कण फिल्टर के हो, यसको संरचना र अपरेशनको सिद्धान्त

वातावरणीय मापदण्डको परिचय संग, 2009 मा सुरु भयो, स्व-इग्निटिङ आन्तरिक दहन इन्जिनहरु संग सबै कारहरु कण फिल्टर संग सुसज्जित हुनुपर्छ। तिनीहरू किन आवश्यक छन्, तिनीहरूले कसरी काम गर्छन् र तिनीहरूको हेरचाह कसरी गर्ने भनेर विचार गर्नुहोस्।

कण फिल्टर के हो र यसले कसरी काम गर्दछ?

फिल्टरको धेरै अवधारणाले यो सफाई प्रक्रियामा संलग्न रहेको संकेत गर्दछ। एयर फिल्टरको विपरित, पार्टिकुलेट फिल्टर निकास प्रणालीमा स्थापना गरिएको छ। भाग वायुमण्डलमा हानिकारक पदार्थहरूको उत्सर्जन न्यून गर्न डिजाइन गरिएको हो।

उत्पादको गुणस्तर र फिल्टर तत्वहरूमा निर्भरता, यो अंश डिजेल ईन्धन दहन पछि निकासबाट 90 ० प्रतिशत कालिखान हटाउन सक्षम छ। फेडरेशन काउन्सिलको काम दुई चरणमा लिन्छ:

1. कालि हटाउने। धुवाँ-पारगम्य फिल्टर तत्वहरू कण पदार्थलाई पासोमा पार्दछ। तिनीहरू सामग्रीको कोषमा बसोबास गर्छन्। यो फिल्टरको मुख्य कार्य हो।
2. पुनर्जनन। यो जमिनको कालिबाट ​​कोषहरू सफा गर्ने प्रक्रिया हो। यो उत्पादन हुन्छ जब सेवा सम्बद्ध प्रणालीको साथ, मोटर शक्ति गुमाउन थाल्छ। अर्को शब्दमा, पुनर्जीवन भनेको कोश सतहको सफाईको पुनःस्थापना हो। बिभिन्न परिमार्जनले कालि सफा गर्नका लागि आफ्नै टेक्नोलोजी प्रयोग गर्दछ।

एक कण फिल्टर कहाँ स्थित छ र यो केको लागि हो?

एसएफ निकास सफाईमा संलग्न भएको हुनाले, यो डिजेल इञ्जिन द्वारा संचालित कारको एक्जोस्ट प्रणालीमा स्थापना गरिएको छ। प्रत्येक निर्माताले यसको कारलाई एक प्रणालीले सुसज्जित पार्छ जुन अन्य ब्रान्डको एनालगसँग भिन्न हुन सक्छ। यस कारणका लागि, त्यहाँ फिल्टर कतै हुनुपर्दछ भन्ने बारे कुनै कडा र द्रुत नियम छैन।

केही कारहरूमा कालिखेरको उत्प्रेरकको संयोजनमा प्रयोग हुन्छ, जुन पेट्रोल इञ्जिनसहित सबै आधुनिक कारहरूमा स्थापित हुन्छ। यस अवस्थामा, फिल्टर या त उत्प्रेरक रूपान्तरणको अगाडि वा पछाडि हुन सक्छ।

केही निर्माताहरूले (उदाहरणका लागि वोक्सवैगन) दुवैले फिल्टर र उत्प्रेरकको कार्यहरू संयोजन गर्ने संयोजन फिल्टरहरू सिर्जना गरेका छन्। यसको लागि धन्यबाद, डिजेल ईन्जिनबाट निकासको सफाई पेट्रोल एनालग भन्दा फरक हुँदैन। प्राय: त्यस्ता भागहरू तुरुन्तै निकास मैनिफल्डको लगत्तै स्थापना हुन्छन् ताकि निकास ग्यासहरूको तापक्रमले हानिकारक पदार्थहरूलाई बेअसर गर्न उचित रासायनिक प्रतिक्रिया सुनिश्चित गर्दछ।

फिल्टर उपकरण

क्लासिक संस्करणमा, DPF उपकरण उत्प्रेरक रूपान्तरण जस्तै मिल्दोजुल्दो छ। यो एक धातु फ्लास्क को आकार छ, यो भित्र मात्र सेल संरचना संग एक टिकाऊ फिल्टरिंग तत्व छ। यो तत्व अक्सर सिरेमिकबाट बनेको हुन्छ। फिल्टर बडीमा १ मिलिमिटर जाल छ।

संयुक्त संस्करणहरूमा, उत्प्रेरक तत्वहरू र फिल्टर तत्व एक मोड्युलमा राखिन्छन्। थप रूपमा, एक लाम्ब्डा प्रोब, दबाव र निकास ग्यास तापमान सेन्सरहरू त्यस्ता भागहरूमा स्थापना गरिएको छ। यी सबै भागहरूले निकासबाट हानिकारक कणहरूको सबैभन्दा कुशल हटाउने सुनिश्चित गर्दछ।

कण फिल्टर को सञ्चालन र सञ्चालन को विशेषताहरु

कण फिल्टर को सेवा जीवन सीधा वाहन को सञ्चालन अवस्था मा निर्भर गर्दछ। यस आधारमा, कार मालिकले प्रत्येक 50-200 हजार किलोमिटर फिल्टरको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ। यदि कार शहरी अवस्थाहरूमा सञ्चालन गरिएको छ र प्राय: ट्राफिक जाममा फेला पार्छ भने, फिल्टर जीवन हल्का अवस्थामा सञ्चालन गरिएको कारमा स्थापित एनालगको तुलनामा कम हुनेछ (राजमार्गको साथ लामो-दूरी यात्राहरू)। यस कारणको लागि, पावर एकाइको इन्जिन घण्टाको सूचकले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ।

भरिएको कण फिल्टरले इन्जिनको कार्यसम्पादन घटाउने भएकोले, प्रत्येक मोटर चालकले आवधिक रूपमा निकास प्रणाली पुन: उत्पन्न गर्न आवश्यक छ। इन्जिन तेल प्रतिस्थापनको लागि नियमहरूको पालना पनि ठूलो महत्त्वको छ। तसर्थ, कार मालिकले कार निर्माताको सिफारिसहरू नजिकबाट पालन गर्नुपर्छ।

डिजेल तेल चयन

आधुनिक पेट्रोल गाडीहरूमा पाइने क्याटालिटिक कन्भर्टर जस्तै, कार मालिकले गलत इन्जिन आयल प्रयोग गरेमा कण फिल्टरलाई गम्भीर रूपमा क्षति पुग्न सक्छ। यस अवस्थामा, स्नेहक सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्न सक्छ र स्ट्रोकको स्ट्रोकमा जल्न सक्छ।

यस अवस्थामा, कालिको ठूलो मात्रा जारी गरिनेछ (यो आगमन तेलको मात्रामा निर्भर गर्दछ), जुन कारको निकास प्रणालीमा उपस्थित हुनु हुँदैन। यो कालिले फिल्टर कक्षहरूमा प्रवेश गर्छ र तिनीहरूमा निक्षेपहरू बनाउँछ। डिजेल इन्जिनहरूको लागि, युरोपेली अटोमोबाइल उत्पादकहरूको संघले कम्तिमा Euro4 को वातावरणीय मानकको आवश्यकताहरू पूरा गर्ने इन्जिन तेल मानक स्थापना गरेको छ।

यस्तो तेल संग प्याकेज C लेबल गरिनेछ (1 देखि 4 सम्म सूचकांक संग)। त्यस्ता तेलहरू विशेष रूपमा निकास ग्यास पछि उपचार वा शुद्धीकरण प्रणालीसँग सुसज्जित सवारी साधनहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। यस कारण, कण फिल्टर को सेवा जीवन बढेको छ।

स्वत: सफाई

पावर एकाइको सञ्चालनको क्रममा, भौतिक प्रक्रियाहरू सुरु गर्न सकिन्छ जुन स्वचालित रूपमा कार्बन निक्षेपबाट कण फिल्टर सफा गर्दछ। यो तब हुन्छ जब फिल्टर ट्यांकमा प्रवेश गर्ने निकास ग्याँसहरू +500 डिग्री र माथि तातो हुन्छन्। तथाकथित निष्क्रिय स्वत-सफाईको क्रममा, कालिको तापक्रम माध्यमद्वारा अक्सिडाइज हुन्छ र कोशिकाहरूको सतहबाट टुट्छ।

तर यो प्रक्रिया सुरु गर्न को लागी, मोटर लामो समय को लागी एक निश्चित गति मा चल्नु पर्छ। जब कार ट्राफिक जाममा हुन्छ र प्रायः छोटो दूरीको यात्रा गर्दछ, निकास ग्यासहरूसँग त्यस्तो हदसम्म न्यानो हुने समय हुँदैन। नतिजाको रूपमा, काली फिल्टरमा जम्मा हुन्छ।

यस मोडमा आफ्ना कारहरू सञ्चालन गर्ने चालकहरूलाई मद्दत गर्न, विभिन्न अटो रसायनहरूका निर्माताहरूले विशेष एन्टि-सूट additives विकास गरेका छन्। तिनीहरूको प्रयोगले तपाईंलाई +300 डिग्री भित्र निकास ग्यास तापमानमा फिल्टरको स्वत: सफाई सुरु गर्न अनुमति दिन्छ।

केही आधुनिक कारहरू जबरजस्ती पुनर्जनन प्रणालीसँग सुसज्जित छन्। यसले उत्प्रेरक कन्भर्टरमा प्रज्वलित हुने केही इन्धन इन्जेक्ट गर्छ। यस कारण, कण फिल्टर तातो हुन्छ र पट्टिका हटाइन्छ। यो प्रणाली कण फिल्टर अघि र पछि स्थापित दबाव सेन्सर को आधार मा काम गर्दछ। जब यी सेन्सरहरूको पढाइहरू बीच ठूलो भिन्नता हुन्छ, पुनर्जनन प्रणाली सक्रिय हुन्छ।

केहि निर्माताहरू, उदाहरणका लागि, Peugeot, Citroen, फोर्ड, टोयोटा, फिल्टरलाई न्यानो पार्नको लागि ईन्धनको अतिरिक्त भागको सट्टा, एक विशेष additive प्रयोग गर्नुहोस्, जुन छुट्टै ट्यांकमा अवस्थित छ। यो additive cerium समावेश गर्दछ। पुनर्जनन प्रणालीले आवधिक रूपमा यो पदार्थलाई सिलिन्डरहरूमा थप्छ। एडिटिभले निकास ग्याँसहरूलाई 700-900 डिग्रीको तापक्रममा जबरजस्ती तताउँछ। कार यस्तो प्रणाली को एक भिन्नता संग सुसज्जित छ भने, उसले कण फिल्टर सफा गर्न केहि गर्न आवश्यक छैन।

DPF बन्द-प्रकार कण फिल्टर

आधुनिक डिजाइनमा डीजल पार्टिकुलेट फिल्टरहरू दुई प्रकारमा विभाजित छन्:

• dpf बन्द-प्रकार फिल्टर;
• फिल्टर तत्व पुनर्जीवन प्रकार्यको साथ fap फिल्टर।

पहिलो वर्गमा सिरेमिक हनीसकम्ब भित्र तत्वहरू छन् जस्तै उत्प्रेरक रूपान्तरणमा। पातलो टाइटेनियम तह उनीहरूको भित्ताहरूमा लागू हुन्छ। यस्तो भागको प्रभावकारी निकासको तापक्रममा निर्भर गर्दछ - केवल यस अवस्थामा कार्बन मोनोअक्साइडलाई बेअसर गर्न रासायनिक प्रतिक्रिया देखा पर्दछ। यस कारणका लागि, यी मोडेलहरू जति सक्दो एक्स्ट्यास्ट मेनिफोल्डको नजिक स्थापना गरिएका छन्।

जब टाइटेनियम कोटिंगको साथ सिरेमिक हनीकम्बमा जम्मा गरिन्छ, कालिखोला र कार्बन मोनोअक्साइडलाई अक्सीकरण गरिन्छ (जुन तापमानमा प्रतिक्रिया देखा पर्दछ धेरै सय डिग्रीसम्म हुनुपर्दछ)। सेन्सरहरूको उपस्थितिले तपाईंलाई समयमा फिल्टर खराबीको निदान गर्न अनुमति दिन्छ, जसको बारेमा ड्राईभर ECU बाट कारको स्वच्छतामा सूचना प्राप्त गर्दछ।

पुनर्निर्माण समारोहसँग FAP बन्द-प्रकार कण फिल्टरहरू

FAP फिल्टरहरू पनि बन्द प्रकारका हुन्। केवल तिनीहरू स्वयं सफाई समारोह द्वारा अघिल्लो भन्दा फरक छन्। काखाहरु यस्तो फ्लास्क मा जम्मा छैन। यी तत्वहरूका कोषहरू विशेष अभिकर्मकको साथ लेप गरिन्छ जुन तातो धुवाँसँग प्रतिक्रिया गर्दछ र पूर्ण तापक्रममा निकास मार्गबाट ​​कणहरू पूर्ण रूपमा हटाउँछ।

केहि आधुनिक कारहरू विशेष फ्ल्याशिंग प्रणालीले सुसज्जित छन् जुन कारको चालमा ठीक बेलामा एक अभिकर्तालाई ईजेक्ट गर्दछ, जसको कारणले कालिने गठनको प्रारम्भिक चरणहरूमा पहिले नै हटाइन्छ।

 कहिलेकाँही, एक योजकको सट्टा, ईन्धनको थप अंश प्रयोग गरिन्छ, जुन आफै फिल्टरमा जलाउँछ, फ्लास्क भित्रको तापक्रम बढाउँदछ। जलेको परिणाम स्वरूप, सबै कणहरू पूर्ण रूपमा फिल्टरबाट हटाइन्छ।

फिल्टर पुनर्जनन कण

जब डीजल ईन्धन जलेको छ भने कण पदार्थको एक ठूलो मात्रा जारी हुन्छ। समयको अन्तर्गत, यी पदार्थहरू कालिटीको च्यानलको भित्री भागमा व्यवस्थित हुन्छन् जहाँबाट यो भराईन्छ।

यदि तपाईं खराब ईन्धनको साथ भर्नुहुन्छ, त्यहाँ उच्च संभावना छ कि सल्फर को एक ठूलो मात्रा फिल्टर तत्वमा स in्कलन हुनेछ। यसले डिजेल ईन्धनको उच्च गुणवत्ताको दहन रोक्दछ, निकास प्रणालीमा एक अक्सिडेटिभ प्रतिक्रियालाई बढवा दिन्छ, जसका कारण यसको भागहरू छिटो असफल हुनेछ।

यद्यपि, पार्टिकल्युलेट फिल्टरको द्रुत दूषितता पनि डिजल इन्जिनको अनुचित ट्युनिंगको कारण हुन सक्छ। अर्को कारण वायु ईन्धनको मिश्रणको अपूर्ण दहन हो, उदाहरणका लागि, असफल नोजलको कारण।

पुनर्जनन भनेको के हो?

फिल्टर पुनर्जीवन भनेको क्लग गरिएको फिल्टर कक्षहरू सफा गर्नु वा पुनर्निर्माण गर्नु हो। प्रक्रिया आफै फिल्टर मोडेलमा निर्भर गर्दछ। र यो पनि कसरी कार निर्माताले यो प्रक्रिया सेट अप गरेको छ।

सिद्धान्तमा, यो कालि पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सक्दैन, किनकि यसमा रासायनिक प्रतिक्रियाहरू हुनुपर्दछ। तर व्यवहारमा यो प्रायः हुन्छ (कारणहरू थोरै माथि संकेत गरिएका छन्)। यस कारणले गर्दा, निर्माणकर्ताहरूले स्वयं सफाई समारोह विकसित गरेका छन्।

पुन: निर्माण गर्नका लागि त्यहाँ दुई एल्गोरिदमहरू छन्:

• सक्रिय;
• निष्क्रिय

यदि गाडी उत्प्रेरक सफा गर्न र आफ्नै फिल्टर गर्न असमर्थ छ भने, तपाईं आफैं यो प्रक्रिया गर्न सक्नुहुन्छ। यो निम्न मामिलाहरूमा आवश्यक हुनेछ:

• कारले विरलै लामो दूरीको यात्रा गर्दछ (निकासको चाहिएको तापक्रममा न्यानो हुने समय हुँदैन);
• आन्तरिक दहन इञ्जिन पुनर्जन्म प्रक्रियाको क्रममा मफलिएको थियो;
• दोषयुक्त सेन्सरहरू - ECU ले आवश्यक दालहरू प्राप्त गर्दैन, त्यसैले सफाई प्रक्रिया खोल्दैन;
• कम ईन्धनको स्तरमा, पुनर्जन्म हुँदैन, किनभने यसलाई डिजेलको अतिरिक्त रकम चाहिन्छ;
• EGR भल्भ खराबी (निकास ग्यास पुन: निर्धारण प्रणाली मा स्थित)।

एक भराई फिल्टरको संकेत पावर एकाइको पावरमा एक तीव्र कमी हो। यस अवस्थामा, विशेष रसायनको सहायताले फिल्टर तत्व धुनु समस्या समाधान गर्न मद्दत गर्दछ।

कण फिल्टरलाई मेकानिकल सफाई आवश्यक पर्दैन। यो निकास प्रणालीबाट भाग हटाउन र प्वालहरू मध्ये एक बन्द गर्न पर्याप्त छ। यसबाहेक, एक विश्वव्यापी इमुलेटर कन्टेनरमा खन्याइन्छ। यसले नयाँ अंश खरीद नगरी पट्टिका हटाउन मद्दत गर्दछ। तरल पदार्थले पूर्ण रूपले दूषित सतहलाई छोप्छ। १२ घण्टाको लागि, भाग आवधिक रूपमा हल्लाउनु पर्छ ताकि कालिनु राम्रो पछि पछाडि पर्छ।

क्लिनर प्रयोग गरिसकेपछि यो भाग चलिरहेको पानी मुनि धुन्छ।  

निष्क्रिय पुनर्जनन

यस प्रक्रिया प्रदर्शन गरिएको छ जब मोटर लोड अन्तर्गत चलिरहेको छ। जब कार सडकमा ड्राईभ गर्दैछ, फिल्टरमा निकासको तापक्रम करिब 400०० डिग्री सम्म जान्छ। यी सर्तहरूले कालिखानालाई अक्सिडाइज गर्न रासायनिक प्रतिक्रिया जगाउँदछ।

पुनर्जन्म प्रक्रियाको बखत, त्यस्ता फिल्टरहरूमा नाइट्रोजन डाइअक्साइड उत्पन्न हुन्छ। यस पदार्थ कार्बन यौगिकहरु मा काम गर्छ कि कालिजिट बनाउँछ। यस प्रक्रियाले कार्बन मोनोअक्साइडसँगै नाइट्रिक अक्साइड बनाउँछ। यस बाहेक, पोकुलामा अक्सिजनको उपस्थितिको कारण, यी दुई पदार्थहरू यसको साथ प्रतिक्रियामा प्रवेश गर्छन्, परिणामस्वरूप दुई अन्य यौगिकहरू गठन हुन्छन्: सीओ₂ र नाइट्रोजन डाइअक्साइड।

यो कुरा मनमा राख्नुपर्दछ कि यस्तो प्रक्रिया सँधै समान रूपले प्रभावकारी हुँदैन, त्यसकारण समय-समयमा सोथ डीपीएफको जबरजस्ती सफा गर्नु आवश्यक छ।

सक्रिय पुनर्जनन

कण फिल्टर विफल हुनबाट रोक्नको लागि र यसलाई नयाँमा परिवर्तन गर्नु नपरोस्, समय-समयमा उत्प्रेरकको सक्रिय सतह सफा गर्नु आवश्यक छ। शहर यातायात वा छोटो दूरीको यात्रामा, उत्प्रेरकको निष्क्रिय सफाई प्रदान गर्न असम्भव छ।

यस अवस्थामा, एक सक्रिय वा जबरजस्ती प्रक्रिया सुरू गर्न आवश्यक छ। यसको सार तलको लागि फोडा हुन्छ। युगर भल्भ बन्द हुन्छ (यदि आवश्यक भएमा टर्वाइनको अपरेशनमा समायोजनहरू गरिन्छ)। ईन्धनको मुख्य भाग बाहेक, एयर-ईन्धन मिश्रणको एक निश्चित मात्रा गठन हुन्छ।

यो सिलिन्डरमा खुवाइन्छ, जसमा यसले आंशिक रूपमा बल्छ। मिश्रणको बाँकी भाग निकास मैनिफोल्डमा प्रवेश गर्दछ र उत्प्रेरक प्रवेश गर्दछ। त्यहाँ बाहिर निस्किन्छ र निकासको तापक्रम बढ्दछ - ब्लोर अन भएको ब्लास्ट फर्नेसको प्रभाव बन्छ। यस प्रभावको लागि धन्यवाद, उत्प्रेरक कोशिकामा संकलित कणहरू जलाइन्छ।

रासायनिक प्रतिक्रिया उत्प्रेरक कन्भर्टर मा जारी राख्न यस्तो प्रक्रिया आवश्यक छ। यसले कम कलिलो फिल्टरमा प्रवेश गर्न अनुमति दिनेछ, जसले बारीमा कण फिल्टरको जीवन बढाउनेछ।

उत्प्रेरक सफा गर्नुको अलावा, इन्जिन बाहिर VTS को एक अतिरिक्त अंशको दहनले फिल्टर सर्किटमा तापक्रम बढाउँदछ, जसले आंशिक रूपमा यसको सफाइमा योगदान गर्दछ।

चालकले जान्छ कि इलेक्ट्रोनिक्सले लामो प्रक्रियामा स्थिर गति बढाउनको लागि यो प्रक्रिया गर्दछ। यस स्वयं सफाईको परिणाम स्वरूप, गाढा धुवाँ निकास पाइपबाट बाहिर आउँछ (यो सामान्य हो, किनकि कालि प्रणालीबाट हटाइन्छ)।

किन पुनर्जन्म असफल हुन सक्छ र म्यानुअल सफाई कसरी गर्ने

त्यहाँ धेरै कारणहरू छन् कि कण फिल्टर पुन: उत्पन्न हुँदैन। उदाहरणका लागि:

• छोटो यात्रा, जसको कारण प्रक्रिया सुरु गर्न समय छैन;
• मोटर स्टपको कारण पुनर्जन्म अवरुद्ध छ;
• एउटा सेन्सरले पठनहरू प्रसारण गर्दैन वा त्यहाँबाट कुनै संकेत छैन;
• ट्याङ्कीमा इन्धन वा additives को कम स्तर। प्रणालीले पूर्ण पुनर्जन्मको लागि कति इन्धन वा एन्टि-पार्टिक्युलेट एडिटिभ आवश्यक छ भनेर निर्धारण गर्दछ। यदि स्तर कम छ भने, प्रक्रिया सुरु हुनेछैन;
• EGR वाल्व को खराबी।

यदि मेसिनलाई यस्तो अवस्थामा सञ्चालन गरिएको छ कि स्व-सफाई सुरु हुँदैन, कण फिल्टर म्यानुअल रूपमा सफा गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, यो गाडीबाट हटाउनु पर्छ। अर्को, एउटा आउटलेटलाई स्टपरसँग जोडिएको हुनुपर्छ, र फ्लस गर्ने तरल अर्कोमा खन्याइन्छ। आवधिक रूपमा, कालि तोड्न फिल्टरलाई हल्लाउनु पर्छ।

यो फिल्टर धुने को लागी लगभग 12 घण्टा आवंटित गर्न आवश्यक छ। यस समय पछि, धुलाई निकास गरिन्छ, र फिल्टर आफै सफा चलिरहेको पानी संग धोइन्छ। यद्यपि यो प्रक्रिया स्वतन्त्र रूपमा प्रदर्शन गर्न सकिन्छ, यो सम्पूर्ण निकास प्रणाली को निदान संग संयोजन गर्न को लागी एक सेवा स्टेशन मा कार लैजान राम्रो छ। यस अवस्थामा, यो धेरै समय खर्च गर्न आवश्यक छैन। उदाहरणका लागि, केही सेवा स्टेशनहरूमा विशेष उपकरणहरू छन् जसले जबरजस्ती कालि जलाएर फिल्टर पुनर्जन्मको प्रक्रियालाई अनुकरण गर्दछ। एक विशेष हीटर र ईन्धन इंजेक्शन प्रयोग गर्न सकिन्छ, जो एक पुनर्जनन प्रणाली को सञ्चालन अनुकरण गर्दछ।

बढेको कालिको गठनको कारणहरू

कण फिल्टरको सफाईलाई असर गर्ने मुख्य प्यारामिटर ईन्धनको खराब गुणस्तर हो। यस गुणस्तरको डिजेल इन्धनमा स्टभमा ठूलो मात्रामा सल्फर हुन सक्छ, जसले इन्धनलाई पूर्ण रूपमा जल्नबाट मात्र रोक्दैन, तर धातुको अक्सिडेटिभ प्रतिक्रियालाई पनि उत्प्रेरित गर्दछ। यदि यो देखियो कि भर्खरको ईन्धन पछि, प्रणाली धेरै पटक पुन: निर्माण सुरु हुन्छ, त्यसपछि अर्को ईन्धन खोज्न राम्रो छ।

साथै, फिल्टर मा कालि को मात्रा पावर इकाई को सेटिङ मा निर्भर गर्दछ। उदाहरण को लागी, जब इंजेक्शन गलत हुन्छ (यसले स्प्रे गर्दैन, तर स्पर्ट गर्दछ, जसको कारण चेम्बर को एक भाग मा एक inhomogeneous हावा ईन्धन मिश्रण बनाइन्छ - समृद्ध)।

कण फिल्टरको कसरी हेरचाह गर्ने

केवल अन्य भागहरू जस्तै जुन तनावको विषय हो, कण फिल्टरलाई पनि आवधिक मर्मतको आवश्यकता पर्दछ। अवश्य पनि, यदि ईन्जिन, ईन्धन प्रणाली र सबै सेन्सरहरू कारमा सही ढ config्गले कन्फिगर गरिएको छ भने, त्यसोभए कम कालिखानमा काटिनेछ र पुनजन्म सम्भव भएसम्म प्रभावकारी रूपमा देखा पर्नेछ।

यद्यपि, ड्याशबोर्डमा ईन्जिन त्रुटि प्रकाशको लागि कुर्नु आवश्यक छैन पार्टिकुलेट सेलको अवस्था जाँच गर्नको लागि। कारको डायग्नोस्टिक्सले शुरुको चरणमा एसएफको क्लगिंग निर्धारण गर्न मद्दत गर्दछ।

यसको सेवा जीवन एक विशेष फ्लश वा क्लीनर प्रयोग गरेर विस्तार गर्न सकिन्छ, जसले तपाईंलाई छिटो र सुरक्षित रूपमा फिल्टरबाट कालिजानीहरू हटाउन अनुमति दिन्छ।

सेवा जीवन र कण फिल्टर को प्रतिस्थापन

स्वचालित सफाई सुरु भए तापनि, कण फिल्टर अझै पनि अनुपयोगी हुन्छ। यसको कारण उच्च तापमान क्षेत्रमा निरन्तर काम हो, र पुनरुत्थानको समयमा यो संख्या उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ।

सामान्यतया, उचित इन्जिन सञ्चालन र उच्च गुणस्तर ईन्धन प्रयोग संग, फिल्टर लगभग 200 हजार किलोमिटर सार्न सक्षम छ। तर केही क्षेत्रहरूमा, उच्च-गुणस्तरको ईन्धन सधैं उपलब्ध छैन, त्यसैले यो पहिले कण फिल्टरको अवस्थालाई ध्यान दिन आवश्यक छ, उदाहरणका लागि, प्रत्येक 100 किमी।

त्यहाँ समयहरू छन् जब फिल्टर 500 हजार को दौड संग पनि अक्षुण्ण रहन्छ। एक तरिका वा अर्को, प्रत्येक मोटर चालकले स्वतन्त्र रूपमा वाहनको व्यवहारमा ध्यान दिनु पर्छ। एक कण फिल्टर संग समस्या को एक प्रमुख कारक सूचक इन्जिन शक्ति मा एक महत्वपूर्ण कमी हो। साथै, इन्जिनले धेरै तेल लिन सुरु गर्नेछ, र निकास प्रणालीबाट नीलो धुवाँ देखा पर्न सक्छ र आन्तरिक दहन इन्जिनको अपरेशनमा एक अनैतिक ध्वनि।

कण फिल्टर हटाउन सकिन्छ?

यदि तपाइँ केवल यसो भन्नुहुन्छ, तब यो गर्न वास्तविक छ। केवल दोस्रो प्रश्न - के पोइन्ट हुन्छ यदि यस अवस्थामा कारले वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्दैन। थप रूपमा, यस तत्वको अपरेशन नियन्त्रण गर्न इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई कन्फिगर गरिएको छ। यदि तपाइँ यसलाई प्रणालीबाट हटाउनुहुन्छ, तब एउटा स्थायी सफ्टवेयर विफलता इलेक्ट्रोनिक्समा देखा पर्नेछ।

केहिले यो कदम चाल्छ र निम्न कारणका लागि स्न्याग राख्छन्:

• मेसिनको थप अंश सेवा दिन आवश्यक पर्दैन;
• नयाँ कण फिल्टर धेरै महँगो छ;
• ईन्धन खपत थोरै कम गरिएको छ, किनकि पुन: निर्माण प्रक्रिया सञ्चालन हुँदैन;
• हल्का, तर अझै मोटर शक्ति बढ्नेछ।

यद्यपि यस समाधानका धेरै बढी बेफाइदाहरू छन्:

• सबैभन्दा पहिले कुनै पनि वातावरणीय मापदण्डहरूको पालना नगर्ने कुरा हो;
• निकासको र notice्ग ध्यानपूर्वक परिवर्तन हुनेछ, जसले ठूलो शहरमा समस्या पैदा गर्दछ, विशेष गरी गर्मी र ट्राफिक जाममा (त्यहाँ पर्याप्त हावा छैन, र यसको पछाडि पफिंग कार कार भित्र हावा सर्कुलेट बाध्य पार्छ);
• तपाईं EU देशहरू को यात्रा को बारे मा बिर्सन सक्नुहुन्छ, किनभने कार को सीमा पार गर्न अनुमति दिँदैन;
• केही सेन्सरहरू असक्षम गर्नाले नियन्त्रण एकाई सफ्टवेयर खराबीको कारण गर्दछ। समस्या समाधान गर्न तपाईले ECU पुन: लेख्नु पर्छ। फर्मवेयरको लागत उच्च छ र परिणाम अप्रत्याशित हुन सक्छ। नियन्त्रण एकाईमा डाटा रिसेट गर्दा धेरै प्रश्नहरू खडा हुन्छन् जसले कार मूल्य स्वीकार्य मूल्यमा बेच्न सम्भव तुल्याउँदैन।

यी केवल DPF निच को नकारात्मक पक्षहरू हुन्। तर तिनीहरू विचार ड्रप गर्न र बहाली, सफाई वा नयाँ पार्टिकुलेट फिल्टर खरीदको लागि पर्याप्त हुनुपर्दछ।

बरु एक निष्कर्षमा को

गाडीको एक्जोस्ट प्रणालीबाट पार्टिकुलेट फिल्टर हटाउने कि नगर्ने भनेर निर्णय गर्नु प्रत्येक मोटर चालकको व्यक्तिगत निर्णय हो। यदि पुरानो कारहरूको मामलामा यो समस्या कारखाना स्तरमा समाधान हुन्छ (SF विरलै पाइन्छ), तब नयाँ पुस्ताका केही कारहरू बिना यो काम गर्दैनन्। र त्यस्ता कारहरूको संख्या घट्दै छैन, किनकि डिजेल इञ्जिनको लागि योग्य प्रतिस्थापन अहिलेसम्म जारी गरिएको छैन।

यो जटिल इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूले सुसज्जित कारहरूको साथ प्रयोग नगर्न राम्रो हुन्छ, किनकि यदि लगातार त्रुटि देखा पर्‍यो भने, ECU आपतकालीन मोडमा जान सक्दछ।

कण फिल्टरको अधिक जानकारीको लागि, भिडियो हेर्नुहोस्:

कण फिल्टर, पुनर्जनन - यो के हो र यसले कसरी काम गर्दछ?

विषयमा भिडियो

थप रूपमा, हामी कसरी कण फिल्टर पुन: उत्पन्न हुन्छ भन्ने बारे विस्तृत भिडियो प्रस्ताव गर्दछौं:

तपाईंले कण फिल्टर काट्नु अघि, यो भिडियो हेर्नुहोस्।

प्रश्न र उत्तर:

के कण फिल्टर सफा गर्न सकिन्छ? यो गर्नका लागि, तपाईंले यसलाई हटाउन आवश्यक छ, यसलाई विशेष सफाई तरलले भर्नुहोस् र लगभग 8 घण्टा पछि कुल्ला र ठाउँमा राख्नुहोस्। कारबाट भाग नहटाईकन फ्लसिङ पनि गर्न सकिन्छ।

कति पटक तपाईले कण फिल्टर परिवर्तन गर्न आवश्यक छ? कुनै पनि कण फिल्टर बन्द छ। सामान्यतया, यसको प्रतिस्थापन औसतमा 200 हजार किलोमिटर पछि आवश्यक छ, तर यो ईन्धनको गुणस्तर, सैन्य-प्राविधिक सहयोगको संरचना र सञ्चालन घण्टाको संख्याबाट प्रभावित हुन्छ।

के म कण फिल्टर बिना ड्राइभ गर्न सक्छु? प्राविधिक रूपमा, यसले कारलाई नकारात्मक असर गर्दैन। तर इलेक्ट्रोनिक्सले निरन्तर त्रुटिलाई ठीक गर्नेछ, र निकासले पारिस्थितिकी-मानकहरू पूरा गर्दैन।