इग्निशन कुण्डल: यो के हो, किन यसको आवश्यक छ, खराबीको संकेत
सामग्रीहरू
- एक कार इग्निशन कुण्डल के हो
- उपकरण र इग्निशन कुण्डलको अपरेशनको सिद्धान्त
- इग्निशन कुण्डल प्रकार्यहरू
- इग्निशन प्रणालीको सामान्य सर्किटमा कुण्डल सञ्चालन
- इग्निशन कुण्डलको मुख्य विशेषताहरू:
- इग्निशन कुण्डलका प्रकारहरू
- सेवा जीवन र इग्निशन कुण्डलको खराबी
- तपाईं कसरी भन्न सक्नुहुन्छ कि कुण्डली दोषपूर्ण छ?
- के इग्निशन कुण्डल मर्मत गर्न सकिन्छ?
- प्रश्न र उत्तर:
सबै मोटर चालकहरूलाई थाहा छ, पेट्रोल र डीजल पावरट्रिनहरू विभिन्न सिद्धान्तहरूमा काम गर्दछन्। यदि डिजेल ईन्जिनमा इन्धन सिलिन्डरमा संकुचित हावाको तापक्रमबाट प्रज्वलित हुन्छ (कम्प्रेसन स्ट्रोकको बेला केवल हवाला कक्षमा हुन्छ, र स्ट्रोकको अन्त्यमा डिजेल ईन्धन आपूर्ति गरिन्छ), त्यसपछि पेट्रोल एनालगमा यो प्रक्रिया स्पार्क प्लग द्वारा गठित स्पार्क द्वारा सक्रिय हुन्छ।
हामीले पहिले नै आन्तरिक दहन इञ्जिनको बारेमा विस्तृतमा कुरा गरिसकेका छौं अलग समीक्षा... अब हामी इग्निशन प्रणालीको एक अलग तत्वमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं, सेवायतामा जुन इञ्जिनको स्थिरतामा निर्भर गर्दछ। यो इग्निशन कुण्डल हो।
स्पार्क कहाँबाट आउँछ? किन इग्निशन सिस्टममा कुण्डल छ? त्यहाँ कस्ता प्रकारका कुण्डलहरू छन्? तिनीहरू कसरी काम गर्छन् र कस्तो प्रकारको उपकरण तिनीहरूसँग छ?
एक कार इग्निशन कुण्डल के हो
सिलिन्डरमा पेट्रोल पेट्न क्रममा, त्यस्ता कारकहरूको संयोजन महत्त्वपूर्ण छ:
- ताजा हावाको पर्याप्त मात्रा (यसका लागि थ्रोटल भल्भ जिम्मेवार छ);
- हावा र पेट्रोलको राम्रो मिश्रण (यो निर्भर गर्दछ ईन्धन प्रणालीको प्रकार);
- उच्च-गुणको स्पार्क (यो गठन हुन्छ) स्पार्क प्लगहरू, तर यो इग्निशन कुण्डल हो जसले नाडी उत्पन्न गर्दछ) वा २० हजार भोल्ट भित्र डिस्चार्ज;
- डिस्चार्ज तब हुन्छ जब सिलिन्डरमा वीटीएस पहिले नै संकुचित हुन्छ, र जड़ता द्वारा पिस्टनले माथि मृत डेड सेन्टर छोड्छ (मोटरको अपरेटिंग मोडमा निर्भर गर्दछ, यो पल्स यस क्षण भन्दा अलि अलि बढि उत्पन्न गर्न सकिन्छ वा थोरै पछि) ।
जबकि यी कारकहरू प्रायः इन्जेक्शन अपरेसन, भल्भ समय र अन्य प्रणालीहरूमा निर्भर गर्दछन्, यो कुण्डल हो जसले उच्च भोल्टेज नाडी सिर्जना गर्दछ। यो त्यहि ठूलो भोल्टेज एक १२-भोल्ट प्रणालीबाट आउँछ जहाँ हो।
पेट्रोल कारको इग्निशन प्रणालीमा, कुण्डल एउटा सानो उपकरण हो जुन कारको विघुतीय प्रणालीको भाग हो। यसले सानो ट्रान्सफार्मर समावेश गर्दछ जुन ऊर्जा भण्डारण गर्दछ र, यदि आवश्यक भएमा, सम्पूर्ण आपूर्ति जारी गर्दछ। उच्च भोल्टेजको घुमाउरो समय द्वारा, यो पहिले नै लगभग २० हजार भोल्ट हो।
प्रज्वलन प्रणाली आफैंले निम्न सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। जब कम्प्रेसन स्ट्रोक एक विशेष सिलिन्डरमा पूरा हुन्छ, क्र्याksकशाफ्ट सेन्सरले स्पार्कको आवश्यकताको बारेमा ECU मा सानो संकेत पठाउँदछ। जब कुण्डली आराममा छ, यो ऊर्जा भण्डारण मोडमा सञ्चालन गर्दछ।
स्पार्कको गठनको बारेमा संकेत पाएपछि, कन्ट्रोल इकाईले कुण्डल रिले सक्रिय गर्दछ, जसले एक घुमाउरो खोल्छ र उच्च भोल्टेज बन्द गर्दछ। यस समयमा, आवश्यक उर्जा जारी गरिएको छ। आवेग वितरकको माध्यमबाट जान्छ, जसले कुन स्पार्क प्लगलाई जोर्नी गर्नु पर्छ भनेर निर्धारण गर्दछ। हाल स्पार्क प्लगमा जोडिएको उच्च भोल्टेज तारहरूमार्फत बग्दछ।
पुराना कारहरूमा, प्रज्वलन प्रणाली वितरकको साथ सुसज्जित छ जुन स्पार्क प्लगहरूमा भोल्टेज वितरण गर्दछ र कुण्डल वाइन्डि activलाई सक्रिय / निष्क्रिय गर्दछ। आधुनिक मेशिनहरूमा, त्यस्तो प्रणालीको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणको हुन्छ।
तपाईमले देख्न सक्नुहुने छ, अल्पकालीन उच्च-भोल्टेज पल्स सिर्जना गर्न इग्निशन कोइल आवश्यक छ। ऊर्जा गाडीको बिजुली प्रणाली (ब्याट्री वा जेनरेटर) द्वारा भण्डारण गरिएको छ।
उपकरण र इग्निशन कुण्डलको अपरेशनको सिद्धान्त
फोटोले कुण्डलको प्रकारहरू देखाउँदछ।
प्रकारमा निर्भर गर्दै, सर्ट सर्किट समावेश गर्न सक्दछ:
- एक इन्सुलेटर जसले उपकरणबाट हालको चुहावट रोक्दछ;
- जहाँ सबै तत्वहरू संकलन गरिन्छ (प्राय जसो यो धातु हो, तर ताप प्रतिरोधी सामग्रीबाट बनेको प्लास्टिक समकक्षहरू पनि हुन्छन्);
- इन्सुलेट कागज;
- प्राथमिक वाइन्डि,, जुन इन्सुलेटेड केबलले बनेको हुन्छ, १००-१100० पालोहरूमा घाइते। यसमा १२ वी आउटपुटहरू छन्;
- माध्यमिक वाइन्डिंग, जसको मुख्य एक जस्तो संरचना छ, तर प्राथमिक भित्र १ 15--30० हजार घुमायो। समान डिजाइनको साथ एलिमेन्टहरू इग्निशन मोड्युल, दुई-पिन र एक डबल कोइलसहित सुसज्जित छन्। सर्ट सर्किटको यस भागमा, प्रणालीको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै २० हजार V भन्दा बढी भोल्टेज सिर्जना हुन्छ। यो सुनिश्चित गर्नका लागि कि उपकरणको प्रत्येक तत्वको सम्पर्क सकेसम्म इन्सुलेट गरिएको छ, र कुनै ब्रेकडाउन गठन गरिएको छैन, एक टिप प्रयोग गरिएको छ;
- प्राथमिक घुमावको टर्मिनल सम्पर्क। धेरै रिलहरूमा, यसलाई अक्षर के द्वारा चिह्नित गरिन्छ;
- सम्पर्क बोल्ट जुनसँग सम्पर्क तत्व स्थिर गरिएको छ;
- केन्द्रीय आउटलेट, जसमा केन्द्रीय तार वितरकमा जान्छ;
- सुरक्षात्मक आवरण;
- मेशिनको अन-बोर्ड नेटवर्कको टर्मिनल ब्याट्री;
- सम्पर्क वसन्त;
- फिक्सिंग कोष्ठक, जसको साथ उपकरण इञ्जिन डिब्बामा निश्चित स्थितिमा निश्चित गरिएको छ;
- बाहिरी केबल;
- एक कोर जुन एडी वर्तमान को गठन रोक्दछ।
यसमा प्रयोग गरिएको कार र इग्निशन प्रणालीमा निर्भर गर्दछ, सर्ट सर्किटको स्थान व्यक्तिगत हो। यस तत्वलाई छिटो फेला पार्नको लागि तपाईंले कारको लागि प्राविधिक कागजातको साथ आफूलाई परिचित गर्नु आवश्यक छ, जसले सम्पूर्ण कारको इलेक्ट्रिकल रेखाचित्रलाई संकेत गर्दछ।
सर्ट सर्किटको अपरेशनमा ट्रान्सफार्मरको अपरेशनको सिद्धान्त छ। प्राथमिक वाइन्डिंग ब्याट्रीमा पूर्वनिर्धारितद्वारा जडित छ (र जब इञ्जिन चल्दछ, जेनरेटर द्वारा उत्पन्न ऊर्जा प्रयोग गरिन्छ)। जबकि यो आराममा छ, वर्तमान केबलको माध्यमबाट बग्दछ। यस समयमा, घुमाउरो चुम्बकीय क्षेत्र बनाउँदछ माध्यमिक घुमावको पातलो तारमा कार्य गर्दै। यस कार्यको परिणामको रूपमा, एक उच्च भोल्टेज उच्च-भोल्टेज तत्वमा निर्माण गर्दछ।
जब ब्रेकर ट्रिगर गरिन्छ र प्राथमिक घुमाव बन्द हुन्छ, दुबै तत्वहरूमा इलेक्ट्रोमोटिभ शक्ति उत्पन्न हुन्छ। उच्च आत्म-प्रेरणा EMF उच्च, छिटो चुम्बकीय क्षेत्र अदृष्य हुन्छ। यस प्रक्रियालाई छिटो बनाउन, कम भोल्टेज प्रवाह पनि छोटो सर्किट कोरमा आपूर्ति गर्न सकिन्छ। हालको माध्यमिक तत्वमा वृद्धि हुन्छ, जसका कारण यस सेक्सनमा भोल्टेज एकदम चाँडो खस्छ र चाप भोल्टेज गठन हुन्छ।
यो प्यारामिटर तबसम्म समातिन्छ जबसम्म उर्जा पूर्ण रूपमा हटाइदैन। धेरै आधुनिक कारहरूमा, यो प्रक्रिया (भोल्टेज घटाउने) १.1.4 सेकेन्डसम्म रहन्छ। मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरूको बीचमा हावामा छेड्ने शक्तिशाली स्पार्कको गठनका लागि यो पर्याप्त छ। द्वितीयक वाइन्डिंग पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज भएपछि, बाँकी उर्जा विद्युत को भोल्टेज र भिगोिएको दोलन कायम गर्न प्रयोग गरिन्छ।
इग्निशन कुण्डल प्रकार्यहरू
इग्निशन कुण्डलको दक्षता सवारी प्रणालीमा प्रयोग गर्ने वितरकको प्रकारमा धेरै निर्भर हुन्छ। यसैले, म्याकेनिकल वितरकले सम्पर्कको समापन / खुल्ने क्रममा थोरै मात्रामा उर्जा गुमाउँछ, किनकि तत्त्वहरूबीच सानो स्पार्क हुन सक्छ। ब्रेकरको म्याकेनिकल सम्पर्क तत्त्वहरूको अभावले आफूलाई उच्च वा कम मोटर गतिमा प्रकट गर्दछ।
जब क्र्याha्कशाफ्टमा थोरै संख्यामा रिभोल्युसनहरू हुन्छन्, वितरकको सम्पर्क तत्त्वहरूले सानो चाप डिस्चार्ज उत्पन्न गर्दछ, जसको परिणामस्वरूप स्पार्क प्लगमा कम ऊर्जा आपूर्ति गरिन्छ। तर उच्च क्र्याksकशाफ्ट गतिमा, ब्रेकर सम्पर्कहरूले कम्पन गर्दछ, माध्यमिक भोल्टेज ड्रप गर्न को कारण। यस प्रभावलाई हटाउन, एक म्याकेनिकल हेलिकॉप्टरको साथ संचालनमा कुईल्समा प्रतिरोध तत्व स्थापना गरिएको छ।
तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, कुण्डलीको उद्देश्य उस्तै हो - कम भोल्टेजलाई उच्चमा रूपान्तरण गर्न। SZ अपरेशनको बाँकी प्यारामिटरहरू अन्य तत्वहरूमा निर्भर हुन्छन्।
इग्निशन प्रणालीको सामान्य सर्किटमा कुण्डल सञ्चालन
उपकरण र कार इग्निशन प्रणालीको प्रकारको बारेमा विवरण वर्णन गरिएको छ एक अलग समीक्षा मा... तर छोटकरीमा, SZ सर्किटमा, कुण्डली निम्न सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ।
कम भोल्टेज सम्पर्कहरू ब्याट्रीबाट कम भोल्टेज तारि toमा जडित छन्। सर्ट सर्किटको अपरेशनको बेला ब्याट्री डिस्चार्ज हुनबाट रोक्नको लागि, सर्किटको कम भोल्टेज सेक्सनलाई जेनरेटरसँग दोब्बर बनाउनुपर्दछ, त्यसैले वायरिंग प्लसका लागि एक दोहरमा र शून्यका लागि एक दोहरमा (बाटोमा, समयमा) भेला हुन्छ। आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेशन, ब्याट्री रिचार्ज गरियो)।
यदि जेनरेटरले काम गर्न छाड्यो (कसरी यसको खराबी जाँच गर्ने, यो वर्णन गरिएको छ यहाँ), गाडीले ब्याट्री प्याकको उर्जा प्रयोग गर्दछ। ब्याट्रीमा, निर्माताले यो मोडमा कारले कति लामो समय सम्म काम गर्न सक्दछ भनेर सूचित गर्न सक्दछ (तपाईंको कारमा नयाँ ब्याट्री कसरी चयन गर्ने भन्ने बारेमा विवरणहरूको लागि, यो वर्णन गरिएको छ। अर्को लेखमा).
एउटा उच्च भोल्टेज सम्पर्क कुण्डलबाट बाहिर आउँछ। प्रणालीको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, यो या त ब्रेकरमा वा सिधा मोमबत्तीमा जडान गर्न सकिन्छ। जब इग्निसन सकृय हुन्छ, ब्याट्रीबाट कुण्डलमा आपूर्ति हुन्छ। वाइन्डि betweenको बीचमा एउटा चुम्बकीय क्षेत्र गठन हुन्छ जुन कोरको उपस्थितिबाट विस्तार हुन्छ।
इन्जिन सुरु हुने बित्तिकै, स्टार्टरले फ्लाईव्हीललाई घुमाउँदछ, जुन क्र्याksकसफ्ट घुमाएर। DPKV ले यस तत्वको स्थिति फिक्स गर्दछ र कस्ट्रेसन स्ट्रोकमा पिस्टन माथिल्लो मृत केन्द्रमा पुग्दा नियन्त्रण एकाइलाई आवेग दिन्छ। सर्ट सर्किटमा, सर्किट खोलिएको छ, जसले माध्यमिक सर्किटमा उर्जाको छोटो अवधिको फन्ट उत्पन्न गर्दछ।
उत्पन्न गरिएको वर्तमान केन्द्रीय तारबाट वितरकमा बग्दछ। कुन सिलिन्डर ट्रिगर गरिएकोमा निर्भर गर्दै, त्यस्तो स्पार्क प्लगले उचित भोल्टेज प्राप्त गर्दछ। इलेक्ट्रोडहरूको बिचमा डिस्चार्ज देखा पर्दछ, र यो स्पार्कले हवा र ईन्धनको मिश्रणलाई गुहामा संकुचित गर्दछ। त्यहाँ इग्निशन प्रणालीहरू छन् जहाँ प्रत्येक स्पार्क प्लग एकल कुण्डलले सुसज्जित छ वा ती डबल हुन्छन्। तत्वहरूको अपरेशनको अनुक्रम प्रणालीको कम भोल्टेज भागमा निर्धारण गरिन्छ, जसका कारण उच्च भोल्टेज घाटा कम हुन्छ।
इग्निशन कुण्डलको मुख्य विशेषताहरू:
यहाँ छोटो सर्किटको लागि मुख्य विशेषताहरू र उनीहरूको मानहरूको तालिका छ।
| प्यारामिटर: | मूल्य: |
| प्रतिरोध | प्राथमिक वाइन्डिंगमा, यो विशेषता ०.२0.25-०.0.55 ओम भित्र हुनुपर्छ। माध्यमिक सर्किटमा उही प्यारामिटर २-२2kOhm को दायरामा हुनुपर्छ। यो प्यारामिटर इन्जिन र इग्निशन प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दछ (यो प्रत्येक मोडेलको लागि अलग छ)। उच्च प्रतिरोध, कम स्पार्क उत्पादन गर्न उर्जा। |
| स्पार्क ऊर्जा | यो मान ०.१J को बारेमा हुनुपर्दछ र १.२ सेमी भित्र खपत हुनुपर्दछ। मैनबत्तीहरूमा यो मान इलेक्ट्रोडहरू बीच चाप डिस्चार्जको प्यारामिटरसँग मिल्छ। यो उर्जा इलेक्ट्रोडको व्यास, उनीहरू र उनीहरूको सामग्री बीचको अन्तरमा निर्भर गर्दछ। यो बीटीसीको तापक्रम र सिलिन्डर कक्षको दबावमा पनि निर्भर गर्दछ। |
| ब्रेकडाउन भोल्टेज | ब्रेकडाउन एक डिस्चार्ज हो जुन मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरूको बिच फार्म हुन्छ। अपरेटिंग भोल्टेज SZ गैप र उही प्यारामिटरहरूमा निर्भर गर्दछ जब स्पार्क उर्जा निर्धारण गर्दछ। यो प्यारामिटर उच्च हुनुपर्छ जब मोटर भर्खरै सुरू हुँदैछ। ईन्जिन आफैंमा र यसमा एयर-ईन्धनको मिश्रण अझै राम्रो तातो छ, त्यसैले स्पार्क शक्तिशाली हुनुपर्दछ। |
| स्पार्क / मिनेट को संख्या। | प्रति मिनेट स्पार्कको संख्या क्र्याksकशाफ्टको क्रान्तिहरू र आन्तरिक दहन इञ्जिन सिलिन्डरहरूको संख्याले निर्धारण गर्छ। |
| रूपान्तरण | यो एक मान हो जसले प्राथमिक भोल्टेज कति बढ्छ देखाउँदछ। जब १२ भोल्ट मोडि। र यसको पछि विच्छेदनमा आइपुग्दा, वर्तमान शक्ति तीव्र रूपमा शून्यमा झर्छ। यस समयमा, घुमाउरो भोल्टेज बढ्न थाल्छ। यो मान रूपान्तरण प्यारामिटर हो। यो दुबै मोडको मोडको अनुपात द्वारा निर्धारित गरिन्छ। |
| प्रेरणा | यो प्यारामिटरले कुण्डलको भण्डारण गुणहरू निर्धारित गर्दछ (यो G मा मापन गरिएको छ)। इन्डक्टन्सको मात्रा भण्डारित उर्जाको मात्रामा समानुपातिक हुन्छ। |
इग्निशन कुण्डलका प्रकारहरू
थोरै माथि, हामीले सर्ट सर्किटको सरल संशोधनको अपरेसनको डिजाइन र सिद्धान्त जाँच्यौं। यस्तो प्रणाली व्यवस्थामा, उत्पन्न आवेगको वितरण एक वितरक द्वारा प्रदान गरीन्छ। आधुनिक कारहरू इलेक्ट्रोनिक गभर्नरहरूले सुसज्जित छन्, र तिनीहरूसँग विभिन्न प्रकारको कुण्डलहरू छन्।
एक आधुनिक KZ ले निम्न मापदण्ड पूरा गर्नु पर्छ:
- सानो र हल्का वजन;
- लामो सेवा जीवन हुनुपर्दछ;
- यसको डिजाईन जति सक्दो सरल हुनुपर्दछ जसले गर्दा यसलाई स्थापना र मर्मत गर्न सजिलो हुन्छ (जब खराबी देखा पर्दछ, मोटर चालकले स्वतन्त्र रूपमा यसलाई पहिचान गर्न सक्दछ र आवश्यक कार्यहरू गर्न सक्दछ);
- ओस र तापबाट सुरक्षित रहनुहोस्। यसका लागि धन्यबाद, कारले मौसम परिवर्तन गर्ने मौसममा कुशलतापूर्वक काम गर्न जारी राख्नेछ;
- जब मैनबत्तीहरूमा सिधा स्थापित हुन्छ, मोटरबाट वाष्प र अन्य आक्रामक अवस्थाले भागको शरीरलाई बिगार्न हुँदैन;
- सर्ट सर्किट र हालको चुहावटबाट सकेसम्म सुरक्षित हुनुपर्दछ;
- यसको डिजाइनले प्रभावकारी शीतलता प्रदान गर्नुपर्दछ र, एकै समयमा, स्थापनाको सजिलो।
त्यस्ता प्रकारका कुण्डलहरू छन्:
- क्लासिक वा सामान्य;
- व्यक्तिगत;
- दोहोरो वा दुई-पिन;
- सुक्खा;
- तेलले भरिएको।
सर्ट सर्किटको प्रकारको बावजुद, तिनीहरूसँग समान कार्यहरू छन् - तिनीहरू कम भोल्टेजलाई उच्च भोल्टेज प्रवाहमा रूपान्तरण गर्छन्। यद्यपि, प्रत्येक प्रकारको आफ्नै डिजाइन सुविधाहरू छन्। आउनुहोस्, ती सबैलाई विस्तृत रूपमा विचार गर्नुहोस्।
क्लासिक इग्निशन कोइल डिजाइन
त्यस्ता छोटो सर्किटहरू सम्पर्कको साथ पुराना कारहरूमा र त्यसपछि सम्पर्कविहीन इग्निशनको साथ प्रयोग गरियो। तिनीहरूसँग सब भन्दा साधारण डिजाइन छ - तिनीहरूमा प्राथमिक र माध्यमिक विन्डि ofहरू समावेश छन्। कम भोल्टेज तत्वमा, १ 150० वटासम्म र उच्च-भोल्टेज तत्त्वमा - thousand० हजार सम्म हुन सक्दछ। तिनीहरू बीच सर्ट सर्किट हुनबाट रोक्न, घुमाउन प्रयोग गरिएका तारहरू इन्सुलेट हुन्छन्।
क्लासिक डिजाइनमा, शरीर शीशाको रूपमा धातुबाट बनेको हुन्छ, एक तर्फ मफलिएको छ र अर्कोतिर ढकनीले बन्द गरिएको छ। कभरमा कम-भोल्टेज सम्पर्क छ र एक सम्पर्क उच्च-भोल्टेज लाइनमा छ। प्राथमिक वाइन्डिंग माध्यमिकको शीर्षमा अवस्थित छ।
उच्च-भोल्टेज तत्वको बीचमा एक कोर हो जसले चुम्बकीय क्षेत्रको शक्ति बढाउँछ।
यस्तो अटोमोबाइल ट्रान्सफार्मर अब व्यावहारिक रूपमा आधुनिक इग्निशन प्रणालीको विशेषताको कारण प्रयोग हुन सकेको छैन। तिनीहरू अझै पनि पुरानो घरेलु रूपमा उत्पादित कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।
सामान्य सर्टकटमा निम्न सुविधाहरू छन्:
- यसले उत्पन्न गर्न सक्ने अधिकतम भोल्टेज १ 18-२० हजार भोल्टको दायरामा हुन्छ;
- एक लेमलेर कोर उच्च भोल्टेज तत्वको मध्यमा स्थापित छ। यसमा प्रत्येक तत्वको मोटाई 0.35-0.55mm हुन्छ। र वार्निश वा स्केलको साथ इन्सुलेट;
- सबै प्लेटहरू एक साधारण ट्यूबमा भेला हुन्छन् जुन वरपर माध्यमिक मोडि wound घाइते हुन्छ;
- उपकरणको फ्लास्कको निर्माणको लागि, एल्युमिनियम वा पाना इस्पात प्रयोग गरिन्छ। भित्री भित्तामा चुम्बकीय सर्किटहरू छन्, जुन विद्युतीय इस्पात सामग्रीले बनेका छन्;
- उपकरणको उच्च-भोल्टेज सर्किटमा भोल्टेज २००-२200० V / ofs को दरमा बढ्छ;
- डिस्चार्ज उर्जा लगभग १-15-२० एमजे छ।
व्यक्तिगत कुण्डलीहरूको डिजाइन भिन्नता
जब यो तत्वको नामबाट स्पष्ट हुन्छ, त्यस्तो सर्ट सर्किट सीधा मैनबत्तीमा स्थापित हुन्छ र यसको लागि आवेग मात्र उत्पन्न गर्दछ। यो परिमार्जन इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनमा प्रयोग गरीन्छ। यो यसको स्थानमा, साथै यसको डिजाईनमा मात्र अघिल्लो प्रकारका फरक छ। यसको उपकरणले दुई विन्डि includesहरू समावेश गर्दछ, कम भोल्टेजमा यहाँ उच्च भोल्टेज मात्र घाइते हुन्छ।
केन्द्रीय कोर बाहेक, यसको बाह्य एनालग पनि छ। एक डायोड माध्यमिक वाइन्डिंगमा स्थापित छ, जसले उच्च भोल्टेज वर्तमान बन्द गर्दछ। एउटा मोटर चक्रको बखत, त्यस्तो कुण्डलले यसको स्पार्क प्लगको लागि एक स्पार्क उत्पन्न गर्दछ। यसको कारणले गर्दा, सबै छोटो सर्किटहरू क्यामशाफ्टको स्थानको साथ समिकरण हुनुपर्दछ।
माथि उल्लेखित एकमा यो परिमार्जनको फाइदा यो हो कि उच्च भोल्टेज वर्तमानले मोमबत्तीको डन्डामा घुमाउने नेतृत्वबाट न्यूनतम दूरीको यात्रा गर्दछ। यसका लागि धन्यवाद, ऊर्जा मा सबै हराएको छैन।
डुअल सीसा इग्निशन कुण्डल
त्यस्ता सर्ट सर्किटहरू प्राय: इलेक्ट्रोनिक प्रकारको इग्निशनमा पनि प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरू सामान्य कुण्डलको सुधारिएको रूप हुन्। शास्त्रीय तत्त्वको विपरित, यस परिमार्जनसँग दुई उच्च भोल्टेज टर्मिनलहरू छन्। एउटा कुण्डले दुईवटा मैनबत्तीहरू सेवा गर्दछ - एउटा स्पार्क दुई तत्वहरूमा उत्पन्न हुन्छ।
यस्तो योजनाको फाइदा यो हो कि पहिलो मैनबत्तीले हावा र ईन्धनको कम्प्रेस्ड मिश्रण प्रज्वलित गर्न ट्रिगर गरिएको छ, र दोस्रोले डिस्चार्ज सिर्जना गर्दछ जब सिलिन्डरमा निकास स्ट्रोक हुन्छ। एक अतिरिक्त स्पार्क निष्क्रिय देखिन्छ।
यी कुण्डल मोडेलहरूको अर्को प्लस यो हो कि यस्तो इग्निशन प्रणालीलाई वितरकको आवश्यक पर्दैन। तिनीहरू मैनबत्तीहरू दुई तरीकाले जडान गर्न सक्छन्। पहिलो केसमा, कुण्डली छुट्टै उभिन्छ, र एउटा उच्च-भोल्टेज तार मैनबत्तीमा जान्छ। दोस्रो संस्करणमा, कुण्डली एक मैनबत्तीमा स्थापित छ, र दोस्रो उपकरण शरीरबाट बाहिर आउने छुट्टै तार मार्फत जडित छ।
यो परिमार्जन मात्र सिलिन्डरको जोडाको साथ ईन्जिनहरूमा प्रयोग हुन्छ। तिनीहरू पनि एक मोड्युलमा भेला गर्न सकिन्छ, जहाँबाट सम्बन्धित उच्च संख्यामा भोल्टेज तार देखा पर्दछ।
सुख्खा र तेल भरिएको कुण्डलहरू
क्लासिक सर्ट सर्किट भित्र ट्रान्सफार्मर तेलले भरिएको छ। यो तरलले उपकरणको वाइन्डि ofलाई ओभरहाटि। रोक्दछ। त्यस्ता तत्वहरूको शरीर धातु हो। किनकि फलामको तातो स्थानान्तरण राम्रो छ, एकै समयमा यो आफैँ तापो हुन्छ। यो अनुपात सँधै तर्कसंगत हुँदैन, किनकि त्यस्ता संशोधनहरू प्राय: धेरै तातो हुन्छन्।
यस प्रभावलाई हटाउनको लागि, आधुनिक उपकरणहरू कुनै केस बिना नै निर्माण गरिन्छ। यसको सट्टामा इपोक्सी कम्पाउन्ड प्रयोग गरियो। यस सामग्रीले एक साथ दुई कार्यहरू गर्दछ: यसले वाइन्डि cool्सलाई शान्त गर्दछ र तिनीहरूलाई ओस र अन्य नकारात्मक वातावरणीय प्रभावहरूबाट बचाउँछ।
सेवा जीवन र इग्निशन कुण्डलको खराबी
सिद्धान्तमा, एक आधुनिक कारको इग्निशन प्रणालीको यस तत्वको सेवा कारको age० हजार किलोमिटर सीमित छ। यद्यपि यो स्थिर छैन। यसको कारण गाडीको अपरेटि operating सर्तहरू छन्।
यहाँ केहि कारकहरू छन् जसले यस उपकरणको जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गर्न सक्छ:
- वाइन्डि between बीच शर्ट सर्किट;
- कुण्डल प्राय: अधिक गरम हुन्छ (यो ईन्जिन डिब्बेको खराब हावामा राखिएको डिब्बेमा स्थापित सामान्य परिमार्जनको साथ हुन्छ), विशेष गरी यदि यो अब नयाँ छैन भने;
- लामो अवधिको अपरेशन वा बलियो कम्पनहरू (यस कारकले प्राय: इन्जिनमा स्थापित मोडेलहरूको सेवा-क्षमतालाई असर गर्दछ);
- जब ब्याट्री भोल्टेज खराब छ, ऊर्जा भण्डारण समय पार भयो;
- मुद्दामा क्षति;
- जब ड्राइभरले आन्तरिक दहन इञ्जिनको निस्क्रिय पार्ने समयमा इग्निसन बन्द गर्दैन (प्राथमिक घुमाउरो स्थिर भोल्टेज अन्तर्गत हुन्छ);
- विस्फोटक तारको इन्सुलेट तहमा क्षति;
- गलत पिनआउट प्रतिस्थापन गर्दा, उपकरण सर्विसिंग वा अतिरिक्त उपकरणहरू जडान गर्दा, उदाहरणको लागि, एक इलेक्ट्रिक ट्याकोमीटर;
- केही मोटर चालकहरू, ईन्जिन डेक गर्दै वा अन्य प्रक्रियाहरू प्रदर्शन गर्दा, मैनबत्तीहरूबाट कुण्डली काट्नुहोस्, तर तिनीहरूलाई प्रणालीबाट काट्नुहोस्। सफाई कार्य ईन्जिनमा सकिएपछि, तिनीहरूले सिलिण्डरबाट सबै फोहोर हटाउन एक स्टार्टरको साथ क्र्याksकशाफ्ट क्र्याran्क गरे। यदि तपाईंले कुण्डली काट्नु हुन्न भने, तिनीहरू प्राय जसो केसहरूमा विफल हुन्छन्।
कुण्डलको जीवन छोटा न बनाउनको लागि, ड्राइभरले:
- इञ्जिन बन्द नभएको बेला इग्निसन बन्द गर्नुहोस्;
- केसको सफाई निरीक्षण गर्नुहोस्;
- आवधिक रूपमा उच्च-भोल्टेज तारहरूको सम्पर्क पुन: जाँच गर्नुहोस् (केवल मैनबत्तीहरूमा अक्सिडन निगरानी गर्न मात्र होइन, तर केन्द्रीय तारमा पनि);
- निश्चित गर्नुहोस् कि ओसिलो शरीरमा पस्न सक्दैन, भित्र एकदमै कम;
- इग्निशन प्रणालीको सेवा दिंदा, कहिल्यै न bare्गी हातहरूसँग उच्च-भोल्टेज कम्पोनेन्टहरू कहिले नसोच्नुहोस् (यो स्वास्थ्यको लागि खतरनाक हो), ईन्जिन बन्द भए पनि। यदि त्यहाँ कुनै दरार छ भने, एक व्यक्तिले गम्भीर डिस्चार्ज प्राप्त गर्न सक्दछ, त्यसैले सुरक्षाको लागि, रबर पन्जाका साथ काम गर्नु राम्रो हुन्छ;
- एक सेवा स्टेशनमा आवधिक रूपमा उपकरणको निदान गर्नुहोस्।
तपाईं कसरी भन्न सक्नुहुन्छ कि कुण्डली दोषपूर्ण छ?
आधुनिक कारहरू बोर्डमा कम्प्युटरहरूसहित सुसज्जित छन् (कसरी यसले काम गर्दछ, यसको आवश्यकता किन हुन्छ र गैर-मानक मोडेलहरूको के परिमार्जन हुन्छ, यो बताइएको छ अर्को समीक्षामा)। यस उपकरणको साधारण साधारण परिमार्जन पनि विद्युतीय प्रणालीको खराबी पत्ता लगाउन सक्षम छ, जसमा इग्निशन प्रणाली समावेश छ।
एक सर्ट सर्किट ब्रेकडाउन को घटना मा, मोटर आइकन चम्किन्छ। अवश्य पनि, यो धेरै नै विस्तृत संकेत हो (ड्यासबोर्डमा आईकन आईकन, उदाहरणका लागि, र असफलताको मामलामा lambda जांच), त्यसैले एक्लै यो चेतावनीमा भरोसा नगर्नुहोस्। यहाँ केन्डल बिच्छेद सँगै अन्य केहि संकेतहरू छन्:
- कुनै एक सिलिन्डरको आवधिक वा पूर्ण शटडाउन (अरू किन मोटर ट्रिपल हुन सक्छ भनेर, यो बताइएको छ यहाँ)। यदि प्रत्यक्ष इन्जेक्शनको साथ केही आधुनिक पेट्रोल इञ्जिनहरू त्यस्तो प्रणालीले सुसज्जित छन् (यसले युनिटको न्यूनतम लोडमा केही ईन्जेक्टरहरूलाई ईन्धन आपूर्ति बन्द गर्दछ), भने परम्परागत ईन्जिनहरूले अस्थिर अपरेशन प्रदर्शन गर्दछ लोडको पर्वाह नगरी;
- चिसो मौसम र उच्च आर्द्रतामा, या त कार राम्रोसँग सुरु हुँदैन, वा बिल्कुलै सुरु हुँदैन (तपाईं तारहरू सुक्खा बनाउन सक्नुहुन्छ र कार सुरु गर्न को लागी प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ - यदि यसले मद्दत गर्दछ भने, त्यसोभए तपाईंले विस्फोटकहरूको सेट बदल्नु पर्छ। केबल);
- एक्सीलेटरमा एक तीव्र प्रेसले ईन्जिन विफलतामा डोर्याउँछ (कुण्डलहरू परिवर्तन गर्नु अघि, तपाईंले निश्चित गर्नुपर्दछ कि ईन्धन प्रणाली ठीकसँग काम गरिरहेको छ);
- विच्छेदन तारमा ब्रेकडाउनको ट्रेसहरू देख्न सकिन्छ;
- अँध्यारोमा, उपकरणमा हल्का स्पार्किंग देख्न सकिन्छ;
- इञ्जिनले आफ्नो गतिशीलता द्रुत रूपमा गुमाएको छ (यसले युनिटमा आफैंको ब्रेकडाउनलाई पनि संकेत गर्न सक्छ, उदाहरणका लागि, भल्भको बर्नआउट)।
तपाईं वाइन्डि ofको प्रतिरोध मापन गरेर व्यक्तिगत तत्वहरूको सेवायोग्यता जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यसको लागि, एक परम्परागत उपकरण प्रयोग गरिन्छ - परीक्षक। प्रत्येक भागसँग स्वीकार्य प्रतिरोधको आफ्नै दायरा हुन्छ। गम्भीर विचलनले एउटा दोषपूर्ण ट्रान्सफार्मर संकेत गर्दछ र प्रतिस्थापन गर्नुपर्दछ।
कुण्डल खराबीको निर्धारण गर्दा, यो दिमागमा राख्नुपर्दछ कि धेरै लक्षणहरू स्पार्क प्लग ब्रेकडाउनसँग मिल्दोजुल्दो छ। यस कारणका लागि, तपाईंले यो निश्चित गर्नु आवश्यक छ कि तिनीहरू राम्रा कामको क्रममा छन्, र त्यसपछि कुण्डल निदानको लागि अगाडि बढ्नुहोस्। मैनबत्तीको ब्रेकडाउन कसरी निर्धारण गर्ने वर्णन गरिएको छ छुट्टै.
के इग्निशन कुण्डल मर्मत गर्न सकिन्छ?
परम्परागत इग्निशन कुण्डलहरू मर्मत सम्भव छ, तर यसले धेरै समय लिन्छ। त्यसो भए, फोरम्यानलाई उपकरणमा के मर्मत गर्ने ठीकसँग थाहा हुनुपर्दछ। यदि तपाइँले वाइन्डि re रिवाइन्ड गर्नु पर्छ भने, त्यसपछि यो प्रक्रियाको क्रस-सेक्शन र तारहरूको सामग्री कस्तो हुनुपर्दछ, कसरी ठीकसँग वायु गर्न र तिनीहरूलाई ठीक गर्न सकिन्छ भन्ने बारे सटिक ज्ञान आवश्यक छ।
धेरै दशक पहिले, त्यहाँ विशेष कार्यशालाहरू पनि थिए जसले त्यस्ता सेवाहरू प्रदान गर्थे। जे होस्, आज यो एक आवश्यकता को भन्दा आफ्नो कार संग tinker गर्न चाहनेहरु को एक सनक हो। नयाँ इग्निशन कुण्डिल (पुरानो कारमा यो एक छ) यसको खरीदमा पैसा बचत गर्न यति महँगो छैन।
आधुनिक परिमार्जनका लागि, तिनीहरू मध्ये अधिकांश वाइन्डि toमा जानका लागि विच्छेदन गर्न सकिदैन। यस कारणले गर्दा, तिनीहरू सबै मर्मत गर्न सकिँदैन। तर जे भए पनि यस्तो उपकरणको मर्मत कत्ति उच्च-गुणवत्ताको छ, यसले फ्याक्ट्री असेंब्लीलाई बदल्न सक्दैन।
यदि तपाईं इग्निशन प्रणाली उपकरणले यसको लागि न्यूनतम विघटन कार्यको लागि अनुमति दिन्छ भने तपाईं आफ्नै कलई नयाँ कुण्डल स्थापना गर्न सक्नुहुनेछ। जे भए पनि, यदि गुणस्तर प्रतिस्थापनको बारेमा अनिश्चितता छ भने, यो काम मालिकलाई सुम्पनु राम्रो हुन्छ। यो प्रक्रिया महँगो हुनेछैन, तर त्यहाँ विश्वास छ कि यो कुशलतापूर्वक गरिएको छ।
यहाँ छोटो भिडियो छ कि तपाईं कसरी स्वतन्त्र रूपमा व्यक्तिगत कुण्डलको खराबीको निदान गर्न सक्नुहुन्छ:
प्रश्न र उत्तर:
त्यहाँ कस्तो प्रकारको इग्निशन कोइलहरू छन्? त्यहाँ सामान्य कुण्डलहरू छन् (सबै मैनबत्तीहरूको लागि एक), व्यक्तिगत (प्रत्येक मैनबत्तीको लागि एक, मैनबत्तीहरूमा माउन्ट गरिएको) र जुम्ल्याहा (दुई मैनबत्तीहरूको लागि एक)।
इग्निशन कोइल भित्र के छ? यो दुईवटा विन्डिङ भएको सानो ट्रान्सफर्मर हो। भित्र एक इस्पात कोर छ। यो सबै एक डाइलेक्ट्रिक हाउसिंग मा संलग्न छ।
कारमा इग्निशन कुण्डलहरू के हुन्? यो इग्निशन प्रणालीको एक तत्व हो जसले कम भोल्टेज प्रवाहलाई उच्च भोल्टेज प्रवाहमा रूपान्तरण गर्दछ (लो भोल्टेज घुमाउरो विच्छेद हुँदा उच्च भोल्टेज पल्स)।
