वाहन सेवन प्रणाली

कुनै पनि आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेसन एकाइको सिलिन्डरमा वायु र ईन्धनको मिश्रणको दहनमा आधारित छ। वायु र दहनशील सामग्री (पेट्रोल, डीजल वा ग्यास) प्रत्येक सिलिन्डरमा आपूर्ति गर्नु पर्छ भन्ने तथ्यका साथै प्रत्येक पदार्थको भोल्युमको सही गणना आवश्यक छ, र ती गुणात्मक रूपमा मिश्रित हुनुपर्दछ। जस्तै मोटर्स सुधार हुन्छ, त्यस्तै प्रणालीहरू पनि गर्नुहोस् जुन उनीहरूको दक्षता अधिकतम बनाउन आवश्यक छ।

ईन्जिन दक्षता ईन्धन प्रणालीको गुणवत्ता र इग्निशनको प्रदर्शनमा मात्र निर्भर गर्दछ। यदि ईन्धनको हावा राम्रोसँग मिसिएन भने यसले प्रायः जलाउँदैन, तर निकास पाइपबाट कारबाट हटाइनेछ (यसले कसरी उत्प्रेरक कन्भर्टरलाई असर पार्दछ वर्णन गरिएको छ। यहाँ)। दक्षता, वातावरणीय मित्रता र दक्षता वृद्धि गर्न, पावर एकाईको विभिन्न प्यारामिटरहरू सुधार गर्दैछ।

यसमा अन्तर्ग्रहण प्रणालीले के भूमिका खेल्दछ विचार गरौं, यसले कस्तो तत्वहरू समावेश गर्दछ, यसको उद्देश्य के हो, यसको सञ्चालनको सिद्धान्त के हो।

कार सेवन प्रणाली के हो?

पुरानो मोटर्स, जुन अझै घरेलु कारहरूमा फेला पर्दछ ,सँग त्यस्तो इन्टेक प्रणाली थिएन। कार्बोरेटर ईन्जिनसँग एक इन्टेक मनिफोल्ड छ, जसको पाइप कार्बोरेटरबाट हावामा जान्छ। उपकरण आफैंमा अपरेशनको निम्न सिद्धान्त छ।

जब कुनै विशेष सिलिन्डरमा पिस्टनले इन्टेक स्ट्रोक पूर्ण गर्दछ, तब खाली स्थान गुहार्फत उत्पन्न हुन्छ। ग्यास वितरण संयन्त्रले सेवन भल्भ खुल्छ। एक हावा प्रवाह मैनिफोल्ड च्यानलको माध्यमबाट सर्न शुरू हुन्छ। कार्बोरेटरको मिक्सिंग चेंबरमा जाँदा, ईन्धनको एक निश्चित मात्रा यसमा प्रवेश गर्दछ (यो खण्ड वर्णन गरिएको जेटहरूद्वारा नियमित गरिन्छ। छुट्टै)। एयर सफाई कर्ब्युरेटरको अगाडि स्थापित एयर फिल्टरद्वारा प्रदान गरिएको छ।

मिश्रण सिल्लिन्डरमा खुला भल्भको माध्यमबाट चुस्दछ। कुनै पनि वातावरणीय इञ्जिनमा शल्यक्रियाको शल्यक्रिया हुन्छ। यसमा, एयर-ईन्धन मिश्रण स्वाभाविक रूपमा इन्टेक मनिफोल्डमा खाली शून्यको माध्यमबाट प्रवेश गर्दछ। आदिम सेवनले कार्ब्युरेटर कक्षलाई मात्र हवा प्रदान गर्‍यो।

यस प्रणालीको महत्त्वपूर्ण कमी छ - प्रणालीको उच्च-गुणस्तरको अपरेशन सिधा सिलिन्डर हेडसँग जडित मार्गको संरचनामा निर्भर गर्दछ। साथै, एमटीसी कलेक्टरको माध्यमबाट जाँदा, ईन्धनको एक निश्चित मात्रा यसको पर्खालहरूमा खस्न सक्छ, जसले कारको अर्थव्यवस्थालाई नकरात्मक रूपमा प्रभाव पार्छ।

जब इंजेक्टर देखा पर्‍यो (यो के हो र यसले कसरी कार्य गर्दछ, यो बताइन्छ छुट्टै), यो पूर्ण प्रकारको इन्टेक प्रणाली सिर्जना गर्नु आवश्यक भयो जुन एउटै प्रकार्य हुने थियो - हावा लिन र यसलाई ईन्धनसँग मिसाउनको लागि, तर यसको अपरेसन इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित हुनेछ।

इलेक्ट्रोनिक्सले अधिक कुशलतासाथ हवा र ईन्धनको मात्राको अधिकतम अनुपात गणना गर्दछ र यो प्यारामिटरलाई आन्तरिक दहन इञ्जिनका विभिन्न अपरेटिंग मोडहरूमा मर्मत गर्दछ। यसले कम इन्धनको वेगमा सिलिन्डरको उत्तम भर्ने सुविधा पनि प्रदान गर्दछ। इकाईको सेवनमा यो सुधारले ईन्धनको खपत बढाउन बिना यसको कार्यक्षमता बढाउँदछ। इष्टतम हवा-देखि-ईन्धन अनुपात १.14.7..1 / १ छ। इनटेकको मेकानिकल प्रकार इकाईको विभिन्न अपरेटिंग मोडहरूमा यो अनुपात कायम राख्न सक्षम छैन।

यदि पहिले कारमा केवल एयर डक्ट थियो जसबाट हावा स्वाभाविक रूपले बग्यो (यसको खण्ड वायु वाहिनी र एक्ट्युएटरहरूको भौतिक गुणहरू द्वारा निर्धारण गरिएको थियो), तब एक आधुनिक कारले विद्युतीय नियन्त्रणमा राखिएका विभिन्न संयन्त्रहरू सहितको सम्पूर्ण प्रणाली प्राप्त गर्दछ। तिनीहरू एक ECU द्वारा नियन्त्रित छन्, धन्यवाद जुन BTC राम्रो गुणस्तरको छ।

यो उल्लेखनीय छ कि पेट्रोल, ग्यास सहित (गैर-मानक वा कारखाना LPG प्रयोग गरेर), र डिजेल इञ्जिनहरूले यस्तै प्रकारको इन्टेक प्रणाली प्राप्त गर्दछ। जे होस्, ईन्जेक्शनको प्रकारमा निर्भर गर्दै, यसले थोरै फरक उपकरणको हुन सक्छ। अर्को समीक्षामा इंजेक्शन प्रणालीको प्रकार वर्णन गर्दछ।

आधुनिक इन्टेक प्रणाली मेशिनमा अन्य प्रणालीहरूको साथ सि sy्कमा काम गर्दछ। उदाहरण को लागी, यस सूची मा निकास ग्यास recirculation र ईन्धन इंजेक्शन सामेल छ। एयर इन्धन मिश्रणको नयाँ भागको साथ सिलिन्डरहरू अझ राम्ररी भर्नको लागि, टर्बोचार्जर अक्सर इनलेटमा स्थापना हुन्छ। कारमा टर्बोचार्जर भनेको के हो अलग समीक्षा.

सेवन प्रणालीको संचालनको सिद्धान्त

सेवन प्रणालीले सिलिन्डर र वातावरण बीचको दबाव भिन्नताको आधारमा काम गर्दछ। पिस्टन इन्टेक स्ट्रोकमा मृत डेड सेन्टरमा सर्दा यो देखापर्दछ (जब स्ट्रोक गरिन्छ, इन्टेक र निकास भल्भ बन्द हुन्छ), र वाल्भ जसबाट हवा र ईन्धन ट्या the्कमा प्रवेश गर्दछ खुला छ।

हावाको मात्रा सिधै सिलिन्डरको आकारमा निर्भर गर्दछ। जे होस्, यो भोल्युम समायोज्य छ ता कि इञ्जिन कम गतिमा चल्छ, र यदि आवश्यक छ भने, क्र्याha्कशाफ्टलाई थप क्र्याked्क गर्न सकिन्छ (जब कार तीव्र गरीरहेको छ)। अपरेटिंग मोड परिवर्तन गर्नका लागि विशेष एयर वाल्भलाई थ्रोटल वाल्भ प्रयोग गरिन्छ।

 कार्बोरेटरमा, यो तत्व एक्सिलरेटर पेडलसँग सम्बन्धित छ। जति भल्भ खुल्छ, इन्धन मनिफोल्ड मार्गमा बढी ईन्धन तानिन्छ। इंजेक्शन मोटर्स एक विशेष चोक प्राप्त गर्दछ। योसँग सानो इलेक्ट्रिक मोटर छ जुन नियन्त्रण एकाइमा जडित छ। जब ड्राइभरले एक्सीलेटर पेडल थिच्दछ, कम्प्युटरले वायु भल्भ खोल्न कुन हदसम्म निर्धारित गर्न प्रोग्राम गरिएको एल्गोरिदमहरू प्रयोग गर्दछ।

वायु र ईन्धनको आदर्श अनुपात कायम गर्न, त्यहाँ थ्रटलट नजिक एक थ्रॉटल सेन्सर छ, जुनबाट संकेतहरू विद्युतीय नियन्त्रण इकाईमा पठाइन्छ (धेरै आधुनिक प्रणालीहरूमा दुई एयर सेन्सरहरू स्थापना गरिएका छन्: एउटा डिम्परको अगाडि, र अर्को पछाडि) यो डाटा प्राप्त गरिसकेपछि, इलेक्ट्रोनिक्सले ईन्जेक्टर नोजलहरू मार्फत आपूर्ति हुने ईन्धनको मात्रा बढाउ / घटाउँछ (उनीहरूको संरचना र अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा वर्णन गरिएको छ) अर्को लेखमा).

इंजेक्शनको प्रकारमा निर्भर गर्दै, इन्टेक ट्र्याक्टको अलिक फरक डिजाइन हुन सक्छ। उदाहरण को लागी, एक वितरित संशोधन मा, सेवन प्रणाली मिश्रण गठन मा शामिल छ। यस डिजाइनमा, ईन्जेक्टरहरू प्रत्येक मनिफोल्ड पाइपमा स्थापना भेलवहरू जति सक्दो नजिक स्थापना हुन्छन्। प्राय: आधुनिक इन्जेक्शन मेशिनहरूले त्यस्तो प्रणाली प्राप्त गर्छन्।

यदि इञ्जिनमा सिधा ईन्जेक्शन छ (डिजल इकाईहरूको सन्दर्भमा, यो एक मात्र परिमार्जन हो), तब इन्टेक प्रणालीले केवल सिलिन्डरहरू हावाको ताजा भागको साथ आपूर्ति गर्दछ। यस अवस्थामा, ईन्धनको दहन सम्भव भएसम्म सक्षम छ, किनभने मिक्सन सेवन ट्र्याक्टमा घाटा बिना सिलिन्डर गुफामा सीधा हुन्छ।

यसका अतिरिक्त, यस इन्जेक्शनको डिजाइन सुविधाहरूका कारण (अतिरिक्त वाल्भ इन्टेक मेनिफोल्डमा स्थापना भएको छ, तिनीहरूको अपरेशनको सिnch्क्रोनाइजेसन एक इलेक्ट्रिक ड्राइभको साथ सामान्य शाफ्टले प्रदान गर्दछ), ईन्धन प्रणालीले फरक मिश्रण गठन प्रदान गर्न सक्दछ। त्यहाँ दुई मुख्य प्रकारहरू छन्:

1. तह-द्वारा-तह प्रकार। यस मोडमा, नोजलले सिलिन्डरमा ईन्धनको स्प्रे गर्दछ, यसलाई पूरै कक्षमा वितरण गर्दछ। आगमन हवाको तापक्रम उच्च छ, जसको कारण पेट्रोल वाष्पीकरण हुन थाल्छ, राम्रोसँग हावाको साथ मिसिएर। यो मोड कम गतिमा र आन्तरिक दहन इञ्जिनमा कम लोडमा प्रयोग हुन्छ।
2. वर्दी (सजातीय) प्रकार। यो अनिवार्य रूपमा दुबला मिश्रण हो। सिद्धान्तमा, वाल्वहरू बन्द भएको सिलिन्डरमा चल्दा वायु ईन्धन मिश्रणको दहनको क्रममा सिधा इन्जिनको आउटपुटमा असर गर्दछ। यसबाट, यो निष्कर्षमा पुग्न सकिन्छ कि न्यूनतम ईन्धन खपतमा टोक़ बढाउन कोठामा प्रवेश गर्ने हावाको मात्रा बढाउनु आवश्यक छ। यद्यपि वितरित ईन्जेक्शनको मामलामा निम्न समस्या देखिएको छ। यदि बीटीसीको अनुपात हावा (दुबला मिश्रण) को मात्रा बढाउनको दिशामा परिवर्तन गरियो भने त्यस्तो मिश्रण खराब प्रज्वलित हुनेछ। यस कारणका लागि, यस प्रकारको मिश्रण गठन इंजेक्शन प्रणालीको वितरित प्रकारहरूमा प्रयोग गरिदैन। तर जहाँसम्म सिधा ईन्जेक्शनको सवाल छ, यो गर्न सकिन्छ। दुबै इग्निशन स्पार्क प्लगको नजिकै छेउछाउमा अपेक्षाकृत सानो मात्राको ईन्धन स्प्रे गरिन्छ भन्ने तथ्यका कारण सम्भव छ। कम्प्रेस्ड हावाको जम्मा मात्राको तुलनामा, त्यहाँ सिलिन्डरमा थोरै ईन्धन छ, तर स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडको नजिक समृद्ध क्लाउड छ भन्ने तथ्यले गर्दा, ईन्जिनले महत्त्वपूर्ण ईन्धनको बचत भए पनि यसको दक्षता गुमाउँदैन।

यहाँ चर कसरी मिश्रण सर्किट काम गर्दछ को छिटो एनिमेसन छ।

इनटेक मेनिफोल्डले कसरी काम गर्छ? (3D एनिमेसन)

ईन्धन प्रणालीको प्रकार र कार्यवाहकहरूको डिजाइनमा निर्भरता, त्यहाँ अझ धेरै यस्ता मोडहरू हुन सक्छन्। ती प्रत्येक एक इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा सक्रिय छ, जो मोटर को गति र यो मा लोड रेकर्ड। मिश्रण गठनको विभिन्न मोडहरू प्रदान गर्न, प्रत्येक निर्माताले आफ्नै मेकानिजमहरू प्रयोग गर्दछ।

उदाहरणको लागि, केहि ईन्जिनहरूमा, विशेष बहु-मोड नोजलहरू स्थापना हुन्छन्, र अरूमा, थ्रटल वाल्भको अतिरिक्त इन्टेक वाल्भहरू पनि स्थापना हुन्छन्। मोडमा निर्भर गर्दै, तिनीहरू थ्रटल वाल्भको स्वतन्त्र रूपमा खोल्न र बन्द गर्न सक्दछन्।

जब हावा / ईन्धनको मिश्रण सकिसकेको हुन्छ, निकास मार्फत निकासका ग्याँसहरू हटाइन्छन्। यो फरक वाहन प्रणाली हो। निकास हटाउने बाहेक, यसले ग्यास प्रवाहको स्पन्दनहरूको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ र ईन्जिन आवाज कम गर्दछ (निकास प्रणालीको डिजाइन र उद्देश्यको बारेमा थप विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ).

ब्रेक बूस्टरले आंशिक रूपमा इन्टेक मेनिफोल्डमा उत्पन्न भ्याकुमको पनि प्रयोग गर्दछ। बाटोमा, यो भल्भले सुसज्जित छ कि निकास ग्यास पुन: नियंत्रण प्रणाली काट्छ।

आधुनिक सेवन प्रणालीको योजनामा ​​धेरै फरक सेन्सरहरू र एक्ट्युएटरहरू सामेल छन्, जसको कारण यो इन्जिनको अपरेटि mode मोडको लागि दोस्रोमा विभाजित हुन्छ वा पावर इकाईमा लोडहरू परिवर्तन गर्दछ। केही आधुनिक मोडेलहरूमा, एक विशेष प्रविधि प्रयोग गरिन्छ, जसको उद्देश्य इन्टेक ट्र्याक्टको लम्बाई र सेक्सन परिवर्तन गरेर आन्तरिक दहन इञ्जिनको दक्षता सुधार गर्ने हो।

यो अपग्रेडले तपाईंलाई वायुमण्डलीय ईन्जिनको गतिमा अधिकतम टोक़ निकाल्न अनुमति दिन्छ। एक चर लम्बाई र क्रस-सेक्सनको साथ कलेक्टरको अपरेशनको डिजाइन र सिद्धान्त विवरणमा वर्णन गरिएको छ अर्को लेख.

निर्माण

सेवन प्रणालीको उपकरणले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• हावा सेवन प्रत्येक कारको मोडेलको आफ्नै डिजाइन हुन्छ। यस एकाईमा मुख्य तत्व एयर फिल्टर हो। यो एउटा आवासमा राखिएको छ (प्रायः यो ट्रेमा हर्मेटिकली रूपमा सबै तिरबाट छाप लगाईन्छ, तर त्यहाँ हवाइटेकमा सिधै खुला फिल्टरहरू पनि स्थापना गरिएको हुन्छ), जसको एक छेउमा खुला शाखा पाइप छ। यस प्वालको माध्यमबाट, हवा फिल्टर तत्वमा प्रवेश गर्दछ, सफा गरिएको छ र इन्टरन पाइपमा प्रवेश गर्दछ। एयर फिल्टरहरूको बारेमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ यहाँ.
• थ्रोटल। यसको आधुनिक डिजाइनमा, यो विद्युतीय हिसाबले भल्भ हो जुन पाइपमा स्थापना गरिएको हुन्छ वायु इन्टेकदेखि मनिफोल्डसम्म चल्छ। मोटरको आवश्यकता र भारमा निर्भर गर्दै, इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल इकाईले डिम्पर खोल्न / बन्द गर्नको लागि उपयुक्त आदेश जारी गर्दछ। यस तरिकाले आन्तरिक हावा प्रवाह नियन्त्रित छ।
• रिसीभर (वा स collect्कलनकर्ता) एक इन्टेक मनिफोल्ड थ्रॉटल र सिलिन्डर हेडको बीचमा स्थापित हुन्छ। यो एक जटिल पाइप हो। एकातिर, यो एक छ, र अर्कोमा, धेरै नोजलहरू (तिनीहरूको संख्या ब्लकमा सिलिन्डरहरूको संख्यामा निर्भर गर्दछ)। यस अंशको उद्देश्य सिलिन्डरहरूको बीचमा आन्तरिक हावा प्रवाह वितरण गर्नु हो। यदि ईन्धन प्रणाली एक वितरित प्रकार हो, तब प्रत्येक पाइपमा प्वाल बनाइनेछ, जहाँ ईन्धन ईन्जेक्टर निश्चित हुनेछ। यस अवस्थामा, इन्टेक सिस्टम सीधै वायु ईन्धन मिश्रणको गठनमा संलग्न छ। यदि ईन्जिनसँग सिधा ईन्जेक्शन छ (इंजेक्टरहरू स्पार्क प्लगहरू नजिक छन् वा डिजेल इञ्जिनहरूको लागि चमक प्लगहरू), त्यसो भए इन्टेकले मात्र हवाको आपूर्तिलाई नियमित गर्दछ।
• इन्टेक फ्ल्याप्स यी थप भल्भहरू हुन् जुन मनिफोल्ड पाइप भित्र स्थापना हुन्छ मिश्रण प्रकारको नियमन गर्न। यी तत्वहरू प्रत्यक्ष ईन्जेक्शनको साथ आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
• एयर सेन्सरहरू। तिनीहरू damper को अगाडि र पछाडि हवाको प्रवाहको शक्ति रेकर्ड गर्दछ, साथै यसको तापक्रम पनि। यी सेन्सरहरूबाट संकेतहरू नियन्त्रण एकाईमा पठाइन्छ।

ECU इन्टेक प्रणालीको सबै actuators को समकालीन क्रियको लागि जिम्मेवार छ। ग्यास पेडलबाट प्राप्त संकेतहरूको आधारमा, मास फ्लो सेन्सर र अन्य सेन्सर जुन सवारी साधनले सुसज्जित छ, इलेक्ट्रोनिक्सले एक विशिष्ट एल्गोरिथ्म सक्रिय गर्दछ। मस्तिष्क कार्यक्रमको साथ अनुसार, सबै उपकरणहरूले एक साथ उपयुक्त संकेतहरू प्राप्त गर्दछ।

यो के हो?

त्यसोभए, तपाईले देख्न सक्नुहुनेछ, उच्च गुणस्तरको इन्टेक प्रणाली बिना, फरक संख्यामा सेन्सर र एक्ट्युएटरहरू समावेश गर्दछ, यो किफायती सिर्जना गर्न असम्भव छ, तर एकै साथ धेरै गतिशील र वातावरण मैत्री कार पनि।

आधुनिक सेवन प्रणालीको एक मात्र कमजोरी भनेको लागत र मर्मतको जटिलता हो। यदि कर्बोरेटर ईन्जिनलाई निदान गर्न सकिन्छ र अनुभवी अटो मेकेनिकको प्रयासबाट मर्मत गर्न सकिन्छ, तब इलेक्ट्रोनिक्स केवल विशेष उपकरणहरूमा जाँच गरिन्छ। यसको मर्मत गर्न, तपाईंले विशेष सेवा केन्द्र भ्रमण गर्नु आवश्यक छ।

थपको रूपमा, हामी कारको सेवन प्रणालीको बारेमा भिडियो व्याख्यानमा हेर्ने सल्लाह दिन्छौं:

आईसीई थ्योरी: इन्टेक सिस्टमहरू

प्रश्न र उत्तर:

एक इन्जिन सेवन के हो? अर्को नाम सेवन प्रणाली हो। यो पाइपसँग जोडिएको हावाको सेवन हो जुन धेरै पाइपहरूमा (एक प्रति सिलिन्डर) बाहिर निस्कन्छ। प्रणालीलाई ताजा हावा आपूर्ति गर्न र VTS बनाउन आवश्यक छ।

यदि सेवन धेरै गुणा बढ्यो भने के हुन्छ? एस्पिरेटेड मेनिफोल्डको लम्बाइले ठूलो इनलेट प्रतिरोधको परिणाम दिन्छ, जसले VTS को खराब दहनको परिणाम दिन्छ। यसले टर्क र पावरमा कमी ल्याउनेछ।