मोट्रॉनिक प्रणाली भनेको के हो?
सामग्रीहरू
इन्जिनको वेग र वेगमा दक्षताका लागि ईन्धन, हावाको आपूर्ति सही रूपमा वितरण गर्नु आवश्यक छ र इग्निशन समय परिवर्तन गर्नु पनि आवश्यक छ। पुरानो कार्बोरेटेड ईन्जिनमा यो शुद्धता हासिल गर्न सकिदैन। र इग्निशन परिवर्तनको अवस्थामा, क्यामशाफ्टलाई आधुनिकीकरण गर्न एक जटिल प्रक्रिया आवश्यक हुनेछ (यो प्रणालीलाई वर्णन गरिएको छ पहिले).
इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीको आगमनको साथ, यो आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेसन ठीक-ट्यून गर्न सम्भव भयो। यी मध्ये एउटा प्रणाली बॉश द्वारा १ 1979। Ch मा विकसित गरिएको थियो। यसको नाम मोट्रोनिक हो। यो के हो, के सिद्धान्तमा यसले कार्य गर्दछ, र यसको फाइदा र विपक्षहरू के हुन् भनेर पनि विचार गरौं।
मोट्रोनिक प्रणाली डिजाइन
मोटर्न ईन्धन इन्जेक्शन प्रणालीको परिमार्जन हो, जुन इग्निशन वितरण एकैसाथ नियन्त्रण गर्न पनि सक्षम छ। यो ईन्धन प्रणालीको अंश हो र यसमा तत्वहरूको तीन मुख्य समूहहरू छन्:
- ICE राज्य सेन्सर र यसको संचालन को प्रभाव प्रणालीहरु;
- इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रक;
- कार्यकारी संयन्त्र।
सेन्सरले मोटरको राज्य र यसको संचालनमा असर पार्ने इकाईहरू रेकर्ड गर्दछ। यस कोटीले निम्न सेन्सर समावेश गर्दछ:
- DPKV;
- विस्फोटन;
- हावा खपत;
- शीतलक तापमान;
- Lambda जांच;
- DPRV;
- इन्टेक मनिफोल्ड एयर तापमान;
- थ्रटल स्थिति।
ECU ले प्रत्येक सेन्सरबाट संकेतहरू रेकर्ड गर्दछ। यस डाटाको आधारमा, यसले मोटरको अपरेशनलाई अप्टिमाइज गर्न कार्यान्वयन तत्त्वहरूलाई उचित आदेशहरू जारी गर्दछ। अतिरिक्त ECU ले निम्न कार्यहरू गर्दछ:
- आगमन हवाको मात्रामा आधारित ईन्धन खुराक नियन्त्रण गर्दछ;
- स्पार्कको गठनको लागि संकेत प्रदान गर्दछ;
- बढावा मिलाउँछ;
- ग्यास वितरण संयन्त्रको कार्य चरणहरू परिवर्तन गर्दछ;
- निकासको विषाक्तता नियन्त्रण गर्दछ।
नियन्त्रण संयन्त्र श्रेणीमा निम्न तत्वहरू समावेश छन्:
- ईन्धन ईजेक्टरहरू;
- इग्निशन कुण्डल;
- ईन्धन पम्प इलेक्ट्रिक ड्राइभ;
- निकास प्रणाली र समयको भल्भहरू।
मोट्रोनिक प्रणाली प्रकारहरू
आज त्यहाँ मोट्रानिक प्रणालीका धेरै प्रकारहरू छन्। ती सबैको आ-आफ्नै पदनाम छ:
- मोनो;
- संग;
- TO
- M;
- ME
प्रत्येक विविधता आफ्नै सिद्धान्त मा काम गर्दछ। यहाँ मुख्य भिन्नताहरू छन्।
मोनो-मोट्रोनिक
यो परिमार्जन एकल इन्जेक्शनको सिद्धान्तमा काम गर्दछ। यसको मतलव पेट्रोल कार्बोरेटर ईन्जिनमा जस्तै आपूर्ति गरिएको हुन्छ - सेवन मनिफोल्डमा (जहाँ यसलाई हावामा मिसाइन्छ), र त्यहाँबाट यसलाई चाहिएको सिलिन्डरमा चुसाईन्छ। कार्बोरेटर संस्करणको विपरीत, मोनो प्रणालीले दबाबमा ईन्धन आपूर्ति गर्दछ।
एमईडी-मोट्रोनिक
यो प्रत्यक्ष ईन्जेक्शन प्रणालीको एक प्रकार हो। यस अवस्थामा, ईन्धनको एक भाग कार्य सिलिन्डरमा सिधा खुवाइन्छ। यस परिमार्जनमा धेरै ईन्जेक्टरहरू (सिलिन्डरहरूको संख्यामा निर्भर गर्दै) हुनेछन्। तिनीहरू स्पार्क प्लगहरू नजिक सिलिन्डर हेडमा स्थापित छन्।
KE- मोट्रोनिक
यस प्रणालीमा, ईजेक्टरहरू प्रत्येक सिलिन्डरको नजिक इन्टेक मेनिफोल्डमा स्थापना हुन्छन्। यस अवस्थामा, ईन्धन-एयर मिश्रण सिलिन्डरमा नै तयार हुँदैन (एमईडी संस्करणमा जस्तै), तर इन्टेक वाल्भको अगाडि।
एम-मोट्रोनिक
यो मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शनको सुधार गरिएको प्रकार हो। यसको विशिष्टता कन्ट्रोलरले इन्जिनको गति निर्धारण गर्दछ भन्ने तथ्यमा निहित छ, र हावा खण्ड सेन्सरले इन्जिन लोड रेकर्ड गर्दछ र ECU मा संकेत पठाउँदछ। यी सूचकहरूले यस समयमा आवश्यक पेट्रोलको मात्रालाई असर गर्छन्। यस्तो प्रणालीलाई धन्यवाद, न्यूनतम खपत आन्तरिक दहन इञ्जिनको अधिकतम दक्षताको साथ सुनिश्चित गरिएको छ।
ME- मोट्रोनिक
प्रणालीको नयाँ संस्करण इलेक्ट्रिक थ्रॉटल भल्भको साथ सुसज्जित छ। वास्तवमा, यो उही एम-मोट्रोनिक हो, केवल इलेक्ट्रोनिक्सले पूर्ण नियन्त्रण गर्दछ। त्यस्ता सवारी साधनहरूको ग्यास प्याडलको थ्रॉटलसँग कुनै शारीरिक सम्बन्ध छैन। यसले प्रणालीमा प्रत्येक कम्पोनेन्टको स्थिति अधिक सहि प al्क्तिबद्ध गर्न अनुमति दिन्छ।
कसरी मोट्रोनिक प्रणाली काम गर्दछ
प्रत्येक परिमार्जनको अपरेशनको आफ्नै सिद्धान्त हुन्छ। मूल रूपमा, प्रणाली निम्न अनुसार कार्य गर्दछ।
नियन्त्रकको मेमोरी विशेष ईन्जिनको कुशल अपरेशनको लागि आवश्यक प्यारामिटरहरूको साथ प्रोग्राम गरिएको छ। सेन्सरहरूले क्र्याksकशाफ्टको स्थिति र गति, एयर ड्याम्परको स्थिति र आगमन हवाको मात्रा रेकर्ड गर्छन्। यसको आधारमा, ईन्धनको आवश्यक खण्ड निर्धारित गरिन्छ। प्रयोग नगरिएको पेट्रोलको बाँकी ट्या्कीमा फिर्ताको रेखा मार्फत फिर्ता हुन्छ।
निम्न प्रणाली कारमा प्रयोग गर्न सकिन्छ:
- DME M1.1-1.3। त्यस्ता परिमार्जनले इंजेक्शन वितरण मात्र होइन, तर इग्निशनको समयमा पनि परिवर्तन गर्दछ। ईन्जिनको गतिमा निर्भर गर्दै, इग्निशन वाल्भको केही ढिलो वा प्रारम्भिक खोल्न सेट गर्न सकिन्छ। ईन्धन आपूर्ति आउँदै गरेको हावा, क्र्याksकशाफ्ट गति, इन्जिन लोड, शीतलक तापक्रमको मात्रा र तापक्रमको आधारमा विनियमित हुन्छ। यदि कार स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ सुसज्जित छ भने ईन्धनको मात्रा समावेश गरिएको गतिमा निर्भर गर्दछ।
- DME M1.7 यी प्रणालीहरूको पल्स ईन्धन आपूर्ति छ। एक एयर मिटर एयर फिल्टरको नजिक अवस्थित छ (एउटा डिम्पर जसले हावाको मात्रामा निर्भर गर्दछ), जसको आधारमा इन्जेक्शन समय र पेट्रोलको मात्रा निर्धारण गरिन्छ।
- DME M3.1। यो प्रणालीको पहिलो प्रकारको परिमार्जन हो। भिन्नता हावाको द्रव्यमान मीटर (भोल्युम होईन) को उपस्थिति हो। यसले मोटरलाई परिवेशको तापक्रम र दुर्लभ हवामा अनुकूलन गर्न अनुमति दिन्छ (समुद्री सतह जति उच्च छ, अक्सिजन एकाग्रता कम छ)। त्यस्ता परिमार्जनहरू गाडीहरूमा स्थापित हुन्छन् जुन प्रायः हिमाली क्षेत्रहरूमा प्रयोग गरिन्छ। तातो कुण्डल (तताउने वर्तमान परिवर्तनहरू) को चिसो डिग्रीको परिवर्तनहरूका अनुसार मोट्रोनिकले पनि हावाको द्रव्य निर्धारण गर्दछ, र यसको तापक्रम थ्रॉटल वाल्भको नजिक स्थापना गरिएको सेन्सरले निर्धारण गर्दछ।
प्रत्येक व्यक्तिगत केसमा, यो निश्चित गर्नुहोस् कि मद्दतको बेला भाग कन्ट्रोलर मोडेलसँग मिल्दछ। अन्यथा, प्रणाली अप्रभावी रूपमा काम गर्दछ वा पूरै असफल हुन्छ।
राम्रोसँग ट्यून गरिएको सेन्सरहरूको उपस्थितिले प्राय खराबलाई निम्त्याउँदछ (सेन्सर कुनै पनि समयमा असफल हुन सक्छ), प्रणाली नियन्त्रण इकाई पनि औसत मानहरूको लागि प्रोग्राम गरिएको छ। उदाहरणको लागि, यदि एयर मास मिटर असफल भयो भने, ECU थ्रटल स्थिति र क्र्याksकशाफ्ट गति सूचकहरूमा स्विच गर्दछ।
यी आपतकालिन परिवर्तनहरू धेरै जसो ड्यासबोर्डमा त्रुटिको रूपमा प्रदर्शित हुँदैन। यस कारणका लागि, गाडी ईलेक्ट्रोनिक्सको पूर्ण निदान गर्नु आवश्यक छ। यसले तपाइँलाई समय मा खराबी भेट्टाउन र यसलाई हटाउन अनुमति दिनेछ।
ट्रबलशुटिंग सल्लाहहरू
प्रत्येक मोट्रोनि system प्रणालीको आफ्नै विशेषताहरु छ, र एकै समयमा यसको समस्या निवारण को आफ्नै तरीकाहरु। बदली तिनीहरूलाई विचार गरौं।
KE- मोट्रोनिक
यो प्रणाली अडी model० मोडेलमा स्थापित छ। अन-बोर्ड कम्प्युटर स्क्रिनमा खराबी कोड प्रदर्शन गर्न, तपाईंले गीरशिफ्ट लिभरको छेउमा अवस्थित सम्पर्क लिनुपर्दछ र त्यसलाई भुइँमा छोटो पार्नु पर्छ। नतिजाको रूपमा, त्रुटि कोड साफमा फ्ल्यास हुनेछ।
सामान्य खराबीले समावेश गर्दछ:
- ईन्जिन राम्रोसँग सुरू हुँदैन;
- MTC अधिक धनी भएको तथ्यको कारणले, मोटरले कडा परिश्रम गर्न शुरू गर्यो;
- केहि गतिमा, ईन्जिन स्टालहरू।
त्यस्ता खराबीहरू तथ्यहरूसँग सम्बन्धित हुन सक्छ कि हावाको प्रवाह मिटर प्लेट टाँसिएको छ। यसको लागि सामान्य कारण एयर फिल्टरको अनुचित स्थापना हो (यसको तल्लो भाग प्लेटमा चिप्लन्छ, र यसलाई स्वतन्त्र रूपमा जान अनुमति दिदैन)।
यस अंशमा पुग्नको लागि, यसमा जाने रबरका होजहरू मेटाउन र इन्टेक मेनिफोल्डसँग जडान गर्न आवश्यक छ। त्यस पछि तपाईले प्लेटको फ्रि व्हील ब्लक गर्नुका कारणहरू पत्ता लगाउनु पर्छ (कहिलेकाँही यो गलत तरीकाले स्थापना गरिएको हुन्छ, र यसले खोल्न / बन्द गर्न सक्दैन, वायु प्रवाह समायोजित गरेर), र तिनीहरूलाई हटाउँछ। यो भाग विकृत छ कि छैन भनेर पनि जाँच गर्न आवश्यक छ, किनकि यो किकब्याकको कारण हुन सक्छ, जसले इन्टेक प्रणालीमा ब्याक प्रेशर द्रुत रूपमा बढायो। यस तत्वको राम्रोसँग फ्ल्याट आकार हुनुपर्दछ।
यदि प्लेट विकृत गरिएको छ भने, यसलाई हटाइन्छ (यसलाई ठूलो प्रयासको आवश्यक पर्दछ, किनकि फास्टनरहरू विशेष गोंदको साथ स्थिर हुन्छन् जसमा पिन घुमाउँदैन)। भत्काएपछि, प्लेट समतल हुन्छ। यो गर्नका लागि तपाईले माललेट र काठको खण्ड प्रयोग गर्नुपर्नेछ ताकि उत्पादन नखेलियोस्। यदि बुरहरू गठन भयो वा किनारहरू क्षतिग्रस्त भए, तिनीहरू एक फाईलको साथ प्रक्रियामा छन्, तर त्यसो भए बुरहरू गठन हुँदैनन्। बाटोमा, तपाईंले थ्रॉटल, निष्क्रिय भल्भको निरीक्षण र सफा गर्नुपर्छ।
अर्को, यो इग्निशन वितरक सफा हो कि होइन भनेर जाँच गरियो। यसले धुलो र फोहोरलाई स collect्कलन गर्न सक्दछ, जसले सम्बन्धित सिलिन्डरमा इग्निशन समयको वितरणमा बाधा पुर्याउँछ। विरलै, तर अझै उच्च भोल्टेज तारको एक ब्रेकडाउन छ। यदि यो गल्ति छ भने, तिनीहरू बदल्नु पर्छ।
जाँच गर्न अर्को वस्तु इन्टेक प्रणालीमा इन्टेक एयर लाइनको रction्ग र डोजिंग हेडको जction्क्सन हो। यदि हावाको हल्का क्षतिको पनि यस भागमा देखा पर्दछ, प्रणाली खराबी हुनेछ।
यस प्रणालीसँग सुसज्जित ईन्जिनहरूमा पनि अस्थिर स्थिर गति प्राय: अवलोकन गरिन्छ। सबै भन्दा पहिले, मैनबत्तीहरू, उच्च-भोल्टेज तारहरू, र वितरक कभरको सफाई जाँच गरिन्छ। त्यसोभए तपाईंले इन्जेक्टरको प्रदर्शनमा ध्यान दिनुपर्दछ। तथ्य यो हो कि यी उपकरणहरूले ईन्धनको चापमा सञ्चालन गर्दछन्, र एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक भल्भको खर्चमा होइन। यी नोजलहरूको मानक सफा गर्न सहयोग गर्दैन, किनकि यसको लागि विशेष उपकरणहरू चाहिन्छ। सब भन्दा सस्तो तरीका भनेको नयाँलाई फरकसँग बदल्नु हो।
निष्क्रियलाई असर गर्ने अर्को खराबी भनेको ईन्धन प्रणालीको दूषितता हो। यो जहिले पनि टाढा बस्नुपर्दछ, किनभने सानो प्रदूषणले पनि ईन्धन मिटरको सञ्चालनलाई नराम्रो पार्छ। लाइनमा कुनै फोहोर छैन भनेर निश्चित गर्न, ईन्धन रेलबाट आएको पाइप हटाउनु आवश्यक छ र यसमा कुनै निक्षेप वा विदेशी कण छ कि छैन जाँच्न आवश्यक छ। लाइनको सफाई ईन्धन फिल्टरको अवस्थाबाट न्याय गर्न सकिन्छ। नियोजित प्रतिस्थापनको बखत, तपाईं यसलाई काट्न सक्नुहुन्छ र फिल्टर एलिमेन्टको अवस्था देख्न सक्नुहुन्छ। यदि त्यहाँ धेरै माटो छ भने, तब त्यहाँ उच्च कणहरू हुन्छ कि केही कणहरू अझै पनि ईन्धन लाइनमा छिर्दछन्। यदि प्रदूषण पत्ता लागेको छ भने, ईन्धन लाइन राम्रोसँग फ्लश गरिएको छ।
प्राय: त्यहाँ यस प्रणालीको साथ इन्जिनको चिसो वा तातो शुरू हुने समस्याहरू छन्। यस्तो खराबीको मुख्य कारण खराबीको सेट हो:
- ईन्धन पम्पको यसको भागहरु लगाउने को दक्षता मा कमी;
- भरिएको वा टुक्रिएको ईन्धन ईजेक्टरहरू;
- दोषपूर्ण जाँच भल्भ
यदि भल्भले राम्रोसँग काम गर्दैन भने, विकल्पको रूपमा, कोल्ड स्टार्टका लागि जिम्मेवार तत्व स्टार्टरको अपरेशनसँग समक्रमण गर्न सकिन्छ। यो गर्नका लागि, तपाई स्टार्टरको प्लसलाई भल्भको प्लस टर्मिनलमा जडान गर्न सक्नुहुन्छ र माइनसलाई शरीरमा जमिन गर्न सक्नुहुन्छ। यस जडानको लागि धन्यवाद, उपकरण सँधै सक्रिय हुन्छ जब स्टार्टर कन्ट्रोल एकाईलाई बाइपास गरेर खोल्दा हुन्छ। तर यस अवस्थामा ईन्धन ओभरफ्लोको जोखिम छ। यस कारणका लागि, तपाईंले ग्यास प्याडल कडा प्रेस गर्नु हुँदैन, तर धेरै कम समयको लागि स्टार्टर खोल्नुहोस्।
M1.7 मोट्रोनिक
केहि बीएमडब्ल्यू मोडेलहरु, जस्तै 518L र 318i, यो ईन्धन प्रणाली संग सुसज्जित छन्। चूंकि ईन्धन प्रणाली को यो परिमार्जन अत्यन्त भरपर्दो छ, यसको संचालन मा खराबी मुख्य रूप देखि यांत्रिक तत्वहरु को विफलता संग सम्बन्धित छ, र इलेक्ट्रोनिक्स संग खराबी संग छैन।
ब्रेकडाउनको सब भन्दा सामान्य कारणहरू भराईएका तत्त्वहरू, साथै ती यन्त्रहरू जुन अत्यधिक तातो वा पानीमा पर्दछन्। नियन्त्रण एकाइमा त्रुटिहरू यी कारणहरूको लागि स्पष्ट रूपमा देखा पर्दछ। यसले इन्जिनलाई अस्थिर रूपमा चल्न सक्छ।
इकाईको अपरेटिंग मोडको पर्वाह नगरी मोटरको संचालन, यसको कम्पन र अवरोधहरूमा बारम्बार असफलताहरू हुन्छन्। यो मुख्यतया प्रज्वलन वितरक टोपीको प्रदूषणको कारण हो। यो धेरै प्लास्टिक कभरले ढाकिएको छ, जहाँ ग्रीसको साथ मिसिएको धूलो समयको साथ साथ जान्छ। यस कारणका लागि, त्यहाँ भूमिमा उच्च भोल्टेजको ब्रेकडाउन छ, र परिणाम स्वरूप, स्पार्कको आपूर्तिमा अवरोधहरू। यदि यो खराबी देखापर्यो भने, यो वितरक कभर हटाउन आवश्यक छ, र यसलाई राम्ररी सफा गर्नुहोस् र स्लाइडर। एक नियमको रूपमा, क्यासिंगहरू आफै परिवर्तन गर्न आवश्यक पर्दैन। तिनीहरूलाई सफा राख्नको लागि यो पर्याप्त छ।
त्यस्ता कारहरूमा आफूलाई उच्च-भोल्टेज तारहरू विशेष सुरुnelहरूमा जोडिएको हुन्छ जसले उच्च-भोल्टेज लाइनलाई फोहोर, नमी र उच्च तापमानको जोखिमबाट बचाउँछ। तसर्थ, तार संग समस्या अक्सर मोमबत्ती मा सुझाव को गलत निर्धारण संग सम्बन्धित छ। यदि कामको प्रक्रियामा मोटर चालकले टिप वा वितरक कभरमा तारहरू फिक्स गर्ने ठाउँलाई क्षति पुर्याउँछ भने, तब इग्निशन प्रणाली बीच-बीचमा कार्य गर्दछ वा पूर्ण रूपमा कार्य गर्न रोक्दछ।
भित्री ईन्जेक्टर (ईन्धन ईजेक्टरहरू) आन्तरिक दहन इन्जिन (कम्पन) को अस्थिर अपरेशनको लागि अर्को कारण हो। धेरै मोटर चालकहरूको अनुभव अनुसार बीएमडब्ल्यू ब्रान्डको पावर इकाइहरू तथ्यका साथ भिन्न छन् कि ईन्धन ईन्जेक्टरको बिस्तारै बिस्तार लगाउँदा बीटीसीको ह्रास हुन्छ। सामान्यतया यो समस्या नोकल्सका लागि विशेष धुलाई प्रयोग गरेर सुधार गरिएको छ।
सबै मोटर मोटर प्रणाली संग सुसज्जित एक अस्थिर निष्क्रिय गति द्वारा विशेषता हो जब एक खराबी उत्पन्न हुन्छ। यसको एक कारण कमजोर थ्रटल रिटेन्सन हो। पहिले, उपकरण राम्रोसँग सफा गर्नु आवश्यक छ। थप रूपमा, तपाई ड्याम्पर ट्राभल स्टपको स्थानमा ध्यान दिनुपर्दछ। तपाइँ सीमाको स्थिति परिवर्तन गरेर गति बढाउन सक्नुहुनेछ। तर यो केवल एक अस्थायी उपाय हो र समस्या समाधान गर्दैन। कारण यो हो कि स्थिर गति बढेको नकारात्मक रूपमा potentiometer को अपरेशन असर गर्दछ।
निष्क्रिय गतिमा इञ्जिनको असमान अपरेशनको कारण XX भल्भको क्लगिंग हुन सक्छ (यो इञ्जिनको पछाडि स्थापित गरिएको छ)। यो सफा गर्न सजिलो छ। बाटोमा, हावा प्रवाह मीटरको अपरेशनमा खराबीहरू देखा पर्न सक्छन्। सम्पर्क ट्र्याक यसमा लगाउँदछ, जसले उपकरणको आउटपुटमा भोल्टेज surges निम्त्याउँछ। यस नोडमा भोल्टेज वृद्धि सकेसम्म सहज हुनुपर्छ। अन्यथा, यसले नियन्त्रण इकाईको संचालनलाई असर गर्दछ। यो मिसफाइयरिंग र हावा / ईन्धन मिश्रण को अत्यधिक संवर्धनको परिणाम दिन्छ। नतिजाको रूपमा, ईन्जिनले शक्ति गुमाउँछ र कारको गतिशीलता छ।
फ्लो मीटर सेवा योग्यता को डायग्नोस्टिक्स भोल्टेज मापन मोडमा मल्टिमेटर सेटको प्रयोग गरेर गरिन्छ। 5V को वर्तमानको लागू हुँदा उपकरण आफैं सक्रिय हुन्छ। इञ्जिन बन्द छ र इग्निसन खुला साथ, मल्टीमिटर सम्पर्कहरू फ्लो मीटर सम्पर्कहरूमा जडित छन्। फ्लोमीटरलाई म्यानुअल रूपमा घुमाउन आवश्यक छ। भोल्टमिटरमा कार्यरत उपकरणको साथ, तीर ०.-0.5--4.5..XNUMXV भित्रै विचलित हुनेछ। यो जाँच दुबै चिसो र तातो आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा गरिन्छ।
यो क्षमताको सम्पर्क ट्र्याक अक्षुण्ण छ भनेर निश्चित गर्न, तपाईंले बिस्तारै रक्सी पछार्नु पर्छ। चल सम्पर्कलाई छोइनु हुँदैन त्यसैले यसलाई नथप्न, र यसैले हावा र ईन्धन मिश्रणको संयोजन समायोजन गर्नको लागि सेटिंग्स ढकढक्याउनु हुँदैन।
कठिनाई एक मोटर M M1.7 प्रणाली संग सुसज्जित अझै मानक मानक चोरी प्रणाली को खराबी संग सम्बन्धित हुन सक्छ। इमोबिलाइजर नियन्त्रण एकाईमा जडित छ, र यसको दोष माइक्रोप्रोसेसरले गलत पहिचान गर्न सक्दछ, जसले मोट्रोनिक प्रणालीलाई खराबी गर्न निम्त्याउँछ। तपाईं यस खराबीलाई निम्नको रूपमा जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। इमोबिलाइजर नियन्त्रण इकाई (सम्पर्क 31१) बाट विच्छेद गरीएको छ र पावर एकाई सुरु भयो। यदि ICE सफलतापूर्वक सुरू भयो भने, त्यसपछि तपाईंले एन्टी-चोरी प्रणाली इलेक्ट्रोनिक्समा त्रुटिहरूको खोजी गर्नु पर्छ।
लाभ र हानि
उन्नत ईन्जेक्शन प्रणालीका फाइदाहरूमध्ये निम्न छन्:
- एक उत्तम सन्तुलन ईन्जिन प्रदर्शन र अर्थव्यवस्था बीच हासिल गरीन्छ;
- नियन्त्रण एकाई रिफ्लेस गर्न आवश्यक पर्दैन, किनभने प्रणाली आफैं त्रुटिहरू सच्याउँदछ;
- धेरै राम्रो तरीकाले सेन्सरहरूको उपस्थितिको बावजुद, प्रणाली एकदम विश्वसनीय छ;
- चालकले उस्तै अपरेटिंग सर्तहरूमा ईन्धनको खपतमा भएको वृद्धिको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन - प्रणालीले पहिरिएका भागहरूका विशेषताहरूमा इंजेक्शन समायोजित गर्दछ।
यद्यपि मोट्रोनिक प्रणालीका असफलताहरू थोरै छन्, ती महत्त्वपूर्ण छन्:
- प्रणाली डिजाइनले सेन्सरहरूको ठूलो संख्या समावेश गर्दछ। एउटा खराबी पत्ता लगाउन, ECU ले त्रुटि देखाएन भने पनि गहिराइ कम्प्यूटर निदान गर्न आवश्यक छ।
- प्रणाली को जटिलताको कारण, यसको मर्मत काफी महँगो छ।
- आज, त्यहाँ धेरै विशेषज्ञहरू छैनन् जसले प्रत्येक संशोधनको कामको जटिलता बुझ्दछन, त्यसैले तपाईंले मर्मतका लागि आधिकारिक सेवा केन्द्र भ्रमण गर्नुपर्नेछ। तिनीहरूका सेवाहरू परम्परागत कार्यशालाहरूको भन्दा महँगो छ।
हुनसक्छ यो, उन्नत टेक्नोलोजीहरू मोटरसाइकलको लागि जीवन सजिलो बनाउन, गाडी चलाउनमा सान्त्वना बढाउन, ट्राफिक सुरक्षा सुधार गर्न र वातावरणीय प्रदूषण कम गर्नका लागि डिजाइन गरिएको हो।
थप रूपमा, हामी मोट्रानिक प्रणालीको अपरेशनको बारेमा छोटो भिडियो हेर्ने सल्लाह दिन्छौं।
प्रश्न र उत्तर:
तपाईंलाई किन मोट्रोनिक प्रणालीको आवश्यकता छ। यो एक साथ पावर युनिटको अपरेशनको लागि महत्त्वपूर्ण दुई कार्यहरू प्रदर्शन गर्ने प्रणाली हो। पहिले, यसले पेट्रोल पावर एकाईमा इग्निशनको गठन र वितरण नियन्त्रण गर्दछ। दोस्रो, मोट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शनको समय नियन्त्रण गर्दछ। यस प्रणालीका धेरै परिमार्जनहरू छन्, जुन दुबै मोनो इंजेक्शन र मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन सामिल छन्।
मोट्रोनिक प्रणालीका फाइदाहरू के हुन्। पहिलो, इलेक्ट्रोनिक्स इग्निशन र ईन्धन वितरणको समय नियन्त्रण गर्न अझ सक्षम छ। यसका लागि धन्यबाद, आन्तरिक दहन इञ्जिनले पाटो हराउँदा बिना कम्तीमा पनि पेट्रोलको उपभोग गर्न सक्छ। दोस्रो, BTC को पूर्ण दहनको कारण, कारले जलाएको ईन्धनमा निहित कम हानिकारक पदार्थहरू उत्सर्जन गर्दछ। तेस्रो, प्रणालीसँग एक एल्गोरिथ्म छ जुन इलेक्ट्रोनिक्समा उभरिरहेका असफलताहरूमा कार्यवाहकहरू समायोजित गर्न सक्षम छ। चौथो, केहि केसहरूमा प्रणालीको नियन्त्रण इकाई स्वतन्त्र रूपमा केही त्रुटिहरू हटाउन सक्षम हुन्छ, ताकि प्रणालीलाई पुनः ताजा गर्नु हुँदैन।
