कारमा क्र्यान्केस के हो?

क्र्यान्केस एक आन्तरिक दहन इञ्जिनको अभिन्न हिस्सा हो। पावर एकाईको यस संरचनात्मक तत्व बिना, यसको सञ्चालन असम्भव छ। यस समीक्षाबाट तपाईले जान्न सक्नुहुनेछ कि ईन्जिन क्र्यान्केसको उद्देश्य के हो, कुन प्रकारका क्र्यान्ककेसहरू हुन्, र कसरी त्यसलाई मर्मत गर्ने र मर्मत गर्ने।

कार क्रेनकेस भनेको के हो?

कारको क्र्यान्केस मोटर आवासको एक हिस्सा हो। यो सिलिन्डर ब्लक मुनि स्थापित छ। एक क्र्यान्कशाफ्ट यी शरीर तत्व बीच स्थापित छ। ईन्जिनको साथसाथै, यस एलिमेन्टमा गियरबक्स, गियरबक्स, रियर एक्सल र कारका अन्य अंशहरू पनि छन् जुन स्थिर स्नेहन चाहिन्छ।

यो सामान्यतया स्वीकृत हुन्छ कि क्र्यान्केस तेल भण्डारक हो। मोटर को बारे मा, यो अक्सर मामला हो। ट्रान्समिशन हौसिंगहरूको लागि, यो तेल प्यान मात्र होईन, तर सबै आवश्यक ड्रेन, फिलर र फिक्सिंग प्वालहरूको साथ संयन्त्रको सम्पूर्ण शरीर हो। कन्टेनरको उद्देश्यमा निर्भर गर्दै, एक विशेष ग्रीस यसमा खन्याइन्छ, एक विशेष इकाईको लागि उपयुक्त।

दृश्य कथा

यस विवरणमा सन् १ 1889। In मा छापिएको विचार पहिलो पटक देखा पर्‍यो। ईन्जिनियर एच। कार्टरले एउटा सानो भण्डारको आविष्कार गरे जसमा साइकल चेनको लागि तरल लुब्रिकन्ट थियो।

थप रूपमा, यस पार्टले विदेशी वस्तुहरूलाई स्प्राकेट दाँत र चेन लिंकहरूको बीचमा जानबाट रोकेको थियो। बिस्तारै, यो विचार मोटर वाहन संसारमा सारियो।

उद्देश्य र क्र्यांककेसको कार्यहरू

क्र्यान्ककेसको मुख्य कार्य भनेको गतिशील मेकानिज्महरू माउन्ट गर्नु हो जुन प्रशस्त स्नेहनको आवश्यक पर्दछ। ईन्जिन क्र्यान्केसमा क्र्यान्कशाफ्ट, तेल पम्प, सन्तुलन शाफ्टहरू हुन्छन् (कुन मोटर्सले त्यस्ता संयन्त्रहरू प्रयोग गर्दछ र किन उनीहरूलाई आवश्यक छ, एक अलग लेख पढ्नुहोस्) र पावर एकाइका अन्य महत्त्वपूर्ण तत्वहरू।

ट्रान्समिशन हौसिंग्समा सबै शाफ्ट र गियरहरू हुन्छन् जसले टोक़लाई इन्जिन फ्लाईव्हीलबाट ड्राइव व्हील्समा सार्छ। यी भागहरू निरन्तर तनावमा छन्, त्यसैले तिनीहरूलाई प्रशस्त स्नेहन पनि चाहिन्छ।

लुब्रिकेशनका अतिरिक्त, क्र्यान्केसले अन्य धेरै महत्त्वपूर्ण कार्यहरू गर्दछ:

• एकाइ कूलि। घुमाउने भागहरूको अपरेशनको परिणामको रूपमा, सम्पर्क सतहहरू धेरै तातो हुन्छन्। कन्टेनरमा तेलको तापमान पनि बिस्तारै बढ्दछ। ताकि यो अधिक गरम नहोस् र यसको गुणहरू गुमाउदैन, यो चिस्याउन पर्छ। यो प्रकार्य एक भण्डार द्वारा गरिन्छ जुन चिसो हावाको साथ लगातार सम्पर्कमा रहन्छ। जब गाडी हिंड्दै जान्छ, प्रवाह बढ्छ र म्याकेनिसिस राम्रो हुन्छ।
• मेशीन पार्ट्स को रक्षा गर्दछ। इन्जिन र गियरबक्सको क्र्यान्केस टिकाऊ धातुले बनेको हुन्छ। यसको लागि धन्यबाद, यदि मोटर चालक सडकमा स्थितिको बारेमा सतर्क छैन भने, यो भागले तेल पम्प र घुमाउने शाफ्टलाई प्रभावको बिरूवाबाट विकृतिबाट बचाउनको लागि सक्षम छ। सामान्यतया, यो फलामको बनेको हुन्छ, जुन प्रभावमा विकृत हुन्छ, तर फुटदैन (यो सबै प्रभावको बलमा निर्भर गर्दछ, त्यसैले बम्पहरूमा ड्राइभ गर्दा तपाईं अझै होशियार हुनुपर्छ)।
• ट्रान्समिशन हौसिingsको मामलामा, तिनीहरूले शाफ्ट र गियरहरू एक मेकानिज्ममा स्थापना गर्न अनुमति दिन्छन् र मेशिन फ्रेममा निश्चित गर्यो।

क्र्यांककेस डिजाइन

क्र्यान्केस मोटर हाउसिंगको हिस्सा हो (वा गियरबक्स), यसको डिजाइन यो प्रयोग हुने युनिटहरूका सुविधाहरूमा निर्भर गर्दछ।

तत्वको तल्लोलाई प्यालेट भनिन्छ। यो मुख्यतया एल्युमिनियम मिश्र वा स्ट्याप्ड स्टीलबाट बनेको हुन्छ। यसले उसलाई गम्भीर वारको सामना गर्न अनुमति दिन्छ। एक तेल नाली प्लग तल्लो बिन्दु मा स्थापित छ। यो एक सानो बोल्ट हो जुन तेल परिवर्तन गर्दा अप्रिय हुन्छ र ईन्जिनबाट सम्पूर्ण ग्रीस पूर्ण रूपमा हटाउन सम्भव बनाउँदछ। समान उपकरणको बक्स क्र्यान्केस छ।

भागको भित्ताहरू मोटरको कम्पनको समयमा बढेको भारहरूको सामना गर्न, तिनीहरू भित्र स्टिफेनरले सुसज्जित छन्। लुब्रिकेसन प्रणालीबाट तेल चुहावट रोक्नको लागि, सिलि g ग्रन्थिहरू शाफ्टमा स्थापित गरिन्छ (अगाडिको तेल सील पछाडिको भन्दा ठूलो आकारको हुन्छ, र यो प्राय: असफल हुन्छ)।

गुफामा उच्च चाप बढ्दा पनि उनीहरूले राम्रो सील प्रदान गर्छन्। यी भागहरूले संयन्त्रमा प्रवेश गर्न विदेशी कणहरूलाई रोक्दछ। बीयरिंगहरू विशेष कभर र बोल्टहरू (वा स्टडहरू) को साथ आवासमा निश्चित गरिएको छ।

क्र्यांककेस उपकरण

क्र्यान्केस उपकरणमा तेल-सञ्चालन च्यानलहरू पनि समावेश छन्, धन्यवाद जुन स्नेहक दलदलमा बग्दछ, जहाँ यसलाई चिसो र पछि पम्पले चुस्दछ। क्र्याक मेकानिजमको अपरेशनको बेला, साना धातु कणहरू लुब्रिकन्टमा जान सक्छन्।

त्यसोभए उनीहरूले पम्पलाई नोक्सान नपार्न र मेकानिजमको सम्पर्क सतहमा नपार्नुहोस्, म्याग्नेटहरू केही कारहरूको प्यालेट पर्खालमा स्थापना हुन्छन्। मोटर्सको केहि संस्करणहरूमा त्यहाँ थपि धातु ड्रेनेज जाल छ जसले ठूला कणहरू फिल्टर गर्दछ र तिनीहरूलाई भोजको तल बस्नबाट रोक्छ।

थप रूपमा, क्र्यान्केस हावा हालेको छ। तेल बाफ हाउसिंगको भित्र जम्मा हुन्छ, र ईन्जिनको माथिबाट निकास ग्यासहरूको केही अंश यसमा आउँछ। यी ग्याँसहरूको मिश्रणले तेलको गुणस्तरमा नकरात्मक असर पार्दछ, जसको कारणले यसले यसको स्नेहक गुणहरू गुमाउँछ। ब्लो-द्वारा ग्याँसहरू हटाउनको लागि, सिलिन्डर हेड कभरको पातलो ट्यूब हुन्छ जुन कार्बोरेटरमा जडित हुन्छ वा एयर फिल्टरमा जान्छ।

प्रत्येक निर्माताले ईन्जिनबाट क्र्यान्केस ग्यासहरू हटाउन यसको आफ्नै डिजाइन प्रयोग गर्दछ। केही कारहरूमा, लुब्रिकेशन सिस्टममा विशेष सेपरेटर हुन्छ जसले क्रान्तकेस ग्यासहरूलाई तेल एरोसोलबाट सफा गर्दछ। यसले वायु नलीहरूलाई दूषित हुनबाट बचाउँछ जसबाट हानिकारक ग्याँसहरू डिस्चार्ज हुन्छन्।

क्र्यान्केस प्रकारहरू

आज त्यहाँ दुई प्रकारका क्र्यान्कोसहरू छन्:

• क्लासिक गीला सम्प यसमा, तेल समुम्पमा छ। लुब्रिकेसन पछि, तिनीहरू नालीमा बग्दछन्, र त्यहाँबाट तिनीहरूलाई तेल पम्पले चुस्छन्।
• सुख्खा सम्प यो परिमार्जन मुख्य रूपमा स्पोर्ट्स कार र पूर्ण विकसित SUV हरूमा प्रयोग हुन्छ। त्यस्ता स्नेह प्रणालीमा तेलको अतिरिक्त भण्डार छ, जुन पम्पहरू प्रयोग गरेर पुनः भरिन्छ। अत्यधिक तापक्रमबाट लुब्रिकन्टलाई जोगाउन, प्रणाली तेल कूलरले सुसज्जित छ।

धेरै जसो गाडीहरूले पारंपरिक क्र्यान्केस प्रयोग गर्दछन्। जे होस्, दुई स्ट्रोक र चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन को लागी, उनीहरुका आफ्नै crankcases विकसित गरीएको छ।

दुई-स्ट्रोक इन्जिन क्र्यांककेस

यस प्रकारको इन्जिनमा, क्र्याङ्ककेस हावा-ईन्धन मिश्रणलाई पूर्व-कम्प्रेस गर्न प्रयोग गरिन्छ। जब पिस्टनले कम्प्रेसन स्ट्रोक गर्दछ, इनटेक पोर्ट खुल्छ (आधुनिक दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा, इनटेक भल्भहरू स्थापित हुन्छन्, तर पुरानो परिमार्जनहरूमा, सिलिन्डरबाट सर्ने क्रममा पोर्ट पिस्टनले नै खुल्छ / बन्द हुन्छ), र ताजा। मिश्रणको भाग अन्डर-पिस्टन स्पेसमा प्रवेश गर्दछ।

पिस्टनले आफ्नो स्ट्रोक बनाउँदा, यसले तलको हावा/ईन्धन मिश्रणलाई कम्प्रेस गर्छ। यसको कारण, दबाबमा रहेको मिश्रण सिलिन्डरमा खुवाइन्छ। यस प्रक्रियाको लागि ईन्धन प्रणालीमा इन्धन फिर्ता नगरी हुनको लागि, आधुनिक दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू बाइपास भल्भसँग सुसज्जित छन्।

यस कारणको लागि, यस्तो मोटरको क्र्याङ्ककेस सील हुनुपर्छ र यसको डिजाइनमा इनटेक भल्भ हुनु पर्छ। यस प्रकारको मोटरमा कुनै तेल स्नान छैन। सबै भागहरू इन्धनमा तेल थपेर स्नेहन गरिन्छ। त्यसकारण, दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू सधैं इन्जिन तेलको निरन्तर पुनःपूर्ति चाहिन्छ।

चार-स्ट्रोक इन्जिन क्र्यांककेस

अघिल्लो इन्जिनको विपरीत, चार-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिनमा, क्र्याङ्ककेस ईन्धन प्रणालीबाट अलग गरिएको छ। यदि इन्धन तेलमा पुग्छ भने, यसले पहिले नै पावर इकाईको खराबीलाई संकेत गर्दछ।

फोर-स्ट्रोक क्र्याङ्ककेसको प्राथमिक काम इन्जिन तेलको संरक्षण गर्नु हो। एकाइको सबै भागहरूमा तेल आपूर्ति गरिसकेपछि, यो उपयुक्त च्यानलहरू मार्फत क्र्याङ्ककेस (सिलिन्डर ब्लकको तल्लो भाग) मा स्क्रू गरिएको सम्पमा बग्छ। यहाँ, तेललाई धातुको चिप्स र एक्सफोलिएटेड निक्षेपहरूबाट सफा गरिन्छ, यदि कुनै छ भने, र चिसो पनि गरिन्छ।

सम्पको तल्लो बिन्दुमा, इन्जिन स्नेहन प्रणालीको लागि तेलको सेवन स्थापना गरिएको छ। यस तत्वको माध्यमबाट, तेल पम्पले तेल चुस्छ र दबाबमा, यसलाई इकाईको सबै भागहरूमा फेरि आपूर्ति गर्दछ। ताकि क्र्याङ्कशाफ्टको काउन्टरवेटहरूले तेललाई फोम गर्दैन, यसको ऐनाबाट यी भागहरूको तल्लो स्थानमा एक निश्चित दूरी राखिएको छ।

बक्सर क्र्यांककेस

बक्सर मोटर (वा बक्सर) को एक विशेष डिजाइन छ, र यसको क्र्यांककेस एक प्रमुख तत्व हो जसमा सम्पूर्ण मोटर संरचना को कठोरता निर्भर गर्दछ। त्यस्ता मोटरहरू मुख्यतया खेलकुद कारहरूमा स्थापित हुन्छन्, किनभने त्यस्ता सवारीहरूको लागि कुञ्जी शरीरको उचाइ हो। यसका लागि धन्यवाद, स्पोर्ट्स कारको गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र सम्भव भएसम्म जमिनको नजिक छ, जसले हल्का कारको स्थिरता बढाउँछ।

बक्सर मोटरमा भएको तेल पनि छुट्टै सम्पमा भण्डार गरिएको छ, र पम्पले क्र्याङ्ककेस च्यानलहरू मार्फत युनिटको सबै भागहरूमा लुब्रिकेन्ट आपूर्ति गर्दछ।

भवन प्रकार र सामग्री

क्र्याङ्ककेस सिलिन्डर ब्लकको रूपमा समान सामग्रीबाट बनेको छ। यो भाग पनि थर्मल र मेकानिकल तनाव को विषय भएकोले, यो धातु बनेको छ। आधुनिक यातायात मा यो एक एल्युमिनियम मिश्र छ। पहिले, कास्ट फलाम प्रयोग गरिन्थ्यो।

धेरै कार मोडेलहरूमा, तेल प्यानलाई क्र्याङ्ककेस भनिन्छ। तर त्यहाँ परिमार्जनहरू छन् जुन सिलिन्डर ब्लक आवासको भाग हो। धेरै क्र्याङ्ककेसहरूले भागलाई तलबाट प्रभावहरू सामना गर्न मद्दत गर्न स्टिफनरहरू प्रयोग गर्छन्।

दुई स्ट्रोक ईन्जिनको क्र्यांककेसका सुविधाहरू

चार स्ट्रोक ईन्जिनमा, क्र्यान्केस केवल ईन्जिन लुब्रिकेशनमा शामिल छ। त्यस्ता परिमार्जनहरूमा, तेल आन्तरिक दहन इञ्जिनको कार्य कक्षमा प्रवेश गर्दैन, जसको कारण निकास दुई स्ट्रोक इञ्जिनहरूको भन्दा धेरै सफा हुन्छ। त्यस्ता शक्ति एकाईहरूको निकास प्रणाली एक उत्प्रेरक रूपान्तरणको साथ सुसज्जित हुनेछ।

दुई स्ट्रोक मोटर्सको उपकरण अघिल्लो परिमार्जन भन्दा फरक छ। तिनीहरूमा, क्र्यान्केस ईन्धन-हावा मिश्रणको तयारी र आपूर्तिमा प्रत्यक्ष भूमिका खेल्छ। यी मोटर्समा अलग्गै तेल प्यान छैन। यस अवस्थामा, स्नेहक सीधै पेट्रोलमा थपियो। यसबाट, दुई स्ट्रोक आन्तरिक दहन इञ्जिनका धेरै तत्वहरू असफल हुने बढी सम्भावना हुन्छ। उदाहरण को लागी, तिनीहरूले अक्सर मैनबत्तीहरू परिवर्तन गर्नु पर्छ।

दुई स्ट्रोक र चार स्ट्रोक ईन्जिन मा भिन्नता

दुई स्ट्रोक र चार स्ट्रोक इन्जिन मा crankcases बीचको भिन्नता बुझ्न, एक व्यक्ति आफैंमा भिन्नता याद गर्नुपर्छ।

दुई स्ट्रोकको आन्तरिक दहन इञ्जिनमा, शरीरको भागले ईन्धन प्रणालीको एक तत्वको भूमिका खेल्छ। यसको भित्र, हवा ईन्धनको साथ मिश्रित हुन्छ र सिलिन्डरहरूमा खुवाइन्छ। यस्तो एकाईमा, त्यहाँ कुनै अलग क्र्यान्केस छैन कि तेलको साथ एउटा सम्म्प हुनेछ। ईन्धनको तेल ईन्धनमा जोडिएको छ भने चिकनाई प्रदान गर्दछ।

त्यहाँ चार भाग स्ट्रोक ईन्जिनमा अधिक अंशहरू छन् जुन लुब्रिकेशन आवश्यक छ। यसबाहेक, तिनीहरूमध्ये धेरैजसो ईन्धनको सम्पर्कमा हुँदैनन्। यस कारणका लागि, अधिक ग्रीस आपूर्ति गर्नु पर्छ।

सुख्खा सम्प के हो

एउटा छुट्टै लेख सुक्खा सम्पको सम्बन्धमा छुट्याउन सकिन्छ। तर छोटकरीमा, तिनीहरूको उपकरणको एक विशेषता भनेको तेलको लागि अतिरिक्त जलाशयको उपस्थिति हो। कारको मोडेलमा निर्भर गर्दै, यो इञ्जिन डिब्बेको विभिन्न भागहरूमा स्थापना गरिएको छ। प्राय जसो यो मोटरको नजिक वा सिधा यसको छेउमा अवस्थित हुन्छ, केवल छुट्टै कन्टेनरमा।

यस्तो परिमार्जनको पनि एउटा जोड हुन्छ, केवल तेल यसमा भण्डार हुँदैन, तर तुरुन्तै एउटा पम्पले जलाशयमा पम्प गरिन्छ। यो प्रणाली आवश्यक छ, किनकि उच्च-स्पीड मोटर्समा तेल प्राय: फोम हुन्छ (यस अवस्थामा क्र्याक मेकानजिकले मिक्सरको भूमिका खेल्दछ)।

SUV हरू प्रायः लामो पासहरू जित्छन्। ठुलो कोणमा, यस दलदलमा भएको तेल साइडमा सर्छ र पम्पको सक्सन पाइप पर्दाफास गर्दछ, जसले मोटरलाई तेल भोकमरीको अनुभव गर्न सक्छ।

यस समस्यालाई रोक्नको लागि, सुख्खा सम्प प्रणालीले ईन्जिनको माथि अवस्थित जलाशयबाट लुब्रिकन्ट आपूर्ति गर्दछ।

क्र्यांककेस खराबीहरू

क्र्याङ्ककेस क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशन वा अन्य इन्जिन भागहरूको सञ्चालनमा प्रत्यक्ष रूपमा संलग्न नभएकोले, आन्तरिक दहन इन्जिन डिजाइनको यो तत्वको सबैभन्दा लामो कार्य जीवन छ। क्र्यांककेसमा केवल दुई खराबी हुन सक्छ:

1. प्यालेट ब्रेकडाउन। कारण यो हो कि इन्जिन मा तेल गुरुत्वाकर्षण को प्रभाव मा नाली। त्यसकारण, तेल प्यान आन्तरिक दहन इन्जिनको सबैभन्दा तल्लो बिन्दुमा छ। यदि कार कच्चा सडकहरूमा चलिरहेको छ, र त्यस्ता सडकहरूको लागि यसको ग्राउन्ड क्लियरेन्स धेरै कम छ भने, त्यहाँ एक उच्च सम्भावना छ कि प्यालेट सडकमा टक्करमा ठोक्छ। यो फोहोर बाटोमा एउटा ढुङ्गा, ठूलो ढुङ्गा वा धारिलो किनारा भएको गहिरो प्वाल मात्र हुन सक्छ। यदि सम्प क्षतिग्रस्त छ भने, तेल बिस्तारै सडकमा चुहावट हुनेछ। यदि कार ड्राई सम्पसँग सुसज्जित छ भने, त्यसपछि बलियो झटकाको अवस्थामा, इन्जिन बन्द गर्न र प्वाल मर्मत गर्न प्रयास गर्न आवश्यक छ। क्लासिक क्र्याङ्ककेसको साथ मोडेलहरूमा, सबै तेल बाहिरिनेछ। तसर्थ, क्षतिको अवस्थामा, मेसिन अन्तर्गत सफा कन्टेनर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, विशेष गरी यदि तेल भर्खरै परिवर्तन गरिएको छ।
2. लगाएको क्र्यांककेस ग्यास्केट। चुहावटको कारण, मोटरले बिस्तारै धुलोको कारण तेल गुमाउन सक्छ। प्रत्येक कारमा, ग्यास्केट प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक समय को फरक अवधि पछि हुन्छ। त्यसकारण, कार मालिकले स्वतन्त्र रूपमा चुहावटको उपस्थितिलाई निगरानी गर्नुपर्दछ र समयमै सील प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

मर्मत, मर्मत र क्रैंककेसको प्रतिस्थापन

क्र्यान्केस बिच्छेद अत्यन्त दुर्लभ छ। प्राय: जसो उसको प्यालेट दुख्छ। जब गाडी गम्भीर बम्पहरूमा यात्रा गर्दछ, सवारीको अन्डरसाइड एक धारदार ढु stone्गामा लाग्न सक्छ। एक सांम्पको मामलामा, यसले निश्चित रूपमा तेल चुहावट निम्त्याउँछ।

यदि चालकले प्रभावको नतिजामा ध्यान दिएन भने, इन्धनले तेलको भुखमरीको कारण बढ्दो तनावको अनुभव गर्नेछ र अन्ततः बिग्रिनेछ। यदि प्यानमा क्र्याक बनेको छ भने तपाईंले त्यसलाई वेल्ड गर्न सक्नुहुन्छ। इस्पात पारम्परिक इलेक्ट्रिक वा ग्यासको साथ मर्मत गरिन्छ, र आर्गन वेल्डिंगको साथ मात्र एल्युमिनियम। स्टोरहरूमा विशेष प्यालेट सीलेन्टहरू भेट्टाउनु असामान्य कुरा होइन, तर तिनीहरू अर्को आघातसम्म प्रभावकारी हुन्छन्।

प्यालेट बदल्नु पक्कै गाह्रो काम होइन। यो गर्नका लागि तपाईले पुरानो तेल निकाल्नु पर्छ (यदि यो सबै प्वाल भएर खस्दैन भने), चढ्ने बोल्टहरू अनस्क्रुभ गर्नुहोस् र नयाँ सिम्प स्थापना गर्नुहोस्। गस्केट पनि नयाँ भागको साथ बदल्नु पर्छ।

तेल प्यान छेड्ने सम्भावनाहरूलाई कम गर्न यो स्टिल प्लेट सुरक्षाको उपयोग गर्न लायक छ। यो गाडी मुनि सदस्यहरु संग जोडिएको छ। तपाईंले यस्तो सुरक्षा किन्नु अघि, तपाईंले त्यसमा स्लटहरूमा ध्यान दिनुहोस्। केही परिमार्जनहरूसँग सम्बन्धित छेदहरू हुन्छन् जसले सुरक्षा नहटाईकन इञ्जिनमा वा बक्समा तेल परिवर्तन गर्दछ।

विशिष्ट ब्रेकडाउन

चूंकि crankcase एक सुरक्षात्मक र समर्थन समारोह प्रदर्शन गर्दछ, त्यहाँ यसमा तोड्न को लागी केहि छैन। मोटर को यो भाग को मुख्य विफलताहरु मा शामिल छ:

• टक्कर मा ड्राइभि when्ग गर्दा प्रभाव को कारण मेकानिकल क्षति। यसको कारण यो तत्व को स्थान हो। यो जमीन को धेरै नजिकै स्थित छ, त्यसैले त्यहाँ एक उच्च संभावना छ कि यो एक तेज ढु on्गा मा पकडने छ यदि कार को एक सानो जमीन निकासी छ (कार को यस प्यारामीटर को बारे मा अधिक जानकारी को लागी, हेर्नुहोस् अर्को समीक्षामा);
• गलत कव टोक़ को कारण फास्टनिंग पिन को धागा को टूटने;
• ग्यास्केट सामग्री को लुगा।

क्रेनकेस क्षति को प्रकार को बावजूद, यो वाहन powertrain स्नेहक गुमाउने कारण हुनेछ। जब मोटर तेल भोकमरी अनुभव गर्दछ वा धेरै स्नेहक गुमाउँछ, यो निश्चित रूप बाट गम्भीर क्षति को लागी नेतृत्व गर्दछ।

माउन्टिंग स्टड को धागा तोड्न बाट बच्न को लागी, मोटर को एक उपयुक्त उपकरण छ जो एक पेशेवर द्वारा मर्मत गर्नु पर्छ। ग्यास्केट को माध्यम बाट लीक को उन्मूलन एक नयाँ एक संग यो तत्व प्रतिस्थापन गरीन्छ।

क्र्यान्केस सुरक्षा

फोहोर सडक वा बम्पहरूमा गाडी हाँक्दा, जमीनबाट टाँसिएको धारिलो वस्तुलाई हिर्काउने जोखिम हुन्छ (जस्तै ढु a्गा)। अक्सर प्रहार तेल प्यानमा ठ्याक्कै खस्दछ। इन्जिनको लागि आवश्यक तरल पदार्थ हराउन नदिन, ड्राइभरले विशेष क्र्यान्केस सुरक्षा स्थापना गर्न सक्दछ।

वास्तवमा, तेल प्यान मात्र होइन गम्भीर वारबाट सुरक्षा चाहिन्छ, तर अन्य ईन्जिन भागहरू पनि। ईन्जिन डिब्बेको तल्लो भाग विश्वसनीय रूपमा सुरक्षित गर्नका लागि क्र्यान्केस सुरक्षा टिकाऊ धातुले बनाउनु पर्छ जुन भारी लोड अन्तर्गत विकृत हुँदैन।

सुरक्षात्मक तत्व फेरस मेटल, एल्युमिनियम वा कम्पोजिट सामग्रीबाट बनाउन सकिन्छ। सब भन्दा सस्तो मोडेलहरू स्टिल हुन्, तर ती उनीहरूको अल्युमिनियम समकक्षहरू भन्दा भारी छन्।

रस्टको कारण समयको साथ भाग खराब नहोस् भनेर, यो एक विशेष सुरक्षात्मक एजेन्टले ढाकिएको छ। प्राविधिक प्वालहरू पनि पार्टको डिजाईनमा बनेका छन्। उनीहरूमार्फत मास्टरले इञ्जिन डिब्बामा केही मर्मत गर्न सक्छन् (उदाहरणका लागि, केही कारहरूमा तेल फिल्टर परिवर्तन गर्न), तर तिनीहरूको मुख्य उद्देश्य डिब्बेको आवश्यक भाँडो प्रदान गर्नु हो।

सुरक्षा विशेष गरी फास्टनिंगको लागि बनाईएको प्वालहरूमा बोल्टहरूको प्रयोग गरेर राखिएको छ। यदि मोटर चालकले यस कारको लागि डिजाइन गरिएको मोडेल खरीद गरेको छ भने स्थापनामा धेरै समय लाग्दैन।

तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, कारका धेरै जसो अंशहरू होशियारी ह्यान्डलिंग र समयमै मर्मतको आवश्यक पर्दछ। क्र्यान्केकेसको मामलामा स्किम्प नगर्नुहोस् र उपयुक्त संरक्षण खरीद गर्नुहोस्। यसले वस्तुको जीवन विस्तार गर्दछ।

Crankcase सुरक्षा को बारे मा सामान्य प्रश्नहरु

एक कार को सिम्प को सुरक्षा को लागी, automakers crankcase को सुरक्षा को लागी बिभिन्न विकल्पहरु को विकास गरीएको छ, जो स्थापित छ कि यो crankcase र सडक को सतह को बीच मा स्थित छ।

यहाँ एक कार मा सुरक्षा को यस प्रकार को स्थापना को बारे मा केहि सामान्य प्रश्नहरु छन्:

प्रश्न:	उत्तर:
के मोटर धेरै तातो हुनेछ?	होइन। किनभने जब कार चलाइरहेको छ, हावा को प्रवाह अगाडिको बम्पर मा स्थित इन्टेक बाट र रेडिएटर ग्रिल को माध्यम बाट आउँछ। मोटर अनुदैर्ध्य दिशा मा चिसो छ। जब कार शक्ति इकाई चलिरहेको संग स्थिर छ, एक प्रशंसक यसलाई ठंडा गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ (यो उपकरण को वर्णन गरीएको छ अर्को लेखमा)। जाडो मा, सुरक्षा एक अतिरिक्त तत्व हो कि आन्तरिक दहन इन्जिन को छिटो चिसो रोक्छ।
त्यहाँ पत्थर वा अन्य ठोस बस्तुहरु बाट आउँदै कुनै अप्रिय शोर हो?	हो। तर यो विरलै हुन्छ यदि मेशिन एक शहरी वातावरण मा संचालित छ। झर्ने वस्तुहरु बाट शोर कम गर्न को लागी, यो शोर अलगाव को उपयोग गर्न को लागी पर्याप्त छ।
के यो नियमित मर्मत सम्भार गर्न गाह्रो हुनेछ?	होइन। अधिकांश underbody सुरक्षा मोडेल को सबै आवश्यक प्राविधिक खुल्ला छ कि खाडल बाट कार को एक दृश्य निरीक्षण, साथै धेरै मानक प्रक्रियाहरु को लागी उदाहरण को लागी, तेल र फिल्टर परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। केहि मोडेलहरु उपयुक्त ठाउँहरुमा प्लास्टिक प्लगहरु छन्।
सुरक्षा स्थापना र हटाउन गाह्रो छ?	होइन। यो गर्न को लागी, तपाइँ कुनै पनी तयारी को काम (उदाहरण को लागी, मेशिन मा अतिरिक्त प्वाल ड्रिलिंग) गर्न को लागी आवश्यक छैन। जब एक सुरक्षात्मक तल किन्न, किट आवश्यक फास्टनरहरु सामेल हुनेछ।

Crankcase सुरक्षा को विकल्प

वाहन को प्रकार को बावजूद, या त धातु वा समग्र फूस सुरक्षा यसको लागी किन्न सकिन्छ। जब यो धातु विकल्पहरु को लागी आउँछ, त्यहाँ यस श्रेणी मा एल्युमिनियम वा इस्पात विकल्प छन्। समग्र एनालग मात्र लोकप्रियता प्राप्त गरीरहेको छ, त्यसैले यो सँधै बजार मा किन्न सम्भव छैन, र यस्तो उत्पादन को मूल्य अधिक हुनेछ।

समग्र स्किड कार्बन फाइबर वा शीसे रेशा बाट बनेको हुन सक्छ। यस्तो उत्पादनहरु धातु संस्करणहरु मा निम्न लाभ छ:

• हल्का;
• बिग्रेको छैन;
• थकित छैन;
• उच्च शक्ति छ;
• एक दुर्घटना को समयमा, यो एक अतिरिक्त खतरा पैदा गर्दैन;
• ध्वनि अवशोषण छ।

एल्युमिनियम मोडेल धेरै सस्ता खर्च हुनेछ, र इस्पात विकल्प सस्ता हुनेछ। एल्युमिनियम राम्रो कठोरता र प्रभाव प्रतिरोध छ, र वजन इस्पात परिमार्जनहरु भन्दा थोरै कम छ। इस्पात एनालग को लागी, यसको अधिक वजन र जंग को लागी संवेदनशीलता को अतिरिक्त, यो उत्पादन अन्य सबै फाइदाहरु छन्।

क्रेन्ककेस सुरक्षा को छनौट शर्तहरु जसमा मेशिन को उपयोग गरीनेछ बाट प्रभावित छ। यदि यो लगातार बन्द सडक ड्राइभि्ग को लागी एक वाहन हो, तब यो इस्पात सुरक्षा किन्न को लागी अधिक व्यावहारिक हुनेछ। ट्रयाक दौड मा भाग लिने एक स्पोर्ट्स कार को लागी, यो कम्पोजिट संस्करण को लागी छनौट गर्न को लागी राम्रो छ, किनकि यो कम तौल छ, जो खेल परिवहन को लागी अत्यन्त महत्वपूर्ण छ।

यस्तो सुरक्षा संग एक साधारण कार सुसज्जित आर्थिक रूप देखि व्यवहार्य छैन। मुख्य कारक हो कि ध्यान दिनु पर्छ जब सुरक्षा छनौट गर्न को लागी यसको कठोरता हो। यदि तल सजीलै विकृत छ, तब समय संगै यो बलियो प्रभाव को कारण मेकानिकल क्षति बाट प्यालेट को रक्षा गर्दैन।

यहाँ कसरी एक स्टील गार्ड एक कार मा स्थापित छ को एक उदाहरण हो:

टोयोटा Camry मा इस्पात सुरक्षा को स्थापना।

विषयमा भिडियो

थप रूपमा, हामी ड्राई सम्पको बारेमा विस्तृत भिडियो हेर्न सुझाव दिन्छौं:

सुख्खा कार्टर! कसरी, किन र किन?

प्रश्न र उत्तर:

एक crankcase के हो? यो शक्ति इकाई को मुख्य शरीर भाग हो। यो एक बक्स जस्तै संरचना छ, र सुरक्षा र आन्तरिक दहन इन्जिन को काम भागहरु को समर्थन को लागी डिजाइन गरीएको हो। मोटर को यो भाग मा बनेको च्यानलहरु को माध्यम बाट, इन्जिन तेल इन्जिन डिजाइन बनाउन को लागी सबै संयन्त्र लुब्रिकेट गर्न को लागी आपूर्ति गरीन्छ। केहि ड्राइभरहरु crankcase नाmp्गा जसमा इन्जिन तेल नाली र भण्डार गरीन्छ। दुई स्ट्रोक इन्जिन मा, crankcase डिजाइन सही समय सुनिश्चित गर्दछ।

क्रेनकेस कहाँ अवस्थित छ? यो शक्ति इकाई को मुख्य निकाय हो। एक crankshaft यसको गुफा (तल) मा स्थापित छ। Crankcase को शीर्ष सिलिन्डर ब्लक भनिन्छ। यदि इन्जिन ठूलो छ, तब यो तत्व सिलिन्डर ब्लक संग एक टुक्रा हो, एक एकल कास्टिंग द्वारा बनाईएको हो। यस्तो भाग एक crankcase भनिन्छ। ठूलो इन्जिन मा, यो आकार एक एकल कास्टिंग मा बनाउन को लागी गाह्रो छ, यसैले crankcase र सिलिन्डर ब्लक आन्तरिक दहन इन्जिन शरीर को अलग भागहरु हुन्। यदि crankcase द्वारा मोटर चालक यसको फूस मतलब, तब यो भाग इन्जिन को धेरै तल मा स्थित छ। यो उत्तल भाग हो जसमा तेल अवस्थित छ (केहि मेशिनहरुमा, यो भाग तेल बाट एक अलग जलाशय मा पम्प गरीएको छ, र यसैले प्रणाली "ड्राई सिम्प" भनिन्छ)।