संकर वाहन प्रणाली के हो?
सामग्रीहरू
हालसालै, विद्युतीय सवारी साधनहरू लोकप्रिय हुँदैछन्। यद्यपि पूर्ण-बिजुली सवारी साधनहरूको एउटा महत्त्वपूर्ण कमी छ - एउटा रिचार्ज बिना नै सानो पावर रिजर्भ। यस कारणका लागि, धेरै अग्रणी कार निर्माताहरूले उनीहरूका केही मोडेलहरू हाइब्रिड एकाइहरूमा सुसज्जित छन्।
सामान्यतया, हाइब्रिड कार भनेको एक गाडी हो जसको मुख्य पावरट्रेन एक आन्तरिक दहन इञ्जिन हो, तर यो एक वा बढी विद्युतीय मोटर्स र थप ब्याट्रीको साथ विद्युत प्रणाली द्वारा संचालित हुन्छ।
आज, हाइब्रिडका विभिन्न कोटीहरू प्रयोग गरिन्छ। केहि सुरुवातमा आन्तरिक दहन ईन्जिन मद्दत गर्दछ, अरूले तपाईंलाई इलेक्ट्रिक ट्र्याक्शन प्रयोग गरी ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। त्यस्ता बिजुली प्लान्टहरूका सुविधाहरू विचार गर्नुहोस्: तिनीहरूको भिन्नता के हो, कसरी उनीहरूले काम गर्छन्, साथ साथै मुख्य फाइदाहरू र संकरहरूको विपक्षमा।
संकर ईन्जिनको इतिहास
हाइब्रिड कार (वा क्लासिक कार र इलेक्ट्रिक कारको बीचमा क्रस) सिर्जना गर्ने विचार उच्च ईन्धनको मूल्यहरू, सवारी वाहन उत्सर्जन मापदण्डहरू र अधिक सवारी चालक सुविधा द्वारा संचालित हुन्छ।
मिश्रित पावर प्लान्टको विकास पहिलो पटक फ्रान्सेली कम्पनी पेरिसिएन डे भोइटर्स इलेक्ट्रोकले लिएको थियो। यद्यपि पहिलो काम योग्य हाइब्रिड कार फर्डिनान्ड पोर्शको निर्माण थियो। लोहनेर इलेक्ट्रिक चेस पावर प्लान्टमा, एक आन्तरिक दहन इञ्जिनले बिजुलीका लागि जेनरेटरको रूपमा काम गर्यो, जसले अगाडि दुई इलेक्ट्रिक मोटर्सहरू संचालित गर्यो (सीधै पा on्ग्राहरूमा चढाइएको)।
सन् १ 1901 ०१ मा गाडी सार्वजनिक रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो। कुलमा, त्यस्ता कारहरूको करीव cop०० प्रतिलिपिहरू बिक्री गरिएको थियो। मोडेल एकदम व्यावहारिक, तर निर्माण गर्न महँगो भयो, त्यसैले यस्तो गाडी साधारण मोटर चालकको लागि सस्तो हुन सक्दैन। यसबाहेक, त्यस समयमा सस्तो र कम व्यावहारिक कार देखा पर्यो, डिजाइनर हेनरी फोर्डले विकसित गरेको।
क्लासिक पेट्रोल पावरट्रिनले विकासकर्ताहरूलाई धेरै दशकहरूमा संकरहरू सिर्जना गर्ने विचार त्याग्न बाध्य तुल्यायो। हरियो यातायात मा रुचि संयुक्त राज्य इलेक्ट्रिक यातायात पदोन्नति बिल को पारित संगै वृद्धि भएको छ। यो १ 1960 .० मा अपनाइएको थियो।
संयोगले, १ 1973 .XNUMX मा, विश्व तेल संकट सुरु भयो। यदि अमेरिकी कानूनले निर्माणकर्ताहरूलाई सस्तो इको-मैत्री कारहरूको विकासका बारे सोच्न प्रोत्साहित गरेको छैन भने स the्कटले उनीहरूलाई यो गर्न बाध्य पार्यो।
पहिलो पूर्ण संकर प्रणाली, जसको आधारभूत सिद्धान्त आज पनि प्रयोग गरीन्छ, १ 1968 .XNUMX मा TRW द्वारा विकसित गरिएको थियो। अवधारणा अनुसार, इलेक्ट्रिक मोटरको साथ, यो सानो आन्तरिक दहन इञ्जिन प्रयोग गर्न सम्भव थियो, तर मेशिनको शक्ति गुमेन, र काम धेरै सहज भएको थियो।
एक पूर्ण हाइब्रिड वाहन को एक उदाहरण GM 512 हाइब्रिड हो। यो एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित थियो जसले १ 17 किमी / घन्टा सम्म गाडीको गति बढायो। यस गतिमा, आन्तरिक दहन इञ्जिन सक्रिय पारिएको थियो, प्रणालीको प्रदर्शन बढाउँदै, जसको कारण कारको गति २१ किमी / घण्टामा बढेको छ। यदि त्यहाँ द्रुत रूपमा जान आवश्यक भएमा, इलेक्ट्रिक मोटर बन्द गरिएको थियो, र कार पहिले नै पेट्रोल इञ्जिनमा द्रुत गरिएको थियो। गति सीमा km 21 किमी / घन्टा थियो।
VW ट्याक्सी हाइब्रिड, अर्को सफल संकर कार, १ in .1973 मा जनतासामु परिचय दिइएको थियो।
अहिले सम्म, अटोमेकरहरूले हाइब्रिड र सबै इलेक्ट्रिक प्रणालीहरू ल्याउन कोशिस गर्दै छन् कि क्लासिक आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूको तुलनामा उनीहरूलाई प्रतिस्पर्धी बनाउने। यद्यपि यो अहिलेसम्म भएको छैन, धेरै घटनाक्रमले आफ्नो विकासमा खर्च गरेको अरबौं डलरको औचित्य छ।
तेस्रो सहस्राब्दी को शुरुआत संगै, मानव जाति टोयोटा Prius भनिन्छ एक नवीनता देखे। जापानी निर्माता को दिमाग को उपज "हाइब्रिड कार" को अवधारणा संग पर्याय बन्यो। धेरै आधुनिक विकासहरु यस विकास बाट उधारो छन्। आज सम्म, संयुक्त प्रतिष्ठानहरु को परिमार्जन को एक ठूलो संख्या सिर्जना गरीएको छ, जसले क्रेता लाई आफु को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प छनौट गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।
कसरी हाइब्रिड वाहनहरूले काम गर्छन्
एक हाइब्रिड मोटर पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनको साथ भ्रमित गर्नु हुँदैन। विद्युतीय स्थापना केही केसहरूमा संलग्न छ। उदाहरणको लागि, शहर मोडमा, जब कार ट्राफिक जाममा हुन्छ, एक आन्तरिक दहन इञ्जिनको प्रयोगले इन्जिनको अत्यधिक तापका साथसाथै वायु प्रदूषणमा वृद्धि गर्दछ। त्यस्ता अवस्थाहरूका लागि, विद्युतीय स्थापना सक्रिय छ।
डिजाईन द्वारा, एक हाइब्रिड समावेश गर्दछ:
- मुख्य शक्ति एकाई। यो पेट्रोल वा डीजल इञ्जिन हो।
- विद्युतीय मोटर। त्यहाँ तिनीहरू मध्ये धेरै संशोधनमा निर्भर हुन सक्छ। कार्य सिद्धान्त द्वारा, तिनीहरू पनि फरक हुन सक्छ। उदाहरणका लागि, केहि पा the्ग्राहरूको लागि अतिरिक्त ड्राइवको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, जबकि अरूहरू - स्ट्यान्डलबाट कार सुरु गर्दा ईन्जिनको सहायकको रूपमा।
- थप ब्याट्री। केही कारहरूमा यससँग थोरै क्षमता हुन्छ, ऊर्जा भण्डार छोटो अवधिको लागि विद्युत स्थापना सक्रिय गर्न पर्याप्त हुन्छ। अरूमा यस ब्याट्रीसँग ठूलो क्षमता छ कि सवारीहरू स्वतन्त्रतापूर्वक बिजलीबाट सार्न सक्छन्।
- इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली। परिष्कृत सेन्सरहरूले आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेसन मोनिटर गर्दछ र मेशिनको व्यवहारको विश्लेषण गर्दछ, जसको आधारमा इलेक्ट्रिक मोटर सक्रिय / निष्क्रिय गरिएको छ।
- इन्भर्टर यो ब्याट्रीबाट तीन चरणको इलेक्ट्रिक मोटरमा आउँदै गरेको उर्जाको कन्भर्टर हो। यस तत्वले स्थापनाको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै विभिन्न नोडहरूमा लोड पनि वितरण गर्दछ।
- जेनेरेटर यस संयन्त्र बिना, यो मुख्य वा थप ब्याट्री रिचार्ज गर्न असम्भव छ। परम्परागत कारहरूमा जस्तै, जेनरेटर आन्तरिक दहन इञ्जिन द्वारा संचालित छ।
- गर्मी रिकभरी प्रणाली। अधिकतर आधुनिक हाइब्रिडहरू त्यस्ता प्रणालीले सुसज्जित छन्। यसले ब्रेकिंग सिस्टम र चेसिस जस्ता कारका घटकहरूबाट अतिरिक्त उर्जा "संकलन" गर्छ (जब कार किनारमा छ, उदाहरणका लागि, पहाडबाट, कन्भर्टरले ब्याट्रीमा जारी ऊर्जा स energy्कलन गर्दछ)।
हाइब्रिड पावरट्रिनहरू व्यक्तिगत वा जोडीमा सञ्चालन गर्न सकिन्छ।
कामको योजनाहरू
त्यहाँ धेरै सफल संकरहरू छन्। त्यहाँ तीन मुख्य छन्:
- लगातार;
- समानान्तर;
- क्रम-समानान्तर।
सिरियल सर्किट
यस अवस्थामा, आन्तरिक दहन इञ्जिन इलेक्ट्रिक मोटर्सको अपरेशनको लागि बिजुलीको जेनरेटरको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। वास्तवमा पेट्रोल वा डीजल इञ्जिनको कारको प्रसारणको साथ कुनै सीधा सम्बन्ध छैन।
यस प्रणालीले कम पावर ईन्जिनहरूको स्थापनालाई इञ्जिन डिब्बेमा सानो भोल्युमको साथ अनुमति दिन्छ। तिनीहरूको मुख्य कार्य भोल्टेज जेनरेटर ड्राइभ गर्नु हो।
यी सवारी साधनहरू प्रायः पुन: प्राप्ति प्रणालीका साथ सुसज्जित हुन्छन्, जसको माध्यमबाट मेकानिकल र गतिज उर्जालाई ब्याट्री रिचार्ज गर्न विद्युतीय प्रवाहमा रूपान्तरण गरिन्छ। ब्याट्रीको आकारमा निर्भर गर्दै, कारले एक निश्चित दूरीलाई बिभिन्न आन्तरिक दहन इञ्जिन प्रयोग नगरी इलेक्ट्रिक ट्र्याक्शनमा कभर गर्न सक्छ।
संकर को यस श्रेणी को सबैभन्दा प्रसिद्ध उदाहरण शेवरलेट भोल्ट हो। यो एक सामान्य बिजुली कार जस्तै चार्ज गर्न सकिन्छ, तर पेट्रोल इन्जिन को लागी धन्यवाद, दायरा काफी बढेको छ।
समानान्तर सर्किट
समानान्तर स्थापनाहरूमा, आन्तरिक दहन इञ्जिन र टेलडेममा इलेक्ट्रिक मोटरले कार्य गर्दछ। इलेक्ट्रिक मोटरको कार्य मुख्य इकाईमा लोड घटाउनु हो, जसले महत्वपूर्ण ईन्धन बचतमा अग्रसर गर्दछ।
यदि आन्तरिक दहन इञ्जिन प्रसारणबाट बिच्छेदन गरिएको छ भने, कारले विद्युतीय कर्षणबाट निश्चित दूरी कवर गर्न सक्षम छ। तर बिजुलीको मुख्य काम भनेको गाडीको सहज गतिलाई सुनिश्चित गर्नु हो। त्यस्ता परिमार्जनहरूमा मुख्य पावर एकाई पेट्रोल (वा डीजल) इञ्जिन हो।
जब कार ढिलो हुन्छ वा आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेशनबाट सर्छ, इलेक्ट्रिक मोटरले ब्याट्री रिचार्ज गर्न जेनरेटरको रूपमा काम गर्दछ। दहन इञ्जिनलाई धन्यवाद, यी सवारी साधनहरूलाई उच्च भोल्टेज ब्याट्री आवश्यक पर्दैन।
अनुक्रमिक हाइब्रिडको विपरीत, यी एकाइहरु मा ईन्धन को खपत उच्च छ, बिजुली मोटर एक अलग शक्ति इकाई को रूप मा प्रयोग गरीएको हुदैन। केहि मोडेलहरुमा, जस्तै BMW 350E iPerformance, बिजुली मोटर gearbox मा एकीकृत छ।
कामको यस योजनाको सुविधा कम क्र्याksकशाफ्ट गतिमा उच्च टोकरी हो।
क्रम-समानान्तर सर्किट
यो योजना जापानी इन्जिनियरहरूले विकसित गरेको थियो। यसलाई HSD (हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइभ) भनिन्छ। वास्तवमा, यसले पावर प्लान्ट अपरेशनको पहिलो दुई प्रकारको कार्यहरू संयोजन गर्दछ।
जब कारलाई सुरू गर्न वा ट्राफिक जाममा बिस्तारै सर्न आवश्यक हुन्छ, इलेक्ट्रिक मोटर सक्रिय हुन्छ। उच्च गतिमा उर्जा बचाउन, एक पेट्रोल वा डीजल (गाडी मोडेलमा निर्भर गर्दछ) ईन्जिन जोडिएको छ।
यदि तपाईंले द्रुत गति लिन आवश्यक छ (उदाहरणका लागि, ओभरटेक गर्दा) वा कार माथि उक्लँदै छ भने, बिजुली प्लान्टले समानान्तर मोडमा काम गर्दछ - विद्युतीय मोटरले आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई मद्दत गर्दछ, जसले त्यसमा लोड कम गर्दछ, र, परिणाम स्वरूप, ईन्धन खपत बचत गर्दछ।
एक अटोमोबाइल आन्तरिक दहन इञ्जिनको ग्रह जडानले प्रसारणको मुख्य गियरमा पावरको अंश स्थानान्तरण गर्दछ, र आंशिक रूपमा ब्याट्री वा इलेक्ट्रिक ड्राइभ रिचार्जको लागि जेनेरेटरमा हस्तान्तरण गर्दछ। यस्तो योजनामा जटिल इलेक्ट्रोनिक्स स्थापना गरिएको छ जुन स्थिति अनुसार ऊर्जा वितरण गर्दछ।
एक श्रृंखला समानान्तर powertrain संग एक संकर को सबैभन्दा प्रमुख उदाहरण टोयोटा Prius हो। जे होस्, प्रसिद्ध जापानी निर्मित मोडेल को केहि परिमार्जन पहिले नै यस्तो स्थापनाहरु प्राप्त गरीएको छ। यसको एक उदाहरण टोयोटा Camry, टोयोटा Highlander हाइब्रिड, लेक्सस LS 600h हो। यो टेक्नोलोजी पनि केहि अमेरिकी चिन्ता द्वारा किनेको थियो। उदाहरण को लागी, विकासले फोर्ड एस्केप हाइब्रिड मा आफ्नो बाटो पाएको छ।
हाइब्रिड कुल प्रकारहरू
सबै हाइब्रिड पावरट्रिन तीन प्रकारमा वर्गीकृत गरिएको छ:
- नरम संकर;
- मध्यम संकर;
- पूर्ण संकर।
ती प्रत्येकको आ-आफ्नै कार्य र अद्वितीय विशेषताहरू छन्।
माइक्रो हाइब्रिड पावरट्रेन
त्यस्ता पावर प्लान्टहरू प्रायः पुन: प्राप्ति प्रणालीको साथ सुसज्जित हुन्छन् ताकि गतिज उर्जालाई विद्युतीय ऊर्जामा रूपान्तरण गरेर ब्याट्रीमा फर्काइन्छ।
तिनीहरूमा ड्राइभ संयन्त्र एक स्टार्टर हो (जेनरेटरको रूपमा कार्य गर्न सक्छ)। त्यस्ता प्रतिष्ठानहरूमा कुनै बिजुली ड्राइव छैन। योजना आन्तरिक दहन इञ्जिनको लगातार सुरूको साथ प्रयोग गरिन्छ।
मध्यम हाइब्रिड पावरट्रेन
त्यस्ता कारहरू पनि इलेक्ट्रिक मोटरको कारण सर्दैनन्। यस अवस्थामा विद्युतीय मोटर मुख्य पावर इकाईमा सहायकको रूपमा कार्य गर्दछ जब लोड बढ्छ।
त्यस्ता प्रणालीहरू पुन: प्राप्ति प्रणालीको साथ पनि सुसज्जित छन्, ब्याट्रीमा नि: शुल्क ऊर्जा स collecting्कलन गर्दछ। मध्यम हाइब्रिड इकाईहरूले अधिक कुशल ताप ईन्जिन प्रदान गर्दछ।
पूर्ण संकर पावरट्रेन
त्यस्ता प्रतिष्ठानहरूमा, त्यहाँ एक उच्च पावर जनरेटर छ, जुन आन्तरिक दहन इञ्जिन द्वारा संचालित हुन्छ। प्रणाली कम सवारीको गतिमा सक्रिय गरिएको छ।
प्रणालीको प्रभावकारिता "स्टार्ट / स्टप" प्रकार्यको उपस्थितिमा प्रकट हुन्छ, जब कार ट्राफिक जाममा बिस्तारै हिंड्छ, तर तपाईं ट्राफिक बत्तीमा द्रुत गतिमा आवश्यक छ। पूर्ण हाइब्रिड स्थापनाको एक विशेषता भनेको आन्तरिक दहन इञ्जिन बन्द गर्ने क्षमता छ (क्लच बिच्छेद गरिएको छ) र इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइभ गर्न।
विद्युतीकरण को डिग्री द्वारा वर्गीकरण
प्राविधिक कागजातमा वा कार मोडेलको नाममा, निम्न सर्तहरू उपस्थित हुन सक्छन्:
- माइक्रोहाइब्रिड;
- हल्का हाइब्रिड;
- पूर्ण संकर;
- प्लग-इन हाइब्रिड
माइक्रोहाइब्रिड
त्यस्ता कारहरूमा, एक पारम्परिक इञ्जिन स्थापित छ। तिनीहरू विद्युतीय चालित छैनन्। यी प्रणालीहरू या त स्टार्ट / स्टप प्रकार्यसहित सुसज्जित छन्, वा पुनजन्म ब्रेकिंग प्रणालीसँग सुसज्जित छन् (जब ब्रेकि, गर्दा, ब्याट्री रिचार्ज हुन्छ)।
केहि मोडेल दुबै प्रणालीहरूले सुसज्जित छन्। केही विज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि त्यस्ता सवारी साधनहरूलाई हाइब्रिड सवारीको रूपमा लिइदैन, किनकि तिनीहरू इलेक्ट्रिक ड्राइभ प्रणालीमा एकीकरण बिना पेट्रोल वा डिजेल पावर एकाई मात्र प्रयोग गर्छन्।
हल्का संकर
त्यस्ता कारहरू पनि बिजुलीको कारण सर्दैनन्। उनीहरूले तातो इन्जिन पनि प्रयोग गर्छन्, अघिल्लो कोटीमा। एक अपवादको साथ - आन्तरिक दहन इञ्जिन एक विद्युत स्थापना द्वारा समर्थित छ।
यी मोडेलहरूमा फ्लाईव्हील छैन। यसको समारोह इलेक्ट्रिक स्टार्टर-जेनरेटर द्वारा प्रदर्शन गरिएको छ। बिजुली प्रणालीले कडा त्वरणको क्रममा कम-पावर मोटरको पछाडि बढाउछ।
पूर्ण संकर
यी सवारी साधनहरू इलेक्ट्रिक ट्र्याक्शनमा केही दूरी कवर गर्न सक्षम सवारी साधनहरूको रूपमा बुझिन्छ। त्यस्ता मोडेलहरूमा माथिको कुनै पनि कनेक्शन योजना प्रयोग गर्न सकिन्छ।
त्यस्ता हाइब्रिडहरू मुख्यबाट चार्ज हुँदैनन्। ब्याट्री पुनर्जन्म ब्रेकिंग प्रणाली र जेनरेटरबाट ऊर्जा संग रिचार्ज गरिएको छ। दूरी जुन एकल चार्जमा कभर गर्न सकिन्छ ब्याट्रीको क्षमतामा निर्भर गर्दछ।
हाइब्रीड प्लगइनहरू
त्यस्ता कारहरूले बिजुली वाहनको रूपमा काम गर्न सक्दछन् वा आन्तरिक दहन इञ्जिनमा चल्दछन्। दुई पावर प्लान्टको संयोजनलाई धन्यवाद, सभ्य ईन्धनको अर्थव्यवस्था प्रदान गरियो।
यो एक शारीरिक मात्रामा ब्याट्री (इलेक्ट्रिक गाडीहरूमा यो ग्यास ट्या tank्कको ठाउँमा लिन्छ) स्थापना गर्न शारीरिक रूपमा असम्भव छ, त्यस्तै संकर एक रिचार्ज बिना एक शुल्क मा km० किमी सम्म कभर गर्न सक्छन्।
हाइब्रिड कारहरूका फाइदाहरू र नोक्सानहरू
यस समयमा हाइब्रिडलाई तापक्रम इन्धनबाट एक वातावरणीय अनुकूल इलेक्ट्रिक एनालगमा संक्रमणकालीन लिंक मान्न सकिन्छ। यद्यपि अन्तिम लक्ष्य अझै प्राप्त भएको छैन, आधुनिक नवीन विकासको परिचयलाई धन्यवाद, विद्युतीय यातायातको विकासमा सकरात्मक प्रवृत्ति रहेको छ।
संकर एक संक्रमणकालीन विकल्प हो, ती दुवै सकारात्मक र नकारात्मक बिन्दु छ। प्लेसहरूले समावेश गर्दछ:
- ईन्धन अर्थव्यवस्था। पावर जोडीको अपरेशनको आधारमा, यो सूचक 30०% वा बढी बढ्न सक्दछ।
- मुख्य प्रयोग नगरी रिचार्ज गर्दै। यो गतिज उर्जा पुन: प्राप्ति प्रणालीको लागि धन्यवाद भयो। जे होस् पूर्ण चार्जि occur हुँदैन, यदि ईन्जिनियरहरूले रूपान्तरण सुधार गर्न सक्दछन्, तब इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूलाई कुनै आउटलेटको आवश्यक्ता पर्दैन।
- सानो भोल्युम र पावरको मोटर स्थापना गर्ने क्षमता।
- इलेक्ट्रोनिक्स मेकानिकी भन्दा धेरै किफायती छन्, तिनीहरूले ईन्धन वितरण।
- इन्जिन कम गरम हुन्छ, र ट्राफिक जाममा सवारी चलाउँदा इन्धन खपत हुन्छ।
- पेट्रोल / डिजेल र इलेक्ट्रिक इञ्जिनहरूको संयोजनले तपाईंलाई ड्राइवि continue जारी राख्न अनुमति दिन्छ यदि उच्च-पावर ब्याट्री मरेको छ।
- इलेक्ट्रिक मोटरको अपरेशनको लागि धन्यवाद, आन्तरिक दहन इञ्जिन अधिक स्थिरता र कम आवाज चल्न सक्छ।
हाइब्रीड प्रतिष्ठानहरू पनि बेफाइदाहरूको एक सभ्य सूची छन्:
- ब्याट्री धेरै नै चार्ज / डिस्चार्ज चक्रको कारणले छिटो प्रयोग गर्न नसकिने हुन्छ (हल्का हाइब्रिड प्रणालीहरूमा पनि);
- ब्याट्री प्रायः पूर्ण डिस्चार्ज हुन्छ;
- त्यस्ता कारहरूका लागि पार्टहरू धेरै महँगो हुन्छन्;
- आत्म-मर्मत लगभग असम्भव छ, किनकि यसका लागि परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणहरू आवश्यक पर्दछ;
- पेट्रोल वा डीजल मोडेलको तुलनामा, हाइब्रिडहरूले धेरै हजारौं डलर खर्च गरे;
- नियमित मर्मतसम्भार अधिक महँगो हुन्छ;
- जटिल इलेक्ट्रोनिक्सलाई होशियारी ह्याण्डलिंग आवश्यक पर्दछ, र त्रुटिहरू देखा पर्दछ कि कहिलेकाँही लामो यात्रामा अवरोध पुर्याउन सक्छ;
- पावर प्लान्टहरूको अपरेसन ठीकसँग मिलाउन सक्ने विशेषज्ञ पत्ता लगाउन गाह्रो छ। यसको कारणले गर्दा, तपाईले महँगो पेशेवर ateliers को सेवाहरूको सहारा लिनु पर्छ;
- ब्याट्रीले महत्त्वपूर्ण तापमानको उतार चढावहरूलाई सहन गर्दैन र आफै छोडिन्छ।
- एक इलेक्ट्रिक मोटर को अपरेशन को समयमा वातावरणीय मित्रता को बावजुद, ब्याट्री को उत्पादन र डिस्पोजल अत्यधिक प्रदूषणकारी छ।
हाइब्रिड र इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरू आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूको साँचो प्रतिस्पर्धी बन्नको लागि, विद्युत् आपूर्तिमा सुधार आवश्यक छ (ताकि उनीहरूले अधिक ऊर्जा भण्डार गरून्, तर एकै समयमा धेरै शक्तिशाली नहुने), साथ साथै ब्याट्रीमा कुनै क्षति नगरी द्रुत रिचार्ज प्रणालीहरू।
प्रश्न र उत्तर:
हाइब्रिड गाडी भनेको के हो ? यो एक वाहन हो जसमा एक भन्दा बढी पावर एकाइहरू यसको आन्दोलनमा संलग्न छन्। मूलतः यो इलेक्ट्रिक कार र क्लासिक इन्टरनल कम्बसन इन्जिन भएको कारको मिश्रण हो।
एक संकर र एक परम्परागत कार को बीच के फरक छ? हाइब्रिड कारमा इलेक्ट्रिक कारको फाइदाहरू छन् (इन्जिनको मौन सञ्चालन र इन्धन प्रयोग नगरी ड्राइभिङ), तर जब ब्याट्री चार्ज घट्छ, मुख्य पावर इकाई (पेट्रोल) सक्रिय हुन्छ।
