टोकरी के हो र टोक़ हर्स पावर भन्दा बढि महत्वपूर्ण किन छ?

कार उत्साहीहरूमा, निरन्तर तुलना गरिन्छ, जसको ईन्जिन शीतल छ। र ध्यान आकर्षित गर्ने सबैभन्दा पहिलो चीज हर्सपावर हो। कसरी तिनीहरू गणना गरिन्छ अलग समीक्षा.

अर्को प्यारामिटर जस द्वारा तुलना गरिएको हो कारको "खाडल" हो, कति छिटो छिटो गर्छ, र कुन गतिमा। तर थोरै मानिस टोकमा ध्यान दिन्छन्। र व्यर्थमा। किन? यसलाई आंकडा गरौं।

टोक़ के हो?

टोक़ले गाडीको ट्र्याक्सन विशेषताहरू बुझाउँछ। यो प्यारामिटरले अश्वशक्ति भन्दा बढि बताउन सक्छ। त्यहाँ दुई टोकरी प्यारामिटरहरू छन्:

• कारको पाels्ग्राहरूमा - बलले कारलाई गतिमा सेट गर्दछ;
• ईन्जिनमा, बल जुन आगोको हावाको ईन्धनको मिश्रणबाट पिस्टनमा प्रयोग गरिएको छ, र यसबाट जडान डडी मार्फत क्र्याksकशाफ्ट क्र्याकमा। यो प्यारामिटरले पावर एकाईमा कस्तो सम्भावना देखाउँदछ।

पाque्ग्राहरूलाई चलाउने टोक़ इञ्जिनमा उत्पन्न गरिएको टोकरीसँग बराबर छैन। त्यसो भए, यो प्यारामिटर केवल सिलिन्डरमा पिस्टनमा दबाबबाट मात्र होइन, क्र्याks्कशाफ्टको घुमाउने गति, प्रसारणमा गियर अनुपात, मुख्य गियरको आकार, पाels्ग्राको आकार इत्यादिबाट पनि प्रभावित हुन्छ। ।

प्रत्येक मोडेलको टेक्निकल साहित्यमा संकेत गरिएको इञ्जिन पावर, पाels्ग्राहरूलाई दिईएको मोलको मान हो। जबकि टोक़ प्रयास हो लीभरमा (क्र्याksकशाफ्ट क्र्याkक)।

इन्जिन टोक़ न्यूटन मीटरमा मापन गरिएको छ र क्र्याksकशाफ्टको घुमाउने बललाई जनाउँछ। यो एकाईले क्र्याksकस्याफ्ट क्रान्तिहरूमा प्रतिरोध गर्न कति प्रतिरोध गर्छ भन्ने इ indicates्गित गर्दछ।

उदाहरणको लागि, कार शक्तिशाली हुन सक्दछ (व्हील रोटेशन फोर्स), तर यो आंकडा उच्च आरपीएम मा मात्र प्राप्त गर्न सकिन्छ, किनकि क्र्याks्कमा अभिनय गर्ने बल सानो छ। यस्तो ईन्जिनको साथ कारको लागि भार बोक्न वा भारी ट्रेलर तान्नको लागि, ड्राइभरले इन्जिनलाई उच्च रेभ दायरामा अझ कडाई ल्याउनुपर्नेछ। तर जब द्रुत हुन्छ, एक उच्च-गति मोटर काम आउँछ।

जहाँसम्म, त्यहाँ कारहरू छन्, जसको प्रसारण अनुपातले तिनीहरूलाई उच्च वेगमा सार्न अनुमति दिँदैन, तर तीमध्ये थ्रसको अधिकतम सूचक पहिले नै कम रेसमा छ। यस्तो मोटर ट्रक र पूर्ण SUV हरूमा स्थापना हुनेछ।

कम गतिकोमा, अफ-रोड भन्नुहोस्, ड्राइभरले चिन्ता गर्नुपर्दैन कि यदि उसले पहिलो गियरमा अधिकतम आरपीएममा ईन्जिन नलगाएमा उसको गाडी स्टल हुन्छ। ईन्जिन विस्थापन सधैं टोकलाई असर गर्दैन। एउटा सानो उदाहरण हेरौं। एउटै विस्थापनको साथ दुई ईन्जिनहरूको प्रदर्शन तुलना गरौं:

ईन्जिन बनाउनुहोस् -	BMW 535 XNUMXi	BMW 530२०d
भोल्यूम:	3,0 l	3,0 l
क्र्याks्कशाफ्ट आरपीएममा अधिकतम शक्ति:	306०5,8 एचपी 6,0--XNUMX.० हजार आरपीएम देखि दायरामा प्राप्त गरिन्छ।	२258 एचपी 4 हजार मा पहिले नै उपलब्ध छ
टोक सीमा	400Nm। १२००--1200००० आरपीएम बीचको दायरामा।	560Nm। १ 1500०० र 3000००० आरपीएम बीचमा।

त्यसो भए, यी सूचकहरू नाप्दा मोटर चालकले अपरेटिंग सर्तहरूको आधारमा उसको कारमा कुन पावर इकाई स्थापना गर्नुपर्छ भन्ने निर्णय गर्न मद्दत गर्दछ। 535 530i मोडेल छिटो हुनेछ, त्यसैले ट्र्याकमा, यस्तो पावर एकाईको साथ कार XNUMX०d भन्दा माथि गतिको माथि पुग्नेछ। जे भए पनि ड्राइभरले दोस्रो मोटर कसरी घुम्छ, यसको गति पहिलो एनालग भन्दा ठूलो हुँदैन।

जे होस्, अफ-रोड, अपहिल ड्राइभिंग गर्दा, भारहरू ओसारपसार गर्दा, अतिरिक्त तौलबाट लोड गर्न वा क्र्याha्कशाफ्ट घुमाउन प्रतिरोध गर्न पहिलो आईसीईको मालिकलाई क्र्यान्कशाफ्ट क्रान्ति बढाउन बाध्य पार्छ। यदि एकाई लामो समयको लागि यस मोडमा कार्य गर्दछ भने, यो छिटो नै गरम हुनेछ।

अर्को प्यारामिटर जुन टोक़को मात्रामा निर्भर गर्दछ मोटरको लोच हो। यो मूल्य जति माथि छ, सहज युनिटले काम गर्दछ, र त्वरण समयमा यसको jerks हुनेछैन, किनकि टोक़ शेल्फ धेरै कम छ। जब, सानो ईन्जिनको साथ एनालगमा, ड्राइभरले क्र्यान्कशाफ्ट स्पिन गर्दछ, उसलाई सहजताको लागि निश्चित संख्याको क्रान्तिहरू राख्नु पर्छ। सूचक शिखर टोकको जति सक्दो नजिक हुनुपर्दछ जब अर्को गियर व्यस्त रहन्छ। अन्यथा, गति को घाटा हुनेछ।

किन कारलाई टोक़ चाहिन्छ?

त्यसोभए, हामीले शव्दहरू र तुलनाहरू पत्ता लगायौं। उच्च टोक़ वाणिज्यिक सवारीका लागि एकदम महत्त्वपूर्ण छ किनकि उनीहरूसँग प्राय: भारी बोक्नु पर्छ, जसले क्र्यान्कशाफ्ट घुमावलाई थप प्रतिरोध सिर्जना गर्दछ।

यद्यपि हल्का सवारी साधनहरूका लागि यो सूचक कम महत्त्वको छैन। यहाँ एक उदाहरण छ। ट्राफिक बत्तीमा कार पार्क गरिएको छ। यसको इञ्जिन कमजोर छ - आन्तरिक दहन इन्जिनको औसत टोक़ केवल 3-4- XNUMX-XNUMX हजार क्रान्तिमा प्राप्त हुन्छ। कार ह्यान्डब्रेकमा डाउनहिल हो। कारलाई ठप्प हुनबाट रोक्नको लागि, ड्राइभरले इन्जिन स्पिन गर्नु पर्छ यो फ्ल्याट रोडमा भएको भन्दा अलि बढी। त्यसोभए उनले क्लचलाई सहजै मुक्त गर्दछ र उही समयमा ह्यान्डब्रेक।

कार अवरुद्ध भयो किनकि मोटर चालक अझैसम्म आफ्नो कारको विशेषताहरूमा अभ्यस्त थिएन। तर प्राय जसो केसहरूमा ड्राइभरहरूले यस अवस्थाको सामना गर्छन् - तिनीहरूले आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई अझ कडा रूपमा स्पिन गर्दछन्। शहरमा यातायात बत्तीको साथ धेरै स्लाइडहरू छन् भने मोटरलाई के हुन्छ? त्यसो भए अत्यधिक तातोपानी सुनिश्चित गरिन्छ।

संक्षिप्त गर्न:

• न्यूनतम आरपीएम मा अधिकतम टोक़ - मेशिन को क्षमता धेरै सजीलो शुरू गर्न को लागी, बोक्न को लागी, तर अधिकतम गति पीडित हुनेछ। यद्यपि पा the्ग्रामा पावर त्यति महत्वपूर्ण हुँदैन। उदाहरणका लागि, VAZ २१०2108 लिनुहोस् यसको h 54 हार्सपावर र T25 ट्रयाक्टर (२ horses घोडाहरूको लागि) संग। यद्यपि दोस्रो प्रकारको यातायातमा कम शक्ति छ, तपाईं हडालाई लाडामा तान्न सक्नुहुन्न;
• मध्यम र उच्च आरपीएममा टोकल शेल्फ - कारको क्षमता छिटो छिटो बनाउन र एक उच्च शिखर गति छ।

टोक़मा शक्तिको भूमिका

नसोच्नुहोस् कि टोक़ अब सब भन्दा महत्त्वपूर्ण प्यारामिटर हो। यो सबै कार चालकले आफ्नो फलामको घोडाबाट के आशा गर्दछ मा निर्भर गर्दछ। यी सूचकहरूले भविष्यका सवारी मालिकलाई कार कसरी बिभिन्न सडक सर्तहरूमा व्यवहार गर्ने निर्धारण गर्न मद्दत गर्दछ।

छोटकरीमा, शक्तिले मोटरले कत्तिको कुशलतापूर्वक काम गर्छ भनेर देखाउँछ, र व्यवहारमा यो कामको परिणाम टर्क हुनेछ।

एउटा रेसि car कारलाई पिकअप ट्रकसँग तुलना गर्नुहोस्। स्पोर्ट्स कारको लागि, पावर सूचक महत्त्वपूर्ण छ - कसरी टोक़ गियरबक्सद्वारा प्रशोधन गरिन्छ। यसको उच्च शक्ति (पा whe्ग्राहरूमा कार्यान्वयन) को लागी धन्यवाद, यस कारले द्रुत गति लिन र यसको चरम मा उच्च गतिमा पुग्न सक्षम हुनेछ। यस अवस्थामा मोटर्सले अत्यन्त कडाइका साथ स्पिन गर्न सक्दछ - thousand हजार वा बढि सम्म।

एक पिकअप ट्रक, यसको विपरित, उच्च गतिको आवश्यक पर्दैन, त्यसैले गियरबक्स डिजाइन गरिएको छ ताकि ट्र्यासन विशेषताहरू बढाउन इन्जिनबाट टोक़ वितरण गरियो।

टोक़ कसरी बढाउने?

पावर एकाईको डिजाइनमा हस्तक्षेप नगरी यो काम गर्न सकिदैन। यद्यपि त्यहाँ धेरै महँगो र बजेट तरीका छन्। पहिलो केसमा, सूचकमा भएको वृद्धि देख्न सकिने छ। यद्यपि त्यस्ता ट्युनिंगको शून्य इन्जिनको काम गर्ने जीवन एकदम कम भएको छ। जबरजस्ती इकाईको मर्मत गर्न पनि अधिक खर्च हुनेछ, यसको "बेसी" पनि बढ्नेछ।

यहाँ परम्परागत मोटरका लागि उपलब्ध महँगा अपग्रेड विकल्पहरू छन्:

• स्वाभाविक आकांक्षी ईन्जिनको लागि दबाव स्थापना। यो टर्बाइन वा कम्प्रेसर हुन सक्छ। यस बढावा संग, दुबै शक्ति र टोक़ मानहरु बढ्छ। यस कामलाई थप उपकरणहरू खरीद गर्न, विशेषज्ञहरूको कामको लागि भुक्तानको लागि उचित लगानी आवश्यक पर्दछ (यदि कारको मालिक मेकानिकल माध्यमको व्यवस्था र उनीहरूको कामको हिसाबले अन्धकार छ भने, त्यसपछि पेशेवरहरूलाई प्रक्रिया सुम्पनु राम्रो हुन्छ) );
• बिभिन्न इञ्जिन मोडेल स्थापना गर्दै। तपाईंको कारको त्यस्तो आधुनिकीकरणमा निर्णय लिनु अघि तपाईंले विशेष कारको लागि उपयुक्त एकाईको चयनमा धेरै गणनाहरू गर्नु पर्छ। प्राय: नयाँ मोटर स्थापना गर्नुको अतिरिक्त अतिरिक्त उपकरणको स्थान परिवर्तन गर्नु आवश्यक हुन्छ। यदि इलेक्ट्रोनिक प्रणाली नियन्त्रण एकाईद्वारा नियन्त्रण गरिएको छ, भने यसलाई पनि बदल्नुपर्नेछ र अवस्थित उपकरणहरूको अपरेशनमा समायोजित हुन आवश्यक हुनेछ। र यो हिमशिलाको टिप मात्र हो;
• मोटर जबरजस्ती गर्दै। संशोधनले तपाईंलाई पावर एकाईको डिजाईन र उपकरण परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। उदाहरण को लागी, तपाई यसको भोल्यूम बढाउन सक्नुहुनेछ, फरक क्यामशाफ्ट र क्र्याksकशाफ्ट, बिभिन्न पिस्टन र कनेक्टि install डन्डी स्थापना गर्नुहोस्। यो सबै कार मालिकको कारीगरहरूको कामको लागि तिर्न कति इच्छुक छ भन्नेमा निर्भर गर्दछ। अघिल्लो केसमा जस्तै, अपग्रेड गर्नु अघि, तपाईंले अपेक्षित प्यारामिटरहरूको गणनामा पैसा खर्च गर्नुपर्नेछ र विशेष तत्वहरूको स्थापनाले अवस्थालाई सुधार गर्न सक्छ कि सक्दैन।

यदि तयारी प्रक्रिया र मर्मतका लागि ठूला रकमहरू छुट्याउन सम्भव छैन भने, तर त्यहाँ टोक़ बृद्धि गर्न ठूलो आवश्यकता छ भने त्यहाँ सस्तो तरीका छन्।

उदाहरण को लागी, एक कार मालिक निम्न परिवर्तन गर्न सक्दछ:

• चिप ट्यूनिंग। यो के हो र यस आधुनिकीकरणको फाइदा र हानिहरू बारे, छुट्टै भनियो... संक्षेपमा, पेशेवरहरूले नियन्त्रण इकाईको सफ्टवेयरमा हस्तक्षेप गर्छन्, यसको सेटि settingsहरू, ईन्धन खपत र क्र्यान्कशाफ्ट क्रान्तिहरू सहित परिवर्तन गर्नुहोस्;
• इन्टेक मनिफोल्ड आधुनिकीकरण। यस अवस्थामा, प्रणाली या त अर्को, अधिक कुशलको साथ प्रतिस्थापन गरिएको छ, वा शून्य प्रतिरोधको साथ फिल्टर स्थापना गरिएको छ। पहिलो विधिले आगमन हवा प्रवाह बढाउँदछ, र दोस्रो भागको आपूर्तिको प्रतिरोध कम गर्दछ। यो विचार गर्न लायक छ कि यस्तो परिष्कृत गर्न सही ज्ञान र गणना आवश्यक हुन्छ। अन्यथा, तपाईले आन्तरिक दहन इञ्जिन पूर्ण रूपमा बिगार्न सक्नुहुन्छ;
• निकास प्रणालीको आधुनिकीकरण। अघिल्लो विधिमा जस्तै, निकास प्रणालीको सञ्चालनको राम्रो ज्ञान आवश्यक छ। एक मानक कारमा, तत्वहरू स्थापना गरिएका छन् जुन एक्स्ट्यास्टको निःशुल्क निकास रोक्दछन्। यो वातावरणीय मापदण्डको लागि गरिन्छ, साथ ही युनिटको सञ्चालनको क्रममा आवाज कम गर्न, तर यसले मोटरलाई "श्वास छोड्ने" बनाउन गाह्रो बनाउँदछ। केहि मोटर चालकहरू, मानक प्रणालीको सट्टा, खेल एनालग माउन्ट गर्छन्।

आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई यसको सम्भावित निर्माताले प्रयोग गर्ने तरीकाको रूपमा प्रयोग गर्नको लागि, उच्च-गुणवत्ता उपभोग्य वस्तुहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गरिन्छ। उदाहरण को लागी, मानक मोमबत्ती को सट्टा, तपाईं अधिक कुशल एनालग प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। प्रजातिहरू र उनीहरूका सुविधाहरूको बारेमा थप विवरणहरू वर्णन गरिएको छ यहाँ... यद्यपि, उच्च-गुणवत्ता उपभोग्य वस्तुहरूको प्रयोगले मात्र निर्माताको विकासको अनुरूप ईन्जिन दक्षता दिन्छ।

र अन्तमा - के शक्ति र टोक़ हुन् भनेर एक भिडियो:

शक्ति वा टोक़ - कुन बढी महत्त्वपूर्ण छ?

प्रश्न र उत्तर:

सरल शब्दमा टर्क भनेको के हो? यो बल हो जसले लीभरमा कार्य गर्दछ जुन मेकानिज्म वा एकाइको डिजाइनको अंश हो। बल आफै न्यूटन मा मापन गरिन्छ, र आकार मिटर मा छ। टर्क सूचक न्यूटन मिटर मा मापन गरिन्छ।

के टर्क दिन्छ? कारमा, यो इन्जिनको महत्त्वपूर्ण सूचक हो, जसले गाडीलाई गति र स्थिर गतिमा सार्न अनुमति दिन्छ। इन्जिनको गति अनुसार टर्क फरक हुन सक्छ।

टर्क र शक्ति कसरी सम्बन्धित छ? पावरले मोटरले डेलिभर गर्न सक्ने शक्तिलाई जनाउँछ। टर्कले इन्जिनले यो बललाई कसरी प्रयोग गर्न सक्षम छ भनेर संकेत गर्छ।

शाफ्ट टोक़ के हो? शाफ्ट टर्कले शाफ्टको घुमाउने कोणीय गतिलाई बुझाउँछ, अर्थात्, काँध वा हातमा शाफ्टमा काम गर्ने बल, जुन एक मिटर लामो छ।