फ्लाईव्हील: पनि र भरपर्दो इञ्जिन प्रदर्शन
सामग्रीहरू
आन्तरिक दहन इञ्जिन आज अटोमोबाइलमा सबैभन्दा कुशल पावरट्रेन रहन्छ। यस इकाईको साथ, तपाईं कुनै पनि दूरी कभर गर्न र ईन्धन ट्या tank्क ईन्धनको लागि धेरै समय खर्च नगरी यात्राको मजा लिन सक्नुहुन्छ।
यद्यपि मोटर सुरु गर्न र सुलभ गतिलाई सुनिश्चित गर्न यसको एक विशेष अंश हुनुपर्दछ। यो फ्लाईव्हील हो। यसलाई मोटरमा किन आवश्यक छ विचार गर्नुहोस्, कस्तो प्रकारको फ्लाईव्हील्सहरू उपलब्ध छन्, र यसलाई कसरी राम्रोसँग सञ्चालन गर्ने भनेर पनि समयको अगाडि असफल हुँदैन।
कार इञ्जिन फ्लाईव्हील के हो?
सरल भाषामा भन्नुपर्दा, ईन्जिन फ्लाईव्हील दाँतको डिस्क हो। यो क्र्याksकशाफ्टको एक छेउमा जोडिएको छ। यो भागले मोटरको मोटर र ट्रान्समिशनलाई जोड्दछ। टोक़ उचित गियरबक्स गतिमा सजिलैसँग प्रसारित भएको छ भन्ने सुनिश्चित गर्न, म्याकेनिमेसनहरू बीच क्लच टोकरी स्थापना गरिएको छ। यसले फ्लाईव्हील तत्त्वहरूको बिरूद्ध क्लच डिस्क थिच्दछ, जसले मोटरबाट गिअरबक्स ड्राइभ शाफ्टमा टोकलाई प्रसारित गर्न अनुमति दिन्छ।
इन्जिनको फ्लाईव्हीलको सिद्धान्त
फ्लाईव्हील मुख्य असरको निकटतामा क्र्याksकशाफ्टमा स्थिर छ। डिस्कको डिजाइनमा निर्भर गर्दै, यसले क्र्याक मेकान्यामेसनको चक्करमा कम्पनहरूको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ। धेरै आधुनिक फ्लाईव्हीलहरू वसन्त संयन्त्रले सुसज्जित छन्, जुन इञ्जिनले जर्काउँदा डिम्परको रूपमा काम गर्दछ।
जब इञ्जिन आराममा छ, फ्लाईव्हीललाई क्र्याksकशाफ्ट क्र्याk्क गर्न प्रयोग गरिन्छ। यस अवस्थामा, यसले पुरानो कारहरूको लागि म्यानुअल स्टार्टरको सिद्धान्तमा काम गर्दछ (म्यानुअल लीभर इञ्जिनको विशेष प्वालमा सम्मिलित गरिएको थियो जसले ड्राइभरलाई क्र्याranकशाफ्ट क्र्याran्क गर्न र आन्तरिक दहन इञ्जिन सुरू गर्न अनुमति दियो)।
फ्लाईव्हील डिजाइन
धेरै जसो फ्लाईव्हील्स डिजाइनमा जटिल हुँदैनन्। धेरै कारहरूमा, यो एक ठोस, अन्तमा दाँतसहितको वजनदार डिस्क हो। यो बोल्टको साथ क्र्याksकशाफ्ट अन्त फ्ल्यान्जमा जोडिएको छ।
उर्जा इकाइहरूको शक्तिमा वृद्धि र उनीहरूको अधिकतम गतिमा बृद्धि भएपछि, यो पहिले नै जटिल डिजाइन भएका आधुनिक भागहरू सिर्जना गर्न आवश्यक भयो। तिनीहरूलाई सुरक्षित तरिकाले ड्याम्पर म्याकेनिज भनिन्छ, र साधारण अंश होईन।
ईन्जिनमा फ्लाईव्हीलको भूमिका र स्थान
डिजाईनमा निर्भर गर्दै, प्रसारणको लागि ड्राइभ प्रकार्यका साथै, फ्लाईव्हीलको अन्य भूमिका पनि हुन्छ:
- असमान रोटेशनको साथ कम्पन नरम गर्दै। उत्पादकहरूले स्ट्रोकको समय आन्तरिक दहन इञ्जिनको सिलिन्डरमा वितरण गर्न कोसिस गर्दछन् ताकि क्र्याksकशाफ्ट न्यूनतम ज्याकको साथ घुमाइन्छ। यसको बाबजुद, टोर्सियनल कम्पनहरू अझै अवस्थित छन् (मोटरमा कम पिस्टनहरू, कम्पन स्पष्ट हुनेछ)। एक आधुनिक फ्लाईव्हीलले तीब्र कम्पनहरू धेरै भन्दा बढी भिजाउन पर्छ र छिटो गियरबक्स लगाउन रोक्न। यस अन्तमा, यसको डिजाइनमा, त्यहाँ विभिन्न कठोरताका थुप्रै स्प्रि .हरू छन्। इकाई काट्ने क्रममा पनि उनीहरूले प्रयासको एक सहज वृद्धि प्रदान गर्दछ।
- मोटरबाट प्रसारण ड्राइभ शाफ्टमा टोक़को प्रसारण। यो प्रक्रिया क्लच टोकरी द्वारा सुनिश्चित गरिएको छ। यसमा, संचालित डिस्क कडाईको साथ एक फ्ल्यासव्हील को घर्षण सतह मा एक दबाव संयन्त्र प्रयोग गरी स्थिर छ।
- इन्जिन सुरू गरेको बेला स्टार्टरबाट क्र्याhaकशाफ्टमा टोक़को स्थानान्तरण प्रदान गर्दछ। यस उद्देश्यका लागि, फ्लाईव्हील मुकुट दाँतले सुसज्जित छ जुन स्टार्टर गियरलाई संलग्न गर्दछ।
- डिम्पर संशोधनहरूले क्र्याक मेकानिजमलाई डिकुअल गर्नको लागि आन्तरिक बल प्रदान गर्दछ। यसले पिस्टनहरूलाई सजिलै डेड सेन्टर (माथिको वा तल) बाहिर ल्याउन अनुमति दिन्छ।
फ्लाईव्हीलहरू प्राय: अत्यन्त भारी बनाइन्छ कि जब तिनीहरू सिलिन्डरको विस्तार स्ट्रोकको क्रममा हुन्छन् भने त्यसले गतिज ऊर्जाको थोरै मात्रामा भण्डार गर्न सक्दछ। यस तत्वले यो उर्जा क्र्याha्कशाफ्टमा फिर्ता गर्दछ, यसैले बाँकी तीन स्ट्रोकको अपरेसनलाई सजिलो बनाउँदछ (सेवन, कम्प्रेसन र रिलीज)।
फ्लाईव्हील्सका प्रकारहरू
पहिले नै उल्लेख गरिएझैं पुरानो कारहरूमा फ्लाईव्हील कास्ट फलामको डिस्कले बनेको थियो जसको अन्त्यमा यसमा गियरको औंठी थिचीएको थियो। अटोमोटिव उद्योगको विकास र पावर एकाइहरूको शक्ति विशेषताहरूमा बृद्धि भई नयाँ फ्लाईव्हील्सहरू विकास भएका छन् जुन दक्षतामा एक अर्का भन्दा फरक छन्।
सबै प्रकारका, तीन भिन्न छन्:
- एकल-मास;
- डुअल-मास;
- हल्का वजन
एकल जन फ्लाईव्हील्स
धेरै जसो आन्तरिक दहन इञ्जिनहरू यस प्रकारको फ्लाईव्हील परिमार्जनसँग सुसज्जित छन्। यी धेरैजसो भागहरू कास्ट फलाम वा स्टिलको बनेका हुन्छन्। क्र्याranकशाफ्ट शाhan्कमा संलग्नको विन्दुमा त्यहाँ ठूलो प्वाल रहेको छ, र माउन्टिंग बोल्टहरूको लागि माउन्टिंग प्वालहरू यसको वरिपरि रहेको आवासमा बनेको छ। तिनीहरूको मद्दतको साथ, अंश दृढतापूर्वक मूल बेयरिंगको छेउमा फ्ल्याजमा स्थिर गरियो।
बाहिर क्लच ड्राइभ डिस्क (घर्षण सतह) को सम्पर्कको लागि एक प्लेटफर्म छ। भागको अन्तमा मुकुट केवल इन्जिन सुरू भएको बेलामा प्रयोग गरिन्छ।
कारखानामा निर्माण प्रक्रियाको क्रममा, त्यस्ता डिस्कहरू संयन्त्रको सञ्चालनको क्रममा थप कम्पनहरू हटाउन सन्तुलित छन्। धातुको अंश भागको सतहबाट हटाएर सन्तुलन प्राप्त गरिन्छ (प्राय: यससँग सम्बन्धित प्वालहरू यसमा छिर्काइन्छ)।
डुअल-मास फ्लाईव्हील्स
एक ड्युअल-मास वा नमिएको फ्लाईव्हील बढी जटिल छ। प्रत्येक निर्माताले त्यस्ता परिमार्जनको दक्षता सुधार गर्न कोशिस गर्दछ, जसले विभिन्न मोडेलहरूका बिभिन्न डिजाइनहरू निम्त्याउन सक्छ। त्यस्ता संयन्त्रहरूमा मुख्य तत्वहरू हुन्:
- चालित डिस्क। यसमा गियर माला लगाईएको छ।
- मुख्य डिस्क। यो क्र्याksकशाफ्ट फ्ल्यान्जमा जोडिएको छ।
- Torsional कम्पन dampers। तिनीहरू दुई डिस्क बीचमा अवस्थित छन् र फरक कडाका स्टील स्प्रि .्गको रूपमा बनेका छन्।
- Gears यी तत्वहरू अधिक जटिल फ्लाईव्हीलमा स्थापित छन्। तिनीहरू ग्रह गियर को रूप मा कार्य।
यस्तो संशोधन क्लासिक ठोस फ्लाईव्हील्स भन्दा धेरै महँगो हुन्छ। जे होस्, ती ट्रान्समिशनलाई सजिलो बनाउनको लागि (अधिकतम सहजता सुनिश्चित गर्नुहोस्) र ड्राईभ गर्ने क्रममा कपडालाई आघात र कम्पनबाट रोक्दछन्।
हल्का फ्लाईव्हील्स
लाइटवेट फ्लाईव्हील एकल-मास समकक्षको एक प्रकार हो। यी भागहरू बीच मात्र भिन्नता तिनीहरूको आकार हो। तौल घटाउन धातुको केही अंश बोटमा रहेको डिस्कको मुख्य सतहबाट हटाइन्छ।
त्यस्ता फ्लाईव्हील्स ट्युनिंग कारहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ। कम वजनको कारण मोटर ड्राइभ अधिकतम गतिमा पुग्न सजिलो छ। जे होस्, यो अपग्रेड सधैं ईन्जिन र ट्रान्समिशनको साथ अन्य मेनिपुलेशनको साथ संयोजनको रूपमा गरिन्छ।
सामान्य सर्तहरूमा, त्यस्ता तत्वहरू स्थापना हुँदैन, किनकि त्यसले मोटरको सञ्चालनमा अलि अस्थिर पार्दछ। उच्च गतिमा यो यति ध्यान दिईंदैन, तर कम वेगमा गम्भीर समस्या र असुविधा उत्पन्न हुन सक्छ।
फ्लाईव्हील अपरेशन र सम्भावित खराबीहरू
ठूलो र ठूलो, फ्लाईव्हील एक भरपर्दो इञ्जिन कम्पोनेन्ट हो। प्राय: जसो यसको काम गर्ने संसाधन उर्जा युनिटसँग मिल्दोजुल्दो छ। सामग्री र निर्मातामा निर्भर गर्दै, यी भागहरूले 350 XNUMX० हजार किलोमिटर वा अधिकको हेरचाह गर्छन्।
फ्लाईव्हीलको सबैभन्दा समस्याग्रस्त हिस्सा गियर दाँत हो। यस तत्वको स्रोत सीधा स्टार्टरको स्वास्थ्यमा निर्भर गर्दछ। स्टार्टरको लगातार प्रयोगबाट दाँत भाँच्न वा लगाउन मात्र सक्छ। यदि उस्तै ब्रेकडाउन भयो भने, तपाईं नयाँ मुकुट किन्न सक्नुहुन्छ र पुरानोको सट्टामा यसलाई स्थापना गर्न सक्नुहुनेछ। यस अवस्थामा, सम्पूर्ण डिस्क ईन्जिनबाट हटाउनुपर्नेछ, र मर्मत पछि, यो फेरि स्थापना हुन्छ, केवल नयाँ बोल्ट प्रयोग गरेर।
अर्को सामान्य फ्लाईव्हील विफलता घर्षण सतहको अत्यधिक तापक्रम हो। यो सामान्यतया गियर शिफ्टिंगको नियमहरूको उल्लंघनसँग सम्बन्धित कारको अनुचित अपरेशनको प्रक्रियामा देखा पर्दछ (उदाहरणका लागि, क्लच पेडल पूर्ण रूपमा उदास छैन)।
अधिक गरम गर्नाले डिस्कलाई विकृत पार्न वा क्र्याक गर्न सक्दछ। यस्तो खराबीको लक्षण मध्ये एक निश्चित पुन: दायरामा क्लचको लगातार रनआउट हो। यो पनि मजबूत कम्पन संग छ। यदि ड्राइभरले क्लचलाई जलाउछ र यसलाई तुरुन्तै नयाँसँग बदल्छ, फ्लाईव्हील परिवर्तन गर्नु आवश्यक पर्दैन।
डुअल-मास मोडेलहरू अलिकति असफल हुन्छन्, किनकि उनीहरूको डिजाइनमा त्यहाँ थप थप भागहरू छन्। वसन्त फुट्न सक्छ, एक लुब्रिकन्ट चुहावट, वा असर विफलता (यो अत्यन्त दुर्लभ छ, तर यस सूचीमा देखा पर्दछ)।
फ्लाईव्हील पोशाकको अर्को कारण क्लच फ्रिक्शन डिस्कको असामयिक प्रतिस्थापन हो। यस अवस्थामा, रिभेटहरूले भागको सतह स्क्र्याच गर्दछ, जसको नतिजा केहि पनि हटाईने छैन, केवल भाग बदल्दै।
ड्राइभि habits बानीले स्रोत फ्लाईव्हीललाई पनि असर गर्न सक्छ। उदाहरण को लागी, यदि एक ड्राइभरले लामो दूरीमा कम गतिमा कार ड्राइभ गर्दछ भने, एकाईबाट कम्पन बढ्छ, जसले फ्लाईव्हील माउन्टिंग एलिमेन्टहरूलाई बिगार्न सक्छ। केही मोटर चालकहरूले क्लच प्याडललाई निराश नगरी इञ्जिन सुरू र बन्द गर्दछ।
फ्लाईव्हील अलग सेन्टिस गरिएको छैन। सामान्यतया, यो प्रक्रिया प्रदर्शन गरिन्छ जबकि क्लच प्रतिस्थापन। यस अवस्थामा, खण्डको दृश्य निरीक्षण गरिन्छ। यदि त्यहाँ कुनै त्रुटि छ भने, केहि पनि गरिएको छैन। यदि एक पीसको आवाज सुनियो भने, त्यसो भए कारलाई सेवा स्टेशनमा टाँग्न अत्यावश्यक छ ताकि खेर फालिएको फ्रिक्शन डिस्कले फ्ल्यासव्हीलको सतहमा स्क्रैच नल्याओस्।
के फ्लाईव्हील मर्मत र पुन: भण्डार गर्न सम्भव छ?
यो प्रश्न प्राय जसो दोहोरो-मास फ्लाईव्हील्ससँग सम्बन्धित छ। यदि एक लगातार संशोधन असफल भयो भने, यो केवल नयाँमा परिवर्तन हुन्छ। मानक प्रश्न त्यस्तो प्रश्न सोध्न धेरै महँगो हुँदैन।
यद्यपि महँगा ड्याम्पर संशोधनहरूले प्राय: यस्तो तर्कहरूको कारण दिन्छ। केही पेशेवरहरूले घीनको सतहलाई पिसाउँदछ र थकित क्लच डिस्कले गर्दा हुने कुनै पनि स्क्र्याचहरू हटाउनको लागि। धेरै जसो केसहरूमा त्यस्ता मर्मतहरूले अपेक्षित परिणाम ल्याउँदैन। उच्च भारबाट पातलो घर्षण सतह फुट्न सक्छ जसले फ्लाईव्हीलको प्रतिस्थापन मात्र होइन तर क्लचको मर्मत पनि समावेश गर्दछ।
केही सहकारी कार्यशालाहरूले सामान्य शुल्कको लागि महँगो फ्लाईव्हील मर्मत गर्न प्रस्ताव गर्दछ। यद्यपि यो पनि एक संदिग्ध प्रक्रिया हो। तथ्य यो हो कि मुकुट बाहेक, एउटा एउटै फ्लाईव्हील अंश पनि बेग्लै बिक्री हुँदैन। यस कारणले गर्दा, कामको यस्तो "पुनर्स्थापना" शंकास्पद चरित्रको हो।
निष्कर्षमा, यो कुरा याद गर्नु उपयुक्त छ कि क्लचको सावधानीपूर्वक प्रयोग र मापन गरिएको ड्राइभिंग शैलीको साथ, फ्लाईव्हीलमा कुनै समस्या हुनेछैन। यदि मेसिन विरलै प्रयोग गरिएको छ भने, त्यसोभए तपाईले डिम्पर फ्लाईव्हील स्थापना गर्ने बारे सोच्न सक्नुहुन्छ। अन्य केसहरूमा, ठोस समकक्षहरू अधिक भरपर्दो हुनेछन्।
प्रश्न र उत्तर:
आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि फ्लाईव्हील के हो? यो डिस्क, क्र्याङ्कशाफ्टमा फिक्स गरिएको, जडत्व बल प्रदान गर्दछ (शाफ्टको असमान रोटेशनलाई सहज बनाउँछ), इन्जिन सुरु गर्न सम्भव बनाउँछ (अन्तमा मुकुट) र गियरबक्समा टोक़ प्रसारित गर्दछ।
कार फ्लाईव्हील के हो? यो इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टमा जोडिएको डिस्क हो। परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, फ्लाईव्हील एकल-मास (ठोस डिस्क) वा दोहोरो-मास (तिनीहरू बीचको स्प्रिङ्हरू सहित दुई भागहरू) हुन सक्छ।
फ्लाईव्हील कति समय टिक्छ? यो कार को सञ्चालन अवस्था मा निर्भर गर्दछ। एकल-मासले अक्सर आन्तरिक दहन इन्जिनको रूपमा लामो समयसम्म सेवा गर्दछ। दुई-मास संस्करणले औसत 150-200 हजार किलोमिटरको ख्याल राख्छ।