इन्जेक्टर - यो के हो? यो कसरी काम गर्दछ र यो के को लागी हो

अटोमोटिभ संसारमा, त्यहाँ दुई ईन्धन प्रणालीहरू आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। पहिलो कार्बोरेटर हो, र दोस्रो इन्जेक्शन हो। यदि पहिले सबै कारहरू कार्बोरेटरहरूले सुसज्जित थिए (र आन्तरिक दहन इञ्जिनको शक्ति पनि उनीहरूको संख्यामा निर्भर थियो), त्यसो भए पछिल्लो पीढीमा अधिकांश सवारीसाधनहरूको गाडीमा एक इन्जेक्टर प्रयोग गरिन्छ।

आउनुहोस् विचार गर्नुहोस् कि यो प्रणाली कसरी कार्ब्युरेटर प्रणालीबाट भिन्न छ, ईन्जेक्टरहरू कस्तो प्रकारका हुन्, र यसको फाइदा र बेफाइदा के हुन्।

एक इंजेक्टर के हो?

एउटा ईन्जेक्टर एक कारमा इलेक्ट्रोमेकानिकल प्रणाली हो जुन हावा / ईन्धन मिश्रणको गठनमा संलग्न छ। यो शब्द ईन्धन इंजेक्टरले ईन्धन इंजेक्टरलाई जनाउँछ, तर यसले बहु-एटोमाइजर ईन्धन प्रणालीलाई जनाउँछ।

ईन्जेक्टरले कुनै पनि प्रकारको ईन्धनमा अपरेट गर्दछ, त्यसैले यो डीजल, पेट्रोल र ग्यास इञ्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। पेट्रोल र ग्यास उपकरणहरूको मामलामा, ईन्जिनको ईन्धन प्रणाली समान हुनेछ (यसको लागि धन्यवाद, ईन्धनको संयोजनका लागि तिनीहरूमा एलपीजी उपकरण स्थापना गर्न सम्भव छ)। डीजल संस्करणको अपरेशनको सिद्धान्त समान छ, केवल यसले उच्च दबावमा काम गर्दछ।

इन्जेक्टर - उपस्थिति को इतिहास

पहिलो इंजेक्शन प्रणालीहरू कार्बोरेटरहरूको रूपमा एकै समयमा देखा पर्‍यो। इन्जेक्टरको पहिलो संस्करण एकल इंजेक्शन थियो। इन्जिनियरहरूले तुरुन्तै महसुस गरे कि यदि सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्ने हावाको प्रवाह दर मापन गर्न सम्भव छ भने, यो दबावमा इन्धनको मिटर आपूर्ति व्यवस्थित गर्न सम्भव थियो।

त्यस समयमा इन्जेक्टरहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको थिएन, किनभने त्यसपछि वैज्ञानिक र प्राविधिक प्रगतिले यस्तो स्तरमा पुग्न सकेन कि इंजेक्शन इन्जिनहरूसँग कारहरू साधारण मोटर चालकहरूको लागि उपलब्ध थिए।

डिजाइन को मामला मा सरल, साथै भरपर्दो प्रविधि, कार्बोरेटर थिए। यसबाहेक, एक इन्जिनमा अपग्रेड गरिएका संस्करणहरू वा धेरै यन्त्रहरू स्थापना गर्दा, यो महत्त्वपूर्ण रूपमा यसको प्रदर्शन बढाउन सम्भव थियो, जसले स्वत: प्रतिस्पर्धाहरूमा त्यस्ता कारहरूको सहभागिता पुष्टि गर्दछ।

इन्जेक्टरहरूको लागि पहिलो आवश्यकता इन्जिनहरूमा देखा पर्यो जुन उड्डयनमा प्रयोग गरिएको थियो। बारम्बार र गम्भीर ओभरलोडहरूको कारण, इन्धन कार्बोरेटर मार्फत राम्रोसँग प्रवाह भएन। यही कारणले दोस्रो विश्वयुद्धका लडाकु विमानहरूमा जबर्जस्ती इन्जेक्शन (इन्जेक्टर) इन्धनको उन्नत प्रविधि प्रयोग गरिएको थियो।

चूंकि इन्जेक्टर आफैले एकाइको सञ्चालनको लागि आवश्यक दबाब सिर्जना गर्दछ, यो ओभरलोडसँग डराउँदैन जुन विमान उडानमा अनुभव गर्दछ। जेट इकाइहरूले पिस्टन इन्जिनहरू प्रतिस्थापन गर्न थालेपछि उड्डयन इन्जेक्टरहरूले सुधार गर्न छोडे।

उही अवधिमा, खेल कार विकासकर्ताहरूले इन्जेक्टरहरूको फाइदाहरूमा ध्यान दिए। कार्बोरेटरहरूको तुलनामा, इन्जेक्टरले इन्जिनलाई उही सिलिन्डर साइजको लागि थप शक्ति प्रदान गर्यो। बिस्तारै, नवीन प्रविधि खेलकुदबाट नागरिक यातायातमा सारियो।

इन्जेक्टरहरू दोस्रो विश्व युद्ध पछि तुरुन्तै मोटर वाहन उद्योगमा पेश गर्न थाले। इंजेक्शन प्रणाली को विकास मा अग्रणी स्थिति Bosch द्वारा कब्जा गरिएको थियो। पहिले, K-Jetronic मेकानिकल इंजेक्टर देखा पर्यो, र त्यसपछि यसको इलेक्ट्रोनिक संस्करण देखा पर्यो - KE-Jetronic। यो इलेक्ट्रोनिक्स को परिचय को लागी धन्यवाद थियो कि ईन्जिनियरहरु ईन्धन प्रणाली को प्रदर्शन को वृद्धि गर्न सक्षम थिए।

ईन्जेक्टरले कसरी काम गर्दछ

साधारण ईन्जेक्शन-प्रकार प्रणालीमा निम्न तत्वहरू समावेश छन्:

• ECU;
• इलेक्ट्रिक पेट्रोल पम्प;
• नोजल (प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दै, यो एक वा बढी हुन सक्छ);
• हावा र थ्रोटल सेन्सर;
• ईन्धन दबाव नियन्त्रण।

ईन्धन प्रणाली निम्न योजना अनुसार काम गर्दछ:

• एक एयर सेन्सरले ईन्जिनमा प्रवेश गर्ने भोल्यूम रेकर्ड गर्दछ;
• यसबाट, संकेत नियन्त्रण एकाइमा जान्छ। यस प्यारामिटरको थपमा, मुख्य उपकरणले अन्य उपकरणहरूबाट जानकारी प्राप्त गर्दछ - एउटा क्र्याksकशाफ्ट सेन्सर, इन्जिन र वायु तापमान, थ्रटल वाल्भ, आदि;
• ब्लक डाटा विश्लेषण गर्दछ र के दबाव र कुन क्षण दहन कक्ष वा मनिफोल्ड (प्रणाली को प्रकार मा निर्भर गर्दछ) लाई ईन्धन आपूर्ति गर्न को लागी गणना गर्दछ;
• चक्र नोक सियो खोल्नको लागि संकेतको साथ समाप्त हुन्छ।

कसरी कारको ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले काम गर्दछ भन्ने बारे थप जानकारी निम्न भिडियोमा वर्णन गरिएको छ:

ईन्जेक्शन गाडीमा ईन्धन आपूर्ति प्रणाली

इंजेक्टर उपकरण

पिचकारी पहिलो पटक १ 1951 700१ मा बोस द्वारा विकसित गरिएको थियो। यो प्रविधि दुई स्ट्रोक गोलियाथ in०० मा प्रयोग भएको थियो। तीन बर्ष पछि, यो मर्सिडीज SL०० एसएलमा स्थापना भयो।

यो ईन्धन प्रणाली एक जिज्ञासा थियो र धेरै महँगो थियो, कार निर्माताहरूले यसलाई विद्युत इकाइहरूको लाइनमा परिचय दिन हिचकिचाए। विश्वव्यापी ईन्धनको स following्कट पछि वातावरणीय नियमहरू कडा भएपछि सबै ब्रान्डहरूले आफ्ना गाडीहरूलाई यस्तै प्रणालीले लैजान विचार गर्न बाध्य पारियो। विकास यति सफल भयो कि आज सबै कारहरू पूर्वनिर्धारित द्वारा एक इंजेक्टरले सुसज्जित छन्।

प्रणाली आफैंको डिजाइन र यसको अपरेशनको सिद्धान्त पहिले नै ज्ञात छ। एटोमाइजर आफैंको लागि, यसको उपकरणले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• एक रबर मोहर जुन हावालाई लाइन सर्किटमा प्रवेश गर्ने पोइन्टमा इन्धन सेल जोडिएको छैन;
• राम्रो फिल्टरले स्प्रे प्वालको क्लगिंग रोक्दछ;
• जडान तारहरु को लागी कनेक्टर;
• इलेक्ट्रोमग्नेट - गतिमा सुई सेट गर्दछ;
• इलेक्ट्रोमग्नेटको घुमाउरोले चुम्बकको चाललाई सक्रिय गर्दछ;
• वसन्त जुन उठेको सुईलाई यसको ठाउँमा फर्काउँछ;
• एक रबर मोहर जसले इन्टेक मेनिफोल्ड र नोजल पर्खालहरूको बीचमा हावामा प्रवेश गर्नबाट रोक्दछ;
• सुई - एक भल्भको कार्य गर्दछ ईन्धन ईन्जेक्शन गरिएको छ;
• सीधा ईन्जेसन प्रणालीमा प्रयोग गरिएका मोडेलहरूमा अतिरिक्त सुरक्षा हुड हुन्छ। जब HTS प्रज्वलित हुन्छ यसले ओभरिमिटिंगबाट आवासलाई रोक्दछ।

इन्जेक्टर नोजल को प्रकार

साथै, इन्धन परमाणुकरणको सिद्धान्तमा नोजलहरू आपसमा भिन्न छन्। यहाँ तिनीहरूका मुख्य प्यारामिटरहरू छन्।

विद्युत चुम्बकीय नोजल

धेरै जसो पेट्रोल ईन्जिनहरू त्यस्ता इंजेक्टरहरू मात्र प्रयोग गर्छन्। यी तत्वहरूको सुई र नोजलको साथ सोलेनोइड हुन्छ। उपकरणको अपरेशनको बखत, भोल्टेज चुम्बकको घुमाउरोमा लागु हुन्छ।

नाडी फ्रिक्वेन्सी नियन्त्रण एकाईद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। जब वाइन्डिंगमा एक प्रवाह लागू हुन्छ, त्यसमा सम्बन्धित ध्रुवताको चुम्बकीय क्षेत्र गठन हुन्छ, जसको कारण वाल्व आर्मेचर सर्छ, र यसको साथमा सुई उठ्छ। घुमाउरो तनाव हराउने बित्तिकै वसन्तले सुईलाई आफ्नो स्थानमा सार्यो। उच्च ईन्धनको चापले लकि mechanism संयन्त्र फिर्ता गर्न सजिलो बनाउँदछ।

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नोजल

यस प्रकारको स्प्रे डिजेल ईन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ (सामान्य रेल ईन्धन रेलको परिमार्जन सहित)। स्प्रेयरमा सोलेनोइड भल्भ पनि छ, मात्र नोकलाई फ्ल्यापहरू छन् (इनलेट र ड्रेन)। इलेक्ट्रोमग्नेट डी-एनर्जीकृतसँग, सुई ठाउँमै रहन्छ र ईन्धनको चापले सीटको बिरूद्ध दबिन्छ।

जब कम्प्यूटरले ड्रेन थ्रोटलमा संकेत पठाउँदछ, डीजल ईन्धन ईन्धन लाइनमा प्रवेश गर्दछ। पिस्टनको दबाब कम हुन्छ, तर यो सुईमा कम हुँदैन। यस फरकको लागि धन्यवाद, सुई उठ्दछ र प्वालबाट डिजेल ईन्धन उच्च दबावमा सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ।

पाईजोइलेक्ट्रिक नोजल

यो इंजेक्शन प्रणाली को क्षेत्र मा नवीनतम विकास हो। यो मुख्यतया डिजल ईन्जिनहरूमा प्रयोग हुन्छ। पहिलोको तुलनामा यस परिमार्जनको एक लाभ यो हो कि यसले चार पटक छिटो काम गर्दछ। थप रूपमा, त्यस्ता उपकरणहरूमा खुराक अधिक सहि छ।

यस्तो नोजलको उपकरणमा भल्भ र सियो पनि हुन्छ, तर पाइजरइलेक्ट्रिक तत्व पनि पुशरको साथ। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एनालगको मामिलामा एटोमाइजरले दबावको सिद्धान्तमा काम गर्दछ। केवल भिन्नता पाइजो क्रिस्टल हो, जसले यसको लम्बाइ तनावमा परिवर्तन गर्दछ। जब एक इलेक्ट्रिकल प्रेरणा यसमा लागू हुन्छ, यसको लम्बाई लामो हुन्छ।

क्रिस्टल pusher मा कार्य गर्दछ। यसले भल्भ खुला सार्दछ। ईन्धन लाइन मा प्रवेश गर्दछ र एक दबाव फरक रूपहरु, को कारण सुई डीजल ईन्धन स्प्रे गर्न को लागी प्वाल खोल्छ।

ईन्जेक्शन प्रणालीको प्रकार

इंजेक्टरहरूको पहिलो डिजाइनहरू केवल आंशिक रूपमा विद्युतीय घटकहरू थिए। धेरै जसो डिजाइनमा मेकानिकल कम्पोनेन्टहरू थिए। प्रणालीको पछिल्लो जेनेरेसन पहिले नै विभिन्न इलेक्ट्रोनिक तत्वहरूले सुसज्जित छ कि स्थिर इञ्जिन अपरेशन र उच्चतम गुणवत्ता ईन्धन खुराक सुनिश्चित गर्दछ।

आज सम्म, केवल तीन ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीहरू विकसित गरिएको छ:

• मोनोइनेजेसन;
• बहु-इंजेक्शन;
• प्रत्यक्ष इंजेक्शन।

केन्द्रीय (एकल इंजेक्शन) इंजेक्शन प्रणाली

आधुनिक कारहरूमा यस्तो प्रणाली व्यावहारिक रूपमा फेला पर्दैन। यसमा एक ईन्धन ईन्जेक्टर छ, जुन कार्बोरेटर जस्तै इन्टेक मनिफोल्डमा स्थापित छ। मनिफोल्डमा, पेट्रोललाई हावामा मिसाइन्छ र कर्षणको सहायताले सम्बन्धित सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ।

कार्बोरेटर इञ्जिन मोनो इंजेक्शनको साथ मात्र इन्जेक्शन ईन्जिनसँग भिन्न छ जुन दोस्रो अवस्थामा बल प्रयोग गरेर atomization गरिन्छ। यसले ब्याचलाई थप साना कणहरूमा विभाजित गर्दछ। यसले BTC को सुधारिएको दहन प्रदान गर्दछ।

यद्यपि यस प्रणालीको एक महत्वपूर्ण कमी छ, त्यसैले यो चाँडै पुरानो बित्यो। स्प्रेयर इन्टेक भल्भबाट धेरै टाढा स्थापना भएको हुनाले सिलिन्डरहरू असमान रूपमा भरिएका थिए। यस कारकले आन्तरिक दहन इञ्जिनको स्थिरतालाई ठूलो प्रभाव पार्‍यो।

वितरित (बहु-इंजेक्शन) इंजेक्शन प्रणाली

बहु-इंजेक्शन प्रणालीले माथि उल्लेखित एनालगलाई द्रुत रूपमा प्रतिस्थापित गर्‍यो। अहिले सम्म यो पेट्रोल इञ्जिनका लागि सबै भन्दा राम्रो मानिन्छ। यसमा, इन्जेक्सन पनि सेवन मनिफोल्डमा बाहिर गरिन्छ, यहाँ मात्र इन्जेक्टरको स cyl्ख्या सिलिण्डरको संख्यासँग मिल्दछ। तिनीहरू सेवन भल्भहरू सकेसम्म नजिकै स्थापित हुन्छन्, धन्यवाद जुन प्रत्येक सिलिन्डरको कोठाले इच्छित संरचनाको साथ एक एयर-ईन्धन मिश्रण प्राप्त गर्दछ।

वितरित ईन्जेक्शन प्रणालीले शक्ति हराउनु बिना इन्जिनको "खादा" लाई कम गर्न सम्भव बनायो। थप रूपमा, त्यस्ता मेशिनहरू कार्बोरेटर समकक्षहरू (र मोनो इंजेक्शनले सुसज्जित भएका) भन्दा वातावरणीय मापदण्डहरूसँग बढी सुसंगत छन्।

त्यस्ता प्रणालीहरूको एक मात्र कमजोरी भनेको यो हो कि, ठूलो संख्यामा कार्यवाहकहरूको उपस्थितिका कारण इन्धन प्रणालीको ट्युनिंग र मर्मत सम्भार तपाईंको आफ्नै ग्यारेजमा प्रदर्शन गर्न पर्याप्त गाह्रो छ।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली

यो पछिल्लो विकास हो जुन पेट्रोल र ग्यास इञ्जिनहरूमा लागू हुन्छ। डिजेल ईन्जिनहरूका लागि, यो ईन्जेक्शनको प्रकार मात्र हो जुन तिनीहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

प्रत्यक्ष ईन्धन आपूर्ति प्रणालीमा, प्रत्येक सिलिन्डरको एक व्यक्तिगत ईन्जेक्टर हुन्छ, वितरण प्रणालीमा जस्तै। केवल भिन्नता यो छ कि एटोमाइजरहरू सिलिन्डरको दहन कक्ष माथि सोझै स्थापना हुन्छन्। भ्याभललाई बाइपास गरेर स्प्रेइ कार्य कार्य गुहामा सिधा गरिन्छ।

यस परिमार्जनले तपाईंलाई इञ्जिनको दक्षता बढाउन, यसको खपतलाई कम गर्न र वातावरणीय अनुकूल वातावरणको लागि अनुकूल बनाउँदछ किनभने वायु ईन्धन मिश्रणको उच्च-गुणवत्ता दहनको कारण। अघिल्लो परिमार्जन को मामला मा जस्तै यो प्रणाली को एक जटिल संरचना छ र उच्च गुणवत्ता ईन्धन को आवश्यकता छ।

एक कार्ब्युरेटर र एक इंजेक्टर बीचको भिन्नता

यी उपकरणहरू बीच सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण फरक MTC गठन योजना र यसको पेशीकरणको सिद्धान्त हो। हामीले पत्ता लगायौं कि, ईन्जेक्टरले जबरजस्ती पेट्रोल, ग्यास वा डिजेल ईन्धनको इंजेक्शन लिन्छ र एटमाइजेशनको कारण ईन्धनको हावामा राम्रो मिश्रण हुन्छ। कार्बोरेटरमा, वायु चेम्बरमा सिर्जना गरिएको भंवरको गुणले मुख्य भूमिका खेल्छ।

कार्ब्युरेटरले जेनरेटरले उत्पन्न गरेको उर्जा खपत गर्दैन, नता यसलाई जटिल इलेक्ट्रोनिक्स अपरेट गर्न आवश्यक पर्दछ। यसमा सबै तत्वहरू केवल मेकानिकल हुन् र शारीरिक कानूनको आधारमा काम गर्दछन्। ईजेक्टरले ECU र बिजुली बिना काम गर्दैन।

कुन राम्रो छ: कार्बोरेटर वा इंजेक्टर?

यस प्रश्नको उत्तर सापेक्षिक छ। यदि तपाईं नयाँ कार किन्नुहुन्छ भने, त्यहाँ त्यहाँ कुनै विकल्प छैन - कार्बोरेटर कारहरू ईतिहासमा पहिले नै छन्। एक कार डिलरशिप मा, तपाईं मात्र एक इंजेक्शन मोडेल किन्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि माध्यमिक बजारमा कार्बोरेटर इञ्जिनका साथ अझै धेरै सवारीहरू छन्, र निकट भविष्यमा तिनीहरूको संख्या घटाउने छैन, किनकि कारखानाहरूले अझै तिनीहरूका लागि स्पेयर पार्ट्स उत्पादन गर्न जारी राखेका छन्।

ईन्जिनको प्रकारको बारेमा निर्णय लिँदा यो विचार गर्नु उचित हुन्छ कि कुन अवस्थामा मेशिन प्रयोग हुनेछ। यदि मुख्य मोड ग्रामीण क्षेत्र वा सानो शहर हो भने कार्बोरेटर मेशिनले यसको काम राम्रोसँग गर्दछ। त्यस्ता क्षेत्रहरूमा, त्यहाँ केहि उच्च-स्तरीय सेवा स्टेशनहरू छन् जसले ईन्जेक्टर राम्रोसँग मर्मत गर्न सक्दछन्, र कार्बोरेटर आफैले पनि निश्चित गर्न सक्दछ (YouTube ले स्वयं-शिक्षाको स्तर बढाउन मद्दत गर्दछ)।

ठूला शहरहरूको लागि, इन्जेक्टरले तपाईंलाई धेरै बचत गर्न अनुमति दिनेछ (कार्बोरेटरको तुलनामा) ड्र्याग र लगातार ट्राफिक जामको अवस्थामा। जे होस्, त्यस्ता ईन्जिनलाई निश्चित ईन्धनको आवश्यक पर्दछ (आन्तरिक दहन इन्जिनको साधारण प्रकारको तुलनामा उच्च अक्टेन नम्बरको साथ)।

उदाहरणको रूपमा एक मोटरसाइकल ईन्धन प्रणाली प्रयोग गरेर, निम्न भिडियोले कार्बोरेटरहरू र ईन्जेक्टरहरूको फाइदा र हानिहरू देखाउँदछ:

इन्जेक्टर बनाम कार्बोरेटर। के राम्रो छ? | Bezdok को आवाज | MC ग्यारेज @MotorcyclistMag

इंजेक्शन हेरचाह

एक इंजेक्शन ईन्धन प्रणालीको मर्मतसम्भार यस्तो गाह्रो प्रक्रिया छैन। मुख्य कुरा भनेको नियमित मर्मतका लागि निर्माताको सिफारिसहरू पालना गर्नु हो:

• समयमा एयर फिल्टर परिवर्तन गर्नुहोस्;
• राम्रो ईन्धन फिल्टर प्रतिस्थापन को बारे मा नबिर्सनुहोस्;
• नियमित रूपमा तेल वा धुलो प्रदूषणको लागि प्रणालीको सेन्सरहरूको सम्पर्कहरू जाँच गर्नुहोस्;
• लगभग खाली ट्या tank्कीका साथ ड्राइभ नगर्नुहोस् (प्रायः यो ईन्धन पम्पको विफलताको कारण हो);
• सहि ईन्धनले ट्या tank्की भर्नुहोस्।

यी सरल नियमहरूले असफल तत्वहरूको मर्मतमा अनावश्यक फोहोरबाट बच्नेछ। मोटरको अपरेटिंग मोड सेट गर्न को लागी, यस प्रकार्य इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई द्वारा गरिन्छ। केवल उपकरण प्यानलमा सेन्सरहरू मध्ये एकबाटको संकेतको अभावमा जाँच ईन्जिन संकेत जाँच हुनेछ।

उचित रखरखावको साथ पनि, कहिलेकाँही ईन्धन ईन्जेक्टरहरू सफा गर्न आवश्यक पर्दछ।

इंजेक्टर फ्लश गर्दै

निम्न कारकहरूले त्यस्तो प्रक्रियाको आवश्यकतालाई संकेत गर्न सक्दछ:

• ईन्जिन राम्रोसँग सुरू हुँदैन;
• फ्लोटिंग स्थिर गति;
• ओभरक्लोकिंगको समयमा गतिशीलता घटेको;
• कार बढी "प्यासी" भएको छ।

सामान्यतया, ईन्जेक्टरहरू ईन्धनमा अशुद्धिको कारण भरिएका छन्। तिनीहरू यति सानो हुन्छन् कि उनीहरू फिल्टरको फिल्टर तत्वहरू मार्छन्।

ईन्जेक्टर दुई प्रकारले फ्लश गर्न सकिन्छ: कारलाई सेवा स्टेशनमा लैजानुहोस् र स्ट्यान्डमा प्रक्रिया गर्नुहोस्, वा यो विशेष रसायन प्रयोग गरेर आफै गर्नुहोस्। दोस्रो प्रक्रिया निम्न अनुक्रममा गरिन्छ:

• पहिले, तपाईंले वैकल्पिक ईन्धन प्रणाली सिर्जना गर्नुपर्नेछ - एउटा सानो कन्टेनर जसमा इन्धनको शुद्धीकरण गरिएको छ (पदार्थको स the्द्रता यसको कन्टेनरमा दर्साइन्छ, तर प्राय: एक लिटर तरल पदार्थ २. liters लिटर ईन्जिन भोल्युम प्रशोधन गर्न डिजाइन गरिएको हुन्छ)। अर्को ईन्धन पम्प यहाँ स्थापित छ;
• इन्जिन अपरेटिंग तापमानमा न्यानो छ;
• त्यस पछि, तपाईले मुख्य ईन्धन पम्प डि-एनर्जिize गर्न आवश्यक पर्दछ। यो गर्न, केवल यसको फ्यूज हटाउनुहोस्;
• धेरै चोटि पम्प बिना इन्जिन सुरु गर्न प्रयास गरियो। यो आवश्यक छ कि लाइन मा दबाव ड्रप;
• ईन्धन आपूर्ति नली काटिएको छ;
• फिर्ती नली प्लग हुनुपर्दछ। यो गर्नका लागि, यो फिटिंगबाट हटाईन्छ र बाक्लो बोल्ट यसमा पेस गरिन्छ;
• नयाँ ईन्धन प्रणाली जडित छ;
• ईन्जिन सुरु हुन्छ। उसले minutes मिनेट काम गर्नुपर्नेछ, त्यसपछि ऊ जाम भयो;
• एजेन्टलाई नोजलमा रहेको जम्मा बिग्रन को लागी, तपाईले केहि मिनेट कुर्नु पर्छ र आन्तरिक दहन इञ्जिन फेरि सुरु गर्नुपर्नेछ;
• ईन्जिनलाई लगभग minutes० मिनेटको लागि चल्न दिनुहोस्, आवधिक रूपमा गति २ the०० आरपीएमको मानमा बढाउँदै;
• वैकल्पिक ईन्धन प्रणाली विच्छेदन गरिएको छ र मानक एक जडित छ;
• कुनै अवशिष्ट सफाई एजेन्ट हटाउन मोटर १० मिनेटको लागि सुरू गरिएको छ;
• प्रक्रिया पूरा गरेपछि, स्पार्क प्लगहरू नयाँसँग प्रतिस्थापन हुन्छन्।

यो नोट गर्नु पर्दछ कि यस सफाईले ईन्धन ट्या tank्कबाट अशुद्धता हटाउँदैन। यसको मतलब यो हो कि यदि अवरोधको कारण कम-गुणवत्ता ईन्धन छ भने, त्यसपछि यसलाई ट्या the्कबाट पूर्ण रूपमा निकालिनु पर्छ र सफा ईन्धनले भर्नु पर्छ।

यो प्रक्रिया कत्तिको सुरक्षित छ, भिडियो हेर्नुहोस्:

यो आफैंलाई नहेरीकन इंजेक्टर फ्लश गर्दै। कसरी LAVR ML101 इंजेक्शन प्रणाली फ्लस गर्न

सामान्य इन्जेक्टर खराबीहरू

इन्जेक्टरहरूको उच्च विश्वसनीयता र तिनीहरूको दक्षताको बावजुद, प्रणालीमा अधिक राम्रो कार्य तत्वहरू, यस प्रणालीको विफलताको सम्भावना बढी हुन्छ। यो वास्तविकता हो, र यसले इन्जेक्टरहरूलाई बाइपास गरेको छैन।

यहाँ इंजेक्शन प्रणालीको सबैभन्दा सामान्य ब्रेकडाउनहरू छन्:

• इन्धन पम्पको विफलता (प्राकृतिक पहिरन र आँसु र कम गुणस्तरको इन्धन);
• नोजलको ब्रेकेज (खराब-गुणस्तरको इन्धन - क्लोजिंग, वाल्व विफलता);
• मास हावा प्रवाह सेन्सर को बन्द (कम अक्सर, यसको एनालग, निरपेक्ष दबाव सेन्सर, असफल);
• इलेक्ट्रोनिक्स कनेक्टर को ओक्सीकरण;
• बजेट थ्रोटल स्थिति सेन्सर को विफलता;
• थ्रोटल च्यानलहरू को बन्द;
• इन्धनमा हावा चुहावट।

धेरै जसो ब्रेकडाउनहरूले पावर इकाईको अस्थिर सञ्चालनको नेतृत्व गर्दछ। यसको पूर्ण रोक ईन्धन पम्प, सबै इन्जेक्टरहरू एकैचोटि र DPKV को विफलताको कारणले हुन्छ। नियन्त्रण एकाइले बाँकी समस्याहरू बाइपास गर्न र आन्तरिक दहन इन्जिनको अपरेशनलाई स्थिर गर्ने प्रयास गर्दछ (यस अवस्थामा, इन्जिन प्रतिमा सफामा उज्यालो हुनेछ)।

इन्जेक्टरको फाइदा र नोक्सानहरू

ईन्जेक्टरको फाइदाहरू:

• वायु ईन्धन मिश्रण को अधिक कुशल गठन;
• उर्जा इकाईको पावर, समान प्यारामिटरहरूसँग कार्बोरेटर इञ्जिनको तुलनामा, १० प्रतिशत बढी छ;
• इलेक्ट्रोनिक्सले अधिक आर्थिक रूपमा ईन्धन खपत गर्दछ र अधिक कुशलतासाथ इंजेक्शन क्षण वितरण गर्दछ;
• इंजेक्टरको उत्सर्जन कार्बोरेटर भन्दा करीव percent 75 प्रतिशत बढी वातावरण मैत्री छ;
• अझ ठूलो स्थिरता - इलेक्ट्रोनिक्सलाई मेकानिकल उपकरणहरू भन्दा अक्सर समायोजित गर्न आवश्यक पर्दैन;
• जाडोमा, इन्जेक्शन मोटर छिटो अपरेटिंग मोडमा जान्छ - यसलाई लामो अवधिको तताउने आवश्यकता पर्दैन।

फाइदाहरूको साथसाथै, यस प्रणालीको महत्त्वपूर्ण बेफाइदाहरू छन् जुन मध्यम आय भएका मोटर चालकहरूले कार्ब्युरेटरलाई प्राथमिकता दिदैनन्:

• प्रणालीको आफ्नै लागत, यसको मर्मतसम्भार वा मर्मत कारबोरेटरको उस्तै प्यारामिटरहरू भन्दा धेरै महँगो छ;
• डायग्नोस्टिक्स गर्न, तपाईंलाई विशेष उपकरणको एक विशेषज्ञको आवश्यक पर्दछ;
• इलेक्ट्रोनिक्स वा इन्जेक्शन ईन्जिनहरूको सेन्सरहरू विरलै विफल हुन्छन्, तर जब यो हुन्छ, तपाईले अघिल्लो डाईनेमिक्समा कार फर्काउन एक सभ्य रकम खर्च गर्नुपर्नेछ;
• एक इंजेक्टरले सुसज्जित ईन्जिन ईन्धनको गुणस्तरको लागि छनौट गर्दछ। यदि कार्बोरेटर पूर्ण रूपमा चुपचाप 92 २ औ पेट्रोलमा चल्छ भने, त्यसो भए इन्जेक्टरलाई कम्तिमा 95 th औं चाहिन्छ।

ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली एकदम स्थिर र विश्वसनीय साबित भएको छ। जहाँसम्म, यदि तपाईंको कारको कार्बोरेटर ईन्जिन अपग्रेड गर्ने इच्छा छ भने, त्यसोभए तपाईंले फाइदा र विपत्ति तोक्नु पर्छ।

इन्जेक्टरले कसरी काम गर्छ भन्ने भिडियो

यहाँ इन्जेक्सन इन्धन प्रणाली भएको आधुनिक इन्जिनले कसरी काम गर्छ भन्ने बारेमा एउटा छोटो भिडियो छ:

ईन्जेक्शन गाडीमा ईन्धन आपूर्ति प्रणाली

प्रश्न र उत्तर:

सरल शब्दमा इन्जेक्टर के हो? अङ्ग्रेजी इंजेक्शनबाट (इंजेक्शन वा इंजेक्शन)। सामान्यतया, यो एक इन्जेक्टर हो जसले इन्टेक मेनिफोल्ड वा सिधै सिलिन्डरमा ईन्धन स्प्रे गर्दछ।

इन्जेक्शन गाडीको अर्थ के हो? यो इन्जेक्टरहरू सहितको इन्धन प्रणाली प्रयोग गर्ने सवारी साधन हो जसले इन्जिन सिलिन्डर वा इन्टेक मेनिफोल्डमा पेट्रोल/डिजेल इन्धन छर्कन्छ।

कारमा इन्जेक्टर के हो? इन्जेक्टर ईन्धन प्रणालीको भाग भएकोले, इन्जेक्टरलाई इन्जिनमा इन्धनलाई मेकानिकल रूपमा परमाणु बनाउन डिजाइन गरिएको हो। यो डिजेल वा पेट्रोल इन्जेक्टर हुन सक्छ।