रेडिएटर के हो र यो केको लागि हो?

रेडिएटर कारको एक अंश हो जुन इञ्जिन डिब्बेमा स्थापित छ। यो स्थिर इन्जिन शीतल प्रदान गर्दछ।

यसले कसरी काम गर्दछ, यसको लागि के हो, कस्तो प्रकारको रेडिएटरहरू छन्, किन यो असफल हुन्छ, कसरी यसको हेरचाह गर्ने र कसरी उत्तम परिमार्जन छनौट गर्ने? सबै बारीकहरूलाई थप विस्तारका साथ व्यवहार गरौं।

सामान्य अवधारणाहरू, उद्देश्य

गाडीको अपरेशनको बखत, यसका सबै मेकानिकल कम्पोनेन्टहरू तातो हुन्छन्। केही कम्पार्टमेन्टमा, यो संख्या सयभन्दा बढी डिग्रीसम्म पुग्छ। र मुख्य एकाई, जुन, उच्च तापमान को कारण, चाँडै असफल हुनेछ - मोटर।

ईन्जिनको गतिशील भागहरू बिग्रनबाट रोक्नको लागि चिसो गर्नुपर्दछ। यसका लागि, प्रत्येक कार निर्माताका ईन्जिनियरहरूले एक शीतलन प्रणालीको विकास र स्थापना गर्दछ।

कूलि rad रेडिएटर एक धातु ताप एक्सचन्जर हो जुन एन्टिफ्रिज (वा एन्टिफ्रिज) भित्र भरिएको हुन्छ। रबर पाइपहरू यससँग जोडिएको छ जुन सम्बन्धित मोटर घाँटीमा जोडिएको छ।

मोटर कूलि निम्नलिखित सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। सुरु गरिएको आन्तरिक दहन इञ्जिनले पानी पम्पको प्ररितकर्तालाई घुमाउँदछ। यसका लागि धन्यवाद, एन्टिफ्रिज प्रणालीमा सर्कुलो हुन थाल्छ (सानो सर्कलमा)। जब तरलको तापक्रम -०-80 ० डिग्री पुग्छ, थर्मोस्टेट ट्रिगर हुन्छ र ठूलो सर्कुलेशन सर्कल खुल्छ। यसले इञ्जिनलाई इच्छित तापक्रममा चाँडो तताउन अनुमति दिन्छ।

निम्नलिखित थ्रीडी एनिमेसनले प्रणाली कसरी काम गर्दछ स्पष्ट रूपमा प्रदर्शन गर्दछ:

कार इञ्जिन शीतलन प्रणाली। सामान्य उपकरण थ्रीडी एनिमेसन।

मोटर वाहन रेडिएटरहरूको प्रकार र व्यवस्था

कुनै पनि कार रेडिएटरमा समान उपकरण हुनेछ। यस भागको डिजाइन मुख्यतया तीन तत्वहरू समावेश हुनेछ:

• गर्मी एक्सचेंजर;
• फ्रेमवर्क;
• इनलेट र आउटलेट पाइपहरू।

ताप एक्सचेंजरलाई पातलो ट्यूबहरूको प्रणालीद्वारा प्रतिनिधित्व गरिन्छ (प्रायः एल्युमिनियम, तर तामाका एनालॉगहरू पनि पाइन्छ), जसमा पातलो एल्युमिनियम प्लेटहरू तानिएका हुन्छन्। इनलेट र आउटलेट पाइपहरू रेडिएटरलाई शीतलन प्रणालीको मुख्यसँग जडान गर्न डिजाइन गरिएको छ जसमा यो प्रयोग गरिन्छ।

ताप एक्सचेंजर को प्रकार को रूप मा, यो ट्यूब वा खोक्रो प्लेटहरु समावेश हुन सक्छ। यदि रेडिएटरमा गोलाकार वा अंडाकार ट्यूबहरू प्रयोग गरिन्छ भने, त्यसपछि राम्रो गर्मी स्थानान्तरणको लागि, तिनीहरूमा बाक्लो एल्युमिनियम पन्नीले बनेको पखेटाहरू टाँसिन्छन्। लेमेलर रेडिएटरहरूलाई त्यस्ता पखेटाहरू आवश्यक पर्दैन, किनकि गर्मी एक्सचेन्जरको आकारले नै कुशल गर्मी स्थानान्तरण सुनिश्चित गर्दछ। ट्यूबलर विकल्पहरू मध्ये, त्यहाँ दुई प्रकारहरू छन्:

• ट्यूबलर-लेमेलर। त्यस्ता रेडिएटरहरूमा प्लेटहरू भएका धेरै ट्यूबहरू हुन्छन्, जसले थप गर्मी स्थानान्तरण प्रदान गर्दछ।
• ट्यूबलर टेप। यी एक अंडाकार वा गोल क्रस खण्डको साथ उही ट्यूबहरू हुन्, जसको बीचमा बाक्लो धातु पन्नीको रिबनहरू एकॉर्डियनमा जोडिएका हुन्छन्। यी प्रकारका ट्युबुलर रेडिएटरहरूमा बढ्दो शीतलन क्षेत्र हुन्छ, जसको कारणले गर्दा गर्मी स्थानान्तरण अधिक दक्षताका साथ हुन्छ।

साथै, कारहरूको लागि सबै रेडिएटरहरू निर्माण सामग्री अनुसार दुई प्रकारमा विभाजित छन्:

• तामाबाट बनेको (वा तामा र पीतलको मिश्र धातु)। त्यस्ता रेडिएटरहरूले तामाको गुणहरूको कारणले तातो स्थानान्तरणमा सुधार गरेको छ जसले प्रभावकारी रूपमा तातो बन्द गर्न र छिट्टै तातो दिन्छ। यस्तो परिमार्जन को हानि ठूलो वजन र उच्च लागत छ। तर यस्ता रेडिएटरहरू उच्च गुणस्तरको साथ मर्मत गर्न सकिन्छ।
• एल्युमिनियमबाट। यस्ता रेडिएटरहरू कम तौलका कारण कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यस्तो परिमार्जनहरूमा ट्यूबहरू तातो एक्सचेन्जरको पखेटाहरूमा टाँसिएका छैनन्, र ट्यूब ब्लक प्रायः एउटा ट्यूबद्वारा प्रतिनिधित्व गरिन्छ, जुन ब्लकमा सर्पको रूपमा राखिएको हुन्छ।

धेरैजसो मोटर वाहन रेडिएटरहरूमा ब्राज्ड ट्यूब र मेटल ब्यान्ड डिजाइन हुन्छ। ट्युबुलर-प्लेट मोडेलहरू मेसिनहरूमा कम सामान्य हुन्छन्, किनकि तिनीहरूले ट्यूबलर-टेप विकल्पहरूको तुलनामा कम कुशल ताप स्थानान्तरण प्रदान गर्छन्।

यो कारमा के हो

कार इञ्जिनले सिलिन्डरहरूमा ईन्धन जलाएर काम गर्दछ। नतिजाको रूपमा, सबै भागहरू धेरै तातो हुन्छन्। जब धातु तत्वहरूको तापक्रम बढ्छ, तिनीहरू विस्तार हुन्छन्। यदि तिनीहरू चिसो भएनन् भने यसले पावर एकाइमा विभिन्न समस्या निम्त्याउँदछ, उदाहरणका लागि, सिलिन्डर हेडमा क्र्याक्स, कूलि jac ज्याकेटमा, सिलिन्डर हेड विरूपण, पिस्टनहरूको अत्यधिक थर्मल विस्तार, र यस्तै। यस्ता समस्याहरूलाई वेवास्ता गर्नाले महँगो आईसीई मर्मत हुनेछ।

तापमान स्थिर गर्न, सबैजना आन्तरिक दहन ईन्जिनहरू तिनीहरूको डिजाइनमा उनीहरूसँग एक कूलि jac ज्याकेट छ जसको माध्यमबाट तरल पम्पको सहयोगमा सर्दछ। तातो एन्टिफ्रिज राजमार्गको माध्यमबाट कार रेडिएटरमा खुवाइन्छ। यसमा तरल चिसो हुन्छ, र फेरि इन्जिनमा बग्दछ। यस प्रक्रियाले तपाईंलाई कायम राख्न अनुमति दिन्छ आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेटि temperature तापमान.

कूलिing प्रणालीको डिजाइनमा रेडिएटर नभएको खण्डमा त्यसमा तरल चाँडै उम्लिन्छ। कारमा, यो भाग ईन्जिन डिब्बेको अगाडि स्थापित छ। यो आवश्यक छ कि अधिक चिसो हावा आफ्नो विमानमा प्रवेश गर्दछ।

तातो एक्सचेन्जर्सको दक्षता निम्न कारकहरूमा निर्भर गर्दछ:

• ट्यूबहरूको संख्या - अधिक त्यहाँ छन्, antifree फ्रीज चिसो हुनेछ;
• ट्युब्सको क्रस-सेक्शन - अंडाकार आकारले हावासँग सम्पर्कको क्षेत्र बढाउँछ, जसले गर्मी स्थानान्तरण बढाउँछ;
• जबरजस्ती एयरफ्लो - शहर ड्राइभिंगमा विशेष गरी उपयोगी;
• सरसफाइ - तातो एक्सचेन्जरको फिन्सको बीचमा जति धेरै मलबे हुन्छ, ताजा हावामा तातो पाइपमा चढ्न त्यति नै गाह्रो हुन्छ।

शीतलन दक्षता के मा निर्भर गर्दछ?

सब भन्दा पहिले, पावर युनिट को कूलिंग दक्षता प्रणाली मा कूलेन्ट को प्रकार को उपयोग गरीन्छ निर्भर गर्दछ।

यस्तो तरल पदार्थ को लागी मुख्य आवश्यकताहरु मा शामिल छ:

1. शीतलक एक उच्च गर्मी क्षमता र राम्रो तरलता हुनुपर्छ।
2. कम तापमान मा उमाल्नु हुँदैन, र यो पनि छिटो वाष्पीकरण।
3. कम तापमान मा क्रिस्टलाइज गर्नु हुँदैन।
4. Antifreeze तलछट र शीतलन प्रणाली तत्वहरु को भित्री सतहहरु मा तताउने या supercooling को समयमा या त गठन गर्दैन।
5. धातु भागहरु संग लामो समय सम्म सम्पर्क संग, यो जंग गठन गर्नु हुँदैन।
6. पदार्थ को रासायनिक संरचना रबर सामाग्री नष्ट गर्ने घटक शामिल हुनु हुँदैन।
7. प्रणाली मा परिसंचरण एक प्ररितकर्ता संग एक पम्प द्वारा प्रदान गरीन्छ, तरल फोम छैन।
8. मोटर को तातो तत्वहरु संग लगातार सम्पर्क को कारण, तरल धेरै तातो हुन सक्छ, त्यसैले यो ज्वलनशील हुनु हुँदैन।
9.  चिसो प्रणाली मा उच्च दबाव को कारण, त्यहाँ सधैं लाइन मा एक भीड को संभावना छ, विशेष गरी पुरानो पाइप को मामला मा, त्यसैले तरल पदार्थ मानव स्वास्थ्य को लागी सुरक्षित हुनुपर्छ।

शीतलक को गुणस्तर को अतिरिक्त, निम्न कारकहरु लाई इन्जिन को संचालन तापमान को बनाए राखन को प्रभावकारिता लाई प्रभावित गर्दछ:

• रेडिएटर ग्रिल आयाम। कम हावा इन्जिन डिब्बा मा प्रवेश गर्दछ, अधिक कठिन यो प्रणाली को लागी पर्याप्त इन्जिन कूलिंग प्रदान गर्न को लागी हो। तर जाडो मा, मोटर को overcooling पनि अवांछनीय छ। यी कारणहरु को लागी, कार निर्माताहरु अधिकतम र न्यूनतम हावा सेवन आयामहरु को बीच "सुनौलो मतलब" पुग्न छ। केहि कार मोडेलहरुमा, रेडिएटर ग्रिल चल रिब्स संग सुसज्जित छ कि खुल्ला / इन्जिन डिब्बा को लागी हवा को पहुँच बन्द। यी तत्वहरु विद्युत संचालित छन्।
• रेडिएटर हीट एक्सचेंजर को आयाम। चूंकि रेडिएटर मुख्य तत्व हो जसको कारण प्रणाली मा एन्टीफ्रीज परिसंचरण चिसो छ, यसको आयाम मोटर ठंडा मा एक प्रमुख भूमिका खेल्छन्। रेडिएटर मा पंख को ब्यान्डविड्थ पनि महत्वपूर्ण छ।
• रेडिएटर सफाई। यदि ट्यूब र हीट एक्सचेंजर को पंख को बीच ठाउँ fluff, धूल, पातहरु र अन्य फोहोर संग clogged छ, हावा धातु मा खराब हुनेछ, र यो न्यानो यो न्यानो हुनेछ।

रेडिएटर डिजाइन

कार रेडिएटरहरू बनेको सामग्री मेटल (एल्युमिनियम वा तामा) हो। तातो एक्सचेन्जरको भित्ताहरू धेरै पातलो हुन्छन्, जसका कारण एन्टिफ्रिजले चाँडै यसको तापक्रम दिन्छ र शान्त हुन्छ।

रेडिएटरको डिजाईनमा पातलो ट्यूबहरू हुन्छन् जुन आयतको आकारमा सँगै जोडिएको छ। यो तत्व दुई ट्याks्कमा माउन्ट गरिएको छ (एउटा इनलेटमा, अर्को आउटलेटमा)। थप रूपमा, प्लेटहरू ट्यूबहरूमा तानेका हुन्छन्, जसले गर्मी स्थानान्तरण क्षेत्र वृद्धि गर्दछ। हावा पसलहरूको बीचबाट जान्छ र छिटो भागको सतहमा चिसो हुन्छ।

सबै गर्मी एक्सचेन्जर्सको दुई उद्घाटन हुन्छन्: इनलेट र आउटलेट। प्रणाली पाइप तिनीहरूलाई जोडिएको छ। गुहाबाट तरल निकाल्न, तातो एक्सचेन्जर संरचनाको तल स्थापित प्लगले सुसज्जित हुन्छ।

यदि कार राजमार्गमा ड्राईभ गर्दैछ भने, त्यहाँ एन्टिफ्रिज स्वाभाविक रूपमा (करbs्गहरू उडाउँदै) शीतल गर्न पर्याप्त हवा प्रवाह हुन्छ। शहर यातायात को मामला मा, हावा प्रवाह कम गहन छ। यसका लागि रेडिएटरको पछाडि कूलि system प्रणालीमा ठूलो फ्यान स्थापना गरिएको छ। पुरानो कार मोडेलहरूमा, यो एक मोटर द्वारा सीधा संचालित थियो। आधुनिक मेशिनहरू एन्टिफ्रिज तापमान नियन्त्रण प्रणालीसँग सुसज्जित छन् र आवश्यक छ भने जबरजस्ती एयरफ्लो पनि समावेश गर्दछ।

कसरी रेडिएटरहरू बनेका छन् - निम्न भिडियो हेर्नुहोस्:

कसरी कार रेडिएटरहरू बनाइन्छन्

रेडिएटर प्रकारहरू

त्यहाँ गर्मी एक्सचेन्जर को धेरै प्रकारहरु छन्। ती प्रत्येक एक आफ्नै उद्देश्यका लागि डिजाइन गरिएको छ, तर तिनीहरू समान सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछन् - एक तरल तापक्रमको आदानप्रदान सुनिश्चित गर्न उनीहरू भित्र घुम्छ। गर्मी एक्सचेन्जरहरू निम्न वाहन प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिन्छ:

• चिसो;
• तताउने
• मौसम

त्यहाँ रेडिएटरहरूको दुई कोटीहरू छन् जुन प्राय: मोटर वाहन उद्योगमा प्रयोग गरिन्छ।

1. ट्यूबलर लेमेलर पुरानो कारमा फेला पारिने यो सबैभन्दा सामान्य परिमार्जन हो। तिनीहरूमा तातो एक्सचेन्जरले तेर्सो रूपमा व्यवस्थित ट्यूबहरू (गोलाकार खण्ड) समावेश गर्दछ, जसमा पातलो प्लेटहरू जोडिएको हुन्छ। प्राय: तिनीहरू एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेका हुन्छन्। यी परिमार्जनहरू पुराना सवारीहरूमा स्थापित गरिएका थिए। मुख्य नुकसान हावा प्रवाहको साथ सम्पर्कको सानो क्षेत्रको कारण गरीब तातो स्थानान्तरण हो।
2. ट्यूबलर टेप। तिनीहरू लामो ट्युबहरू (अंडाकार सेक्सन) प्रयोग गर्छन्, कुण्डलको रूपमा मोडेका छन्। तिनीहरूलाई बनाउन प्रयोग गरिएको सामग्री या त तामा र पीतल, वा एल्युमिनियमको एक मिश्र धातु हो। त्यस्ता परिमार्जनहरू धेरै आधुनिक कारहरूमा स्थापित छन्। कपर मोडेल उत्कृष्ट थर्मल चालकता छ, तर धेरै महँगो। त्यसकारण, कूलि system प्रणाली प्राय: एल्युमिनियम समकक्षहरूसँग सुसज्जित हुन्छ।

पहिलो वर्गको बीचमा, त्यहाँ दुई प्रकारका रेडिएटरहरू छन्। यी एकल-पास र बहु-पास मोडेलहरू हुन्। तिनीहरू एक अर्कासँग संचलनको सिद्धान्तमा फरक छन्।

• एकतर्फी बाटो। शीतलक एक तर्फ बाट हीट एक्सचेंजर गुफामा प्रवेश गर्दछ र समान रूपमा सबै ट्यूबहरूमा वितरण गरिन्छ। उनीहरूको महत्त्वपूर्ण कमजोरी छ: गुहामा एन्टिफ्रिज असमान रूपमा वितरित हुन्छ, जसको कारण तातो एक्सचेन्जको दक्षता हराउछ।
• बहु-पास। चिसो तत्वहरु धेरै भागहरु मा विभाजित छन्। यो डिजाईनले लाइनको समग्र लम्बाई बढाउँछ, जसले ताप परिवर्तन गर्ने प्रक्रियालाई सुधार गर्दछ।

प्राविधिक आवश्यकताहरु

चूंकि रेडिएटरको उद्देश्य उच्च-गुणस्तरको गर्मी स्थानान्तरण हो, शीतलन प्रणालीको यो तत्वले निम्न आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ:

• अक्सिडेटिभ प्रतिक्रियाहरूको प्रतिरोधी। तातो एक्सचेन्जरको पर्खालहरू लगातार आक्रामक पदार्थहरू (इथिलीन ग्लाइकोल, जुन एन्टिफ्रिजको अभिन्न अंग हो, समयको साथमा एसिडको गुणहरू प्राप्त गर्न जान्छ) को सम्पर्कमा रहन्छ। यदि रेडिएटर खराब गुणस्तरको छ भने, यो अक्सिडेटिभ प्रतिक्रियाको प्रभावमा छिट्टै बिग्रन्छ, जसको कारण यसले शीतलन प्रणालीमा दबाब सामना गर्न सक्षम हुँदैन, र केही कारहरूमा यो प्यारामिटर तीन वा चार वायुमण्डलमा बढ्छ। ।
• उच्च दबाव प्रतिरोधी। माथि उल्लेख गरिएझैं, केही कूलिंग सर्किटहरूमा, एन्टीफ्रिज प्रेसर 4 एटीएममा बढ्छ। नयाँ रेडिएटरको लागि पीक लोडको सामना गर्न सक्षम हुन र एकै समयमा यसको कडापन कायम राख्न, भागलाई कारखानामा 15 वायुमण्डलको दबाबमा परीक्षण गरिन्छ।
• कम्पन प्रतिरोधी। कुनै पनि कारमा, भागहरू निरन्तर कम्पनबाट पीडित हुन्छन्। रेडिएटर कुनै अपवाद छैन। रेडिएटरले 5 देखि 35 हर्ट्ज सम्मको कम्पनहरू सामना गर्नुपर्छ।
• तापमान परिवर्तन प्रतिरोधी। चिसो रातमा (क्षेत्रको आधारमा), परिवेशको तापक्रम -30 वा बढीमा झर्न सक्छ, र इन्जिन चलिरहेको बेला, शीतलक +115 वा बढी (प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दै) न्यानो हुन सक्छ। त्यस्ता ड्रपहरूले रेडिएटर असक्षम गर्नु हुँदैन।

अतिरिक्त विकल्पहरू

केही प्रकारका रेडिएटरहरूले सवारी साधनमा एकैपटक दुई फरक प्रणालीका लागि कूलिङ प्रदान गर्न सक्छन्। उदाहरणका लागि, तिनीहरूको डिजाइनमा त्यस्ता यन्त्रहरूसँग छुट्टै सर्किट हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, स्वचालित ट्रान्समिशनको ट्रान्समिशन तेललाई चिसो पार्न।

रेडिएटरको लागि प्राविधिक कागजातमा, निर्माताले निश्चित रूपमा संकेत गर्नेछ कि यदि भागमा छुट्टै प्रणालीको लागि अतिरिक्त शीतलन सर्किट छ। यदि कार वातानुकूलित संग सुसज्जित छ भने, यो प्रणाली एक व्यक्तिगत गर्मी एक्सचेन्जर प्रयोग गर्दछ, त्यसैले यो केहि कार मा एक मानक शीतलन प्रणाली रेडिएटर स्थापना गर्न असम्भव छ। यस अवस्थामा, निर्माताहरूले इन्जिन शीतलन प्रणालीको लागि पातलो ताप एक्सचेंजरहरू प्रस्ताव गर्छन्।

शीतलन दक्षता के मा निर्भर गर्दछ?

मानक इन्जिन शीतलन प्रणाली प्राय: यसलाई सुधार गर्न कुनै हेरफेर आवश्यक पर्दैन। कतिपय अवस्थामा, केही परिवर्तन गर्नको लागि कारण छ। उदाहरणका लागि, जाडोमा उत्तरी अक्षांशहरूमा, राम्रो इन्जिन वार्म-अपको लागि, चालकहरूले तातो थर्मोस्टेट स्थापना गर्छन् जुन +90 डिग्रीको तापक्रममा खुल्छ।

यदि यो गर्मीमा धेरै तातो छ र कार उबलने एन्टिफ्रिजको लागि प्रवण छ भने, त्यसपछि चालकले चिसो थर्मोस्टेट स्थापना गर्न सक्छ जुन +70 डिग्रीको तापक्रममा खुल्छ ताकि इन्जिन अधिकतम तापक्रम लामो समयसम्म पुग्छ।

अन्य अवस्थामा, प्रणाली धेरै कुशलतापूर्वक काम गर्दछ। तर चरम गर्मीमा, र रेडिएटर यस केसको लागि मात्र अवस्थित हुन्छ (एन्टिफ्रिजलाई चिसो पार्न र मोटरलाई उमाल्नबाट रोक्न), खराब तातो स्थानान्तरणको कारणले मोटर बढी तातो हुन सक्छ।

एन्टिफ्रिज को शीतलन दक्षता मा निर्भर गर्दछ:

• कूलिंग रेडिएटर डिजाइनहरू। ट्यूबहरूको संख्या, तिनीहरूको सामग्री, ट्यूबहरूको क्रस खण्ड, ट्यूबहरूमा प्लेटहरूको स्थिति। यदि इन्जिन डिब्बाले अनुमति दिन्छ भने, दुई-पङ्क्ति रेडिएटरको सट्टा तीन-पङ्क्ति एनालग स्थापना गर्न सकिन्छ। यसका लागि धन्यवाद, प्रणालीको शीतलन अधिक दक्षताको साथ हुनेछ।
• गर्मी एक्सचेंजर को कृत्रिम उडाउने। यो आवश्यक छ जब कार कम गति मा चलिरहेको छ, उदाहरण को लागी, एक शहर टफी मा। कुशल वायुप्रवाहको लागि, विभिन्न प्रकारका फ्यानहरू प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरूमध्ये केहीले शीतलनको आवश्यक डिग्रीको आधारमा विभिन्न रोटेशन मोडहरूमा काम गर्न सक्छ। सबैभन्दा प्रभावकारी विकल्प एक इलेक्ट्रिक फ्यान हो, एक नियन्त्रण इकाई वा तापमान सेन्सर द्वारा ट्रिगर। त्यहाँ एक चिपचिपा क्लच संग सुसज्जित मोडेलहरू छन् जुन एक निश्चित तापमानमा काम गर्दछ, तर तिनीहरू कम प्रभावकारी छन्।
• गर्मी एक्सचेंजर को सफाई। रेडिएटर कारको अगाडिको भागमा रहेको हुनाले सडकमा ठूलो मात्रामा धुलो, पात र अन्य फोहोर यसको पखेटामा जम्मा हुन्छ। समय बित्दै जाँदा, हानिरहित पातको धुलो फोहोरको बाक्लो तहमा परिणत हुन्छ जसले ताप एक्सचेन्जर ब्यान्डहरू बीचको खाली ठाउँहरू बन्द गर्छ। यसले हावाको मुक्त मार्गलाई रोक्छ, जसको कारणले पङ्खा लगातार चलिरहेको भए पनि मोटर बढी तताउनेछ।

रेडिएटरहरूलाई क्षति: कारणहरू, रोकथाम

कुनै पनि भाग जस्तै, कारमा रेडिएटर असफल हुन सक्छ। यहाँ पाँच मुख्य कारणहरू छन्।

1. मेकानिकल क्षति। यो भाग गाडीको अगाडि स्थापित भएको कारणले यसमा विदेशी वस्तुहरू अक्सर पस्दछन्। उदाहरण को लागी, यो अगाडि कार बाट ढु stones्गा हुन सक्छ। कारबाट सानो टक्करले पनि रेडिएटरलाई क्षति पुर्‍याउँदछ, कूलि system सिस्टमको कडाईसँग सम्झौता गर्दै।
2. धातु अक्सीकरण यद्यपि तातो एक्सचेन्जरका सबै तत्वहरू स्टेनलेस सामग्रीबाट बनेका हुन्छन्, रेडिएटरहरू उनीहरूको गुह्रे भित्र स्केल गठनको बिरूद्ध सुरक्षित हुँदैनन्। कम-गुणस्तरको कूलेन्टको प्रयोगको कारण, मोटरको मेटल भागहरूले अक्सिडाइज गर्न सक्दछ, जसले लाइन बन्द गर्दछ र एन्टिफ्रिजको निःशुल्क सर्कुलेशन रोक्दछ।
3. प्राकृतिक पोशाक र च्यात्नुहोस्। लगातार तताउने र चिसोले धातुको "थकान" निम्त्याउँछ, जसले यसको शक्ति कम गर्दछ। ईन्जिन डिब्बेमा कम्पनहरूले जडान हुने सिमहरू नष्ट गर्दछ, जसले चुहावट निम्त्याउन सक्छ।
4. अत्यधिक लाइन दबाव। यदि विस्तार ट्या -्कमा गरीब-गुणवत्ता प्लग स्थापना गरिएको छ भने, समयको साथसाथै, दबाब राहत भल्भले काम गर्न रोकिन्छ। १०० डिग्रीभन्दा माथि तापमानमा एन्टिफ्रिजको तताउने कारणले, प्रणालीमा भोल्यूम बढ्छ। प्राय: जसो प्लास्टिकको तत्त्वहरू भिन्न हुन्छन्। तर पुरानो तातो एक्सचेन्जरको भित्ताहरू समयको साथ पातलो हुन्छन्, जसले निराश पार्छ र चुहावट हुन्छ।
5. शीतलक फ्रिजिंग। यो गलत एन्टिफ्रिज वा सादा पानी प्रयोग गर्दा हुन सक्छ। चिसो मा, पानी crystallizes र फैलन्छ। यसबाट, ट्यूबको भित्तामा क्र्याकहरू देखा पर्दछन्।

यी समस्याहरू निवारक विधिहरू प्रयोग गरेर रोक्न सकिन्छ। रेडिएटरको सेवा विस्तार गर्न कारको मालिकले निम्न उपायहरू लिन सक्दछ।

• प्रणालीलाई सामान्य पानीले भर्नुहोस्। आपतकालमा, तपाईं आसुत प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, तर निकट भविष्यमा तपाईंले यसलाई एन्टिफ्रिजमा परिवर्तन गर्नु आवश्यक छ। यो तरल ११ 115 डिग्रीभन्दा माथि तापमानमा उमाल्छ। थप रूपमा, यसले लुब्रिकन्ट समावेश गर्दछ, जसले पम्प प्ररितकर्ता र प्रणालीको अन्य धातु भागहरूमा लाभदायक प्रभाव पार्दछ।
• समयमै एन्टिफ्रिज परिवर्तन गर्नुहोस्, र जब स्तर कम हुन्छ, यसलाई माथि राख्नुहोस्। प्रतिस्थापन कम्तिमा -०-50०,००० किलोमिटर हुनु पर्छ। माइलेज (एन्टिफ्रिजको लागि, यो अन्तराल १ 70० हजार बाट हो)। तर यदि शीतलकले आफ्नो रंग परिवर्तन गरेको छ र कालो भएको छ भने, यो प्रणाली मर्मतसम्भारको लागि स्पष्ट संकेत हो।
• दिईएको कार मोडेलका लागि बनेको रेडिएटर स्थापना गर्नुहोस्।
• सम्पूर्ण कूलि system प्रणालीमा नियमित मर्मतसम्भार गर्नुहोस्।
• तातो एक्सचेन्जरको फिन्स सफा राख्नुहोस्।
• एन्टिफ्रिजको प्रतिस्थापनको बखत समय समयमा कुण्डलीको भित्री भित्ताहरू फ्लश गर्नुहोस्।

कसरी एक रेडिएटर मर्मत गर्ने

त्यहाँ इन्जिन शीतलन प्रणाली को radiators को मरम्मत को लागी धेरै तरीकाहरु छन्। यो सबै क्षति को डिग्री मा निर्भर गर्दछ। केहि अवस्थामा, यो विशेष सीलिंग एजेन्टहरु को उपयोग गर्न को लागी पर्याप्त हुनेछ, र अरु मा, तपाइँ विशेष उपकरण बिना गर्न सक्नुहुन्न।

यहाँ कसरी एक रेडिएटर मर्मत गर्न को लागी, क्षति को प्रकृति मा निर्भर गर्दछ:

• बाहिरी मर्मत स्वतः sealants को उपयोग गरेर। यस प्रक्रिया को लागी, तपाइँ धातु धूल संग एक गोंद सीलेन्ट किन्नु पर्छ। यस्तो कोष एक वा दुई घटक हुन सक्छ। धातु सीलेन्ट वा चिसो वेल्डिंग यस्तो उत्पादनहरु को लागी अर्को नाम हो। यी कोषहरु संग मरम्मत सानो लीक संग एक प्रभाव छ।
• रासायनिक सीलेन्ट को उपयोग गरी आन्तरिक मर्मत। यस्तो मरम्मत को लागी मतलब तरल वा पाउडर हुन सक्छ। अघिल्लो मामला मा जस्तै, तिनीहरू मात्र सानो लीक को मामला मा प्रयोग गर्न सकिन्छ। साथै, यस्तो बहाली पछि एक खाडल वा प्वाल एक सानो दबाव राख्छ, त्यसैले यो एक अस्थायी उपाय हो।
• रेडिएटर बेच्दै। अघिल्लो विधिहरु को तुलना मा, यो विधि अधिक विश्वसनीय छ, तर यो अधिक समय र पैसा लिनेछ। र यदि यस्तो काम प्रदर्शन मा कुनै अनुभव छैन, तब तपाइँ अझै पनी एक विशेषज्ञ खोज्न को लागी आवश्यक छ। तर एल्युमिनियम रेडिएटरहरु सोल्डरिंग को अधीनमा छैनन्। यो विधि पीतल रूपहरु को मरम्मत को लागी उपयुक्त छ। केवल चेतावनी यो हो कि सोल्डरिंग कारखाना सोल्डरिंग बाट एक छोटो दूरी मा प्रदर्शन गरिनु पर्छ ताकि सीम पिघल छैन।
• क्षतिग्रस्त ट्यूब प्लग। यो मरम्मत विधि व्यापक तर स्थानीयकृत क्षति को लागी उपयुक्त छ। यस मामला मा, ट्यूबहरु सरौता संग सपाट छन्। तरल प्रसारण को लागी जारी रहनेछ, तर उच्च दबाव मा, चुहावट बिल्कुल समाप्त हुनेछैन, र भाग को गर्मी हस्तांतरण दक्षता थोरै कम हुनेछ (यो अवरुद्ध ट्यूब को संख्या मा निर्भर गर्दछ)।

महँगो विधि महँगो radiators को मामला मा मात्र प्रयोग गरिनु पर्छ। अन्यथा, त्यहाँ भाग टांका कुनै बिन्दु छैन, विशेष गरी एल्युमिनियम मोडेल को सन्दर्भमा। कारण यो हो कि यदि एक एल्युमिनियम रेडिएटर लीक भयो, तब केहि समय पछि यो पक्कै क्र्याक हुनेछ।

माथिको मरम्मत विधिहरु को सबै, टांका बाहेक, अस्थायी उपाय हुन्। तिनीहरू केवल एक समय को लागी एक प्रभाव छ, र तब पनी लीक को १००% उन्मूलन संग सबै अवस्थामा छैन। यो एक आपतकाल को लागी अधिक सम्भव छ, जब रेडिएटर सडक मा टपकिरहेको छ, र निकटतम सेवा स्टेशन अझै पनी एक लामो यात्रा को लागी टाढा छ।

कुन राम्रो छ: मर्मत वा परिवर्तन

सबै मोटर चालकहरूलाई लगभग दुई वर्गमा विभाजन गर्न सकिन्छ। पूर्वको विश्वास छ कि असफल अंशलाई नयाँको साथ बदल्नु पर्छ। पछिल्लाहरू निश्चित छन् कि सबै कुरा मर्मत गर्न सकिन्छ। र रेडिएटरहरू ठीक गर्नु भनेको विवादको लगातार विषय हो।

यस चुहावट आफैलाई कसरी ठीक गर्ने भन्ने बारे सबै सल्लाहहरूको साथ इन्टरनेट पूर्ण छ। केहिले विशेष मिश्रणहरू प्रयोग गर्छन्। अरूले क्र्याक ब्रिजिंग एजेन्टहरूले प्रणाली भर्दछन्। कहिलेकाँही केहि तरिकाहरूले केही समयको लागि अंशको आयु लम्ब्याउन मद्दत गर्दछ। तर प्राय जसो केसहरूमा, यी प्रविधिहरूले केवल शितलन प्रणालीमा भर पर्छन्।

तांबे मोडेलहरू मर्मत गर्न यसले समझदारी बनाउँदछ, किनकि तिनीहरू मिलाप गर्न पर्याप्त सजिलो हुन्छ। एल्युमिनियम एनालगको मामलामा, अवस्था भिन्न छ। तिनीहरू सोल्डर गर्न सकिन्छ, तर यसले महँगो वेल्डिंग समावेश गर्दछ। तसर्थ, चुहावट रेडिएटरको मर्मतको लागत नयाँ भागको मूल्य झन्डै उस्तै हुनेछ। महँगो हीट एक्सचेन्जर मोडेलको मामिलामा मात्र यो प्रक्रियाको लागि सहमत हुन समझदारी हुन्छ।

धेरै जसो अवस्थामा मर्मत केवल एक अस्थायी मापन हो, किनकि चिसो प्रणालीमा उच्च दबाव लगातार निर्माण हुन्छ, जसले लाइनको बारम्बार निराशा निम्त्याउँछ। यदि तपाईं समयमै रखरखाव गर्नुहुन्छ र प्रणालीको सफाई गर्नुहुन्छ भने, तपाईंलाई प्रायः रेडिएटर परिवर्तन गर्नुपर्दैन। त्यसकारण, जब हिस्सा टुक्रिन्छ र बहुमूल्य शीतलक भुँइमा खन्याईन्छ, यो इकाईलाई प्रतिस्थापन गर्नु राम्रो हुन्छ अर्को कनिष्ट खरीद गर्न लगातार पैसा फ्याँक्नु भन्दा।

कसरी राम्रोसँग सञ्चालन गर्ने?

रेडिएटरको सहि सञ्चालनका लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अवस्था मध्ये एक यसलाई सफा राख्नु र प्रणालीमा अत्यधिक दबाब रोक्न हो। दोस्रो कारक विस्तार ट्यांक क्याप मा निर्भर गर्दछ।

पहिलो प्रक्रियाले यस कम्पोनेन्टको आयु विस्तार गर्न सक्छ। यद्यपि यो सहि तरिकाले गरिनु पर्छ।

• निर्माताले स्पष्ट रूपमा प्रयोग गरिएको कूलेन्टको पुनः प्रयोगलाई निषेध गर्दछ। यदि तपाईंले यसलाई सफा गर्नुभयो भने, यसले पहिले नै यसको गुणहरू गुमाइसकेको छ, र त्यसैले यो पहिले नै बेकार हुनेछ।
• यदि एन्टिफ्रिज एकदम फोहोर छ, प्रणालीमा नयाँ खन्याउनु अघि यसलाई आसुत पानीले पखाल्नु पर्छ (कुनै पनि अवस्थामा सामान्य पानी प्रयोग नगर्नुहोस्)। यसले नुन र अशुद्धीहरू समावेश गर्दैन जुन कुण्डली भित्र बनाउँदछ र शीतलन दक्षता कम गर्दछ।
• बाहिर सफा गर्दा, यो ध्यानमा राख्नु महत्त्वपूर्ण छ कि तातो एक्सचेन्जरको पखेटा एकदम पातलो हुन्छ र त्यसैले साना शक्तिहरूले पनि त्यसलाई बर्न सक्छ। पछि, यसले रेडिएटर पाइपहरूको प्राकृतिक उड्ने कार्यमा हस्तक्षेप गर्दछ। यदि प्रक्रिया मिनी-धुनेर प्रयोग गरीएको छ भने, तपाईंले सानो हेड समायोजित गर्न आवश्यक छ। स्प्रे गर्मी एक्सचेन्जरमा जानबाट जम्मा भएका फोहोरलाई रोक्नको लागि पखेटाको सीधा दिशा निर्देशन गर्नुपर्छ। त्यसो भए यो कुनै पनि हिसाबले शुद्ध गर्न सकिदैन।

तपाईंले कारमा कूलिङ रेडिएटरलाई नियमित रूपमा फ्लस गर्न किन आवश्यक छ?

चूंकि गर्मी स्थानान्तरण को दक्षता रेडिएटर को सफाई मा निर्भर गर्दछ, प्रत्येक चालक यो भाग को अवस्था निगरानी गर्न आवश्यक छ। यो मौसमको सुरुमा यो गर्न राम्रो छ, उदाहरणका लागि, जाडो पछि। एक वर्षमा, गर्मी एक्सचेन्जर कक्षहरू महत्त्वपूर्ण डिग्रीमा रोकिने समय हुनेछैन, तर यदि कार लगातार धुलो सडकहरूमा चल्छ, उदाहरणका लागि, जंगलमा, त्यसपछि रेडिएटरलाई धेरै पटक सफा गर्न आवश्यक छ।

तर बाहिरी सरसफाईको अतिरिक्त, रेडिएटर भित्रबाट पनि सफा हुनुपर्छ। यो गर्न को लागी, यो शीतलक को समय मा प्रतिस्थापन निगरानी र पानी को उपयोग नगर्न आवश्यक छ। पानी स्केल बनाउन सक्छ। यो रेडिएटर ट्युबहरूमा जति बढी हुन्छ, कूलेन्ट प्रणालीमा सर्कुलेशन हुने खराब हुन्छ।

यो हुन्छ यदि एक मोटर चालकले अज्ञात उत्पत्तिको प्रणालीमा पैसा हाल्छ जसले रेडिएटर चुहावटलाई हटाउन सक्छ। गस्ट आफैं बन्द हुन सक्छ, तर कूलिंग प्रणालीको पातलो भागहरूमा पनि त्यस्तै हुन्छ।

एक रेडिएटर को जीवन विस्तार: बाहिर र भित्र फ्लशिंग

कुनै पनि उपकरण आवधिक रखरखाव को आवश्यकता छ। उस्तै कूलिंग रेडिएटर को लागी जान्छ। भाग को लागी लामो समय सम्म सेवा को लागी, यो आवधिक रूपमा गंदगी (हनीकम्ब मा) को सफा गर्नु पर्छ, साथ साथै यसको गुहाहरु कुल्ला।

यो राम्रो छ antifreeze को योजनाबद्ध प्रतिस्थापन संग रेडिएटर फ्लशिंग संयोजन। यो कसरी प्रक्रिया गरिन्छ:

• मोटर शान्त हुनुपर्छ ताकि लाइन मा दबाव कम हुन्छ;
• कूलेन्ट नाली छ। शीतलन प्रणाली को प्रदूषण antifreeze को शुद्धता द्वारा न्याय गर्न सकिन्छ।
• त्यसपछि प्रणाली पूरै आसुत पानी संग भरिएको छ। सबै भन्दा राम्रो प्रभाव को लागी, तपाइँ यसलाई descaler को थोपा को एक जोडा थप्न सक्नुहुन्छ (तर यो महत्वपूर्ण छ कि यो एसिड समावेश गर्दैन)।
• मोटर सुरु हुन्छ र २० मिनेट सम्म चल्नु पर्छ।
• सफाई पानी प्रणाली बाट निकालीन्छ।
• शुद्ध आसुत पानी खन्याइन्छ र इन्जिन सुरु हुन्छ।
• प्रक्रिया दोहोर्याइएको छ जब सम्म नाली पानी स्पष्ट छ।

बाह्य सफाई को लागी, रेडिएटर बिच्छेद गरीएको छ र मेशिन बाट हटाईन्छ। रेडिएटर हनीकम्ब्स पातलो एल्युमिनियम पन्नी बाट बनेको हुनाले, जब मोटे ब्रश, पानी को बलियो दबाब र आक्रामक डिटर्जेंट को उपयोग गरीन्छ, ती विकृत हुन सक्छन्, जसले हीट एक्सचेंजर को लागी हावा को प्रवाह लाई नराम्रो बनाउनेछ।

कार कूलिंग रेडिएटर कसरी फ्लश गर्ने

एन्टिफ्रिज प्रतिस्थापनको साथ रेडिएटर फ्लश गर्ने संयोजन गर्नु उत्तम हुन्छ। काम को क्रम निम्नानुसार छ:

1. मोटरलाई चिसो हुन अनुमति दिनुपर्छ ताकि प्रक्रियाको क्रममा जलाउन नपरोस्, र कम गर्न पनि;
2. एन्टिफ्रिज रेडिएटरमा नल मार्फत निकालिन्छ। कूलेंटको रंगबाट, तपाइँ प्रणाली कति फोहोर छ भनेर आकलन गर्न सक्नुहुन्छ;
3. डिस्टिल्ड पानी खन्याइन्छ (यदि निकासी एन्टिफ्रिज फोहोर छ)। यसबाहेक, यस अवस्थामा, सामान्य पानी प्रयोग गर्न सकिँदैन ताकि ट्यूबहरू भित्र स्केल बन्दैन। उत्तम प्रभावको लागि, तपाईंले पानीमा एसिड-मुक्त डिस्केलिङ्ग एजेन्टको दुई ग्राम थप्न सक्नुहुन्छ। यो एसिड-मुक्त एजेन्ट हो जुन सम्पूर्ण प्रणालीको प्लास्टिक र रबर तत्वहरूमा कोमल हुनेछ। साथै, तिनीहरूले रेडिएटर भित्र जंग पैदा गर्दैन;
4. इन्जिन सुरु हुन्छ र 15-20 मिनेटको लागि चल्छ;
5. इन्जिन मफ्ल गरिएको छ;
6. पानी नाली। यदि यो फोहोर छ भने, प्रक्रिया दोहोर्याउनु पर्छ जब सम्म धुलाई पछि सफा पानी नाली सम्म;
7. ताजा एन्टिफ्रिज खन्याइन्छ;
8. एयर लकहरू हटाउनको लागि, इन्जिन सुरु हुन्छ, र विस्तार ट्यांकको स्तर खस्किन बन्द नभएसम्म एन्टिफ्रिज थप्नुहोस्।

रेडिएटर को बाह्य सफाई को लागी, तपाइँ यसलाई हटाउन आवश्यक छ। हनीकोम्बहरू पानीको सानो दबाबले धोइन्छ। पानीको दबाब कम हुनुपर्छ ताकि दबाबले तातो एक्सचेन्जरको पखेटालाई विकृत नगरोस्।

कुन रेडिएटर राम्रो छ?

धेरै जसो केसहरूमा, यस प्रश्नको जवाफ मोटर चालकको भौतिक क्षमतामा निर्भर गर्दछ। कपर-ब्रास मोडेलहरूले आफूलाई सस्तो मर्मत गर्न उधारो दिन्छन्। एल्युमिनियम एनालगसँग तुलना गर्दा, तिनीहरूसँग राम्रो ताप ट्रान्सफर गुणहरू हुन्छन् (तामाको तातो हस्तान्तरण गुणांक 401०१ डब्लू / (एम * के) हो, र एल्युमिनियम - २०२-२202)। जे होस्, नयाँ भागको लागत ताम्रको मूल्यका कारण धेरै बढी छ। र एउटा थप त्रुटि यसको ठूलो वजन (करीव १ 236 किलोग्राम) हो।

एल्युमिनियम रेडिएटरहरू सस्ता छन्, तिनीहरू ताम्र संस्करणको तुलनामा हल्का छन् (करीव comparison किलोग्राम), र तिनीहरूको सेवा जीवन लामो छ। तर तिनीहरूलाई राम्रोसँग मर्मत गर्न सकिदैन।

त्यहाँ अर्को विकल्प छ - चिनियाँ मोडेल किन्नुहोस्। तिनीहरू विशेष कारको लागि मूल भाग भन्दा धेरै सस्ता छन्। तिनीहरू मध्ये अधिकांशको मात्र मुख्य समस्या भनेको उनीहरूको छोटो सेवा जीवन हो। यदि एक एल्युमिनियम रेडिएटरले यसको कार्यहरू १०-१२ बर्षका लागि प्रतिलिपि गर्दछ भने, चिनियाँ एनालग तीन गुणा कम छ (-10- years वर्ष)।

रेडिएटर लीक: के गर्ने

तेसैले, शक्ति इकाई को स्थिर संचालन रेडिएटर को स्वास्थ्य मा निर्भर गर्दछ। यदि यात्रा को दौरान चालक लाई थाहा छ कि कूलिंग सिस्टम थर्मामीटर को तीर तेजी संग अधिकतम सूचक मा गयो, यो रोक्न र रेडिएटर र पाइप को स्थिति जाँच गर्न जरूरी छ।

एक कार शीतलन प्रणाली मा एक रेडिएटर लीक को कारणहरु

कुनै पनि आपतकालीन मर्मत कार्य गर्नु भन्दा पहिले, तपाइँ रेडिएटर लीक को कारण के हो स्थापित गर्न को लागी आवश्यक छ। यो एक शाखा वा ढु्गा बाट एक ब्रेकडाउन हुन सक्छ। साथै, सिस्टम हीट एक्सचेंजर को एक टूटने (एक उच्च पातलो ट्यूब को कारण फटेको पातलो ट्यूब) को कारण लीक हुन सक्छ वा उत्पादन को साधारण बुढेसकाल को कारण।

सामान्यतया, रेडिएटर मा सानो क्षति देख्न गाह्रो छ। उनीहरु आफैंलाई सबैभन्दा अनुपयुक्त क्षणमा प्रायः महसुस गर्छन् - जब मोटर भारी भार अन्तर्गत संचालित छ। एक कमजोर चुहावट चालक को लागी मर्मत वा एक नयाँ एक संग रेडिएटर प्रतिस्थापन गर्न को लागी महत्वपूर्ण लाग्न सक्दैन। तर समय को साथ, एक सानो दरार एक प्रमुख झोंका मा परिणत हुनेछ।

कार शीतलन प्रणाली बाट antifreeze लीक को खतरा के हो

धेरै पहिलो कुरा हो कि antifreeze लीकेज मोटर को overheating को लागी नेतृत्व गर्दछ। यहाँ केहि समस्याहरु छन् यो समस्या को लागी नेतृत्व गर्न सक्छ:

• सिलिन्डर ब्लक को विकृति को लागी, यसमा दरारहरु को उपस्थिति वा सिलिन्डर टाउको को विकृति;
• बर्फ वेज गर्न;
• सिलिन्डर हेड ग्यास्केट को विरूपण वा ब्रेकडाउन को लागी;
• यसको भागहरु को साथ विफलता संग शीतलन प्रणाली मा breakdowns गर्न।

जे भए पनि ब्रेकडाउन को प्रकार को बिजुली इकाई को overheating को कारण देखा पर्‍यो, यी नतिजाहरु लाई हटाउनु एक महँगो प्रक्रिया हो।

के गर्ने यदि कूलिंग रेडिएटर लीक छ

यस अवस्थामा, पहिलो कुरा शीतलक को कमी को लागी बनाउनु हो। वास्तव मा, यो एक राम्रो आदत हो एक यात्रा भन्दा पहिले प्राविधिक तरल पदार्थ को स्थिति जाँच गर्न को लागी (विशेष गरी एक लामो एक)। यो बाटो मा एक असामान्य स्थिति रोक्न हुनेछ।

रेडिएटर हनीकोम्ब मा antifreeze को थोपा को एक जोडा एक नगण्य समस्या हो भनेर सोच्नुहुन्न। ढिलो वा पछि, एक गम्भीर ब्रेकडाउन गठन भएको छ। यदि यो हुन्छ जब कार चलिरहेको छ, चालक इन्टीफ्रीज को हानि देख्न सक्दैन जब सम्म इन्जिन overheats।

यदि चालक लाई थाहा छ कि रेडिएटर पुरानो हो, र उसले पहिले नै मा खुदाई गर्न शुरू गरीसकेको छ, यो तपाइँ संग ताजा कूलेन्ट को आपूर्ति गर्न जरूरी छ। साधारण पानी को एक दर्जन लीटर मा भरोसा नगर्नुहोस्, किनकि यो स्केल बनाउन सक्छ। सबैभन्दा खराब अवस्थामा, आसुत पानी प्रणाली मा थप्न सकिन्छ। तर त्यसपछि यस्तो तरल प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

ब्रेकडाउन र रेडिएटरहरूको मर्मत सम्बन्धी विवरणहरूको लागि, निम्न भिडियो हेर्नुहोस्:

ईन्जिन कूलि rad रेडिएटर। मालफंक्शनहरू। सफा गर्दै।

ठूलो क्षति र शीतलन प्रणाली को लीक को मामला मा के गर्ने

यदि फाटेका पाइपहरू शीतलन प्रणालीमा चुहावटको कारण बनेको छ भने, तिनीहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, र एकै पटक सम्पूर्ण सेट। रेडिएटर फुटेको अवस्थामा, केही मोटर चालकहरूले उत्पादनलाई सोल्डर गर्ने प्रयास गर्छन्। तर यदि रेडिएटर धेरै महँगो र तामाबाट बनेको छ भने यस्तो मरम्मतले अर्थ दिन्छ।

सोल्डर गरिएको एल्युमिनियम रेडिएटरहरू लामो समयसम्म रहँदैन, किनभने मर्मत साइटले प्रणालीमा उच्च दबाव सहन गर्दैन, र राम्रो विशेषज्ञद्वारा दोहोर्याइएको सोल्डरिंग भाग भन्दा धेरै महँगो हुन सक्छ।

यदि इन्जिन कूलिङ सिस्टम सडकमा डिप्रेसर गरिएको छ भने, अलिकति भीडमा, तपाईं नजिकैको अटो पार्ट्स स्टोर वा सेवा स्टेशनमा ड्राइभिङ जारी राख्न सक्नुहुन्छ। एकै समयमा, तपाईंले आवधिक रूपमा रोक्न र डिस्टिल्ड पानीको साथ माथि उठाउन आवश्यक छ (यदि त्यहाँ एक आसन्न ब्रेकडाउनको शंका छ भने तपाईंले अग्रिम खरिद वा भण्डार गर्न आवश्यक हुनेछ)।

एन्टिफ्रिजको एक महत्वपूर्ण चुहावट संग, यो पानी थप्न बेकार छ, र यो ड्राइभ जारी राख्न खतरनाक छ। यस मामला मा इन्जिन को ओभरहेटिङ प्रमुख मरम्मत को लागी चालक को लागि गम्भीर अपशिष्ट परिणाम हुनेछ। यसबाट बच्नको लागि, तपाईंले टो ट्रकलाई कल गर्नु पर्छ र सेवा स्टेशनमा जानु पर्छ।

कसरी चुहावट संग शीतलन प्रणाली को प्लास्टिक भागहरु गोंद

केही रेडिएटरहरूको डिजाइनले तपाईंलाई प्लास्टिक पाइपहरू (इनलेट वा आउटलेट) मर्मत गर्न अनुमति दिन्छ। यो गर्नको लागि, तपाईं दुई-घटक टाँसने-सीलेन्ट पूर्व-खरीद गर्न सक्नुहुन्छ। धेरै मोटर चालकहरूको लागि, यो उपकरण चिसो वेल्डिंग रूपमा चिनिन्छ।

त्यस्ता उत्पादनहरूको संरचनामा धातुको साना कणहरू समावेश हुन सक्छन्, जसले प्याचको अधिकतम बल सुनिश्चित गर्दछ। टुटेको प्लास्टिक तत्व मर्मत गर्न, तपाईंले:

1. आवश्यक भएमा, रेडिएटर हटाउनुहोस्;
2. मर्मत गरिएको क्षेत्र सफा र कम गर्नुहोस्;
3. दुई अवयवहरू मिलाउनुहोस्। तिनीहरूसँग मूलतः प्लास्टिसिनको संरचना हुन्छ, जुन केही समयपछि कडा हुन्छ। केही सामग्रीहरू ड्रिल, थ्रेड, वा कडा पछि फाइल गर्न सकिन्छ;
4. क्र्याकमा एक समान मास लागू गरिन्छ। उत्तम प्रभावको लागि, क्षति आफैं भन्दा ठूलो क्षेत्रको उपचार गर्न आवश्यक छ।

क्षति प्रशोधन पछि, सामग्री सुक्नु पर्छ। यस प्रकारका धेरै सीलेन्टहरूको लागि, तीन देखि पाँच मिनेट पर्याप्त छ। पूर्ण कठोरता अधिकतम एक दिन पछि हुनेछ।

के यो सम्भव छ मिलाप एल्युमिनियम रेडिएटर र कसरी सही तरिकाले

एल्युमिनियम रेडिएटरहरू सोल्डर गर्न सकिन्छ, तर यो प्रक्रिया समय-खपत छ र निश्चित प्रविधिको साथ अनुपालन आवश्यक छ। यस कारणको लागि, यस्तो ताप एक्सचेंजरमा चुहावटको उन्मूलन एक पेशेवरलाई सुम्पिएको हुनुपर्छ।

सही ढाल्ने एल्युमिनियम गर्न, तपाईं एक शक्तिशाली, महँगो सोल्डर फलाम खरिद गर्न आवश्यक छ। काम गर्नु अघि, सोल्डरिंग फलाम राम्रोसँग न्यानो हुनुपर्छ। त्यहि रेडिएटर को पर्खाल संग गरिनु पर्छ।

रेडिएटर सोल्डर गर्नु अघि, क्षतिग्रस्त क्षेत्र राम्रोसँग सफा गर्न आवश्यक छ, यदि प्वाल कुनामा वा ताप एक्सचेंजरको भित्री नजिकको ट्यूबमा बनेको छ भने धेरै गाह्रो हुन सक्छ। प्याचलाई दृढतापूर्वक समात्नको लागि, सोल्डरमा टिनको ठूलो मात्रा समावेश हुनुपर्छ।

यो प्रक्रिया सही रूपमा प्रदर्शन गर्न, रेडिएटर मेसिनबाट हटाउनु पर्छ। ताप एक्सचेंजरको मर्मत पूरा भएपछि, शीतलन प्रणाली ताजा एन्टिफ्रिजले भरिएको छ।

विशेष सीलेन्ट प्रयोग गरी कूलिंग प्रणालीमा एन्टिफ्रिज चुहावट हटाउने

यदि रेडिएटरमा सानो चुहावट देखा परेको छ भने, यसलाई तातो एक्सचेन्जर र समय-उपभोग मर्मत कार्यलाई हटाउन बिना हटाउन सकिन्छ। उदाहरण को लागी, तपाइँ Liqui Moly (Kuhler-Dichter) बाट सीलेन्ट प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। त्यस्ता उत्पादनहरूले छिद्रयुक्त धातु, सानो दरार र साना फिस्टुलाहरू सील गर्न सक्षम छन्। तिनीहरू अन्य additives संग उपयुक्त छन् र तिनीहरूसँग प्रतिक्रिया गर्दैनन्।

यस्तो सीलेन्ट खरिद गर्नु अघि, यो स्पष्ट गर्न आवश्यक छ: यस्ता उत्पादनहरू केवल सानो क्षतिको अवस्थामा प्रभावकारी हुन्छन्। भनिएको एजेन्ट मोनोइथिलिन ग्लाइकोलको घोलमा प्लास्टिकको टुक्राहरू समावेश गर्दछ। यो पानीमा घुल्छ। हावा र दबाव ड्रपहरूसँग सम्पर्कमा, पदार्थ चुहावट साइटमा पोलिमराइज हुन्छ।

अण्डाको सेतो वा सुख्खा तोरी जस्ता लोक उपचारहरूको विपरीत, यो सीलेन्टले इन्जिन कूलिङ ज्याकेटको पातलो च्यानलहरूलाई रोक्दैन। यो स्थायी रूपमा शीतलन प्रणालीमा हुन सक्छ। यसको पोलिमराइजेशन मात्र उच्च दबाव र अक्सिजन संग सम्पर्क को उपस्थिति मा हुन्छ।

विषयमा भिडियो

यस भिडियोले एल्युमिनियम तापसिङ्कलाई सोल्डर गर्ने प्रक्रिया देखाउँछ:

घरमा रेडिएटर कसरी सोल्डर गर्ने

प्रश्न र उत्तर:

कारमा रेडिएटर भनेको के हो? एक रेडिएटर खाली तलकहरू भएको भित्र ताप विनिमयकर्ता हो जस भित्र ईन्जिन शीतलक चल्छ। जब ईन्जिन चल्दैछ, पम्पले इन्धन कूलि jac ज्याकेटबाट रेडिएटरमा कुੂਲन्ट पम्प गर्दछ र यसको विपरित। यो भाग एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिजलाई चिसो बनाउन डिजाइन गरिएको छ ताकि मोटर अति तताउन नपरोस्। अर्को एनालग कार ताप प्रणालीमा प्रयोग भएको छ। यो रेडिएटर पनि इञ्जिन कूलि system प्रणालीमा जडित छ, केवल यस अवस्थामा हीट एक्सचेन्जरबाट आउने गर्मी यात्री डिब्बे तताउन प्रयोग गरिन्छ। केहि अन्य प्रणालीहरू पनि रेडिएटरले सुसज्जित छन्, उदाहरणका लागि, धेरै कारहरूमा स्वचालित प्रसारण पनि कूलि rad रेडिएटरले सुसज्जित छ।

कारमा रेडिएटर कहाँ छ? तर तातो एक्सचेन्जरमा तरललाई प्रभावकारी रूपमा चिसो गर्नका लागि यसलाई निरन्तर हावामा उडाउनु पर्छ, यो सबै भन्दा व्यावहारिक हो कि यो भाग मेशिनको अगाडि रहेको छ। तताउने रेडिएटर मेसिनको बिभिन्न ठाउँमा स्थापित गर्न सकिन्छ। यो कार मोडेलमा निर्भर गर्दछ। केहि केसहरूमा, यो तत्व ड्यासबोर्डको पछाडि विन्डशील्ड मुनि अवस्थित हुन्छ, अरूमा - केन्द्र कन्सोलको पछाडि तल्लो भागमा। त्यहाँ कारहरू छन् जसमा हीटर रेडिएटर ईन्जिन डिब्बेमा स्थापित छ।