एक क्रसओभर के हो, पेशेवर र विपक्ष के हो

विगत केही दशकहरूमा, क्रसओभरहरू मोटर वाहनको बजारमा बढ्दो लोकप्रिय भएका छन्। त्यस्ता कारहरूमा चासो ग्रामीण क्षेत्रका बासिन्दाले मात्र नभई ठूला शहरहरूमा बस्नेहरू द्वारा पनि देखाइन्छ।

अनुसार मार्च २०२० को रूपमा तथ्या .्क क्रसओभरहरू युरोपमा दश भन्दा बढी बिक्रि हुने कारमध्ये हुन्। यस्तै तस्वीर एक बर्ष भन्दा बढी अवलोकन गरिएको छ।

एक क्रसओभर के हो विचार गर्नुहोस्, यो कसरी एक SUV र एक SUV भन्दा फरक छ, र यसको फाइदा र बेफाइदा के हो।

एक क्रसओभर के हो?

क्रसओभर शरीरको एक अपेक्षाकृत युवा प्रकार हो, जुन धेरै मानेमा SUV को डिजाईन जस्तो देखिन्छ। यस अवस्थामा, एक यात्री कारको प्लेटफर्म आधारको रूपमा लिइन्छ। वाल स्ट्रीट अखबारले स्टेशनको गाडीको रूपमा यस प्रकारको गाडीलाई SUV जस्तै वर्णन गरेको छ, तर सडकमा साधारण यात्री कार भन्दा फरक छैन।

शब्द "क्रसओभर" को अर्थ एक दिशाबाट अर्कोमा संक्रमण छ। सामान्यतया, यो "ट्रान्जिसन" SUV बाट यात्री कारमा गरिन्छ।

यहाँ यस शरीर प्रकारको मुख्य सुविधाहरूको सूची छ:

• कम्तिमा पाँच व्यक्तिको लागि क्षमता (ड्राइभरको साथ);
• विशाल र आरामदायक भित्री;
• पूर्ण वा फ्रन्ट-व्हील ड्राइव;
• एक यात्री कारको तुलनामा जमिन निकासी बढ्यो।

यी बाह्य स signs्केतहरू हुन् जसद्वारा क्रसओभर गाडीमा चिन्न सकिन्छ। वास्तवमा, मुख्य सुविधा SUV को "स h्केत" हो, तर फ्रेम संरचना बिना र सरलीकृत प्रसारणको साथ।

केही विशेषज्ञहरूले यस प्रकारको शरीरलाई खेल युटिलिटी गाडीहरूको सबक्लासका रूपमा वर्गीकृत गर्छन् (वा एसयुवी - यात्रुहरूलाई यातायातका लागि डिजाइन गरिएको हल्का ट्रक)।

अरूहरू विश्वास गर्छन् कि यो कारको छुट्टै वर्ग हो। त्यस्ता मोडेलहरूको विवरणमा, पदनाम CUV प्रायः प्रस्तुत हुन्छ, जसको डिकोडिंग क्रसओभर युटिलिटी व्हीकल हो।

प्राय: त्यहाँ मोडेलहरू हुन् जुनसँग ठूलो समानताहरू छन् स्टेशन गाडीहरु... त्यस्ता मोडेलहरूको उदाहरण सुबारु फोरस्टर हो।

क्रसओभर स्टेशन वैगन को अर्को मूल संस्करण ऑडी Allroad Quattro हो। यस्तो परिमार्जनले प्रमाणित गर्दछ कि कारहरु को यो वर्ग कहिलेकाहिँ बाहिरी सुविधाहरु द्वारा छुट्याउन गाह्रो हुन्छ।

क्रसओभर शरीर इतिहास

क्रसओभरहरू यात्री कार र एसयूभीको बीचमा ठिमाहा प्रकारको हुनाले, त्यस्ता मोडलहरू देखा पर्दा स्पष्ट सीमा परिभाषित गर्न गाह्रो हुन्छ।

पूर्ण-विकसित एसयुभीहरू विशेष रूपमा युद्धपछिको युगका मोटर चालकहरूको बीच लोकप्रिय भयो। गरीब ट्राफिक क्षेत्रहरूमा उनीहरूले आफूलाई सबैभन्दा विश्वसनीय वाहनको रूपमा स्थापित गरेका छन्।

ग्रामीण क्षेत्रका लागि, त्यस्ता कारहरू (विशेष गरी किसानहरूका लागि) व्यावहारिक भए, तर शहरी अवस्थाको लागि प्रायः विकल्पहरू पूर्ण रूपमा बेकारमा परिणत भए। जहाँसम्म, मान्छेहरू एक व्यावहारिक कार चाहन्छन्, तर एक कम SUV भन्दा कम विश्वसनीयता र सुविधाको साथ।

एक एसयूभी र एक यात्री कार को संयोजन को पहिलो प्रयास अमेरिकी कम्पनी Willys-Overland मोटर्स द्वारा बनाईएको थियो। 1948 मा, जीप Jeepster जारी भएको थियो। एसयूभी को उच्च गुणवत्ता सुरुचिपूर्ण फिटिंग र विलासी स्पर्श द्वारा पूरक गरिएको छ। मात्र दुई बर्ष मा, २०,००० प्रतिहरु कम्पनी को विधानसभा लाइन बन्द रोल।

सोभियत संघमा, यस्तै विचार गोर्की अटोमोबाइल प्लान्टले कार्यान्वयन गरेको थियो। १ 1955 1958 देखि १ 4677 72 सम्ममा, XNUMX XNUMX M M-vehicles२ सवारी साधनहरू निर्माण गरिएको थियो।

गुणस्तरमा चेसिस GAZ-69 को तत्त्वहरू प्रयोग भएको थियो, र शक्ति एकाई र शरीर M-20 "पोबेडा" बाट लिइएको थियो। यस्तो "हाइब्रिड" को सृजनाको कारण क्रस-कन्ट्री क्षमता बढेको कार निर्माण गर्ने कार्य थियो, तर सडक संस्करणको सुविधाको साथ।

त्यस्ता प्रयासहरूको बाबजुद, त्यस्ता सवारी साधनहरूलाई यात्री कारहरूको विकल्पको रूपमा वर्गीकरण गरिएको थिएन। बजार दृष्टिकोणबाट, तिनीहरूलाई क्रसओभर भन्न सकिदैन, किनकि तिनीहरूलाई शहरी वातावरणमा दैनिक प्रयोगको लागि प्रस्ताव गरिएको थिएन।

बरु, यी इलाकाहरूका लागि डिजाइन गरिएका कारहरू थिए जसमा साधारण कारले सार्न सक्दैन, उदाहरणका लागि, हिमाली क्षेत्रहरूमा, तर भित्री भाग उनीहरूमा बढी सहज थियो।

अमेरिकी मोटर्स कर्पोरेशन कारहरू क्रसओभर वर्गको नजीक थिए। त्यसोभए, एएमसी ईगल मोडेल, १ 1979 1987 -XNUMX -१ XNUMX .XNUMX अवधिमा उत्पादित, राम्रो मोड प्रदर्शन मात्र शहर मोड मा, तर पनि प्रकाश अफ रोड रोड अवस्थामा देखायो। यो सामान्य स्टेशन वैगनहरू वा सेडानहरूको विकल्पको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

१ 1981 82१-XNUMX२ मा, कम्पनीले "क्रसओभर" को लाइन विस्तार गर्‍यो टार्गा परिमार्जन मा रूपान्तरण... मोडेलको नाम एएमसी सुन्डान्सर थियो। सबै-व्हील ड्राइव सवारीहरू रोड संस्करणमा आधारित थिए - AMC Concord।

अटोमोटिव बजारमा नवीनता को कारण मान्यता प्राप्त भयो कि यो अगाडि र पछाडि धुरा बीच tractive प्रयास को स्वचालित पुनः वितरण संग एक सरलीकृत प्रसारण संग सुसज्जित थियो।

यस मोडेललाई एसयूभीको विस्थापनको रूपमा मार्केटिंग गरिएको थियो, जबकि पूर्ण-एसयूवी कम्पनीहरूले यो विचार खेती गर्ने कोसिस गरे कि दैनिक कार ह्याचब्याक, सेडान वा स्टेशन वैगन हुनु हुँदैन। यस अवस्थालाई ध्यानमा राख्दै एएमसी क्रान्तिकारी घटनाहरूको व्यावहारिकता प्रदर्शन गर्ने थोरै व्यक्तिहरूमध्ये थियो।

जापानी कम्पनी टोयोटा एक हल्का एसयूवी को विचार को साकार गर्न को लागी नजिक भयो। 1982 मा, टोयोटा Tercel 4WD देखा पर्यो। यो एक कम्प्याक्ट एसयूभी जस्तै देखिन्थ्यो, तर एक यात्री कार जस्तै व्यवहार। साँचो, नवीनता एक महत्वपूर्ण कमी थियो - यसमा चार -पा wheel्ग्रा ड्राइभ म्यानुअल मोड मा असक्षम गरिएको थियो।

यस बडी प्रकारको आधुनिक अवधारणामा पहिलो क्रसओभर १ 4 1994 T टोयोटा RAVXNUMX थियो। कार कोरोला र Carina बाट केहि तत्वहरु मा आधारित छ। यस प्रकार, मोटर चालकहरू पूर्ण रूपमा नयाँ प्रकारको गाडीको साथ प्रस्तुत गरियो, न कि एक संकर संस्करण।

एक बर्ष पछि, होन्डा बाट प्रतिद्वन्द्वीहरु फेरि प्रयास गरे, र होन्डा CR-V बजार मा प्रवेश गरे। हो, निर्माता एक आधार को रूप मा नागरिक बाट मंच को उपयोग गरीयो।

खरीददारहरूले यी मेशिनहरूलाई मन पराउँथे कि तिनीहरूले उच्च-विश्वसनीयता अफ-रोड प्रदान गरेका छन्, र राजमार्गमा अद्भुत स्थिरता र नियन्त्रण योग्यता देखाए।

SUVs यी सुविधाहरूको गर्व गर्न सक्दैन, किनभने फ्रेम संरचना र साइड सदस्यहरू तल मुनि पार गर्दा, तिनीहरूको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र धेरै माथि थियो। यस्तो मेसिन उच्च वेगमा चलाउनु असुविधाजनक र खतरनाक थियो।

तेस्रो सहस्राब्दीको सुरूमा, सीयुभी वर्गले दृढतापूर्वक आफूलाई स्थापित गर्न थाल्यो, र उत्तर अमेरिकामा मात्र होइन लोकप्रियता पनि प्राप्त गर्‍यो। विश्वभर सबै "बजेट SUVs" मा रुचि राख्छन्। उत्पादन लाइनहरु को विकास को लागी धन्यवाद (रोबोटिक वेल्डिंग शपहरु देखा पर्‍यो), निकाय सम्बन्धी प्रक्रिया धेरै सहज र छिटो भएको छ।

यो एक प्लेटफर्ममा विभिन्न शरीर र आन्तरिक संशोधनहरू सिर्जना गर्न सजिलो भएको छ। यसका लागि धन्यबाद, खरीदकर्ताले एक वाहन रोज्न सक्दछ जुन उसको आवश्यकतासँग मेल खान्छ। बिस्तारै, उपयोगितावादी फ्रेम SUV को कोठा ध्यान दिएर संकुचित भयो। क्रसओभरको लोकप्रियताले धेरै कार निर्माताहरूलाई तिनीहरूको धेरै मोडेलहरू यस वर्गमा सार्न प्रेरित गरेको छ।

यदि प्रारम्भमा मैन्युफ्रेटरहरूले आफैंले अफ-रोड इलाकामा काबू पाउनको लागि आफ्नो उत्पादन गुणहरू दिने लक्ष्य राख्छन् भने, आज बेन्चमार्कहरू हल्का सवारी साधनहरूको सूचक हुन्।

उपस्थिति र शरीर संरचना

बाह्य रूपमा, क्रसओभरसँग एसयूवीबाट कुनै विशेष भिन्नता हुँदैन, जसले गाडीलाई शरीरको आकारद्वारा वर्गीकरणको अलग कोठामा छुट्याउँदछ, जुन सेडान र स्टेशन वैगनको रूपमा स्पष्ट छ।

वर्गका मुख्य प्रतिनिधिहरू कॉम्प्याक्ट SUV हरू हुन्, तर त्यहाँ वास्तविक "दिग्गजहरू" पनि छन्। क्रसओभरको मुख्य सुविधाहरू टेक्निकल भागमा सम्बन्धित छ। मोडललाई व्यावहारिक बनाउनको लागि दुबै अफ-रोड र राजमार्गमा केही तत्त्वहरू एक एसयूवीबाट लिइएको हो (उदाहरणका लागि, बढेको जमिन क्लियरेन्स, फोर-व्हील ड्राइभ, एक विशाल इन्टीरियर), र केहि यात्री कारबाट (निलम्बन, इन्जिन, आराम प्रणाली, आदि)।

ट्र्याकमा कारलाई अझ स्थिर बनाउन, फ्रेम संरचना चेसिसबाट हटाइयो। यसले गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र थोरै कम सार्न सम्भव बनायो। अधिक विश्वसनीयता अफ-रोडको लागि, लोड-बोडि body्ग बडि स्टिफेनरहरूसँग पूरक हुन्छ।

यद्यपि धेरै मोडेलहरु चार पा wheel्ग्रा ड्राइव संग सुसज्जित छन्, यो प्रणाली लागत घटाउन को लागी धेरै भन्दा धेरै सरलीकृत गरीएको छ। पूर्वनिर्धारित रूपमा, धेरै मोडेलहरु अगाडि पाels्ग्राहरु को लागी टोकरा स्थानान्तरण (बीएमडब्ल्यू X1 जस्तै मोडेलहरु पूर्वनिर्धारित द्वारा रियर-व्हील ड्राइभ हो)। जब धुरा फिसलन्छ, चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ संलग्न हुन्छ। यी सवारी साधनहरु बीच एक केन्द्र विभेद छैन। उनीहरु जबरजस्ती (म्यानुअल) सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव को सक्रियता बाट वञ्चित छन्।

क्रसओभरको प्रसारण पूर्ण SUV हरूको भन्दा सरल छ, त्यसैले तिनीहरू दृढ अफ-रोड सर्तहरूमा प्रभावहीन छन्। All-Wheel ड्राइभले सानो फोहोरलाई जित्न मद्दत गर्दछ, र शहरी अवस्थाहरूमा यसले कारलाई बरफमा राख्न मद्दत गर्दछ।

उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स र सटीक नियन्त्रण

क्रसओभर क्लास मध्ये, त्यहाँ SUV भनिने मोडेलहरू पनि छन्। तिनीहरूको भिन्नताहरू के हो भनेर बुझ्नको लागि, यो SUV पूर्ण आकारको क्रसओभरको प्राविधिक विशेषताहरू र एउटा गाडीमा प्रिमियम कारको पूर्ण सेट संयोजन गर्नको लागि सिर्जना गरिएको हो भनेर ध्यानमा राख्न आवश्यक छ।

यी कारहरूमा जहिले पनि कम्तीमा ५ जना यात्रुहरूको क्षमता भएको विलासी र प्रशस्त भित्री भाग हुन्छ, तर कहिलेकाहीँ तिनीहरूसँग थप दुईवटा सिटहरू हुन्छन् जुन थप ट्रंक ठाउँको लागि तल पट्टि हुन्छन्।

पूर्ण SUV हरूको तुलनामा, यी कारहरू अझै पनि केही सानो आयामहरू छन् र ती विकल्पहरू प्राप्त गर्दैनन् जसले तिनीहरूलाई अफ-रोडको गम्भीर अवस्थाहरू पार गर्न अनुमति दिन्छ। यसका लागि धन्यवाद, त्यस्ता कारहरूले SUV भित्र सबैको आरामसँग सम्झौता नगरी ठूलो शहरको व्यस्त ट्राफिकसँग सजिलैसँग सामना गर्न सक्छन्।

साथै SUV हरू अल-ह्विल ड्राइभले सुसज्जित छैनन्। क्लासको नामले नै कारलाई समतल सडकमा ड्राइभ गर्नको लागि डिजाइन गरिएको हो, जस्तो कि पार्केटमा। तसर्थ, मध्यम कठिनाइको अफ-रोडमा पनि यस्तो यातायात बेकार छ। वास्तवमा, यो एक साधारण शहर कार हो, केवल एक SUV को उपस्थिति र आराम संग।

सहरको सडक र सुख्खा देशको सडकको अवस्थामा, SUV आरामदायी सवारीका प्रेमीहरूको लागि एक आदर्श विकल्प हो। त्यस्ता कारहरूमा यात्री कारहरूको गतिशीलता र नियन्त्रणको सहज विशेषता हुन्छ। तर तिनीहरूमा आराम यात्री कारहरूमा भन्दा धेरै उच्च छ।

क्रसओभर उपवर्ग

यस वर्गको कारहरूमा उपभोक्ता रुचि निर्माणकर्ताहरूलाई बिभिन्न सुविधाहरूको साथ मोडलहरू उत्प्रेरित गर्दछ। आजसम्म धेरै उप-वर्गहरू गठन भइसकेका छन्।

पूर्ण आकार

यी सब भन्दा ठूला मोडेलहरू हुन् जसले क्रसओभरलाई कहिलै पनि क्रिसओभर भन्न सक्दैनन्। SUV शब्द गल्तीले सबक्लासका प्रतिनिधिहरूलाई लागू गरियो। वास्तवमा, यो पूर्ण संक्रमण SUV र यात्री कार बीचको "संक्रमणकालीन लि link्क" हो। त्यस्ता मोडलहरूमा मुख्य जोड उपयोगितावादी "भाइहरू" सँग समानतामा गरिन्छ।

सबक्लासका प्रतिनिधिहरू बीच, निम्न कार्यहरू स्पष्ट छन्:

• हुंडई Palisade। विशाल 2018 को पतन मा पेश गरिएको थियो। यसको आयामहरु छन्: लम्बाई ४ 4981 1976१, चौडाइ १ 1750,, र उचाई १XNUMX५० मिलीमीटर;
• क्याडिलाक XT6। प्रमुख प्रीमियम क्रसओभर लम्बाइमा 5050०1964०, चौडाइमा १ 1784 ;XNUMX, र उचाई १ heightXNUMX मिलीमीटर छ;
• किआ टेलुरिडे। दक्षिण कोरियाली निर्माताको सबैभन्दा ठूलो प्रतिनिधिसँग निम्न आयामहरू छन् (l / w / h): 5001००१ / १ 1989। / / १1750० मिलिमिटर।

ब्रोशरले संकेत गर्दछ कि यी पूर्ण SUV हरू छन्, तर तिनीहरू त्यस कोटीमा अन्तर्निहित धेरै तत्त्वहरूबाट वञ्चित छन्।

मध्य आकार

क्रसओभरको अर्को कोटी थोरै सानो छ। यस कोटीमा सब भन्दा प्रसिद्ध र मूल कारहरू हुन्:

• किआ सोरेन्टो th पुस्ता। पूर्ण र मध्यम आकारको मोडेलहरू बीचको इन्टरफेसमा छ। यसको आयाम 4 4810१०mm हो। लम्बाइमा, १ 1900 ०० मिमी। चौडा र १1700०० मिमि। उचाई मा
• Chery Tiggo 8. क्रसओभर लम्बाई 4700mm, चौडाई - 1860mm, र उचाई - 1746mm छ;
• फोर्ड Mustang Mach-E। यो अमेरिकी निर्माता को इतिहास मा पहिलो कहिल्यै पूर्ण बिजुली क्रसओवर एसयूवी हो। आयाम (लम्बाइ / चौडाइ / उचाई): 4724/1880/1600 मिलीमीटर;
• Citroen C5 Aircross यो उपवर्ग को अर्को प्रमुख प्रतिनिधि हो। यसको आयाम हो: 4510mm। लम्बाइ, 1860mm। चौडाई र 1670mm। उचाइहरु।

कम्प्याक्ट

प्राय जसो क्रसओभरको यो उपवर्गका प्रतिनिधिहरू बीच तुलनात्मक बजेट विकल्पहरू हुन्छन्। अधिकांश मोडेलहरू C C वा B + कारको प्लेटफर्ममा सिर्जना हुन्छन्। त्यस्ता कारहरूका आयामहरू "गोल्फ वर्ग" मापदण्डमा मिल्दछन्। एउटा उदाहरण हो:

• स्कोडा करोक। कार को लम्बाई 4382, चौडाई 1841, र उचाई 1603 मिलीमीटर छ।
• टोयोटा RAV4। चौथो पुस्तामा, कार शरीर निम्न आयामहरूमा पुग्छ: 4605०1845/१1670//१XNUMX० (l * w * h);
• फोर्ड कुगा। पहिलो पुस्ताका निम्न आयामहरू छन्: 4443 1842/१1677२ / १XNUMXmm मिमी ;;
• दोस्रो पुस्ता निसान Qashkai। एउटै अनुक्रम मा आयाम - 2/4377/1806 मिलीमीटर।

मिनी वा सबकम्पेक्ट

त्यस्ता मोडलहरू अधिक अफ-रोड कार कारहरू जस्तै छन्। तिनीहरू प्रायजसो अन्य प्रकारको शरीरसँग अलमलमा पर्छन्। यस उपवर्ग को एक उदाहरण हो:

• पहिलो पुस्ता निसान जुके 4135१1765 मिमी लम्बाई, चौडाई १ 1565mm मिमी र उचाई १ XNUMXmm मिमी;
• फोर्ड इकोस्पोर्ट। यसको आयामहरू: 4273२1765/१1662/ / १XNUMX२;
• किआ सोल दोस्रो जेनेरेसन। यस कारले धेरै विवादहरूको कारण दिन्छ: केहीको लागि यो एक ह्याचब्याक हो, अरूका लागि - एउटा कम्प्याक्ट भ्यान, र निर्माताले यसलाई क्रसओभरको रूपमा राख्छ। कार लम्बाई - 2१4140० मिमी, चौडाई - १1800०० मिमी, उचाई - १1593 XNUMX mm मिमी।

Crossovers को मुख्य विशेषताहरु

कम्तिमा एक क्रसओभर पाँच सिट कार हो। त्यस्ता कारहरू CUV ​​(Crossover Utility Vehicle) वर्गका हुन् र तिनीहरूले अन्य यात्रुवाहक सवारीहरूको तुलनामा ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढाएका छन्। साथै, यस्तो यातायात मा सधैं एक विशाल ट्रंक छ, जसले कार पर्यटन को लागी कार प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँछ।

यी विशेषताहरूका अतिरिक्त, धेरै क्रसओभर मोडेलहरू एक विभेदक लक (वा ABS प्रणालीको साथ निलम्बित पाङ्ग्रा ब्रेक गरेर यसको नक्कल) संग सुसज्जित छन्, साथै स्थायी वा प्लग-इन सबै-व्हील ड्राइभ। बजेट खण्डसँग सम्बन्धित क्रसओभरहरूले सहरी क्षेत्रमा सञ्चालन हुने क्लासिक यात्रुवाहक गाडीहरू (सेडान, स्टेशन वैगन, ह्याचब्याक वा लिफ्टब्याक) जस्तै विशेषताहरू प्राप्त गर्छन्।

त्यस्ता क्रसओभरहरू (बजेट) वास्तविक एसयूभीहरू जस्तै देखिन्छन्, केवल त्यस्ता सवारीहरूको लागि अफ-रोड अवस्थाहरू पार गर्ने क्षमता धेरै सीमित छ। पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, सबै क्रसओभरहरू वर्गहरूमा विभाजित छन्:

• Minicrossover (subcompact);
• सानो आकार;
• कम्प्याक्ट;
• कतरनी आकार;
• पूर्ण आकार।

यदि हामी पूर्ण आकारको क्रसओभरको बारेमा कुरा गर्छौं भने, यी कारहरू हुन् जुन स्वतन्त्र रूपमा SUV भनिन्छ (कम्तिमा यदि तपाइँ तिनीहरूको आयाम र शरीरको कामलाई ध्यानमा राख्नुहुन्छ)। तिनीहरूको अफ-रोड क्षमता कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दछ।

तर प्रायः यस्ता मोडेलहरूमा प्लग-इन सबै-व्हील ड्राइभ हुन्छ (मुख्यतया चिपचिपा युग्मनको मद्दतमा)। उत्कृष्ट प्राविधिक उपकरणहरूको अतिरिक्त, त्यस्ता कारहरू प्रतिष्ठित छन् र प्रायः आराम विकल्पहरूको अधिकतम प्याकेज प्राप्त गर्छन्। पूर्ण आकारको क्रसओभरका उदाहरणहरू BMW X5 वा Audi Q7 हुन्।

मध्यम आकारका क्रसओभरहरूले उच्च-अन्तका मोडेलहरूको तुलनामा केही हदसम्म सामान्य आयामहरू पाउँछन्। तर तिनीहरू धेरै सहज छन् र प्राविधिक रूपमा अघिल्लो मोडेलहरू भन्दा कम हुन सक्दैन। यो वर्गमा Volvo CX-60 वा KIA Sorento समावेश छ।

कम्प्याक्ट, साना र मिनी-क्लास क्रसओभरहरू शहरी क्षेत्रहरूमा वा साधारण देशका सडकहरूमा मात्र प्रयोगको लागि उपयुक्त छन्। कम्प्याक्ट क्लासलाई फोर्ड कुगा, रेनो डस्टरका साना मोडलहरू र सिट्रोन सी३ एयरक्रस वा वीडब्लू निभसले सबकम्प्याक्ट मोडलहरू देखाउँछन्। प्राय: मिनी क्रसओभरहरू ह्याचब्याक वा कूपहरू हुन् जसमा ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढेको हुन्छ। त्यस्ता मोडेलहरूलाई क्रस-कूप वा ह्याच क्रसहरू पनि भनिन्छ।

कसरी यो एक SUV र एक SUV भन्दा फरक छ

अधिकांश खरीददारहरूले यी वर्गहरूका प्रतिनिधिहरूलाई भ्रमित गर्दछन्, किनकि मुख्य भिन्नताहरू मात्र रचनात्मक हुन्छन्। बाहिरबाट, त्यस्ता कारहरूमा गम्भीर गम्भीर भिन्नताहरू हुन्छन्।

एक पूर्ण एसयूवी एक क्रसओभर भन्दा सानो हुन सक्छ। यसको एउटा उदाहरण सुजुकी जिम्नी हो। निसान जुक को तुलना मा, यो कार अफ रोड उत्साहीहरु को लागी कम देखिन्छ। यो उदाहरण देखाउँछ कि क्रसओभर यसको उपस्थिति को मामला मा एक एसयूवी संग तुलना गर्न सकिदैन।

अधिक बारम्बार, शब्द को पूर्ण अर्थ मा एसयूवी को बीच, त्यहाँ ठूलो मोडेलहरु छन्। उनीहरु मध्ये शेवरलेट उपनगर छ। विशाल ५5699 mm मिमी लामो र १ 1930 ३० मिमी अग्लो छ। केहि मोडेलहरु ड्राइभर सहित 9 सीटहरु को लागी डिजाइन गरीएको छ।

एक समान दृष्टिकोण एक SUV संग एक क्रसओभर तुलना को मामला मा प्रयोग गरीन्छ। दोस्रो बाहिरी रूपमा पूर्ण आकारको SUV भन्दा फरक छैन, तर प्राविधिक रूपमा यो समतल सडकहरूमा विशेष रूपमा ड्राइभ गर्न डिजाइन गरिएको हो।

SUV को मामला मा, तिनीहरू सँधै फ्रन्ट-व्हील ड्राइव हुन्। बरु, SUV SUV र CUV वर्गका प्रतिनिधि पछि अर्को चरण हो। तिनीहरू क्रसओभरसम्म पनि प्रदर्शनमा निकै कम महत्त्वका हुन्छन्, जबकि बाहिरबाट तिनीहरू अझ प्रभावशाली देखिन्छन्, र केबिनमा उनीहरू बढी आरामदायक हुन सक्छन्।

यहाँ मुख्य कारकहरूको सूचि छ जुन क्रसओभरलाई SUV र SUV भन्दा फरक बनाउँदछ:

• एक फ्रेम संरचना को सट्टा एक लोड-असर शरीर। यसले गाडीको वजन र लागतलाई घटाउँछ। यस कारणका लागि, क्रसओभरहरू बनाउन कम सामग्रीहरू आवश्यक छन् र तिनीहरूको लागत तुलनात्मक रूपमा कम छ।
• क्रसओभर एक यात्री कारको प्लेटफर्ममा भेला हुन्छ। यहाँ केहि उदाहरणहरू छन्: अडी क्यू A (अडी ए platform प्लेटफर्म), बीएमडब्ल्यू एक्स ((बीएमडब्ल्यू--श्रृंखला), फोर्ड इकोस्पोर्ट (फोर्ड फिएस्टा), होंडा सीआर-भि / एलिमेन्ट (होन्डा सिविक) र अन्य।
• सबै भन्दा आधुनिक क्रसओभर छैन स्थानान्तरण केस... यसको सट्टामा, दोस्रो एक्सेस स्वचालित रूपमा चिप्लिप युग्मन वा इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक क्लचको प्रयोगमा व्यस्त हुन्छ जब कार एक गैर-समान सतह (बरफ वा हिलोमा हिउँ) संग सडकमा ड्राइव गर्दछ।
• यदि हामीले क्रसओभरलाई एसयूवीसँग तुलना गर्‍यौं भने, तब पहिलो फोर्ट गहिराई र आरोहण / वंश कोणमा महत्त्वपूर्ण रूपमा निकै कम हुन्छ, किनभने यसको प्रसारणमा गम्भीर हिमाली पहाडहरू पार गर्न आवश्यक तत्त्वहरू हुँदैन। क्रसओभरमा ग्राउन्ड क्लियरेन्स सामान्यतया २०० मिलिमिटर भन्दा बढी हुँदैन।
• पूर्वनिर्धारित द्वारा, सबै crossovers मात्र एक धुरा (अगाडि वा पछाडि) मा संचालित छन्। दोस्रो खुल्छ जब नेता स्लिप गर्न थाल्छ। क्रम मा आफ्नो उत्पादनहरु को लागी अधिक खरीददारहरु लाई आकर्षित गर्न को लागी, केहि निर्माताहरु लाई मात्र एक ड्राइव संग आफ्नो वाहनहरु लाई सुसज्जित। Dimler, उदाहरण को लागी, मर्सिडीज बेन्ज crossovers लाई अगाडि वा पछाडि पा wheel्ग्रा ड्राइभ भेरियन्ट रूपान्तरण गर्ने योजना छ।
• SUVs को तुलनामा, क्रसओभरहरू कम "भ्राउरी" हुन्छन्। तुलनात्मक रूपमा कम खपत यो तथ्य छ कि मोटर उनीहरूमा कम कुशलमा स्थापित छ को कारणले हो। पावर एकाईको शक्ति सहरी अपरेशनको लागि पर्याप्त छ, र एक सानो मार्जिनले तपाईंलाई सानो अफ-रोडमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। यस श्रेणीका धेरै मोडेलहरूले एरोडायनामिक्समा सुधार ल्याएको छ, जसले ईन्धनको खपतमा सकारात्मक प्रभाव पार्दछ।
• पूर्ण विकसित SUVs अघि, केही क्रसओभर मोडल ट्र tr्क भोल्यूममा उल्लेखनीय रूपमा निकै कम हुन्छन्। निस्सन्देह, यदि हामी SUV वर्गको साना कारहरूको बारेमा कुरा गरिरहेका छैनौं।

एक क्रसओभर छनौट को बारे मा केहि शब्दहरु

क्रसओभर एक एसयूवी को व्यावहारिकता संग एक शहर कार को आराम को संयोजन को लागी, वाहन को यो प्रकार बाहिरी उत्साहीहरु को लागी आदर्श हो, तर जो एक महानगर मा बस्छन्। सोभियत पछि अन्तरिक्ष को साना शहरहरु का बासिन्दाहरु लाई मात्र यस्तो कार को लाभ को सराहना।

यस्तो क्षेत्र मा सडकहरु बिरलै उच्च गुणस्तरीय छन्, जसको कारण केहि अवस्थामा यो एक सुन्दर यात्री कार को उपयोग गर्न को लागी असम्भव छ। तर बृद्धि भएको ग्राउन्ड क्लियरन्स, प्रबलित चेसिस र निलम्बन को लागी धन्यवाद, क्रसओभरले यस्तो सडकहरुमा राम्रोसँग सामना गर्नेछ।

यहाँ केहि उपयोगी सुझावहरु तपाइँ तपाइँको लागी सही विदेशी मोडेल छनौट गर्न मा मद्दत गर्न को लागी छन्:

1. धेरै पहिलो नियम मात्र वाहन को मूल्य मा निर्णय गर्न को लागी हो। यो गणना गर्न को लागी यो कति महत्वपूर्ण छ कि यो यस्तो मेशिन को रखरखाव को लागी खर्च हुनेछ।
2. अर्को, हामी automaker चयन गर्नुहोस्। यस सन्दर्भमा, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि एक पटक अलग कम्पनीहरु अब एक automaker को उप-ब्रान्डहरु छन्। यसको एउटा उदाहरण VAG चिन्ता हो, जसमा Audi, Volkswagen, Skoda, Seat र अन्य कम्पनिहरु (VAG चिन्ता गर्ने मोटर उत्पादकहरुको पूर्ण सूची पाउन सकिन्छ। यहाँ).
3. यदि तपाइँ लगातार क्रस-कन्ट्री यात्राहरु को लागी कार को उपयोग गर्न को लागी योजना बनाउनुहुन्छ, तब यो एक ठूलो पहिया चौडाई संग एक मोडेल छनौट गर्न को लागी राम्रो छ।
4. ग्राउन्ड क्लीयरन्स एक कार को लागी एक महत्वपूर्ण मापदण्ड हो कि देश सडकहरुमा ड्राइभ गर्दछ। यो ठूलो छ, कम मौका तल्लो ढु or्गा वा एक स्टिकिंग स्टम्प मा समातिनेछ।
5. एक कार को लागी कि सडक बाहिर काबू, तर एकै समयमा शहरी मोड मा संचालित छ, एक जोडिएको सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव को विकल्प उपयोगी हुनेछ। यसले स्थायी सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइभ मोडेलको तुलनामा इन्धन बचाउनेछ।
6. सान्त्वना जो आफ्नो यात्रा को आनन्द को आशा को लागी एक महत्वपूर्ण प्यारामिटर हो। यदि चालक एक ठूलो परिवार छ, त्यसपछि आराम को अतिरिक्त, तपाइँ केबिन र ट्रंक को आकार मा ध्यान दिनु पर्छ।
7. क्रसओभर मुख्य रूप बाट एक व्यावहारिक कार हो, त्यसैले कन्वर्टिबल मा निहित लालित्य यस्तो मोडेल बाट आशा गर्नुहुँदैन।

सबैभन्दा लोकप्रिय क्रसओभर मोडेल

तेसैले, हामी देखेका छौं, crossovers अफ-रोड विजय को प्रेमीहरु बीच लोकप्रिय छन्, तर एकै समयमा यात्री कारहरुमा निहित आराम को पारखी। सीआईएस देशहरुमा, निम्न विदेशी मोडेल लोकप्रिय छन्:

• KIA Sportage - सबै पहिया ड्राइव संग सुसज्जित। कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दछ, १०० किमी / घन्टा सम्म। मात्र .100। seconds सेकेन्ड मा गति। कार एक विशाल ट्रंक, एक आरामदायक भित्री र एक आकर्षक डिजाइन छ। अतिरिक्त विकल्प एक अधिभार को लागी आदेश गर्न सकिन्छ;
• निसान Quashgai - कम्पैक्ट आयाम छ, तर कार पाँच जना को लागी पर्याप्त विशाल छ। विन्यास मा निर्भर गर्दछ, मोडेल सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव हुन सक्छ। जापानी मोडेल को लाभ को एक पहिले नै आधारभूत विन्यास मा विकल्प को एक ठूलो प्याकेज हो;
• टोयोटा RAV4 - प्रसिद्ध जापानी गुणवत्ता को अतिरिक्त, यो मोडेल एक आकर्षक डिजाइन र उन्नत उपकरण छ। कम्प्याक्ट crossovers को वर्ग मा, यो कार प्राविधिक विशेषताहरु को मामला मा एक अग्रणी स्थान ओगटेको छ;
• रेनो डस्टर - मूल रूप मा अर्थव्यवस्था वर्ग को एक प्रतिनिधि को रूप मा बनाईएको थियो, तर एकै समयमा यो पनि आरामदायक कार को प्रेमीहरु को बीच लोकप्रियता प्राप्त भयो। यसको सानो आकार र राम्रो प्राविधिक विशेषताहरु को कारण, मोडेल दुबै शहर को उपयोग को लागी र देश को सडकहरुमा ड्राइभि for्ग को लागी एकदम सही छ।

निस्सन्देह, यो सभ्य मोडेल को एक पूर्ण सूची हो कि बिल्कुल शहरी ताल संग र सरल बन्द सडक संग सामना गर्नेछ। Crossovers को एक पूरा सूची र उनीहरुको लागि एक विवरण हो हाम्रो अटो सूची मा.

क्रसओभर लाभ र हानि

CUV वर्गका कारहरू फ्रेम SUV मा सम्झौताका रूपमा सिर्जना गरिएको हुनाले, उनीहरूका फाइदाहरू र नोक्सानहरू सापेक्ष छन्। यो सबै कुन कोटीसँग तुलना गर्नमा निर्भर गर्दछ।

एक पारम्परिक यात्री कारको तुलनामा, क्रसओभरसँग निम्न सुविधाहरू छन्:

• उच्च क्रस-देश क्षमता, ताकि कार द्वारा तपाईं नगण्य अफ-रोड पार गर्न सक्नुहुनेछ;
• चालकको उच्च सीट स्थितिको कारण दृश्यमानता सुधारिएको;
• सबै-व्हील ड्राइवको साथ, गाह्रो सडक खण्डहरूमा कार चलाउन सजिलो छ।

तुलनाको यस वर्गमा, नाफाहरू निम्नानुसार छन्:

• इन्धनको खपत बढ्यो दोस्रो एक्सेलमा ड्राइभको उपस्थितिको कारण र अधिक द्रव्यमान;
• मोटर चालकलाई क्रसओभरको सम्भाव्यता महसुस गर्नका लागि, यो फोर-व्हील ड्राइभ र शक्तिशाली इञ्जिनसहित सुसज्जित हुनुपर्छ। यस अवस्थामा, कार धेरै महँगो हुनेछ। समान निर्माण गुणमा पनि लागू हुन्छ - यदि तपाईं अफ-रोड प्रतिस्पर्धाहरूको लागि कार प्रयोग गर्ने योजना गर्नुहुन्छ भने, तपाईंले एउटा मोडल छनौट गर्नु पर्दछ जुन भित्री सजीलो मिल्दैन, र शरीर पर्याप्त बलियो छ। कार जति भरपर्दो र व्यावहारिक छ, त्यति नै महँगो हुनेछ;
• कार मर्मत सामान्य भन्दा महँगो छ, विशेष गरी यदि यो फोर-व्हील ड्राइवले सुसज्जित छ;
• पहिलेका मोडलहरूमा सस्तोलाई सस्तोमा कम महत्त्व दिइन्थ्यो। आधुनिक मोडेलमा, बृद्धि भएको सवारी अफ अफ रोड प्रदर्शन घट्दा अफसेट हुन्छ, सवारी मूल्यलाई किफायती मूल्यमा राख्नका लागि।

फ्रेम SUV मा लाभहरु:

• कम ईन्धन खपत (समान आकारको कारको तुलना गर्दा);
• उच्च गतिमा राम्रो ह्यान्डलिंग र शहर मोडमा अधिक गतिशील;
• जटिल प्रसारण संयन्त्रको अभावका कारण कायम राख्न सस्तो (विशेष गरी यदि क्रसओभर फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हो)।

SUV कोटिसँग तुलनामा बेफाइदाले निम्न समावेश गर्दछ:

• कम गियरहरूको साथ गम्भीर सबै-व्हील ड्राइभ प्रसारणको अभावका कारण, क्रसओभर अफ-रोड रेसहरूमा बेकार छ। अग्लो पहाडलाई जित्न, तपाईले त्यस्तै कारको साथ वेग बढाउनु पर्छ, जबकि पूर्ण विकसित एसयुभी अप र डाउनमा बढी "विश्वस्त" छ (अवश्य पनि, केही एसियभी पनि केही पहाडहरूमा असहाय छन्);
• क्रसओभर डिजाइनमा त्यहाँ कुनै फ्रेम छैन, त्यसैले कडक अफ-रोड झटकेहरूले लोड-असर गर्ने शरीरलाई गम्भीर रूपमा बिगार्न सक्छ।
• जे होस् CUV वर्ग वाहन अफ-रोड ड्राइभिंगको लागि क्रस-कन्ट्री गाडीको रूपमा स्थित छ, यो याद राख्नुपर्दछ कि यो महत्वहीन हुनुपर्दछ, उदाहरणका लागि, फोहोर देश सडक वा वन सडक, साथ साथै उथला फोर्ड।

तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, यात्री कार र एक फ्रेम SUV का बीचमा सम्झौता फेला पार्न क्रसओभर मूल समाधान हो जुन सहरी मोडमा बेकार छ। यस कोटि को कारको बारेमा निर्णय गर्नु अघि तपाईले विश्लेषण गर्नु पर्छ कि कुन परिस्थितिमा यो धेरै चोटि प्रयोग हुन्छ।

विषयमा भिडियो

अन्तमा, हामी जापानी क्रसओभरको छोटो भिडियो समीक्षा प्रस्ताव गर्दछौं:

प्रश्न र उत्तर:

यो किन एक क्रसओभर भनिन्छ? संसार मा पहिलो पटक को लागी, कार उत्साहीहरु शब्द क्रसओभर को उपयोग गर्न शुरू भयो, केहि क्रिसलर मोडेल (1987) को रिलीज संग शुरू। यो शब्द संक्षिप्त CUV (क्रसओभर उपयोगिता वाहन) मा आधारित छ, जो विदेशी वाहन को रूप मा अनुवाद। आधुनिक कार संसारमा, एक क्रसओभर र एक पूर्ण एसयूवी फरक अवधारणाहरु छन्।

एक क्रसओभर र एक एसयूवी बीच के फरक छ? एक एसयूवी (एसयूवी वर्ग) गम्भीर बन्द सडक मा स्थितिको सामना गर्न सक्षम एक वाहन हो। पूर्ण एसयूवी मा, एक फ्रेम चेसिस प्रयोग गरीन्छ, र क्रसओभर एक मोनोकोक शरीर को उपयोग गर्दछ। क्रसओभर मात्र एक एसयूवी जस्तै देखिन्छ, तर यस्तो कार अफ रोड जित्न को लागी कम क्षमता छ। बजेट संस्करण मा, क्रसओभर एक पावर इकाई संग सुसज्जित छ कि एक यात्री कार को लागी सामान्य छ, मात्र यो एक उच्च जमीन निकासी छ। केहि crossovers स्थायी वा प्लग-इन सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव संग एक सबै पहिया ड्राइव प्रसारण संग सुसज्जित छन्।