XDS प्रणाली (EDS) के हो?

XDS प्रणाली भोक्सवैगन द्वारा छिटो कोर्नर मा एक अगाडिको पहिया ड्राइभ वाहन को कर्षण बढाउन को लागी विकसित गरीएको थियो। यो पहिलो गोल्फ GTI / GTD मा प्रयोग गरीएको थियो। तेसैले, तथाकथित इलेक्ट्रोनिक सहायक भित्री अगाडि पा wheel्ग्रा, जो अनिवार्य रूप मा एक यांत्रिक सीमित पर्ची विभेद को काम को प्रतिस्थापन को लागी जिम्मेवार को लागी जिम्मेवार छ।

सिद्धान्तमा, यो EDS (Elektronische Differentialsperre) प्रणालीको विस्तार हो - एक इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लक। EVS प्रणालीले सवारी साधनको कर्षण सुधार गर्न मद्दत गर्छ - उदाहरणका लागि, ड्राइभका पाङ्ग्राहरू (बरफ, हिउँ, माटो, बजरी, आदि) मा उल्लेखनीय रूपमा फरक कर्षणको कारण सडक ह्यान्डलिङ सुधार गर्न। कन्ट्रोल युनिटले पाङ्ग्राको गति तुलना गर्छ र स्पिनिङ ह्वील ब्रेक गर्छ। आवश्यक दबाव हाइड्रोलिक पम्प द्वारा उत्पन्न हुन्छ। यद्यपि, यो प्रणाली कम गतिमा मात्र काम गर्छ - यो सामान्यतया बन्द हुन्छ जब गति लगभग 40 किमी / घन्टा हुन्छ। XDS इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP) सँग काम गर्दछ।

XDS प्रणाली कोर्निंग गर्दा मद्दत गर्दछ। कर्नरिङ गर्दा, कार झुकिन्छ र भित्री पाङ्ग्रा केन्द्रापसारक बलद्वारा अनलोड हुन्छ। अभ्यासमा, यसको मतलब पारी र कर्षणमा कमी हो - पाङ्ग्राको पकड र वाहनको ड्राइभिङ फोर्सको प्रसारण। ESP कन्ट्रोल युनिटले गाडीको गति, केन्द्रापसारक प्रवेग र स्टेयरिङ कोणलाई निरन्तर निगरानी गर्छ, र त्यसपछि भित्री प्रकाश पाङ्ग्रामा आवश्यक ब्रेक दबाब अनुमान गर्छ। शिफ्टिङ इनर ह्वीलको ब्रेकिङको कारण, बाहिरी लोड भएको पाङ्ग्रामा ठूलो ड्राइभिङ फोर्स लागू हुन्छ। यो ठ्याक्कै उही बल हो जुन भित्री पाङ्ग्रा ब्रेक गर्दा। नतिजाको रूपमा, अन्डरस्टीयर धेरै हटाइएको छ, त्यहाँ स्टीयरिङ व्हील धेरै घुमाउन आवश्यक छैन, र कारले राम्रोसँग सडक समात्छ। अर्को शब्दमा, यस प्रणालीको साथ मोडिङ्ग अलि छिटो हुन सक्छ।

XDS प्रणालीले सुसज्जित कारलाई सीमित-स्लिप भिन्नता आवश्यक पर्दैन, र VW समूहको अलावा, अल्फा रोमियो र BMW ले पनि यस्तै प्रणाली प्रयोग गर्दछ। तर, प्रणालीका कमजोरी पनि छन् । सामान्य अवस्थामा, यो एक परम्परागत भिन्नता जस्तै व्यवहार गर्दछ र यसको क्षमताहरू तीव्र रूपमा ड्राइभ गर्दा मात्र प्रकट हुन थाल्छ - भित्री पाङ्ग्रा चिप्लिन्छ। भित्री पाङ्ग्रा जति धेरै चिप्लन जान्छ, नियन्त्रण इकाईले आउटपुट शाफ्टको दुबै छेउमा बनाइएको प्याडलहरूको क्ल्याम्पिङ प्रभाव प्रयोग गर्नेछ। छिटो र लामो यात्राको लागि, उदाहरणका लागि, त्यहाँ सर्किटमा ब्रेकहरूको अधिक महत्त्वपूर्ण ओभरहेटिंग हुन सक्छ, जसको मतलब तिनीहरूको भिजाउने र कम दक्षता। साथै, यो ब्रेक प्याड र डिस्क को बढ्दो पहिरन खातामा लिन आवश्यक छ।