पिस्टन कनेक्टिंग डन्ड: उद्देश्य, डिजाइन, मुख्य गल्तीहरू

पिस्टन जोड्ने डण्ड क्र्या mechanism्क संयन्त्रको एक तत्व हो, जसको कारण वायु ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित हुँदा ऊर्जा क्र्याhaकशाफ्टमा हस्तान्तरण हुन्छ। यो एक मुख्य अंश हो, जुन बिना परस्पर आन्दोलनहरूलाई गोलाकारमा रूपान्तरण गर्न असम्भव छ।

यस अंशलाई कसरी व्यवस्थित गरिएको छ, के खराब खपतहरू छन्, साथ साथै मर्मत विकल्पहरू पनि विचार गर्नुहोस्।

कनेक्ट रड डिजाइन

जडान हुने डण्डले साइकलमा पेडलको सिद्धान्तमा काम गर्दछ, केवल इञ्जिनमा खुट्टाको भूमिका सिलिन्डरमा पिस्टन चलेकोले खेल्दछ। मोटरको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, क्र्याk्क मेकानिजमेन्टसँग धेरै जडान हुने डन्डाहरू हुन्छन् किनकि त्यहाँ आन्तरिक दहन इञ्जिनमा सिलिन्डरहरू छन्।

यस विवरणमा तीन प्रमुख तत्वहरू छन्:

• पिस्टन टाउको;
• क्र्याक टाउको;
• पावर रड

पिस्टन टाउको

जडान हुने डन्डको यो तत्व एक टुक्रा भाग हो जसमा पिस्टन फिक्स गरिएको छ (औंला लग्समा सम्मिलित गरिएको छ)। त्यहाँ फ्लोटिंग र फिक्स फिंगर विकल्पहरू छन्।

चल पिन एक पीतल झाडीमा स्थापित छ। यो आवश्यक छ कि भाग यति चाँडो लुगा नहोस् यद्यपि त्यहाँ अक्सर बुशिंग बिना विकल्पहरू छन्। यस अवस्थामा, पिन र टाउकोको बीचमा सानो अन्तर छ, जसको कारणले सम्पर्क सतह राम्रोसँग लुब्रिकेटेड छ।

फिक्स्ड पिन परिमार्जनका लागि निर्माणमा अझ शुद्धता चाहिन्छ। यस अवस्थामा, टाउकोमा प्वाल पिन भन्दा सानो हुनेछ।

ट्रापजोइडल टाउकोको आकारले क्षेत्र बृद्धि गर्दछ जहाँ पिस्टनले आराम गर्छ। यो तत्व भारी भारको लागि खुलासा गरिएको छ, यो एक लामो अवधि को लागी तिनीहरूलाई सामना गर्न सक्छन् कि एक आकार संग बनेको छ।

क्र्याक टाउको

कनेक्टिंग रॉडको अर्को पट्टि त्यहाँ क्र्या head्क हेड छ, जसको उद्देश्य पिस्टन र कनेक्टिha रडलाई क्र्याksकशाफ्ट KSHM मा जडान गर्नु हो। प्राय: यस भाग भत्काउन मिल्छ - कभर जोडिएको डन्डामा बोल्ट जडानको प्रयोग गरी जोडिएको हुन्छ। यस तत्वलाई कम घर्षणको कारणले कात्तिक बनाउनको लागि लाइनरहरू टाउकोको भित्ता र क्र्याk्कको बीचमा राखिन्छ। तिनीहरू अधिक समय लिन थाल्छन्, तर त्यहाँ पूरै जडान हुने डण्ड बदल्नु आवश्यक पर्दैन।

क्र्याk्क हेड अत्यन्तै शुद्धताका साथ निर्मित हुन्छ ताकि म्याकेनिमेसनको संचालनको क्रममा बोल्टहरू ढिलो हुँदैन र मोटरलाई जटिल र महँगो मर्मतको आवश्यकता पर्दैन।

यदि टाउकोको कभर काटिएको छ भने, त्यसोभए बुद्धिमानी समाधान यो एक समानको साथ प्रतिस्थापन हुनेछ, जुन विशेष प्रकारको इञ्जिनको लागि विशेष रूपमा सस्तो एनालग खोज्नको लागि बनाइएको हो। निर्माणको क्रममा दुबै मेकानिकल र थर्मल स्ट्रेसलाई ध्यानमा राखिन्छ, त्यसैले ईन्जिनियरहरूले सही सामग्री छनौट गर्दछन् र भागको सहि वजन पनि निर्धारण गर्छन्।

त्यहाँ दुई प्रकारका कनेक्टिs डन्डीहरू छन्:

• दायाँ कोणहरूमा स्पाइक जडान (इन-लाइन सिलिन्डरको साथ ईन्जिनहरूमा प्रयोग गरिएको);
• भागको केन्द्रीय अक्षमा तीव्र कोणमा जडान (वीको रूपमा बनेको मोटर्समा प्रयोग गरिएको)।

क्र्यांक टाउकोको एक स्लीभ बेयरिंग पनि छ (क्र्याhaक्राफ्ट मुख्य असरको सम्झना दिलाउने)। यो उच्च शक्ति इस्पातबाट निर्मित छ। सामग्री उच्च भार प्रतिरोधी छ र विरोधी विरोधी घर्षण गुणहरू छन्।

यो तत्व लाई पनि निरन्तर स्नेहन चाहिन्छ। त्यसकारण, कारको स्ट्याटलको पछि सर्नु अघि, तपाईंले इन्जिनलाई अलि अलि छोड्नु पर्छ। यस अवस्थामा, तेल लोड हुन अघि सबै इकाईहरूमा प्रवाह हुनेछ।

पावर रड

यो जडान हुने डण्डको मुख्य भाग हो, जसमा आई-बीम डिजाइन छ (अनुभागमा यो अक्षर H जस्तो देखिन्छ)। स्टिफेनर्सहरूको उपस्थितिको कारण, यो अंश भारी भारहरूको सामना गर्न सक्षम छ। माथिल्लो र तल्लो भागहरू (हेड्स) विस्तार गरियो।

यो शक्ति रडहरूसँग सम्बन्धित केहि तथ्यहरू सम्झन लायक छ:

• सम्पूर्ण मोटरमा तिनीहरूको वजन समान हुनुपर्दछ, यसैले यसलाई बदल्दा, यो कुरा बिर्सनु हुँदैन कि सानो विचलनहरूले पनि आन्तरिक दहन इञ्जिनको सञ्चालनलाई अस्थिर बनाउन सक्छ;
• पेट्रोल संस्करणहरूमा, कम टिकाऊ जडान हुने डण्डहरू प्रयोग गरिन्छ, किनभने सिलिन्डरमा डिजेल ईन्धन प्रज्वलित गर्न एउटा दबाब सिर्जना गरिएको छ, जुन परम्परागत ईन्जिनमा कम्प्रेसनभन्दा धेरै गुणा बढी छ;
• यदि एक भारी (वा विपरित - हल्का) जडान हुने डन्डे खरीद गरिएको छ भने, यसलाई स्थापना गर्नु अघि, सबै भागहरू सन्तुलनको तौलमा तौलले समायोजित हुन्छन्।

जडान हुने डण्डको उत्पादनका लागि सामग्रीहरू

ईन्जिन पार्ट्सलाई हल्का बनाउने प्रयासमा, केहि उत्पादकहरूले सजिलैसँग मिल्ने सामग्रीहरू जडान डण्डहरू बनाउन प्रयोग गर्दछन्। तर यी तत्वहरूमा लोड कम गरिएको छैन। यस कारणले गर्दा, एल्युमिनियम विरलै प्रयोग गरिन्छ। धेरै जसो केसहरूमा कनेक्टि metal डन्डीहरू बनाउन प्रयोग गरिने बेस धातु कास्ट फलामको हुन्छ।

यो धातु मेकानिकल र थर्मल तनाव प्रति अत्यधिक प्रतिरोधी छ। र कास्टिंग विधि पहिले नै विकसित गरिएको छ, जसले निर्माण भागहरूको प्रक्रियालाई सजिलो बनाउँछ। यी जोड्ने डण्डहरू पेट्रोल इञ्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

डिजेल ईन्जिनहरूका लागि, पहिले नै उल्लेख गरिसकिएको छ, विशेष गरी टिकाऊ सामग्री आवश्यक छ। यस कारणका लागि, उच्च मिश्र धातु इस्पात प्रयोग भएको छ। प्रशोधन विधि तातो फोर्जिंग हो। किनकि अधिक जटिल टेक्नोलोजी उत्पादनको लागि प्रयोग गरिन्छ र सामग्री कास्ट फलामको भन्दा महँगो हुन्छ, त्यस भागहरू कास्ट फलामका समकक्षाहरू भन्दा धेरै महँगो हुन्छन्।

खेल मोडेलहरूले हल्का मिश्र (टाइटेनियम र एल्युमिनियम) प्रयोग गर्दछ, जसले गर्दा पावर एकाईको डिजाइन (केही अवस्थामा 50० प्रतिशत सम्म) को सुविधा प्रदान गर्दछ।

फास्टनिंग बोल्टहरू जहिले पनि उच्च मिश्र धातु इस्पातले बनेको हुन्छ, किनकि थर्मल तनावका साथै उनीहरूका थ्रेडहरू निरन्तर तीब्र ब्रेक आन्दोलनको सिकार हुन्छन्।

किन कनेक्टिs डण्डहरु असफल?

कनेक्ट रॉड विफलताको लागि सबै भन्दा महत्वपूर्ण कारण यसका तत्वहरूको प्राकृतिक पोशाक र च्यात्नु हो। माथिल्लो (पिस्टन) टाउको कम अक्सर विच्छेद गर्दछ। अधिक प्राय: यसले सम्पूर्ण मोटरको रूपमा उहि स्रोतमा काम गर्दछ। यहाँ रॉड विफलता जडानको लागि केहि अधिक कारणहरू छन्:

• सिलिन्डर हेडको साथ पिस्टनको टक्करको परिणाम स्वरूप विकृत रूप;
• घुसाउने सतहमा घर्षणको ईress्ग्रेजको कारण स्कोरिंगको गठन (उदाहरणका लागि, तेल फिल्टर फाटेको छ, र प्रयोग गरिएको तेल विदेशी कणहरू सफा गरिएको छैन);
• तेल भुखमरीको कारण, सादा असर क्षति हुन सक्छ (यो एक प्रमुख ओभरलको समयमा निर्धारण गर्न सकिन्छ)।

प्राकृतिक कारण पछि, दोस्रो मेटा अपर्याप्त वा कम-गुणात्मक स्नेहन हो। यस कारणका लागि, प्रत्येक मोटर चालकले बिर्सनु हुँदैन कि नियमित तेल परिवर्तन निर्माता द्वारा स्थापित समयसीमा भित्र हुनुपर्दछ, कार यति धेरै पटक सवारी नै गर्दैन भने पनि। तेलले समयसँगै यसको गुणहरू गुमाउँछ, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनको सेवाक्षमतामा नराम्रो असर पार्न सक्छ।

कनेक्टिंग डन्डीको मर्मत

जडान डन्डीको मर्मत सबै केसहरूमा सम्भव छैन। यो अपरेसन प्रदर्शन गर्न सकिन्छ यदि:

• समर्थन बार को विकृति;
• बढेको पिस्टन हेड क्लीयरन्स;
• क्र्याक टाउको को क्लियरन्स बढाउँदै।

मर्मत गर्नु अघि, त्यस भागको दृश्य निरीक्षण गरिन्छ। एक आन्तरिक मीटरको प्रयोग गरेर व्यास र जडान हुने डण्डको सबै खाली ठाउँहरू मापन गरियो। यदि यी सूचकहरू सामान्य दायरा भित्रै छन्, जडान हुने डण्ड परिवर्तन गर्न आवश्यक पर्दैन।

यदि डण्ड विकृत भयो भने, यसलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन, किनकि लोडको असमान वितरणले सिलिन्डर सतहको विनाश, क्र्याksकशाफ्टको बढेको पोशाक र पिस्टनको नेतृत्व गर्दछ।

जडान हुने ड्याडको विकृति सँधै कम रेडमा समेत बढेको इञ्जिन शोरको साथ हुन्छ। यस्तो दोष समाधान गर्न धेरै गाह्रो छ, त्यसकारण यस अवस्थामा, अंश केवल नयाँमा परिवर्तन गरिएको छ।

एक अनुपयुक्त अंतर को स्थिति मा, टाउको कभर स्थापित गर्न को लागी फास्टनरको उचित आकार को लागी ऊब छ। अतिरिक्त मिलिमिटर नहटाउनको लागि तपाईले बोरिंग नोजलको साथ विशेष लेथ प्रयोग गर्नु पर्छ।

यदि पिस्टन टाउकोमा पोशाक छ भने, तपाईंले विशेष मर्मत लाइनरहरू प्रयोग गर्नुपर्नेछ, जुन आकार आवश्यक क्लीयरन्ससँग मिल्छ। अवश्य पनि, मोटर चलिरहेको बेला, बुशिंग मा रगिनेछ र इच्छित आकार लिन्छ।

बुशिंगहरू प्रयोग गर्दा, लाइनरको बोर र टाउको एकसाथ मिलेर जाँच्नुहोस् कि - तेल यसबाट पिनमा बग्छ। अन्यथा, मर्मतले मोटरको आयु लम्बाउने छैन, तर यसको विपरित, यसको स्रोत द्रुत रूपमा कम हुनेछ (जे भए पनि, मोटर चालकले मोटर "अफ-पावर" हो भन्ने सोच्दछ र तत्काल मर्मतको आवश्यकता छैन, तर वास्तवमा ती भागहरू तेल भोकले छन्)।

सम्पादन गरिसकेपछि, भागहरू तौल गर्न आवश्यक छ ताकि वजनमा भिन्नताले गर्दा अप्रिय कम्पन मोटरमा देखा पर्दैन।

प्रश्न र उत्तर:

एलिप्सको लागि जडान रड कसरी जाँच गर्ने? जडान रड ज्यामिति विशेष उपकरण प्रयोग गरेर जाँच गरिन्छ। यदि जडान रड थोरै विकृत छ भने, यो आँखा द्वारा निर्धारण गर्न सकिँदैन। यसको लागि, आन्तरिक गेज वा विशेष मेसिन प्रयोग गरिन्छ।

जडान रड के बनेको छ? रडबाट, माथिल्लो पिस्टन टाउको, तल्लो क्र्याङ्क टाउको। पिस्टन हेड पिस्टनसँग पिनसँग जोडिएको छ, र क्र्याङ्क हेड क्र्याङ्क गर्दनसँग जोडिएको छ।