प्रकार, उपकरण र ईन्जिन समर्थन को अपरेशन को सिद्धान्त

प्रत्येक आधुनिक आन्तरिक दहन इञ्जिन कुशनमा माउन्ट गरिएको छ। कारको उपकरणमा यो तत्व किन आवश्यक छ विचार गर्नुहोस्, त्यहाँ के खराबीहरू छन्, साथ साथै एक अंशलाई प्रतिस्थापन गर्न केहि सुझावहरू।

के एक ईन्जिन समर्थन (तकिया) र के को लागी हो

मोटरको अपरेशनको बखत, कम्पनहरू यसमा गठन हुन्छन्। यदि तपाईंले समर्थनमा दृढताका साथ यसलाई ठीक गर्नुभयो भने, त्यहाँ केबिनमा भय terrible्कर ह्युम हुनेछ, र कार चाहे त्यो खडा छ वा आदर्श सडकमा ड्राइभ गर्दै छ।

गाडी चेसिस डिजाइनमा निर्भर, ईन्जिन र गियरबक्स संलग्न छन्:

• रामा;
• सबफ्रेमहरू;
• शरीर।

ईन्जिन माउन्टको मुख्य रूपले भिजाउने कार्य छ। तकिया शरीरको ईन्जिन र गियरबक्सबाट कम्पनको फैलावट बिरूद्ध रक्षा गर्दछ भन्ने तथ्यको अतिरिक्त, यसले इम्जिन र ट्रान्समिशनलाई स्विम्पिंगबाट बम्प गर्दछ जुन बम्पमा ड्राइभिंग गर्दा।

संख्या र ईन्जिन माउन्टहरूको स्थान

तकियाहरूको संख्या इन्जिनको ब्रान्डमा निर्भर गर्दछ, अर्थात् यसको वजन र शक्तिमा (यस कारकले कम्पनको शक्तिलाई असर गर्दछ)। साथै, शरीर प्रकार वा चेसिस डिजाइनमा निर्भर गर्दछ, मोटर माउन्टहरूको संख्या फरक हुन्छ। अर्को पक्ष जसमा यी भागहरूको संख्या निर्भर गर्दछ कम्पार्टमेन्टमा आन्तरिक दहन इञ्जिनको स्थान।

सब भन्दा सामान्य तीन-पोइन्ट माउन्टहरू। कम अक्सर - चार-पोइन्ट। यि तत्वहरू हेर्न यति सजिलो हुँदैन - यसको लागि तपाईंले कार मुनि हेर्नु आवश्यक छ (यदि त्यहाँ क्र्यान्केस सुरक्षा छैन भने)। हुड मुनि, तपाईं केवल माथि कुशन मात्र देख्न सक्नुहुनेछ (र त्यसो भए पनि सबै कारहरूमा होइन)।

यो ध्यान दिनुहोस् कि तिनीहरूका आफ्नै ड्याम्परहरू गियरबक्सको लागि र मोटरको लागि प्रयोग गरिन्छ।

उपकरण र विभिन्न प्रकारको ईन्जिन माउन्टिंगहरूको अपरेशनको सिद्धान्त

यद्यपि तकियाहरूको मुख्य उद्देश्य मोटरको कम्पनलाई नम पार्नु हो, आज त्यहाँ उनीहरूका धेरै प्रकारहरू छन्। तिनीहरू सबै आफ्नो समारोह संग सामना। तिनीहरू केवल डिजाइन, अपरेटि principle सिद्धान्त र लागतमा भिन्न छन्।

त्यहाँ दुई प्रकारका समर्थनहरू छन्:

• रबर-धातु;
• हाइड्रो समर्थन।

ती प्रत्येक आ-आफ्नै सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछन्। केहि रबरलाई कम्प्रेस गर्न काम गर्दछन्, अरूले मोड्छन्। दोस्रो श्रेणी यस प्रकारको डिम्पर भागहरूको बीच सबैभन्दा नवीन मानिन्छ।

रबर-धातु

त्यस्ता भागहरूलाई केवल रबर भागहरू पनि भनिन्छ। तिनीहरूको डिजाइन सब भन्दा सरल छ - केन्द्रमा धातुको आइलेटको साथ एउटा रबर घुसाउनुहोस् धातु समर्थन (शरीरमा संलग्न) राखिन्छ, जसमा एक बन्धन पिन सम्मिलित हुन्छ।

प्राय: जसो समर्थन यस प्रकारको पुराना ईन्जिनहरूमा प्रयोग हुन्छ। कहिलेकाँहि त्यहाँ परिवर्तनहरू हुन्छन् जुन रबरको साथ होईन, तर एक पोल्युरथेन ईन्सर्टसँग। यस प्रकारको समर्थनहरू अधिक टिकाऊ हुन्छन्।

हाइड्रो समर्थन गर्दछ

यस प्रकारको damper एक निलम्बन मा एक झटका शोषक जस्तै काम गर्दछ। तिनीहरूसँग धेरै जटिल डिजाइन छ। रबर सिलको अतिरिक्त, तिनीहरूसँग हवा र ड्याम्पिंग तरलले भरिएको गुहा छ।

सब भन्दा साधारण विकल्प दुई-कक्ष समर्थन गर्दछ। तिनीहरूमा दुबै विमानहरू एक अर्कासँग पातलो च्यानलले जडित हुन्छन्, जसको माध्यमबाट तरल पदार्थ लोड अन्तर्गत सरेर जान्छ।

हाइड्रोलिक समर्थन को कोटी मा निम्नलिखित प्रजातिहरु सामिल छन्:

• मेकानिकल तकियाहरू। तिनीहरू मोटरको प्रत्येक संशोधनको लागि छुट्टै बनाइएको छ। कम्पनहरूको बल, मोटरको मास र यसको आयामहरू ध्यानमा राखिन्छन्।
• इलेक्ट्रोनिक समर्थन गर्दछ। कार्य कक्षहरूको उपस्थितिको अतिरिक्त, पार्ट उपकरणले एक इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक भल्भ समावेश गर्दछ जुन समर्थनको कठोरतालाई नियमित गर्दछ। ड्याम्पर अपरेशन ECU बाट आदेशहरू स्वचालित रूपमा समायोजित हुन्छ।
• गतिशील समर्थन गर्दछ। त्यस्ता भागहरूमा, धातु कणहरू काम गर्ने तरलताको अंश हुन्। चुम्बकीय क्षेत्रको प्रभावका कारण तकियामा तरलको संरचना परिवर्तन हुन्छ (यसले स्निग्धताको डिग्री परिवर्तन गर्दछ)।

स्वाभाविक रूपमा, रबर माउन्टहरूको लागत हाइड्रोलिक समकक्षहरूको भन्दा कम कम छ।

तकियाहरूको अपरेशनको बारेमा तपाईंलाई के जान्नु आवश्यक छ

कारको कुनै पनि भाग जस्तै, ईन्जिन माउन्टको पनि आफ्नै स्रोत छ। यद्यपि मूल रूपमा त्यस्ता तत्वहरूका लागि, प्रतिस्थापन नियमन १०० हजार किलोमिटरको माईल भित्र स्थापित हुन्छ, तर प्रतिस्थापन अवधि मेसिनको अपरेटिंग सर्तहरूको आधारमा बढाउन वा घटाउन सकिन्छ।

समर्थनमा अधिकतम लोड तब हुन्छ जब एकाई शुरू हुन्छ, जब सवारी चलाउन थाल्दछ र ढिलो हुन्छ। यस कारणले गर्दा तकियाहरू बदल्न कडा नियमहरू स्थापना गर्न गाह्रो छ। यदि ड्राइभरले कारमा जान र जानका लागि कार प्रयोग गर्दछ भने, त्यसपछि भागहरू कम अक्सर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक पर्दछ।

ड्याम्पर माउन्टमा लोड कम गर्न, विशेषज्ञहरूले बारम्बार तीव्र गति र सवारीको गिरावटको साथ आक्रामक ड्राइभि style् शैली प्रयोग नगर्न सल्लाह दिन्छन्। साथै, तकियाहरूलाई बचाउन तपाईंले असमान सडकहरूमा सजिलै गाडी चलाउनु पर्छ।

इन्जिन कुशनहरूको डायग्नोस्टिक्स

रबर-धातु प्याड को मामला मा, निदान सकेसम्म सरल छ - यो रबर भाग को delamission वा फुट को उपस्थिति को लागी एक दृश्य निरीक्षण गर्न को लागी पर्याप्त छ। यदि एक प्रकारको हाइड्रोलिक समर्थन कारमा स्थापित छ भने, तब दृश्य निरीक्षणले सहयोग गर्न असम्भव छ।

हाइड्रोलिक समर्थन निम्नलिखित तरीकाले जाँच गर्न सकिन्छ। पहिले, हुड खोल्नुहोस् र ईन्जिन सुरू गर्नुहोस्। पहिलो गति सकृय हुन्छ, हामी दुई मिटर ड्राइभ गरेर रोक्दछौं। हामी रिभर्स गियर खोल्छौं, हामी समान दूरी पार गर्दछौं। हामी ईन्जिन बन्द गर्छौं।

प्रक्रियाको बखत, अप्राकृतिक दस्तकहरू र क्लिकहरू ईन्जिन कम्पार्टमेंटबाट सुन्न हुँदैन। यदि, जे भए पनि, बाह्य आवाज उपस्थित छ, यसले समर्थन मध्ये एकको खराबीलाई संकेत गर्दछ (र हुनसक्छ धेरै)। यो उच्च गतिको (कानूनी) बाट राजमार्गमा ड्राइभ गर्न चोट पुर्‍याउँदैन। यदि वेगहरु स्विच गर्दा वेगलाई अनुभूति हुन्छ, तब समर्थनहरूसँग पक्कै पनि समस्या छ।

हाइड्रोलिक कुशन तरल चुहावटको लागि पनि जाँच गर्न सकिन्छ। यो दृश्य निरीक्षण द्वारा गर्न सकिन्छ।

ईन्जिन माउन्टिंगमा लगाउने संकेत

यो कसरी इन्जिन माउन्टहरू असफल:

• इञ्जिन स्थिर रूपमा स्थिर कम्पन गर्दछ (यो इग्निशन र ईन्धन प्रणाली राम्रो कार्य क्रममा छ, र भल्भहरू ठीकसँग समायोजित छन् कि छैन भनेर निश्चित गर्न पनि महत्त्वपूर्ण छ);
• ड्राइभिंग गर्दा (विशेष गरी गियर्स परिवर्तन गर्दा) दस्तकहरू सुन्न सकिन्छ र झटका लाग्दछ, मानौं इञ्जिन स्वि sw्ग गरीरहेको छ;
• जब ईन्जिन सुरु हुन्छ, हुड मुनिबाट दस्तकहरू सुन्न योग्य छन्;
• गियर स्विच गर्न गाह्रो।

यदि हाइड्रोलिक समर्थन कारमा स्थापित छ भने, मोटर चालकले आफ्नो खराबी निर्धारित गर्न सक्दछ जब गाडीको गतिशीलता हराउँछ।

कार ईन्जिन समर्थन प्याड बदल्दै

मोटर फास्टनरहरू खोल्नु अघि, यसलाई ज्याक अप वा ह्या hung आउट गर्नुपर्दछ कि कि डिम्पर अनलोड भएको छ। प्रक्रिया स्वतन्त्र रूपमा प्रदर्शन गर्न सकिन्छ। तर एक सेवा केन्द्र मा, यो धेरै महँगो छैन - एक भाग को लागी। 5।

जे होस्, यो सबै कारको स्थितिमा निर्भर गर्दछ, उदाहरणका लागि, यदि माउन्टमा थ्रेड फालियो भने, प्रक्रिया ढिलाइ हुनेछ, र मालिकहरूले समस्या युनिट बदल्नको लागि अतिरिक्त शुल्क लिनेछ। यस अवस्थामा, सम्पूर्ण इन्जिन भत्काइन्छ ताकि ठूला व्यास प्वालहरू ड्रिल गर्न सकिन्छ र त्यसमा थ्रेड गर्न सकिन्छ।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया आफै नै धेरै सरल छ। मुख्य कुरा हेर्ने प्वाल वा फ्लाईओभर फेला पार्नु हो। मोटरलाई ह्या hang्ग गर्नका लागि तपाईले बाक्लो बोर्ड लिनु पर्छ र यसलाई प्वाल पार गर्नु पर्छ। ज्याक मोटरको बिचमा स्थापित छ र आन्तरिक दहन इञ्जिन खडा गरिएको छ ताकि समर्थन अनस्क्रुभ गर्न सकिन्छ र नयाँ स्थापना गरिएको छ। कडाई मोटरको अपरेशनको बखत गरिनु पर्छ - यस तरिकाले भविष्यमा कम कम्पन हुनेछ, र फास्टनरहरू ढिला हुनेछैनन्।

नयाँ इन्जिन माउन्टहरू छनौट गर्दै

इन्जिन माउन्टहरू विशेष आन्तरिक दहन इञ्जिनको विशेषताहरूलाई ध्यानमा राखेर बनाइएको हुनाले आदर्शले यो इकाईको लागि डिजाइन गरिएको एउटा प्रयोग गर्नुपर्दछ। केहि तकियाहरू बिभिन्न मेशिनहरूमा फिट हुन्छन् (हिड्ने प्वालहरू उस्तै हुन्), तर मोटर प्यारामिटरहरू यस अंशको विशेषताहरू मिल्दैन।

यदि थप सुधार गरिएको छनौट गरियो भने, उदाहरणका लागि, रबर भागको सट्टामा, मोटर चालकले हाइड्रोलिक एनालग प्रयोग गर्ने निर्णय गरे, तब VIN कोड द्वारा जाँच्नाले उक्त भागलाई कुनै विशेष मोटरमा स्थापना गर्न सकिन्छ कि सक्दैन भनेर निर्धारण गर्न मद्दत गर्दछ।

तत्वको परिमार्जनमा निर्णय गरेपछि, तपाईंले निर्मातामा ध्यान दिनु पर्छ। तपाईंले शंकास्पद कम्पनीहरूबाट उत्पादनहरू छान्नु हुँदैन। प्राय: यस्ता भागहरूको स्रोत अत्यन्त कम छ। यदि मूल भागहरू धेरै महँगो छ भने, तपाईं उत्पादनहरू हेर्न सक्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville। यी युरोपेली निर्माताहरू हुन् जसले आफैंलाई गुणस्तरीय उत्पादनहरूको रूपमा स्थापित गरेका छन्।

चिनियाँ र टर्की समकक्षहरूको लागि, यसलाई जोखिम नगर्नु राम्रो हुन्छ। होशियारीपूर्वक ड्राइभि withको साथ पनि, कहिलेकाँही यस्तो हुन्छ कि उनीहरू आफ्नो संसाधनको ख्याल गर्दैनन्।

निष्कर्षमा

ईन्जिन माउन्ट मात्र ईन्जिन र समयपूर्व लगाउने बाट प्रसारण को रक्षा गर्दछ, तर अधिक सवारी आराम प्रदान गर्दछ। दिनचर्या निरीक्षण र साधारण डाईग्नोस्टिक्सले तपाईंलाई शरीरको कुनै अप्रिय कम्पनको प्रतीक्षा नगरी अगाडि नै खराबी निर्धारित गर्न अनुमति दिनेछ। अतिरिक्त आवाज को उपस्थिति सडक बाट ड्राइभर विचलित र एक आपतकालिन को जोखिम को वृद्धि गर्दछ। यस कारणका लागि, प्रत्येक चालक आफ्नो कारको "व्यवहार" मा सतर्क हुनुपर्छ र समयमै प्रतिक्रिया दिनुहोस्।

प्रश्न र उत्तर:

इन्जिन माउन्ट कति लामो हुन्छ? इन्जिन माउन्टिङ 80 देखि 100 हजार किलोमिटर सम्म रहन्छ, सडकको अवस्था मा निर्भर गर्दछ जसमा कार चल्छ। त्यसकारण, मोटर चालकहरू विरलै उनीहरूको अवस्थालाई ध्यान दिन्छन्।

इन्जिन माउन्टहरू कहाँ छन्? इन्जिन माउन्टहरू स्थापना गर्नको लागि क्लासिक विकल्प: इन्जिनको तल तीन बिन्दुहरू र गियरबक्सको तल दुई बिन्दुहरू। क्लचले काम गर्नको लागि एकाइहरू बीचको जडान कडा छ।

इन्जिन माउन्टिङको लागि सही नाम के हो? इन्जिन माउन्ट भनेको पावर इकाईको समर्थन हो - धातुको आस्तीनको साथ रबरको भाग। भागले मोटरलाई मात्र सुरक्षित गर्दैन, तर कम्पनहरू पनि सहज बनाउँछ, यसलाई तकिया भनिन्छ।

इन्जिन माउन्टिङ को प्रकार के हो? धेरै जसो इन्जिन माउन्टहरू पार्ट मेटल, पार्ट रबर हुन्। प्रिमियम र कार्यकारी खण्डहरूको मोडेलहरूमा, हाइड्रोलिक कुशनहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ।