेटर थियो। यसको गुफामा, ईन्धन-हावाको मिश्रण तयार पारियो र खपतमा धेरै गुना खान्थ्यो। थोरै पछि, त्यस्ता प्रणालीहरूले कार्बोरेटरको सट्टा, एउटा नोजल प्राप्त गर्यो जसले इन्धनलाई इन्टेक्सन इन्निटेक मेनिफोल्डमा भित्र्याउँदछ, जहाँ यसलाई हावामा मिसाइन्छ;
- मल्टि प्वाइन्ट इंजेक्शन। यो पहिले नै एक प्रकारको इन्जेक्शन प्रणाली हो। एक इन्जेक्टर इन्सेक मनिफोल्डमा प्रत्येक सिलिन्डरको लागि स्थापित छ। ईन्जेक्सन पनि इन्सेक्स मनिफोल्डमा बाहिर गरिन्छ, सम्भव भएसम्म सेवन भल्भको नजिक मात्र;
- प्रत्यक्ष इंजेक्शन। नामले देखाउँदछ, ईन्धन सिलिन्डरमा सिध्यान्छ जब तिनीहरूमा हावा पहिले नै पिस्टनले संकुचित गरेको हुन्छ।
कुलमा, त्यहाँ तीन प्रकारका त्यस्ता संयन्त्रहरू छन् जुन यी प्रकारका ईन्धन प्रणालीहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ:
- क्रममा;
- वितरण;
- ट्रंक
इन-लाइन इंजेक्शन पम्प
इन-लाइन ईन्जेक्शन पम्पमा धेरै पम्पहरू हुन्छन्, एक क्यासिंगमा संलग्न। तिनीहरू सबै एक अलग नोजल सेवा गर्दछ। यो परिमार्जन पुरानो डीजल इञ्जिनहरूमा प्रयोग भयो। सम्पूर्ण मेकानिजमेन्टको अपरेसन कडाईका साथ समय ड्राइभमा निर्भर गर्दछ।
इन-लाइन परिमार्जन काफी लामो अवधि को लागी प्रयोग गरीएको छ। केहि आधुनिक कारहरू (ट्रकहरू) त्यस्ता पम्पहरूले भरिएका छन्। कारण उनीहरूको उच्च विश्वसनीयता र डीजल गुणस्तरको प्रतिपूर्ति हो।
प row्क्ति प्रणाली निम्न अनुसार काम गर्दछ। प्लन्गर जोडी क्र्यान्कशाफ्टको परिक्रमण द्वारा संचालित हो। पम्प क्यामशाफ्टको एउटा क्रान्ति ईन्जिन क्र्यान्कशाफ्टको दुई क्रान्तिहरूसँग मिल्दछ।
हाई प्रेशर पम्पको ईन्धन कटऑफ भल्भको माध्यमबाट सवार सम्बन्धी प्रक्रियाले ईन्धनको केही अंशलाई सामान्य रेखाबाट अलग गर्दछ र यसलाई प्रणालीको दबाव खण्डमा संकुचित गर्दछ। भाग खण्ड ग्यास पेडलमा जडित दाँत पट्टी द्वारा विनियमित छ। ECU भएको कारहरूमा, यसलाई सर्वो ड्राइभले नियन्त्रण गर्दछ जुन नियन्त्रण एकाईबाट संकेतहरूमा प्रतिक्रिया गर्दछ।
इंजेक्शनको समय क्र्याhaकशाफ्ट गतिद्वारा निर्धारित गरिन्छ। म्याकेनिमेसनमा दुई आधा कपलिंगहरू छन्, जुन स्प्रि .्गहरू द्वारा विभाजित छन्। जब इन्जिनको गति बढ्छ, स्प्रि comp्ग्स संकुचित हुन्छन्, जसको कारण पम्प शाफ्ट थोरै हुन्छ, जुन इंजेक्शन अग्रिम कोणमा परिवर्तन हुन्छ।
वितरण प्रकार इंजेक्शन पम्प
अघिल्लो परिमार्जन विपरीत यो मोडेल सानो छ। यो पनि स्थिर प्रदर्शन सुविधा। त्यहाँ वितरण पम्पहरूका धेरै परिमार्जन छन्। त्यहाँ सवार र रोटरी प्रकारहरू छन्। तिनीहरू ड्राइभको प्रकारहरूमा पनि भिन्न छन् - क्यामको आन्तरिक, अन्त वा बाह्य स्थान।
बाह्य क्याम ड्राइभ स्थिर र भरपर्दो छैन। तसर्थ, यदि सम्भव छ भने, अन्य दुई प्रकारहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नु राम्रो हुन्छ।
त्यस्ता पम्पहरू छिटो बाहिर जान्छन्, किनकि ती मध्ये एउटा सवार मेकानिजमेन्टले समूहका सबै नोजलहरू प्रदान गर्दछ। यस सन्दर्भमा, इन-लाइन समकक्षहरूका फाइदाहरू छन्। तिनीहरूको सानो आकारको कारण, वितरण ईन्जेक्शन पम्पहरू कार र साना ट्रकहरूको ईन्धन प्रणालीमा स्थापना गरियो।
मुख्य इंजेक्शन पम्प
दुई अघिल्लो परिमार्जनहरूको विपरीत, मुख्य पम्पले एकल लाइनमा दबाब सिर्जना गर्दछ - तथाकथित ईन्धन रेल। यो एक सulator्कलनकर्ता को रूप मा कार्य गर्दछ जहाँ एक स्थिर ईन्धन दबाव राखिन्छ।
थोरै वितरण संयन्त्रहरूको कारण, यस परिमार्जनले आफूलाई सबैभन्दा विश्वसनीयको रूपमा स्थापित गरेको छ। मुख्य प्रकारको इंजेक्शन पम्पहरूको मर्मत विशेष गरी गाह्रो छैन। डोज भोल्युम सोलेनोइड डोजिंग भल्भले नियन्त्रण गर्छ। त्यस्ता पम्पहरू सामान्य रेल ईन्धन रेल प्रणालीमा स्थापना गरिएका छन्।
के त्यहाँ पेट्रोल इञ्जिनमा उच्च दबावको ईन्धन पम्प छ?
जे होस् ईन्धन इन्जेक्शन पम्पहरूको मुख्य प्रयोग डिजेल ईन्जिनहरूमा छ, धेरै आधुनिक पेट्रोल ईन्जिनहरू पनि उच्च दबावमा ईन्धनको आपूर्ति गरेर सञ्चालन हुन्छन्। यी संयन्त्रहरू सिधा ईन्जेक्शनको साथ आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
जीडीआई पेट्रोल ईन्जिनलाई त्यस्ता पम्पहरूको स्थापना चाहिन्छ। वास्तवमा यो प्रणाली हाइब्रिड संस्करण हो जुन पेट्रोलको आन्तरिक दहन इञ्जिनको डिजाईनलाई डिजेल एकाईको संचालनको सिद्धान्तसँग मिलाउँछ। केवल भिन्नता यो छ कि इग्निशन कम्प्रेस गरिएको हवाको तापक्रमको कारणले होइन, तर स्पार्क प्लगहरूको कारण हो। त्यस्ता मोटर्समा, इन-लाइन परिमार्जन प्रयोग गरिन्छ।
प्रमुख खराबी
जे होस् इन्जेक्शन पम्पहरू उनीहरूको डिजाइनमा फरक छन्, त्यहाँ धेरै महत्त्वपूर्ण नियमहरू छन् जुन कार मालिकले पम्पको लागि तोकिएको समयको लागि क्रममा पालना गर्नुपर्दछ:
- अधिकतर पम्पहरू इन्धनको गुणस्तरको हिसाबले हुन्छन्, त्यसैले, कुनै विशेष पम्पको लागि निर्माताले सेट गरेको आवश्यकताहरूको पालना गर्न आवश्यक छ;
- डिजाइनको जटिलता र म्याकेनिज्महरूमा भएका भारहरूको कारण, उच्च-दबाव पम्पहरूलाई नियमित मर्मत आवश्यक छ;
- सबै घुमाउने र रबिंग पार्ट्स राम्रोसँग लुब्रिकेट हुनुपर्दछ, त्यसैले लुब्रिकन्ट्सको छनोटको लागि निर्माताको सिफारिसहरू अनुसरण गर्नु आवश्यक छ।
यदि तपाईं यी नियमहरूको पालना गर्नुहुन्न भने, उपकरण छिटो प्रयोग गर्न अयोग्य हुनेछ, जसलाई प्रतिस्थापन वा महँगो मर्मतको आवश्यकता पर्दछ।
निम्न कारकहरूले ईन्जेक्शन पम्पको खराबीलाई सूचित गर्दछ (सेवा योग्य अन्य प्रणालीहरूको साथ, खराबी जसमा उस्तै अभिव्यक्तिहरू हुन सक्छन्):
- निकासमा कालो धुवाँ र यसको परिणाम स्वरूप वातावरणमा अधिक विषाक्त उत्सर्जन;
- बढेको ईन्धनको खपत (ईन्धन चुहावटको कारण);
- ICE शक्ति मा ड्रप;
- इन्जिन अपरेसनको बेला पम्पबाट आवाज सुन्न सकिन्छ;
- मोटरको कठिन सुरुवात;
- समय बेल्ट अक्सर छोड्दछ;
- अस्थिर ईन्जिन गति।
ईन्धन प्रणालीको त्यस्ता तत्वहरूमा सब भन्दा साधारण खराबी सवार जोडी को विफलता हो। प्राय: यो खराब-गुणवत्ताको ईन्धनको कारणले हुन्छ - प्लेक सतहहरूमा जम्मा हुन्छ, जसले भागहरूको आवागमनमा बाधा उत्पन्न गर्दछ। यसका साथै संयन्त्रको विफलताको कारण पानी पनि हुन्छ, जुन प्रायः इन्धन ट्या in्कमा गाढा हुन्छ। यस कारणका लागि, यो खाली रातको खाली ट्या tank्कको साथ कार छोड्नु सिफारिस गरिदैन।
उच्च दबाव पम्पहरूको मर्मत
यदि नियमित ग्यास पम्प मर्मत गर्न गाह्रो छैन भने - यो मर्मत किट किन्नु र बिग्रिएको भागहरू बदल्न पर्याप्त छ, तब ईन्धन पम्पको मर्मत र समायोजन धेरै जटिल प्रक्रिया हो। थप उपकरणहरू बिना खराबको कारण के हो भनेर निर्धारण गर्न असम्भव छ। आधुनिक नियन्त्रण एकाइहरूको आत्म-निदान अक्सर सहयोग गर्दैन।
प्रायः यस्तो हुन्छ कि ईन्धन पम्प बिच्छेदका लक्षणहरू ग्यास वितरण मेकानिजममा वा निकास प्रणालीमा भएको खराबीजस्तै हुन्। यी कारणहरूले गर्दा, इंजेक्शन पम्पको स्व-मर्मत गर्न सिफारिस गरिदैन। यो गर्नका लागि विशेष सेवा केन्द्रबाट सहयोग लिन उत्तम हुन्छ।
थप रूपमा, दोषहरू हटाउन र उच्च दबाव ईन्धन पम्पहरूको मर्मत सम्बन्धी भिडियो हेर्नुहोस्:
प्रश्न र उत्तर:
इंजेक्शन पम्प को प्रकार के हो? इन-लाइनले विभिन्न प्लन्जरहरू भएका सिलिन्डरहरूलाई इन्धन दिन्छ। ट्रंक - ब्याट्री वा र्याम्पमा। वितरण - एउटै हदसम्म सबै सिलिन्डरहरूको लागि एक प्लन्जर।
डिजेल इन्जेक्शन पम्पले कसरी काम गर्छ? यो प्लन्जर को सिद्धान्त मा आधारित छ। पम्पमा प्लन्जर जोडीको माथिको जलाशय हुन्छ, जसमा इन्धन पम्प गरिन्छ र दबाबमा राखिन्छ।
डिजेल इन्धन इंजेक्शन पम्प के को लागी हो? डिजेल इन्धन कम्प्रेसन अनुपात भन्दा धेरै गुणा बढी दबाबमा सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्नुपर्छ। केवल एक प्लन्जर जोडीले यो दबाब सिर्जना गर्न सक्षम छ।
