FSI इन्जिनहरू: FSI इन्जिनहरूको पक्ष र विपक्ष
सामग्रीहरू
आधुनिक चार व्हील वाहनहरूमा ती मोडलहरू जुन सिधा ईन्जेक्शन ईन्धन प्रणालीसहित सुसज्जित छन् लोकप्रियता प्राप्त गर्दैछन्। आज, त्यहाँ धेरै फरक परिमार्जनहरू छन्।
एफएसआई प्रविधि सब भन्दा उन्नत मध्ये एक मानिन्छ। यसलाई राम्रोसँग जानौं: यसको खासियत के हो र यो कसरी यसको एनालगबाट फरक छ GDI?
FSI इंजेक्शन प्रणाली के हो?
यो एउटा विकास हो जुन फोक्सवैगनले मोटर चालकहरूलाई प्रस्तुत गर्यो। वास्तवमा, यो एक पेट्रोल आपूर्ति प्रणाली हो जुन समान सिद्धान्तमा काम गर्दछ समान जापानी परिमार्जन (gdi भनिन्छ) जुन लामो समयदेखि अवस्थित छ। तर, चिन्ताका प्रतिनिधिहरूको रूपमा आश्वासन, TS फरक सिद्धान्तमा काम गर्दछ।
इन्धन, जसको फ्याकमा FSI ब्याज छ, स्पार्क प्लगहरू नजिकै इन्धन ईन्जेक्टरहरू लगाइएको छ - सिलिन्डर हेडमा नै। पेट्रोल कार्य सिलिन्डरको गुफामा सीधै खुवाइन्छ, यसैले यसलाई "प्रत्यक्ष" भनिन्छ।
देखाईए एनालग बीचको मुख्य भिन्नता - कम्पनीका प्रत्येक ईन्जिनियरले जापानी प्रणालीको कमजोरीहरूलाई हटाउन काम गरे। यसको लागि धन्यबाद, एक धेरै समान, तर अलि संशोधित सवारीसाधन स्वत: विश्वमा देखा पर्यो, जहाँ इन्धन सिधै सिलिन्डर कक्षमा हावामा मिसिन्छ।
कसरी FSI ईन्जिनहरू काम गर्दछन्
निर्माताले सम्पूर्ण प्रणालीलाई २ सर्किटमा विभाजित गर्यो। प्राय: पेट्रोल कम दबावमा आपूर्ति गरिन्छ। यो उच्च-दबाव ईन्धन पम्पमा पुग्छ र रेलमा सञ्चित हुन्छ। उच्च दबाव पम्प सर्किट पछि लाग्छ जहाँ उच्च दबाव उत्पन्न गरिन्छ।
पहिलो सर्किटमा, कम दबाव पम्प (प्राय जसो ग्यास ट्या gas्कीमा अवस्थित हुन्छ), सेन्सरले सर्किटमा दबाब ठीक गर्दछ, र ईन्धन फिल्टर स्थापना गरिन्छ।
सबै मुख्य तत्वहरू इंजेक्शन पम्प पछि स्थित छन्। यस संयन्त्रले स्थिर हेड राख्दछ, जसले स्थिर ईन्धन इंजेक्शन सुनिश्चित गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई कम तनाव सेन्सरबाट डाटा प्राप्त गर्दछ र ईन्धन रेलको ईन्धन खपतमा निर्भर गर्दै, मुख्य ईन्धन पम्प सक्रिय गर्दछ।
उच्च दबाव पेट्रोल रेलमा छ, जसमा प्रत्येक सिलिन्डरको लागि छुट्टै ईन्जेक्टर जडान गरिएको छ। अर्को सेन्सर सर्किटमा स्थापित छ, जुन ECU मा संकेत प्रसारण गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक्स ईन्धन रेल पम्प को लागी ड्राइभ सक्रिय, जो एक ब्याट्री को रूप मा कार्य गर्दछ।
ताकि भागहरू दबाबबाट फुट्दैनन्, त्यहाँ रेलमा एउटा विशेष भल्भ छ (यदि इन्धन प्रणाली फिर्ती प्रवाहसँग सुसज्जित छैन भने, यो ट्या the्कीमा नै हो), जसले अत्यधिक दबाव कम गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक्सले सिलेण्डरमा कुन स्ट्रोक गरिन्छ भन्नेमा निर्भर गर्दै इन्जेक्टरहरूको कार्य वितरण गर्दछ।
त्यस्ता युनिटहरूको पिस्टनहरूको एउटा विशेष डिजाईन हुनेछ जुन खाडलमा भोर्टिसहरूको सिर्जना सुनिश्चित गर्दछ। यस प्रभावले हावालाई एटोमाइज्ड पेट्रोलको साथ राम्रोसँग मिक्स गर्न अनुमति दिन्छ।
यस परिमार्जनको खासियत यो हो:
- आन्तरिक दहन इञ्जिनको शक्ति बढाउनुहोस्;
- अधिक केन्द्रित ईन्धन आपूर्तिको कारण पेट्रोलको खपत कम गर्नुहोस्;
- प्रदूषण कम गर्नुहोस्, किनकि बीटीसी अधिक कार्यकुशल जलेको छ, उत्प्रेरकलाई यसको कार्य सम्पादन गर्न अझ राम्रो बनाउँछ।
उच्च दबाव ईन्धन पम्प
यस प्रकारको ईन्धन प्रणालीको सब भन्दा महत्वपूर्ण संयन्त्र मध्ये एक पम्प हो, जसले सर्किटमा धेरै दबाब सिर्जना गर्दछ। ईन्जिन चल्दा, यस तत्वले सर्किटमा पेट्रोल पम्प गर्दछ, किनकि यससँग क्यामशाफ्टमा कडा कनेक्शन छ। संयन्त्रको डिजाइन सुविधाहरूको बारेमा थप विवरणहरू वर्णन गरिएको छ छुट्टै.
यस सर्किटमा कडा दबाबको कारणले गर्दा मोनो ईन्जेक्सनको रूपमा वा वितरित ईन्धनको आपूर्तिसँगै पेट्रोलको आपूर्ति मनिफोल्डमा आपूर्ति हुँदैन, तर सिलिन्डर आफैंमा हुन्छ। सिद्धान्त कसरी डिजेल इञ्जिनले काम गर्दछ समान छ।
भाग केवल दहन कक्षमा पस्न मात्र होइन, तर स्प्रे गर्न, सर्किटमा दबाब कम्प्रेसन अनुपात भन्दा धेरै बढी हुनुपर्दछ। यस कारणका लागि, निर्माताहरूले परम्परागत ईन्धन पम्पहरू प्रयोग गर्न सक्दैनन्, जसले केवल आधा वातावरणमा दबाव दिन्छ।
FSI इंजेक्शन पम्प काम चक्र
उपकरणले ठीकसँग काम गर्नको लागि, स्थिर दबाव प्रदान गर्दै, कार सवार पम्प परिमार्जनसहित सुसज्जित हुनुपर्छ। एक सवार के हो र यो कसरी कार्य गर्दछ वर्णन गरिएको छ एक अलग समीक्षा मा.
पम्पको सम्पूर्ण अपरेसन निम्न मोडहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ:
- पेट्रोलको सक्सन। स्प्रिंग-लोड प्लनगर सक्सन भल्भ खोल्नको लागि कम गरिएको छ। पेट्रोल कम दबाव सर्किटबाट आउँछ;
- दबाव निर्माण। सवार औंला माथि सर्छ। इनलेट भल्भ बन्द हुन्छ, र उत्पन्न दबाबको कारण, डिस्चार्ज भल्भ खुल्छ, जसको माध्यमबाट रेल सर्किटमा पेट्रोल प्रवाह हुन्छ;
- दबाव नियन्त्रण। मानक मोडमा, भल्भ निष्क्रिय रहन्छ। ईन्धनको चाप अत्यधिक हुने बित्तिकै, कन्ट्रोल इकाईले सेन्सर स to्केतलाई प्रतिक्रिया गर्दछ र डम्प भल्भलाई सक्रिय गर्दछ, जुन उच्च-दबाव ईन्धन पम्पको नजिक स्थापित छ (यदि प्रणालीमा फिर्ता प्रवाह छ भने) अधिक पेट्रोल ग्यास ट्या tank्कमा फिर्ता हुन्छ।
TSI, GDI र अन्यबाट FSI इन्जिन बीच भिन्नता
त्यसो भए प्रणालीको सिद्धान्त स्पष्ट छ। त्यसोभए, यो कसरी fs भनिन्छ भनेर समानात्मक भन्दा फरक छ? मुख्य भिन्नता यो हो कि यसले परम्परागत नोजल प्रयोग गर्दछ, जसको atomizer कोठा भित्र भोरटेक्स सिर्जना गर्दैन।
साथै, यस प्रणालीले gdi भन्दा सरल ईन्जेक्शन पम्प डिजाइन प्रयोग गर्दछ। अर्को सुविधा पिस्टनको मुकुटको गैर-मानक आकार हो। यो परिमार्जन एक खण्डित, "स्तरित" ईन्धन आपूर्ति प्रदान गर्दछ। पहिले, पेट्रोलको सानो अंश इन्जेक्सन गरिन्छ, र कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा, तोकिएको भागको बाँकी भाग।
त्यस्ता इन्जिनहरूको मुख्य "दुखाइ", जस्तै जापानी, जर्मन र अन्यहरूको जस्तै उनीहरूका इन्जेक्टरहरू प्राय: कोक हुन्छन्। सामान्यतया, योजकहरूको प्रयोगले यी भागहरूको महँगो सफाइ वा प्रतिस्थापनको आवश्यकतामा केही हदसम्म ढिलाइ गर्दछ, तर यस कारणले केहीले त्यस्ता सवारीहरू खरीद गर्न अस्वीकार गर्छन्।
FSI कार ब्रान्ड
प्रत्येक निर्माताले यस प्रणालीलाई आफ्नो नाम दिएदेखि, स्पष्ट रूपमा संकेत गरे कि तिनीहरूका ईन्जिनियरहरूले एक "समस्यामुक्त" प्रत्यक्ष इंजेक्शन सिर्जना गर्न मद्दत गरे, सानो डिजाइन भिन्नता बाहेक सार सार समान रहन्छ।
FSI मोटर्स VAG चिन्ता को brainchild हो। यस कारणले गर्दा, यस ब्रान्डद्वारा उत्पादित मोडेलहरू उनीहरूसँग सुसज्जित हुनेछन्। कुन कम्पनीहरु चिन्ताको अंश हो भन्ने बारे तपाई पढ्न सक्नुहुन्छ यहाँ... संक्षेप मा, VW, स्कोडा, सीट र अडी को हुड अन्तर्गत तपाइँ निश्चित रूप देखि यस्तो शक्ति इकाईहरु पाउन सक्नुहुन्छ।
यहाँ समस्याग्रस्त एकाई मध्ये सबैभन्दा सामान्य घाउहरूको एउटा सानो भिडियो समीक्षा हो:
प्रश्न र उत्तर:
FSI र TSI के हो? TSI एक दोहोरो-चार्ज आन्तरिक दहन इन्जिन एक स्तरीकृत इंजेक्शन ईन्धन प्रणाली संग छ। FSI सिलिन्डरमा इन्धन एटोमाइजेसनको साथ दुई अनुक्रमिक इन्धन प्रणाली (कम र उच्च दबाव सर्किट) भएको मोटर हो।
सबैभन्दा राम्रो TSI वा FSI इन्जिन कुन हो? यी इन्जिनहरू बीचको भिन्नता केवल टर्बोचार्जिङको उपस्थितिमा छ। टर्बाइन इन्जिनले कम इन्धन खपत गर्छ, तर अधिक पावर र उच्च मर्मत लागत छ।
