एक थर्मोस्टेट के हो र यो केको लागि हो?
सामग्रीहरू
थर्मोस्टेट इन्जिन शान्त प्रणाली को एक तत्व हो। यो उपकरणले तपाईंलाई मोटरको अपरेटि temperature तापमान कायम गर्न अनुमति दिन्छ जुन यो चल्दैछ।
थर्मोस्टेट के कार्य गर्दछ विचार गर्नुहोस्, यसको संरचना, र सम्भावित खराबीहरू।
यो के हो?
संक्षेप मा, एक थर्मोस्टेट एक वाल्व हो कि यो स्थित छ वातावरण को तापमान मा परिवर्तन गर्न को लागी प्रतिक्रिया। मोटर कूलि system प्रणालीको मामलामा, यो उपकरण दुई पाइप होजको जंक्शनमा स्थापना गरिएको छ। एउटाले तथाकथित सानो सर्कलको सर्कल गठन गर्दछ, र अर्को - ठूलो।
थर्मोस्टेट भनेको के हो?
सबैलाई थाहा छ कि ईन्जिन अपरेशनको समयमा धेरै तातो हुन्छ। ताकि यो अत्यधिक उच्च तापमानबाट विफल नहोस्, यससँग एक कूलि jac ज्याकेट छ, जुन पाइपको साथ रेडिएटरमा जोडिएको छ।
सवारी साधन रोक्ने क्रममा, सबै चिकनाई बिस्तारै तेल प्यानमा प्रवाह। यो जान्छ कि चिसो इञ्जिनमा व्यावहारिक रूपमा कुनै स्नेहक छैन। यस कारकलाई दिइन्छ, जब आन्तरिक दहन इञ्जिन सुरू हुन्छ, तब यसलाई भारी बोझ दिनुहुन्न जसले गर्दा यसको अ usual्गहरू सामान्य भन्दा छिटो नघर्नुहोस्।
यस एकाधिकारमा चिसो तेल बिजुली युनिटको संचालन भन्दा बढी चिपचिलो हुन्छ, त्यसैले पम्पका लागि यसलाई सबै एकाइहरूमा पम्प गर्न गाह्रो हुन्छ। प्रक्रिया तेज गर्न, ईन्जिनले चाँडो भन्दा चाँडो अपरेटिंग तापमानमा पुग्नै पर्छ। त्यसपछि तेल अधिक तरल पदार्थ हुनेछ र भागहरू छिटो लुब्रिकेट हुनेछ।
पहिलो कार विकासकर्ताहरूले एउटा गाह्रो कामको सामना गर्नुपर्यो: इन्जिनलाई चाँडै न्यानो बनाउन के गर्ने, तर तापक्रम सञ्चालनको बेला स्थिर थियो? यसको लागि, चिसो प्रणालीलाई आधुनिकीकरण गरिएको थियो, र दुई सर्कुलेशन सर्किटहरू यसमा देखा पर्यो। एक ईन्जिनको सबै सेक्सनको द्रुत हीटिंग प्रदान गर्दछ (एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज सिलिन्डरको तातो पर्खालबाट तताइएको छ र सम्पूर्ण आईसीई शरीरमा तातो स्थानान्तरण गर्दछ)। दोस्रो युनिटलाई चिसो गर्न प्रयोग गरिन्छ जब यो अपरेटिंग तापमानमा पुग्छ
यस प्रणालीमा थर्मोस्टेटले भल्भको भूमिका निर्वाह गर्दछ, जसले इन्जिनको तलबलाई ठीक समयमा निष्क्रिय पार्छ र आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेटि temperature तापमान कायम गर्न रेडिएटरलाई जोड्दछ। यो नतिजा कसरी प्राप्त हुन्छ?
कार मा थर्मोस्टेट कहाँ स्थित छ?
धेरै मोडेलहरूमा, स्वत: थर्मोस्टेट लगभग उस्तै देखिन्छ, केहि डिजाइन सुविधाहरूको अपवादको साथ। थर्मोस्टेट इन्जिन र कूलिङ रेडिएटरबाट आउने पाइपहरूको जंक्शनमा खडा हुनेछ। यी तत्वहरू थर्मोस्टेट आवास जडान हुनेछ। यदि यो संयन्त्रमा आवास छैन भने, यो इन्जिन ज्याकेट (सिलिन्डर ब्लक आवास) मा स्थापित हुनेछ।
थर्मोस्टेटको स्थानको बावजुद, रेडिएटरमा जाने शीतलन प्रणालीको कम्तिमा एउटा पाइप अनिवार्य रूपमा यसबाट बाहिरिनेछ।
उपकरण र थर्मोस्टेट को अपरेशन को सिद्धान्त
थर्मोस्टेट डिजाइन समावेश:
- सिलिन्डर सामान्यतया, यसको शरीर तामाको बनेको छ। यो धातुको तापीय चालकता राम्रो छ।
- यो भित्र एक फिलर छ। अंशको मोडेलमा निर्भर गर्दै, यो पानी र मदिराले बनेको हुन्छ, वा यसलाई तामा, एल्युमिनियम र ग्रेफाइटको पाउडरसँग मिसाएर बनाइन्छ। यो सामग्रीको तापीय विस्तारको उच्च गुणांक छ। जब सम्म मैन चिसो छ, यो कडा छ। यसको तापक्रम बढ्दै जाँदा यसको विस्तार हुन्छ।
- धातु काण्ड यो सिलिण्डर भित्र राखिएको छ।
- रबर कम्प्रेसर। यस तत्वले फिलरलाई शीतलक प्रवेश गर्नबाट रोक्छ र स्टेमलाई सार्दछ।
- भल्भ उपकरणमा यी दुई तत्वहरू छन् - एउटा थर्मोस्टेटको शीर्षमा, र अन्य तल (केही मोडेलहरूमा यो एक हो)। तिनीहरूले सानो र ठूलो सर्किट खोल्छन् / बन्द गर्छन्।
- आवास। दुबै भल्भ र सिलिन्डर यसमा स्थिर छन्।
- स्प्रि .्ग्स स्टेम आंदोलन को आवश्यक प्रतिरोध प्रदान गर्दछ।
पूरै संरचना सानो र ठूलो घेराको बीचमा जctionक्शन भित्र राखिन्छ। एकातिर, सानो लूप इनलेट एकाईमा जोडिएको छ, अर्कोतर्फ, ठूलो इनलेट। काँटाबाट बाहिर एक मात्र मार्ग छ।
शीतलक एउटा सानो सर्कलमा घुमाउँदा यो बिस्तारै थर्मोस्टेट सिलिन्डर तताउँछ। बिस्तारै वातावरणको तापक्रम बढ्दै जान्छ। जब सूचक to 75 देखि 95 degrees डिग्रीमा पुग्छ, मैन पहिले नै पग्लियो (धातु ग्रान्युलहरूले प्रक्रियालाई छिटो ल्याउँछ) र विस्तार गर्न थाल्छ। यो गुफामा खाली ठाउँ नभएकोले, यो रबर स्टेम सील विरुद्ध प्रेस।
जब पावर एकाइ पर्याप्त ताप्दछ, ठूलो सर्कल भल्भ खुल्न सुरु हुन्छ, र एन्टिफ्रिज (वा एन्टिफ्रिज) रेडिएटर मार्फत ठूलो सर्कलमा सर्न थाल्छ। किनकि स्टेमको अपरेसन सीधा च्यानलमा तरलको तापक्रममा निर्भर गर्दछ, उपकरणले तपाईंलाई मोटरको इष्टतम तापक्रम वर्षको कुनै पनि समयमा राख्न अनुमति दिन्छ: गर्मीमा यसले यसलाई अत्यधिक तातो हुन दिँदैन, र जाडोमा यो चाँडै नै अपरेटिंग तापमानमा पुग्छ।
थर्मोस्टेट संशोधनको बावजुद, तिनीहरू सबै समान सिद्धान्तको आधारमा काम गर्दछन्। तिनीहरू बीच केवल भिन्नता भनेको तापक्रम दायरा हो जहाँ भाल्भ ट्रिगर गरिएको छ। यो प्यारामिटर ईन्जिनको ब्रान्डमा निर्भर गर्दछ (ती मध्ये प्रत्येकको आफ्नै अपरेटिंग तापमान छ, त्यसैले, भल्भ तोकिएको दायरा भित्र पनि खोल्नैपर्दछ)।
क्षेत्र संचालनमा जहाँ कार अपरेट गरिएको छ, थर्मोस्ट्याट पनि चयन गर्नुपर्दछ। यदि बर्षको मुख्य भाग पर्याप्त तातो छ, तब एक थर्मोस्टेट स्थापना गर्नु पर्छ जुन कम तापमानमा काम गर्दछ। चिसो अक्षांश मा, यसको विपरित, ताकि ईन्जिन पर्याप्त अप warms।
एक अयोग्य भाग स्थापना गर्न बाट मोटर चालक रोक्न, निर्माता उपकरण बडी मा भल्भ खुल्ने प्यारामिटर संकेत गर्दछ।
थप रूपमा, सबै थर्मोस्टेटहरू एक अर्का भन्दा फरक छन्:
- भल्भको संख्या। सबै भन्दा साधारण डिजाइन एक भल्भको साथ हो। त्यस्ता परिमार्जनहरू पुराना कारहरूमा प्रयोग हुन्छन्। अधिकतर आधुनिक कारहरूले दुई-भल्भ संस्करण प्रयोग गर्दछ। त्यस्ता परिमार्जनहरूमा, भल्भहरू एक स्टेममा स्थिर हुन्छन्, जसले उनीहरूको समकालीन क्रान्तिलाई सुनिश्चित गर्दछ।
- एक र दुई कदम। एकल चरण मोडेलहरू क्लासिक कूलि systems प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यदि तरल्ट सर्किटमा दबाबमा बग्दछ भने, त्यसपछि दुई-चरण थर्मोस्टेटहरू स्थापना हुन्छन्। त्यस्ता मोडलहरूमा, भल्भमा दुई तत्व हुन्छन्। ती मध्ये एक दबाव कम गर्ने कम प्रयासको साथ ट्रिगर गरिएको छ, र त्यसपछि दोस्रो सक्रिय गरिएको छ।
- शरीरको साथ र बिना। अधिकांश मोडेलहरू फ्रेम रहित छन्। यसलाई बदल्नको लागि, तपाईंले असेंब्ली असक्षम गर्नु आवश्यक छ जहाँ यो स्थापना गरिएको छ। कार्यलाई सजिलो पार्न, निर्माणकर्ताहरूले केहि परिमार्जनहरू लागू गर्दछ जुन पहिले नै विशेष ब्लकमा भेला भएका थिए। सम्बन्धित जडानहरू जोड्नको लागि यो पर्याप्त छ।
- तातो केही सवारी साधनहरू तापक्रम सेन्सर र एउटा सिलिन्डर तताउने प्रणालीको साथ थर्मोस्टेट लगाइएको हुन्छ। त्यस्ता उपकरणहरू एक ECU द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। त्यस्ता उपकरणहरूको मुख्य कार्य भनेको भल्भ खोल्नेको तापमान दायरा परिवर्तन गर्नु हो। यदि मोटर भारी भार बिना चलिरहेको छ भने, थर्मोस्टेट सामान्य रूप बाट सञ्चालन हुन्छ। यदि त्यहाँ एकाईमा थप भार छ भने, विद्युतीय तताउने वाल्भलाई पहिले खोल्न बाध्य गर्दछ (शीतलक तापक्रम लगभग १० डिग्री कम छ)। यस परिमार्जनले केही ईन्धन बचाउँछ।
- आकारहरू। प्रत्येक कूलि system प्रणालीले न केवल विभिन्न लम्बाइ मात्र, तर व्यासका पाइपहरू पनि प्रयोग गर्दछ। यस प्यारामिटरको सम्बन्धमा, थर्मोस्टेट पनि चयन गरिएको हुनुपर्दछ, अन्यथा एन्टिफ्रिज स्वतन्त्र रूपमा सानो सर्किटबाट ठूलोमा सर्नेछ र यसको विपरित। यदि शरीर परिमार्जन खरीद गरिएको छ भने, त्यसपछि पाइपको व्यास र तिनीहरूको झुकावको कोण यसमा इंगित हुनेछ।
- पूरा सेट। यो प्यारामिटर विक्रेता निर्भर छ। केहि विक्रेताहरूले उच्च गुणको ग्यास्केटको साथ उपकरणहरू बेच्छन, जबकि अन्यले किटमा कम-गुणवत्ता उपभोग्य राख्छन्, तर अधिक टिकाऊ एनालग खरीद गर्न प्रस्ताव गर्दछन्।
थर्मोस्टेटका प्रकार र प्रकारहरू
सबै प्रकारका थर्मोस्टेटहरू मध्ये त्यहाँ छन्:
- एकल वाल्व;
- दुई-चरण;
- दुई-भाल्भ;
- इलेक्ट्रोनिक।
यी परिमार्जनहरू बीचको मुख्य भिन्नता खोल्ने सिद्धान्त र भल्भहरूको संख्यामा छ। थर्मोस्टेटको सरल प्रकार एकल वाल्व हो। विदेशी उत्पादन को धेरै मोडेल यस्तो संयन्त्र संग सुसज्जित छन्। थर्मोस्टेटको सञ्चालन यस तथ्यमा घटाइएको छ कि भल्भ, जब एक निश्चित तापमान पुग्छ, सानो सर्किट बन्द नगरी परिसंचरणको ठूलो सर्कलको सर्किट खोल्छ।
दुई-चरण थर्मोस्टेटहरू प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिन्छ जहाँ शीतलक उच्च दबावमा हुन्छ। संरचनात्मक रूपमा, यो एउटै एकल-भल्भ मोडेल हो। उनको प्लेट विभिन्न व्यास को दुई तत्वहरु मिलेर बनेको छ। पहिलो, सानो प्लेट आगो (सानो व्यास को कारण, यो उच्च दबाव संग सर्किट मा अधिक सजिलै सर्छ), र यसको पछाडि सर्कल ठूलो प्लेट द्वारा अवरुद्ध छ। त्यसैले यी प्रणालीहरूमा, मोटर कूलिंग सर्कल खोलिएको छ।
थर्मोस्टेटको दुई-भल्भ परिमार्जन घरेलु कारहरूको लागि शीतलन प्रणालीको डिजाइनमा प्रयोग गरिन्छ। एउटा एक्ट्युएटरमा दुईवटा भल्भ राखिएका छन्। एउटा ठूलो सर्कलको रूपरेखाको लागि जिम्मेवार छ, र अर्को सानोको लागि। ड्राइभ स्थितिमा निर्भर गर्दै, परिसंचरण सर्कलहरू मध्ये एक अवरुद्ध छ।
इलेक्ट्रोनिक थर्मोस्टेटहरूमा, मुख्य तत्वको अतिरिक्त, जुन शीतलकको तापक्रमले तताएको छ, अतिरिक्त हीटर पनि स्थापना गरिएको छ। यो नियन्त्रण इकाईमा जडान हुन्छ। यस्तो थर्मोस्टेट ECU द्वारा नियन्त्रित छ, जसले मोटरको सञ्चालनको मोड निर्धारण गर्दछ र यो मोडमा शीतलन प्रणाली समायोजन गर्दछ।
कारमा थर्मोस्टेट जाँच गर्दै
त्यहाँ एक उपकरणको स्वास्थ्य जाँच गर्न दुई तरिकाहरू छन्:
- प्रणालीबाट भत्काएर;
- कारबाट हटाए बिना।
पहिलो विधि विरलै प्रयोग गरिन्छ। केहीले यसको कार्यसम्पादनलाई पूर्ण रूपमा प्रमाणित गर्न यसको सहारा लिन्छन्। साथै, यो विधिले तपाईंलाई नयाँ भागको प्रदर्शन जाँच गर्न अनुमति दिनेछ, किनकि यो स्टोरमा गर्न सकिँदैन। यो गर्न, तपाईंले पानी (उबलते पानी - 90 डिग्री माथि) तताउन आवश्यक छ। भाग उबलते पानी संग एक कन्टेनर मा डुबाइन्छ।
यदि केहि मिनेट पछि भल्भ खुल्दैन, तब भाग दोषपूर्ण छ - या त स्टेममा केहि भयो, वा वसन्तमा, वा हुनसक्छ कन्टेनरमा केहि भयो जसमा मोम अवस्थित छ। यस अवस्थामा, थर्मोस्टेटलाई नयाँसँग बदल्नु पर्छ।
नयाँ भाग कसरी जाँच गर्ने भन्ने बारे थप जानकारीको लागि, भिडियो हेर्नुहोस्:
यो कसरी काम गर्ने भनेर निर्धारण गर्ने?
तपाईलाई एक मेकानिकल थर्मोस्टेट परीक्षण गर्नका लागि प्रमुख मेकानिकल विज्ञ हुनु आवश्यक पर्दैन। उपकरणले कसरी काम गर्दछ भनेर बुझ्नको लागि यो पर्याप्त छ। ईन्जिन अपरेसनको पहिलो मिनेटमा, सम्पूर्ण कूलि system प्रणाली तातो हुँदैन। यो दिमागमा, तपाईंले निम्न गर्नु पर्छ:
- ईन्जिन सुरू गर्नुहोस् र यसलाई चालु दिनुहोस्।
- यस विन्दुमा, तपाईंले रेडिएटरमा जडित पाइपहरू प्रयास गर्नुपर्नेछ। यदि थर्मोस्टेट राम्रो छ भने, प्रणाली पाँच मिनेट (वातावरणीय तापमानमा निर्भर गर्दछ) सम्म ताप्दैन। चिसो प्रणालीले भल्भ बन्द भएको जनाउँछ।
- अर्को, हामी ड्यासबोर्डमा एरोलाई हेर्छौं। यदि यो छिटो उठ्दछ र-०-डिग्री मार्क टाढा जान्छ भने पाइपहरू फेरि प्रयास गर्नुहोस्। चिसो प्रणालीले संकेत गर्दछ कि भल्भले प्रतिक्रिया गरिरहेको छैन।
- आदर्श रूपमा, निम्न हुनुपर्दछ: जब इञ्जिन तापीरहेको छ, चिसो प्रणाली चिसो छ। यो इच्छित तापमानमा पुगेको बित्तिकै भल्भ खुल्छ र एन्टिफ्रिज ठूलो सर्किटको साथ जान्छ। यसले बिस्तार बिस्तारै चिसो पार्छ।
यदि त्यहाँ थर्मोस्टेटको क्रममा अनियमितताहरू छन् भने, यसलाई तुरून्तै प्रतिस्थापन गर्नु राम्रो हुन्छ।
तातो र चिसो थर्मोस्टेट। खोल्ने तापमान
थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन गर्दा, यो कारखाना बराबर किन्न सिफारिस गरिएको छ। यो 82 देखि 88 डिग्री को शीतलक तापमान मा खुल्छ। तर केहि अवस्थामा, एक गैर-मानक थर्मोस्टेट उपयोगी छ।
उदाहरणका लागि, त्यहाँ "चिसो" र "तातो" थर्मोस्टेटहरू छन्। पहिलो प्रकारका यन्त्रहरू लगभग 76-78 डिग्रीको तापमानमा खुल्छन्। दोस्रो काम गर्दछ जब शीतलक लगभग 95 डिग्री सम्म न्यानो हुन्छ।
एउटा चिसो थर्मोस्टेट कारमा नियमित एकको सट्टा स्थापना गर्न सकिन्छ जसको इन्जिन धेरै चाँडो न्यानो हुन्छ र प्रायः उम्लने बिन्दुमा पुग्छ। निस्सन्देह, शीतलन प्रणालीको यस्तो परिमार्जनले यस्तो मोटर समस्यालाई हटाउन सक्दैन, तर खराब न्यानो अप इन्जिन केही पछि उबलनेछ।
यदि कार उत्तरी अक्षांशहरूमा संचालित छ भने, त्यसपछि मोटर चालकहरूले उच्च थर्मोस्टेट खोल्ने तापक्रमको दिशामा शीतलन प्रणाली परिमार्जन गर्छन्। "तातो" संस्करणको स्थापनाको साथ, इन्जिन कूलिंग प्रणालीले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई सुपर कूल गर्दैन, जसले स्टोभको सञ्चालनलाई सकारात्मक रूपमा असर गर्नेछ।
खराबी को प्रकार के हो?
थर्मोस्ट्याटले इन्जिन कूलिङ प्रणालीमा तापक्रम परिवर्तनलाई सधैं प्रतिक्रिया दिनैपर्छ, यो परिचालन हुनुपर्छ। शीतलन प्रणालीमा थर्मोस्टेटको मुख्य खराबीहरू विचार गर्नुहोस्। वास्तवमा, त्यहाँ ती मध्ये दुई छन्: बन्द वा खुला स्थितिमा अवरुद्ध।
पूर्ण रूपमा बन्द स्थितिमा अड्कियो
यदि थर्मोस्ट्याट खोल्न रोक्छ भने, त्यसपछि इन्जिन चलिरहेको बेला शीतलक सानो सर्कलमा मात्र प्रसारित हुनेछ। यसको मतलब इन्जिन राम्रोसँग तताउनेछ।
तर यस तथ्यको कारणले गर्दा आन्तरिक दहन इन्जिन जुन यसको अपरेटिङ तापमानमा पुगेको छ आवश्यक कूलिंग प्राप्त गर्दैन (एन्टिफ्रिज ठूलो सर्कलमा परिसंचरण गर्दैन, जसको मतलब यो रेडिएटरमा चिसो हुँदैन), यो धेरै चाँडै एक महत्वपूर्ण स्थानमा पुग्छ। तापमान सूचक। यसबाहेक, भित्री दहन इन्जिन बाहिर चिसो हुँदा पनि उमाल्न सक्छ। यस्तो खराबी हटाउन, यो एक नयाँ संग थर्मोस्टेट बदल्न आवश्यक छ।
पूर्ण वा आंशिक रूपमा खुला अवस्थामा "अड्किएको"
यस अवस्थामा, इन्जिनको सुरुवातबाट प्रणालीमा शीतलक तुरुन्तै ठूलो सर्कलमा घुमाउन सुरु हुन्छ। आन्तरिक दहन इन्जिन अपरेटिङ तापमानमा पुग्नको लागि (यसको कारणले गर्दा, इन्जिन तेल राम्रोसँग न्यानो हुनेछ र एकाइको सबै भागहरूलाई उच्च गुणस्तरको साथ लुब्रिकेट गर्नेछ), यसले धेरै समय लिनेछ।
यदि थर्मोस्टेट जाडोमा असफल भयो भने, त्यसपछि चिसोमा इन्जिन अझ खराब न्यानो हुनेछ। यदि यो गर्मीमा विशेष समस्या होइन भने, जाडोमा यस्तो कारमा तातो गर्न असम्भव हुनेछ (स्टोभ रेडिएटर चिसो हुनेछ)।
तपाईं थर्मोस्टेट बिना ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ?
यस्तै विचारले कार मालिकहरूलाई भेट्छ जो गर्मीमा लगातार कारको ओभरहेटिंगको सामना गर्छन्। तिनीहरू केवल प्रणालीबाट थर्मोस्टेट हटाउँछन्, र जब इन्जिन सुरु हुन्छ, एन्टिफ्रिज तुरुन्तै ठूलो सर्कलमा जान्छ। यद्यपि यसले तुरुन्तै मोटरलाई असक्षम गर्दैन, यो गर्न सिफारिस गरिएको छैन (यो व्यर्थ थिएन कि ईन्जिनियरहरूले कारमा यो तत्वको साथ आए र स्थापना गरे)।
कारण यो छ कि कार मा थर्मोस्टेट मोटर को तापमान शासन स्थिर गर्न आवश्यक छ। यसले पावर युनिटको ताप वा शीतलन मात्र प्रदान गर्दैन। यदि यो तत्व कूलिंग प्रणालीबाट हटाइयो भने, कार मालिकले जबरजस्ती आन्तरिक दहन इन्जिन ताप सर्किट बन्द गर्दछ। तर खुला थर्मोस्टेटले मात्र परिसंचरणको ठूलो सर्कललाई सक्रिय गर्दैन।
एकै समयमा, यसले परिसंचरणको सानो सर्कललाई रोक्छ। यदि तपाइँ थर्मोस्टेट हटाउनुहुन्छ, त्यसपछि, शीतलन प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दछ, पम्पले तुरुन्तै सानो सर्कलमा एन्टिफ्रिज थिच्नेछ, तापनि प्रणालीबाट थर्मोस्टेट हटाइयो भने पनि। कारण यो हो कि परिसंचरण सधैं कम प्रतिरोध को बाटो पछ्याउनेछ। त्यसकारण, मोटर ओभरहेटिंग हटाउन चाहने, एक मोटर चालकले प्रणालीमा स्थानीय ओभरहेटिंगको व्यवस्था गर्न सक्छ।
तर खराब वार्म अप इन्जिनले ओभरहेटिंग भन्दा कम कष्ट भोग्न सक्छ। चिसो इन्जिनमा (र ठूलो सर्कलमा तुरुन्तै परिक्रमा गर्दा, यसको तापक्रम ७० डिग्रीसम्म पुग्न सक्दैन), हावा-ईन्धन मिश्रण राम्रोसँग जल्दैन, जसले गर्दा यसमा कालिलो देखिनेछ, स्पार्क प्लगहरू वा ग्लो प्लगहरू असफल हुनेछन्। छिटो, Lambda पीडित हुनेछ। प्रोब र उत्प्रेरक।
मोटरको बारम्बार ओभरहेटिंगको साथ थर्मोस्टेट हटाउनु राम्रो छैन, तर चिसो एनालग स्थापना गर्न (पहिले खुल्छ)। तपाईले यो पनि पत्ता लगाउनु पर्छ किन इन्जिन धेरै पटक तातो हुन्छ। कारण एक बन्द रेडिएटर वा खराब काम गर्ने प्रशंसक हुन सक्छ।
भिडियो - काम जाँच
एक भाँचिएको थर्मोस्टेट इन्जिनको लागि महत्वपूर्ण छ। थप रूपमा, कसरी थर्मोस्टेटको साथसाथै परीक्षण विकल्पहरू पनि काम गर्दछन् भन्ने बारे विस्तृत विवरण पढ्नुहोस्।
प्रश्न र उत्तर:
एक थर्मोस्टेट के हो र यो केको लागि हो? यो एक उपकरण हो जसले शीतलकको तापक्रममा हुने परिवर्तनहरूमा प्रतिक्रिया दिन्छ, र शीतलन प्रणालीमा एन्टिफ्रिज / एन्टिफ्रिजको परिसंचरणको मोड परिवर्तन गर्दछ।
थर्मोस्टेट के को लागी प्रयोग गरिन्छ? जब मोटर चिसो हुन्छ, यसलाई चाँडै न्यानो गर्न आवश्यक छ। थर्मोस्टेटले आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालन तापमान कायम राख्न ठूलो सर्कलमा शीतलकको परिसंचरणलाई रोक्छ (जाडोमा यसले इन्जिनलाई चिसो हुनबाट रोक्छ)।
थर्मोस्टेट को जीवन के हो? थर्मोस्टेट को सेवा जीवन लगभग दुई देखि तीन वर्ष छ। यो भाग को गुणस्तर मा निर्भर गर्दछ। यदि यो प्रतिस्थापन गरिएको छैन भने, मोटर अधिक तताउनेछ वा, यसको विपरीत, यो अपरेटिङ तापमानमा पुग्न धेरै लामो समय लाग्नेछ।
