सम्पर्क इग्निशन प्रणाली, उपकरण, अपरेशनको सिद्धान्त
सामग्रीहरू
कुनै पनि कार आन्तरिक दहन इञ्जिनसँग सुसज्जित, इलेक्ट्रोनिक्समा, आवश्यक इग्निशन प्रणाली हुनेछ। सिलिन्डरहरूमा एटममाइज ईन्धन र वायुको मिश्रणको लागि प्रज्वलित गर्न, एक सभ्य डिस्चार्ज आवश्यक छ। कारको अन-बोर्ड नेटवर्कको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, यो संख्या 30० हजार भोल्टसम्म पुग्छ।
यो ऊर्जा कहाँबाट आउँदछ यदि कारको ब्याट्री मात्र १२ भोल्ट उत्पादन गर्दछ? यो भोल्टेज उत्पन्न गर्ने मुख्य तत्व इग्निशन कुण्डल हो। कसरी यसले काम गर्दछ र के संशोधनहरू उपलब्ध छन् बारे विवरण वर्णन गरिएको छ एक अलग समीक्षा मा.
अब हामी प्रज्वलन प्रणाली को एक प्रकार को संचालन को सिद्धान्त मा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं - सम्पर्क (SZ को विभिन्न प्रकार को बारे मा वर्णन गरिएको छ) यहाँ).
एक सम्पर्क कार इग्निशन प्रणाली के हो
आधुनिक कारहरूले एक ब्याट्री-प्रकारको विद्युत प्रणाली प्राप्त गरेको छ। यसको योजना निम्नानुसार छ। ब्याट्रीको ध्रुव पोल तारको साथ कारको सबै विद्युतीय उपकरणहरूमा जडित छ। माइनस शरीरसँग जोडिएको छ। प्रत्येक विद्युतीय उपकरणबाट, नकारात्मक तार शरीरसँग जोडिएको धातुको भागसँग पनि जोडिएको हुन्छ। यसका लागि धन्यवाद, त्यहाँ कारमा कम तारहरू छन्, र विद्युतीय सर्किट शरीर मार्फत बन्द छ।
कारको इग्निशन प्रणाली सम्पर्क, गैर सम्पर्क वा इलेक्ट्रोनिक हुन सक्छ। प्रारम्भमा, मेशिनहरूले सम्पर्क प्रकारका प्रणालीहरू प्रयोग गर्थे। सबै आधुनिक मोडेलहरूले एक इलेक्ट्रोनिक प्रणाली प्राप्त गर्दछ जुन मौलिक रूपमा अघिल्लो प्रकारहरू भन्दा भिन्न छ। तिनीहरूमा इग्निशन एक माइक्रोप्रोसेसरद्वारा नियन्त्रित छ। यी प्रजातिहरूको बीचमा संक्रमणकालीन परिमार्जनको रूपमा, त्यहाँ एक सम्पर्क रहित प्रणाली छ।
केवल अन्य विकल्पहरूमा जस्तै, यस SZ को उद्देश्य आवश्यक बलको एक विद्युतीय आवेग उत्पन्न गर्न र यसलाई एक विशिष्ट स्पार्क प्लगमा निर्देशित गर्नु हो। यसको सर्किटमा प्रणालीको सम्पर्क प्रकारमा एक अवरोधक-वितरक वा वितरक छ। यो तत्वले इग्निशन कोइलमा विद्युतीय उर्जाको संचयलाई नियन्त्रण गर्दछ र आवेगलाई सिलिन्डरमा वितरण गर्दछ। यसको उपकरणमा क्याम तत्व समावेश छ जुन शाफ्टमा घुम्छ र वैकल्पिक रूपमा विशेष मोमबत्तीको बिजुली सर्किटहरू बन्द गर्दछ। यसको संरचना र अपरेशनको बारेमा अधिक विवरणहरू वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा.
सम्पर्क प्रणालीको विपरीत, गैर सम्पर्क एनालगसँग ट्रान्जिस्टर प्रकारको नाडी संचय र वितरण नियन्त्रण छ।
सम्पर्क इग्निशन प्रणाली आरेख
सम्पर्क SZ सर्किट समावेश:
- इग्निसन लक यो एक सम्पर्क समूह हो जसको साथ कारको अन-बोर्ड प्रणाली सक्रिय छ र ईन्जिन स्टार्टर प्रयोग गरेर सुरू गरिएको छ। यस तत्वले कुनै कारको सामान्य इलेक्ट्रिकल सर्किट तोडछ।
- ब्याट्री पावर सप्लाई ईन्जिन चल्दै नसक्दा, विद्युतीय प्रवाह ब्याट्रीबाट आउँदछ। कार ब्याट्री पनि एक ब्याकअप को रूप मा कार्य गर्दछ यदि वैकल्पिक उपकरण विद्युत संचालन गर्न पर्याप्त ऊर्जा आपूर्ति गर्दैन। ब्याट्री कसरी काम गर्दछ भन्ने बारे जानकारीको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ.
- वितरक (वितरक)। नामले देखाउँदछ, यसको उद्देश्य इग्निशन कुण्डलबाट सबै स्पार्क प्लगमा उच्च भोल्टेज वर्तमान वितरण गर्दछ। सिलिन्डरहरूको सञ्चालनको अनुक्रमको अनुपालन गर्न, विभिन्न लम्बाइका उच्च-भोल्टेज तारहरू वितरकबाट जान्छन् (जब जडान हुन्छ, सिलिन्डरहरू सही रूपमा वितरकमा जडान गर्न सजिलो हुन्छ)।
- कन्डेनसर। संधारित्र भल्भ बडीमा जोडिएको हुन्छ। यसको कार्यले वितरकको बन्द / खोल्ने क्यामहरू बीचको स्पार्किंगलाई हटाउँदछ। यी तत्वहरू बीचको स्पार्कले क्यामहरू जलाउँदछ, जसले उनीहरू बीचमा सम्पर्क गुमाउन सक्छ। यसले यस तथ्यलाई डोर्याउँछ कि विशेष प्लगमा आगो लाग्दैन, र एयर-ईन्धन मिश्रण केवल निकास पाइपमा जलाइन्छ। इग्निशन प्रणालीको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, क्यापेसिटरको क्यापेसिटेन्स भिन्न हुन सक्छ।
- स्पार्क प्लग उपकरणको बारेमा विवरणहरू र तिनीहरूको अपरेशनको सिद्धान्त के हो, वर्णन गरिएको छ छुट्टै... छोटकरीमा, वितरकबाट एक बिजुली आवेग केन्द्रीय इलेक्ट्रोडमा जान्छ। त्यहाँ र साइड तत्वको बीचमा सानो दूरी भएकोले, शक्तिशाली स्पार्कको गठनसँगै ब्रेकडाउन देखा पर्दछ, जसले सिलिण्डरमा वायु र ईन्धनको मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्दछ।
- ड्राइभ वितरक एक व्यक्तिगत ड्राइव संग सुसज्जित छैन। यो शाफ्टमा विराजमान छ जुन क्यामशाफ्टसँग सिंक्रनाइज गरिएको छ। मेकानिजमको रोटर क्र्याha्कशाफ्टभन्दा दुई गुणा बिस्तार घुमाउँदछ, ठीक समय क्यामशाफ्ट जस्तो।
- इग्निशन कुण्डल। यस तत्वको काम कम भोल्टेजलाई उच्च भोल्टेज नाडीमा रूपान्तरण गर्नु हो। परिमार्जन बिना, सर्ट सर्किटमा दुई विन्डि of समावेश हुन्छ। ब्याट्रीबाट प्राथमिकबाट पार हुन्छ (जब कार सुरु हुँदैन) वा जेनरेटरबाट (जब आन्तरिक दहन इञ्जिन चालु हुन्छ)। चुम्बकीय क्षेत्र र विद्युतीय प्रक्रियामा एक तीव्र परिवर्तनको कारण, माध्यमिक तत्व उच्च भोल्टेज वर्तमान स .्कलन गर्न शुरू गर्दछ।
सम्पर्क प्रणालीहरू बीच धेरै संशोधनहरू छन्। यहाँ तिनीहरूको मुख्य भिन्नताहरू छन्:
- सब भन्दा साधारण योजना KSZ हो। यसको क्लासिक डिजाइन छ: एउटा कुण्डल, ब्रेकर र वितरक।
- यसको परिमार्जन, उपकरण जसमा एक सम्पर्क सेन्सर र प्राथमिक ऊर्जा भण्डारणको एक तत्व सामेल छ।
- सम्पर्क प्रणालीको तेस्रो प्रकार KTSZ हो। सम्पर्कहरूको साथसाथै यसको उपकरणले ट्रान्जिस्टर र इन्डक्शन-प्रकारको भण्डारण उपकरण पनि समावेश गर्दछ। क्लासिक संस्करणको तुलनामा, सम्पर्क-ट्रान्जिस्टर प्रणालीसँग धेरै सुविधाहरू छन्। पहिलो प्लस त्यो हो कि उच्च भोल्टेज सम्पर्कहरू मार्फत हुँदैन। भल्भले केवल नियन्त्रण दालसँग मात्र काम गर्दछ, त्यसैले क्यामहरू बीच कुनै स्पार्क छैन। यस्तो उपकरणले वितरकमा क्यापेसिटर प्रयोग नगर्न सम्भव बनाउँछ। सम्पर्क-ट्रान्जिस्टर परिमार्जनमा, स्पार्क प्लगमा स्पार्कि improved सुधार गर्न सकिन्छ (माध्यमिक वाइन्डि .मा भोल्टेज बढी छ, जसको कारण स्पार्क प्लग खाली गर्न सकिन्छ ताकि स्पार्क लामो छ)।
कुन SZ विशेष कारमा प्रयोग गरिएको छ बुझ्नको लागि, तपाईंले बिजुली प्रणालीको रेखाचित्र हेर्नु पर्छ। यहाँ त्यस्तो प्रणालीहरूको रेखाचित्र जस्तो देखिन्छ:
सम्पर्क इग्निशन प्रणालीको संचालनको सिद्धान्त
एक सम्पर्क रहित र इलेक्ट्रोनिक प्रणाली जस्तै, सम्पर्क एनालग ऊर्जा रूपान्तरण र भण्डारण को सिद्धान्त मा काम गर्दछ, जुन ब्याट्रीबाट इग्निशन कुण्डलको प्राथमिक वाइन्डिंगमा आपूर्ति गरिन्छ। यस तत्वसँग ट्रान्सफार्मर डिजाइन छ जसले १२V लाई 12० हजार भोल्टको भोल्टेसमा रूपान्तरण गर्दछ।
यो ऊर्जा वितरकले प्रत्येक स्पार्क प्लगमा वितरित गरेको छ, जसका कारण सिलिन्डरमा वैकल्पिक रूपमा स्पार्क गठन हुन्छ, भल्भ समय र इन्जिन स्ट्रोकको अनुरूप, VTS प्रज्वलित गर्न पर्याप्त छ।
सम्पर्क इग्निशन प्रणालीको सबै काम सशर्त रूपमा निम्न चरणहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ:
- अन-बोर्ड नेटवर्कको सक्रियता। ड्राइभरले कुञ्जी फेर्छ, सम्पर्क समूह बन्द हुन्छ। ब्याट्रीबाट विद्युत प्राथमिक सर्ट सर्किटमा जान्छ।
- उच्च भोल्टेज वर्तमान को उत्पादन। यो प्रक्रिया प्राथमिक र माध्यमिक सर्किटको मोडमा बीचमा चुम्बकीय क्षेत्रको गठनको कारण देखा पर्दछ।
- मोटर सुरु गर्दै। सबै तरिकाले लकमा साँचो कुञ्जी फेर्नाले स्टार्टरलाई कारको बिजुली नेटवर्कमा जोड्ने उक्साउँछ (यस मेकानिजमको अपरेशनको बारेमा तपाईंलाई थाहा हुनुपर्ने सबै कुरा वर्णन गरिएको छ) यहाँ)। क्र्याha्कशाफ्टलाई घुम्न ग्यास वितरण संयन्त्रको संचालन सक्रिय गर्दछ (यसको लागि बेल्ट वा चेन ड्राइभ प्रयोग गरिन्छ, जुन वर्णन गरिएको छ। अर्को लेखमा)। किनभने वितरक प्रायः क्यामशाफ्टसँगै काम गर्न थाल्छ, यसको सम्पर्क वैकल्पिक रूपमा बन्द हुन्छ।
- उच्च भोल्टेज वर्तमान को उत्पादन। जब ब्रेकर ट्रिगर हुन्छ (प्राथमिक घुमाउरोमा विद्युत अचानक अचानक गायब हुन्छ), चुम्बकीय क्षेत्र अचानक हराउँछ। यस समयमा, प्रेरण प्रभावको कारण, बत्तीमा स्पार्कको गठनको लागि आवश्यक भोल्टेजको साथ माध्यमिक घुमाउरोमा हाल देखा पर्छ। यो प्यारामिटर प्रणाली संशोधनमा निर्भर गर्दछ।
- आवेगको वितरण। चाँडै प्राथमिक घुमाउरो खुल्ने बित्तिकै, उच्च-भोल्टेज लाइन (कुण्डलबाट वितरकको बीचको तार) सक्रिय हुन्छ। वितरक शाफ्टको घुमाउने प्रक्रियामा, यसको स्लाइडर पनि घुमाइन्छ। यसले विशिष्ट मैनबत्तीको लागि लुप बन्द गर्दछ। उच्च-भोल्टेज तारको माध्यमबाट आवेग तुरून्त सम्बन्धित कन्डलस्टिकमा प्रवेश गर्दछ।
- स्पार्क गठन जब एक उच्च भोल्टेज प्रवाह प्लगको केन्द्र कोरमा लागू हुन्छ, यस बीचको सानो दूरी र छेउ इलेक्ट्रोडले आर्क फ्ल्यासलाई उक्साउँछ। ईन्धन / वायु मिश्रण प्रज्वलित गर्दछ।
- ऊर्जाको संचय। विभाजित दोस्रोमा, वितरक सम्पर्कहरू खुल्छन्। यस समयमा प्राथमिक घुमाउने सर्किट बन्द छ। यो र माध्यमिक सर्किट बीच फेरि एक चुम्बकीय क्षेत्र गठन हुन्छ। थप KSZ माथि वर्णन गरिएको सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ।
सम्पर्क इग्निशन प्रणाली खराबी
त्यसोभए, इन्जिनको दक्षता अनुपातमा मात्र निर्भर हुन्छ जसमा ईन्धन वायुसँग मिल्नेछ र भल्भको सुरु हुने समयमा, तर त्यो आवेग पनि जब स्पार्क प्लगमा लागू हुन्छ। प्रायः चालकहरूलाई इग्निशन समय भन्ने शब्द थाहा छ।
विवरणमा जाने बिना, यो पल हो जब स्पार्क कम्प्रेसन स्ट्रोकको कार्यान्वयनको क्रममा लागू गरिन्छ। उदाहरणको लागि, उच्च ईन्जिनको गतिमा, जड़त्वको कारणले, पिस्टनले पहिले नै कार्य स्ट्रोकको स्ट्रोक गर्न सुरू गर्न सक्दछ, र VTS अझै प्रज्वलित गर्न समय भएको छैन। यस प्रभावको कारण, कारको त्वरण सुस्त हुनेछ, र ईन्जिनमा विस्फोट हुन सक्छ, वा जब निकास भल्भ खोल्दछ, पछि जलाउने मिश्रण निकास मनिफोल्डमा फालिनेछ।
यसले निश्चित रूपमा सबै प्रकारका ब्रेकडाउनमा नेतृत्व गर्नेछ। यसलाई रोक्नको लागि, सम्पर्क इग्निशन प्रणाली एक वैक्यूम नियामकले सुसज्जित छ जुन एक्सेलेटर पेडल थिच्दा प्रतिक्रिया गर्दछ र एसपीएल परिवर्तन गर्दछ।
यदि SZ अस्थिर छ, मोटर या त शक्ति गुमाउने छ वा सबै काम गर्न सक्षम हुनेछ। यहाँ मुख्य दोषहरू छन् जुन प्रणालीको सम्पर्क परिवर्तनमा हुन सक्छ।
मैनबत्तीहरूमा कुनै स्पार्क छैन
स्पार्क यस्तो अवस्थामा अदृश्य हुन्छ:
- कम भोल्टेज तारमा ब्रेक गठन भएको छ (ब्याट्रीबाट कुण्डलमा जान्छ) वा सम्पर्क ऑक्सीकरणको कारण हराएको छ;
- स्लाइडर र वितरकको सम्पर्क बीचको सम्पर्क गुमेको छ। प्राय: तिनीहरूमाथि कार्बन सञ्चयको गठनको कारणले यो हुन्छ;
- सर्ट सर्किटको बिच्छेद (घुमाउने मोडहरूको विच्छेदन), क्यापेसिटरको विफलता, वितरकको कभरमा दरारहरूको उपस्थिति;
- उच्च भोल्टेज तारको इन्सुलेशन भाँचिएको छ;
- मैनबत्ती आफैंको भंग।
खराबीलाई हटाउन, यो उच्च र कम भोल्टेज सर्किट (यदि तारहरू र टर्मिनलहरू बीच सम्पर्क छ कि छैन, हराइरहेको छ भने कनेक्शन सफा गर्नुहोस्) को सत्यता जाँच गर्नु आवश्यक छ, र संयन्त्रहरूको भिजुअल निरीक्षण पनि गर्ने। । डायग्नोस्टिक्सको प्रक्रियामा, ब्रेकर सम्पर्कहरू बीचको खाली ठाउँहरू समायोजित हुन्छन्। दोषपूर्ण वस्तुहरू नयाँसँग प्रतिस्थापन गरियो।
यस प्रणालीको आवेगहरू मेकानिकल उपकरणहरू द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, कार्बन निक्षेप वा ओपन सर्किटको रूपमा खराबी एकदम स्वाभाविक छ, किनकि तिनीहरू केही भागहरूको प्राकृतिक पोशाकद्वारा उत्तेजित भएका छन्।
ईन्जिन बीच-बीचमा चल्छ
यदि, पहिलो केसमा, मैनबत्तीहरूमा स्पार्कको अभावले मोटरलाई सुरु हुन दिदैन, तब आन्तरिक दहन इञ्जिनको अस्थिर अपरेसन बिभिन्न विद्युतीय सर्किटमा खराबीद्वारा ट्रिगर गर्न सकिन्छ (उदाहरणका लागि, एक बिच्छेद)। विस्फोटक तारको)।
यहाँ SZ मा केहि समस्याहरू यस एकाईको अस्थिर अपरेशनको कारण हुन सक्छ:
- मैनबत्तीको बिच्छेद;
- स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्स बीच धेरै ठूलो वा सानो अन्तर;
- ब्रेकर सम्पर्कहरु बीच गलत अंतर;
- वितरक कभर वा रोटर फट;
- UOZ सेटिंग्समा त्रुटिहरू।
ब्रेकडाउनको प्रकारमा निर्भर गर्दै, तिनीहरूलाई सहि UOZ, खाली ठाउँहरू सेट गरेर र भाँचिएका भागहरूलाई नयाँसँग बदल्दै मेटाइन्छ।
यस प्रकारको प्रज्वलन प्रणालीको कुनै खराबीको निदान इलेक्ट्रिकल सर्किटको सबै नोडहरूको भिजुअल निरीक्षणमा समावेश गर्दछ। यदि कुण्डली फुट्छ भने, यो भाग केवल एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गरिएको छ। यसको कुरूपता डायल मोडमा मल्टिमिटरको साथ मोड मोडहरू जाँच गर्नका लागि पहिचान गर्न सकिन्छ।
थप रूपमा, हामी कसरी एक यांत्रिक वितरकको साथ इग्निशन प्रणाली काम गर्दछ छोटो भिडियो समीक्षा हेर्ने सल्लाह दिन्छौं:
प्रश्न र उत्तर:
किन सम्पर्करहित इग्निशन प्रणाली राम्रो छ? त्यहाँ कुनै चल वितरक र ब्रेकर नभएको कारण, BC प्रणालीमा सम्पर्कहरूलाई बारम्बार मर्मत (समायोजन वा कार्बन निक्षेपबाट सफाई) आवश्यक पर्दैन। यस्तो प्रणाली मा, आन्तरिक दहन इन्जिन को एक अधिक स्थिर सुरु।
त्यहाँ के इग्निशन प्रणालीहरू छन्? कुलमा, त्यहाँ दुई प्रकारका इग्निशन प्रणालीहरू छन्: सम्पर्क र गैर-सम्पर्क। पहिलो अवस्थामा, त्यहाँ एक सम्पर्क ब्रेकर-वितरक छ। दोस्रो अवस्थामा, स्विचले ब्रेकर (र वितरक) को भूमिका खेल्छ।
इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणालीले कसरी काम गर्छ? त्यस्ता प्रणालीहरूमा, स्पार्किङ आवेग र उच्च भोल्टेज वर्तमान वितरण इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ। तिनीहरूसँग दालहरूको वितरण वा अवरोधलाई असर गर्ने कुनै मेकानिकल तत्वहरू छैनन्।
