सुख्खा सम्प लुब्रिकेशन प्रणाली
सामग्रीहरू
कुनै पनि आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई गुणस्तर लुब्रिकेशन सिस्टम आवश्यक पर्दछ। यो आवश्यकता बढेको मेकानिकल तनावको सर्त अन्तर्गत एकाई भागहरूको निरन्तर अपरेशनको कारण हो (उदाहरणका लागि, जब इञ्जिन चल्दैछ, क्र्याksकशाफ्ट लगातार घुम्दछ, र पिण्डहरू सिलिन्डर रिप्रप्रोकेट हुन्छ)। यसैले एक अर्काको बिरूद्धमा मलमपट्टी हुने छैन, तिनीहरूले लुब्रिकेट गर्नु आवश्यक छ। इञ्जिन तेलले एक सुरक्षात्मक फिल्म सिर्जना गर्दछ, जसले गर्दा सतहहरू एक अर्कोको साथ सीधा सम्पर्कमा आउँदैनन् (इञ्जिन तेलको गुणहरू र तपाईंको कारको आन्तरिक दहन इञ्जिनको लागि सही कसरी छनौट गर्ने बारेमा थप जानकारीको लागि, पढ्नुहोस्) छुट्टै).
एक तेल फिल्म को उपस्थिति को बावजूद ईन्जिन भागहरु को ड्राई घर्षण रोक्छ, अझै पहिरन तिनीहरूलाई मा गठन गरीन्छ। नतिजा स्वरूप, साना धातु कणहरू देखा पर्दछ। यदि तिनीहरू भागको सतहमा रहिरहन्छन् भने, यसमा उत्पादन बढ्नेछ, र मोटर चालकले कारलाई अवरोधका लागि राख्नुपर्नेछ। यस कारणका लागि, यो अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ कि समुम्पमा स्नेहकको पर्याप्त मात्रा छ, जसको मद्दत साथ पावर एकाईका सबै कम्पोनेन्टहरू प्रशस्त स्नेहित छन्। फोहोर दलहमा पठाइन्छ र यसमा रहन्छ जबसम्म यो कुम्ल्याहा वा हटाउन नसक्दा यसलाई हटाईयो।
यसको चिकनाई गुणहरूको साथसाथै, तेलले अतिरिक्त चिसोको पनि कार्य गर्दछ। सिलिन्डरहरूमा वायु ईन्धनको मिश्रणको लगातार दहन हुने भएकोले, एकाईको सबै भागहरूले गम्भीर तापीय तनाव महसुस गर्दछन् (सिलिन्डरको मध्यम तापक्रम १००० डिग्री वा सोभन्दा बढीमा जान्छ)। ईन्जिन उपकरणमा ठूलो संख्यामा भागहरू समावेश गर्दछन् जसलाई चिसो आवश्यक छ, तर यी तथ्यहरूले गर्दा कि उनीहरूले कूलि with प्रणालीसँग के गर्नु पर्दैन, तिनीहरू तातो स्थानान्तरणको अभावबाट ग्रस्त छन्। यस्ता भागहरूका उदाहरणहरू पिस्टन आफैं हुन्, जोड्ने डण्डहरू, इत्यादि।
यी भागहरू चिसो राख्न र सही मात्रामा स्नेहन प्राप्त गर्न, गाडी लुब्रिकेशन प्रणालीले सुसज्जित छ। क्लासिक डिजाइन को साथसाथै, जुन वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षामा, त्यहाँ एक सुख्खा सम्प संस्करण पनि छ।
आउनुहोस् हामी कसरी सुक्खा सम्प, एउटा भिजेको दलदल भन्दा फरक छ, कुन सिद्धान्तमा प्रणालीले कार्य गर्दछ, र साथै यसको फाइदा र बेफाइदा पनि हुन्।
सुख्खा सम्याम ग्रीस भनेको के हो?
स्नेहन प्रणालीको परिमार्जन बिना, अपरेशनको सिद्धान्त उनीहरूको लागि मूल रूपमा उस्तै हो। पम्पले जलाशयबाट तेल मा बेकार छ र, दबाबमा, तेल लाईन मार्फत व्यक्तिगत ईन्जिन कम्पोनेन्टहरूमा यसलाई फीड गर्दछ। केहि अंशहरू स्नेहकसँग निरन्तर सम्पर्कमा रहन्छन्, अरूले प्रशस्त मात्रामा तेलको धुंधले पानी पकाउँछन् जुन क्र्याक मेकानिजमको सक्रिय अपरेशनको परिणाम स्वरूप गठन हुन्छ (कसरी यसले काम गर्दछ भन्ने विवरणका लागि पढ्नुहोस् यहाँ).
क्लासिक प्रणालीमा, स्नेहक प्राकृतिक रूपले तेलको पम्प अवस्थित सुम्पमा बग्दछ। यो उपयुक्त च्यानलहरू मार्फत तेलको आवागमन सुनिश्चित गर्दछ। यस प्रकारको प्रणालीलाई एउटा भिजेको सम्प भनिन्छ। सुख्खा एनालगको अर्थ एक समान प्रणाली हो, केवल यसको छुट्टै भण्डार छ (यो एकाईको तल्लो बिन्दुमा होईन, तर बढी हो), जसमा मुख्य पम्पले लुब्रिकन्ट पम्प गर्दछ, र थप तेल पम्प। दोस्रो पम्प आवश्यक छ ईन्जिन भागहरूमा लुब्रिकन्ट पम्प गर्न।
यस्तो प्रणालीमा, चिकनाई तरल पदार्थ को एक निश्चित रकम पनि भरपर्दो मा हुनेछ। यो सर्त शुष्क छ। यो केवल यो हो कि यस प्यालेटमा तेलको सम्पूर्ण खण्ड भण्डार गर्न प्रयोग गरिदैन। यसका लागि छुट्टै भण्डार छ।
क्लासिक लुब्रिकेशन प्रणालीले आफूलाई कम लागत मर्मत सम्भार र अपरेशनको उच्च विश्वसनीयता प्रमाणित गरेको तथ्यको बावजुद, यो यसको कमजोरीहरू बिना छैन। यसको उदाहरण पंचर प्यालेट हो जब कारले अफ-रोड इलाकामा कब्जा गर्छ र एक धारदार ढु stone्गालाई हिर्काउँछ। अरू कुन अवस्थामा विचार गर्नुहोस् ड्राईम्प प्रणाली उपयोगी छ।
सुक्खा सम्प प्रणाली केको लागि प्रयोग गरिन्छ?
प्राय: जसो स्पोर्ट्स कार, विशेष प्रकारको उपकरणका केही वर्ग र केही SUV हरू समान ईन्जिन लुब्रिकेशन प्रणालीसँग सुसज्जित हुनेछन्। यदि हामी SUV को बारेमा कुरा गर्छौं भने यो स्पष्ट हुन्छ किन आन्तरिक दहन इन्धनको लागि तेल ट्या tank्क कारको सबैभन्दा कम बिन्दुमा अवस्थित छैन। यो एकदम महत्त्वपूर्ण छ जब फोर्ड पार गर्दा, जब चालकले पानीमुनि धारदार ढु stones्गाहरू देख्दैनन् वा चट्टान सडक सतहको साथ कुनै न कुनै क्षेत्र पार गर्दा।
स्पोर्ट्स कारहरू नि? यदि खेलकुद कारलाई सुक्खा सम्पको आवश्यकता किन पर्दछ यदि यदि यो निरन्तर पूर्णरूपमा सपाट सतहमा निरन्तर चलिरहन्छ? वास्तवमा, तेज गतिमा, प्रक्षेप मार्गमा सानो परिवर्तन पनि प्यालेट सडकको सतहमा टाँसेको कारण कार मुनिबाट प्रशस्त स्पार्किंगले भरिन सकिन्छ। जब चालकले मोडमा प्रवेश गर्नु अघि द्रुत ब्रेक गर्दछ, सवारी अगाडि झुकाव हुन्छ जसले जमिन खाली गर्ने कामलाई महत्वपूर्ण चरणमा कम गर्दछ।
तर पनि यो एक स्पोर्ट्स कार को लागी सबैभन्दा महत्वपूर्ण छैन। जब क्र्याksकशाफ्ट अधिकतम गतिमा सञ्चालन हुन्छ, स्नेहन प्रणालीको क्लासिक डिजाइनमा, प्राय: स्नेहकलाई तेलमा धुवाँमा कोर्रा लगाइन्छ र शक्ति युनिटको विभिन्न कम्पोनेन्टहरूलाई पुर्याइन्छ। स्वाभाविक रूपमा, जलाशयमा लुब्रिकन्टको स्तरमा उल्लेखनीय कमी आएको छ।
सामान्य अवस्थामा, एक तेल पम्प तेल बाहिर पम्प र मेशिन सञ्चालन गर्न आवश्यक दबाव सिर्जना गर्न सक्षम छ। यद्यपि ड्राइभि ofको स्पोर्टी तरीका सँधै यस तथ्यसँग सम्बन्धित छ कि गाडीको निरन्तर रोलको कारण स्प्याम्प स्पामसमा रहन्छ। यस मोडमा, पम्प कुशलतापूर्वक सञ्चालन गर्न सक्दैन र पर्याप्त तरलमा चूसदैन।
माथिका सबै कारकहरूको संयोजनको कारण, ईन्जिनले तेल भोकमरी अनुभव गर्न सक्दछ। छिटो चल्ने भागहरूले स्नेहनको उचित मात्रा प्राप्त गर्दैन, तिनीहरूमा सुरक्षात्मक फिल्म चाँडै हटाइन्छ, यसको परिणामस्वरूप सुख्खा घर्षण हुन्छ। थप रूपमा, केही तत्वहरूले पर्याप्त शीतलन प्राप्त गर्दैनन्। यी सबैले आन्तरिक दहन इञ्जिनको कार्य जीवनलाई महत्वपूर्ण रूपमा कम गर्दछ।
यी सबै नकारात्मक परिणामहरू हटाउन, ईन्जिनियरहरूले सुख्खा सम्प प्रणाली विकास गरे। माथि उल्लेख गरिए अनुसार यसको डिजाइन मानक संस्करण भन्दा केही फरक छ।
सिद्धान्त अपरेसन र उपकरण "ड्राई सिम्प"
यस्तो प्रणालीमा ईन्धनको भाग लुब्रिकेट गर्नका लागि तेल एक भण्डारमा छ, जहाँबाट यसलाई प्रेशर पम्पले बाहिर पम्प गर्दछ। उपकरणमा निर्भर गर्दै, लुब्रिकन्टले चिसो रेडिएटरमा प्रवेश गर्न सक्दछ वा सिधा मोटरको लागि सिधा यसका लागि अभिप्रेत च्यानलहरू मार्फत।
भागले यसको कार्य पूरा गरेपछि (भागहरू लुब्रिकेटेड, धातुको धुलोलाई धोएर धुवायो, यदि यो गठन भयो भने, र तातो हटायो भने), यो प्यानमा गुरुत्वाकर्षण बलको कार्य अन्तर्गत संकलन गरिन्छ। त्यहाँबाट तरललाई तुरुन्तै अर्को पम्पले चुस्छ र जलाशयमा खुवाउँछ। सम्पमा धोइएका साना कणहरूलाई पुन: इन्जिनमा फर्काउन रोक्नको लागि, यस चरणमा तिनीहरूलाई तेल फिल्टरमा राखिन्छ। केही परिमार्जनमा, तेल रेडिएटर मार्फत जान्छ, जसमा यो शीतल हुन्छ, सीओमा एन्टिफ्रिज जस्तै।
यस चरणमा, लुप बन्द छ। प्रणालीको डिजाइनमा निर्भर गर्दै त्यहाँ त्यहाँ धेरै सक्शन मोड्युलहरू हुनसक्छन्, जसले ट्या the्कीमा तेल स of्कलनलाई तिव्र बनाउँदछ। युनिटको लुब्रिकेशन स्थिर पार्न, धेरै सुख्खा सम्याप सवारी साधनहरूको अतिरिक्त उपकरणहरू हुन्छन्। हेरौं कसरी लुब्रिकेटिंग प्रणालीले काम गर्छ, र यसले प्रत्येक तत्वले के प्रदर्शन गर्दछ।
ईन्जिन ड्राई सम्प प्रणाली
आधुनिक कारहरूमा, ड्राई एसम्प इन्जिन लुब्रिकेशनका विभिन्न परिमार्जनहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ। जे होस्, तिनीहरूको मुख्य तत्वहरू हुन्:
- ग्रीसका लागि अतिरिक्त जलाशय;
- पम्प जसले लाइनमा हेड सिर्जना गर्दछ;
- एउटा पम्प जसले सम्पबाट तेल निकाल्छ (एउटा भिजेको सम्पमा क्लासिक संस्करण जस्तै);
- एक रेडिएटर जसबाट तेल बग्दछ, सम्पबाट ट्या ;्कीमा सर्दै;
- लुब्रिकन्टका लागि थर्मल सेन्सर;
- एक सेन्सर जसले प्रणालीमा तेल प्रेशर रेकर्ड गर्दछ;
- थर्मोस्टेट;
- क्लासिक प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिएको जस्तै फिल्टर;
- कम र बाइपास भल्भ (प्रणाली मोडेलमा निर्भर गर्दै, तिनीहरूको संख्या फरक हुन सक्छ)।
थप तेल भण्डार विभिन्न आकारका हुन सक्छ। यो सबै कसरी ईन्जिन डिब्बा एक विशेष कार मोडेलमा व्यवस्थित गरिएकोमा निर्भर गर्दछ। धेरै ट्याks्की भित्र बहुविध बाफलहरू हुन्छन्। तिनीहरूले सवारीलाई चालु गर्दा लुब्रिकन्टलाई शान्त गर्नु आवश्यक छ, र यो फोम हुँदैन।
अपरेशनको बेला, तेल पम्प, लुब्रिकन्टको साथ, आंशिक रूपमा हावामा दुब्लाउँछ। लाइन मा overpressure रोकथाम गर्न, ट्या in्क मा एक एयर वेंट छ, जो क्रेनकेस भेन्टिलेसन शाफ्ट को रूप मा उही उद्देश्य छ।
यो पनि एक तापमान सेन्सर र लाइन मा एक दबाव सेंसर छ। चालकलाई समयमै लुब्रिकन्टको अभाव देख्नको लागि, ट्या in्कीमा डिप्पिक छ जससँग ट्या tank्कीको स्तर जाँच गरिन्छ।
थप जलाशयको फाइदा भनेको यो छ कि अटोमेकरले ईन्जिन डिब्बेलाई आफ्नै तरिकाले व्यवस्थित गर्न सक्छ। यसले सबै संयन्त्रहरूको वजनलाई वितरण गर्न अनुमति दिन्छ ताकि खेल कारहरूमा ह्यान्डलिंग सुधार गर्न। थप रूपमा, ट्या tank्की इञ्जिन डिब्बामा राख्न सकिन्छ ताकि ड्राइवि while्ग गर्दा लुब्रिकन्ट यसमा फूल्दछ, र थप शीतलता प्रदान गरिन्छ।
तेल वितरण पम्प प्राय: तेल ट्या tank्कको अलि तल अवस्थित हुन्छ। यो स्थापना विधिले उसको काम थोरै सजिलो बनाउँदछ, किनकि उसले तरल बाहिर निकाल्न ऊर्जा खर्च गर्नुपर्दैन - यसले गुरुत्वाकर्षणको प्रभावमा उसको गुह्रेमा प्रवेश गर्दछ। एक दबाव घटाउने भल्भ र बाइपास भल्भ तेलको चाप नियन्त्रण गर्न प्रणालीमा आवश्यक छ।
निकासी पम्पको भूमिका समान प्रणालीको समान छ जुन कुनै l स्ट्रोकको आन्तरिक दहन इञ्जिनको लुब्रिकेशन प्रणालीमा स्थापना गरिएको छ (चार स्ट्रोक र दुई स्ट्रोक इन्जिनहरू बीच भिन्नताका लागि, पढ्नुहोस् यहाँ)। त्यहाँ यी ब्लोअरहरूका धेरै परिमार्जन छन्, र तिनीहरूको डिजाइनमा तिनीहरू थप तेल ट्या tank्कको लागि स्थापना गरिएका पम्पहरू भन्दा फरक छन्।
मोटर मोडेलमा निर्भर गर्दै, त्यहाँ धेरै पम्पिंग मोड्युलहरू हुन सक्छन्। उदाहरण को लागी, V- आकारको सिलिन्डर ब्लक डिजाइनको साथ एकाईमा, मुख्य पम्पसँग अतिरिक्त आउटलेट छ जुन प्रयोग गरिएको लुब्रिकन्टबाट स from्कलन गर्दछ ग्यास वितरण संयन्त्र... र यदि ईन्जिन टर्बोचार्जरले सुसज्जित छ भने, त्यसपछि एक अतिरिक्त पम्पिंग सेक्सन पनि यसको नजिकै स्थापना हुनेछ।
यस डिजाइनले मुख्य जलाशयमा ग्रीसको स accele्ग्रहको गतिलाई गति दिन्छ। यदि यो प्राकृतिक रूपमा निकास गरिएको थियो भने, त्यहाँ उच्च सम्भावना छ कि जलाशयमा स्तर एकदम कम हुनेछ र इञ्जिनले पर्याप्त तेल प्राप्त गर्दैन।
आपूर्ति र डिस्चार्ज पम्पहरूको अपरेसन क्र्याks्कशाफ्टमा जडित छ। यो कताई हुँदा, ब्लोअरहरूले पनि कार्य गर्दछ। त्यहाँ छन्, तर विरलै मात्र पर्याप्त, संशोधनहरू जुन क्यामशाफ्टबाट काम गर्दछ। क्र्याksकशाफ्टबाट पम्प संयन्त्रमा टोक़ या त बेल्टको माध्यमबाट वा साईन मार्फत प्रसारित हुन्छ।
यो डिजाईनमा, यो आवश्यक छ कि अतिरिक्त शाखाहरुको आवश्यक संख्या स्थापना गर्नु जुन एक शाफ्टबाट अपरेट हुनेछ। यस प्रबन्धको फाइदा यो हो कि ब्रेकडाउन भएको खण्डमा, पम्प मोटरबाट निकालिन्छ युनिटको डिजाइनमा हस्तक्षेप नगरी।
यद्यपि ड्रेन पम्पसँग उहि अपरेटिंग सिद्धान्त र डिजाईन छ जुन यो भिजेको सम्प समकक्षको रूपमा छ, तर यसलाई परिमार्जन गरिएको छ ताकि यसको प्रदर्शन हराउन सकिएन, फोमेड तेल वा आंशिक हावामा चुस्के पनि।
अर्को तत्व जुन गीलो सम्प प्रणालीमा उपस्थित हुँदैन रेडिएटर हो। यसको कार्य कूलि system सिस्टमको हीट एक्सचेन्जरको जस्तै छ। यो पनि एक समान डिजाइन छ। यसको बारेमा अधिक पढ्नुहोस्। अर्को समीक्षामा... सामान्यतया, यो इंजेक्शन तेल पम्प र आन्तरिक दहन इञ्जिन बीच स्थापित छ, तर त्यहाँ निकास पम्प र ट्या tankक बीच स्थापना विकल्पहरू पनि छन्।
लुब्रिकेशन प्रणालीमा एक थर्मोस्टेट आवश्यक छ जब यो समयपूर्व चिसोबाट बचाउनको लागि जब इन्जिन ताप्छ। चिसो प्रणालीको समान सिद्धान्त छ, जुन विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। यहाँ... छोटकरीमा भन्नुपर्दा, जब आन्तरिक दहन इञ्जिन तापीरहेको छ (विशेष गरी चिसो अवधिमा), यसमा तेल बाक्लो छ। यस कारणका लागि, यो प्रवाहको लागि र एकाइको लुब्रिकेशन सुधार गर्न यसलाई चिसो हुन आवश्यक पर्दैन।
चाँडो नै काम गर्ने माध्यमले अपेक्षित तापक्रममा पुग्यो (तपाईं ईन्जिनको अपरेटिंग तापमान के हुनुपर्दछ भनेर जान्न सक्नुहुन्छ अर्को लेखबाट), थर्मोस्टेट खुल्छ र तेल चिसोको लागि रेडिएटर मार्फत प्रवाह गर्दछ। यसले तातो अंशहरूबाट राम्रो ताप ताप्न सुनिश्चित गर्दछ जुन मोटरको कूलि jac ज्याकेटको साथमा छैनन्।
सुख्खा सम्प प्रणालीको पेशेवरहरू र विपक्षहरू
सुक्खा सम्प प्रणालीको पहिलो फाइदा भनेको गाडीको ड्राइभि mode मोडको पर्वाह नगरी स्थिर स्नेहन प्रदान गर्नु हो। यदी गाडीले लामो बृद्धि गरे पनि मोटरले तेलको भुखमरी अनुभव गर्दैन। अत्यधिक ड्राइविंगको बखत यो सम्भावना बढी छ कि मोटर अधिक गरम हुन्छ, यस परिमार्जनले इकाईको उत्तम कूलि provides प्रदान गर्दछ। यस कारक आईसीईको लागि टर्बाइन सुसज्जितको लागि आधारभूत महत्त्वको हो (यस यन्त्रको उपकरण र यस संयन्त्रको अपरेशनको सिद्धान्तको विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् छुट्टै).
तेल एक जनावरमा भण्डार गरिएको छैन भन्ने तथ्यका कारणले, तर छुट्टै भण्डारमा, तेल प्राप्तकर्ताको डिजाईन एकदम सानो हुन्छ, धन्यवाद जुन डिजाइनरहरूले स्पोर्ट्स कारको क्लियरन्स कम गर्न प्रबन्ध गरे। त्यस्ता कारहरूमा तल प्राय जसो फ्ल्याट हुन्छ, जसले यातायातको एरोडायनामिक्समा सकरात्मक प्रभाव पार्दछ (कुन कुराले यो प्यारामिटरलाई असर गर्छ वर्णन गरिएको छ) यहाँ).
यदि सोम्प सवारीको क्रममा छिद्रित हुन्छ भने, ग्रीस यसको बाहिर फैलनेछैन, जस्तो कि क्लासिक लुब्रिकेशन सिस्टमको मामलामा। यसले सडकमा आपतकालिन मर्मतमा फाइदा पुर्याउँछ, विशेष गरी यदि SUV ले नजिकको अटो पार्ट्स स्टोरबाट धेरै टाढा क्षति भोगेको छ।
सुख्खा सम्म्पनको अर्को प्लस भनेको यो हो कि यसले पावर एकाईको काम अलि सजिलो बनाउँदछ। त्यसोभए, जब कार लामो समयदेखि चिसोमा उभिन्छ, ट्या the्कीको तेल गाढा हुन्छ। क्लासिक ल्युब्रिकेसन प्रणालीको साथ एक पावर एकाई सुरु गर्दा क्र्या the्कशाफ्टले कम्प्रेसन स्ट्रोकमा सिलिन्डरमा प्रतिरोध मात्र पार गर्न आवश्यक पर्दैन (जब इञ्जिन चल्दैछ, यो शक्ति आंशिक रूपमा आन्तरिक शक्ति द्वारा सहज हुन्छ), तर पनि बाक्लो तेल को प्रतिरोध (यस मामला मा crankshaft तेल स्नान मा छ)। ड्राई सिम्पमा यो समस्या हटाइन्छ, किनकि सबै स्नेहक क्र्याks्कशाफ्टबाट अलग छ, जसले इन्जिनलाई छिटो सुरू गर्दछ।
परिक्रमणको क्रममा, क्र्याksकशाफ्टले लुब्रिकेशन प्रणालीमा मिक्सरको रूपमा काम गर्दैन। यसका लागि धन्यवाद, तेल फोम गर्दैन र यसको घनत्व गुमाउँदैन। यो एकाई भागहरु को सम्पर्क सतहहरु मा एक राम्रो फिल्म प्रदान गर्दछ।
सुख्खा दलदलमा, लुब्रिकन्ट क्र्यान्केस ग्याँसहरूको सम्पर्कमा कम हुन्छ। यस कारणले, अक्सिडेटिभ प्रतिक्रियाको दर घट्छ, जसले पदार्थको स्रोत बढाउँदछ। साना कणहरूसँग तेल प्यानमा बसोबास गर्न समय हुँदैन, तर तुरून्त फिल्टरमा हटाइन्छ।
धेरै जसो प्रणाली परिमार्जनमा तेल पम्प एकाइ बाहिर बाहिर स्थापना गरिएको छ, एक बिघटन को स्थिति मा, आवश्यक प्रक्रिया पूरा गर्न को लागी आन्तरिक दहन इन्जिन अलग गर्न को आवश्यकता छैन। यी कारकहरूले हामीलाई यो निष्कर्षमा पुग्न अनुमति दिन्छ कि क्लासिक एनालगको तुलनामा सुख्खा प्रकारको क्र्यान्केस युनिट अधिक भरपर्दो र दक्ष छ।
त्यस्ता धेरै सकरात्मक पक्षहरूको बाबजुद पनि, ड्राई सिम्प प्रणालीसँग थुप्रै गम्भीर हानिहरू छन्। यहाँ मुख्य छन्:
- सर्वप्रथम, थप संयन्त्र र अंशहरूको उपस्थितिको कारण प्रणालीको मर्मतसम्भार अधिक महँगो हुनेछ। केहि अवस्थाहरूमा, मर्मतको जटिलता इलेक्ट्रोनिक्सको अपरेशनसँग सम्बन्धित छ (त्यहाँ विभिन्न प्रकारहरू छन् जसमा एकाइको लुब्रिकेशन एक अलग नियन्त्रणर द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ)।
- दोस्रो, शास्त्रीय प्रणालीको तुलनामा यो परिमार्जनलाई मोटरमा समान मात्रा र डिजाइनको साथ ठूलो मात्रामा तेल चाहिन्छ। यो अतिरिक्त मेकानिजमेन्ट र तत्वहरूको उपस्थितिको कारणले हो, जसमध्ये सबैभन्दा अधिक रेडिएटर हो। समान कारकले कारको वजनलाई असर गर्छ।
- तेस्रो, सुख्खा समम्प मोटरको मूल्य यसको क्लासिक समकक्षको भन्दा धेरै बढी छ।
परम्परागत उत्पादन सवारी साधनहरुमा, एक सुख्ता सम्प प्रणाली प्रयोग गर्नु उचित छैन। त्यस्ता सवारी साधनहरू चरम अवस्थामा पनि परिचालन हुँदैन, जसमा यस्तो विकासको प्रभावकारिताको आकलन गर्न सकिन्छ। यो रैली रेसि cars कार, सर्किट रेसहरू जस्तै NASCAR र अन्य प्रकारको मोटरस्पोर्टको लागि अधिक उपयुक्त छ। यदि तपाइँको सवारीको विशेषताहरुमा अलि सुधार ल्याउने चाहना छ भने, त्यसपछि सुक्खा सम्प प्रणाली स्थापना गर्नाले कठोर अपरेटिंग सर्तहरूको लागि गम्भीर आधुनिकीकरण बिना उल्लेखनीय प्रभाव दिदैन। यस अवस्थामा तपाईले चिप ट्युनिंगमा सीमित गर्न सक्नुहुनेछ, तर यो विषय हो अर्को लेख को लागी.
थप रूपमा, अटो-ट्युनिंगको विषयमा रुचि राख्नेहरूका लागि हामी यो भिडियो हेर्ने सल्लाह दिन्छौं, जुन ड्राई सम्प प्रणाली र यसको स्थापनासँग सम्बन्धित केही सूक्ष्मताहरूको बारेमा विस्तृत छलफल गर्दछ:
प्रश्न र उत्तर:
ड्राई सम्पको अर्थ के हो? यो एक प्रकारको इन्जिन स्नेहन प्रणाली हो जसमा इन्जिन तेल भण्डारण गर्ने छुट्टै भण्डार हुन्छ। अधिकांश आधुनिक कारहरू भिजेको सम्प प्रणालीसँग सुसज्जित छन्।
सुक्खा स्याम्प के को लागी हो? ड्राई सम्प प्रणाली मुख्यतया ती कारहरूको लागि हो जुन आंशिक रूपमा ठाडो ढलानहरूमा चल्छ। यस्तो प्रणालीमा, मोटरले सधैं भागहरूको उचित स्नेहन प्राप्त गर्दछ।
ड्राई सम्प स्नेहन प्रणालीका डिजाइन सुविधाहरू के हुन्? सुक्खा थुप्रोमा, तेल सम्पमा बग्छ, र त्यहाँबाट तेल पम्पले यसलाई चुसेर छुट्टै जलाशयमा पम्प गर्छ। त्यस्ता प्रणालीहरूमा, त्यहाँ सधैं दुई तेल पम्पहरू छन्।
इन्जिन स्नेहन प्रणाली कसरी काम गर्छ? त्यस्ता प्रणालीहरूमा, मोटर शास्त्रीय तरिकामा लुब्रिकेट गरिएको छ - तेल सबै भागहरूमा च्यानलहरू मार्फत पम्प गरिन्छ। सुक्खा सम्पमा, सम्प ब्रेकडाउन सबै तेल नगुमाइकन मर्मत गर्न सकिन्छ।
