एक कार उपकरणमा एक सेवन मनिफोल्ड के हो?
सामग्रीहरू
वायु ईन्धन मिश्रणको तयारी र उच्च-गुणवत्ताको दहनको लागि, र साथ ही दहन उत्पादनहरू प्रभावकारी हटाउनका लागि, सवारीहरू एक सेवन र निकास प्रणालीको साथ सुसज्जित छन्। आउनुहोस् हामी तपाईलाई इन्टेक मनिफोल्ड किन चाहिन्छ, के हो पत्ता लगाउनुहोस्, र ट्युनिंगका लागि विकल्पहरू पनि।
इन्टेकको उद्देश्य धेरै गुणा
यो भाग चालु भइरहेको बेला मोटरको सिलिन्डरमा हावा र VTS को आपूर्ति सुनिश्चित गर्न डिजाइन गरिएको हो। आधुनिक पावर इकाइहरूमा, यस तत्वमा अतिरिक्त तत्वहरू स्थापना गरिएका छन्:
- थ्रोटल भल्भ (एयर भल्भ);
- एयर सेन्सर;
- कार्बोरेटर (कार्बोरेटर संशोधनमा);
- Injectors (इंजेक्शन आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा);
- एक टर्बोचार्जर जसको इम्पाइलर निकास मैनिफोल्ड द्वारा संचालित हुन्छ।
हामी यस तत्वको सुविधाहरूको बारेमा छोटो भिडियो प्रदान गर्दछौं।
इन्टेक मनिफोल्ड डिजाइन र निर्माण
मोटर दक्षतालाई प्रभाव पार्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारकहरूमध्ये एउटा कलेक्टर आकार हो। यो एक शाखा पाइपमा जोडिएको पाइपहरूको श्रृंखलाको रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ। एक एयर फिल्टर पाइपको अन्त्यमा स्थापित छ।
अर्को छेउमा ट्यापहरूको संख्या मोटरमा सिलिन्डरको संख्यामा निर्भर गर्दछ। सेवन मनिफोल्ड सेवन भल्भको क्षेत्रमा ग्यास वितरण संयन्त्रसँग जोडिएको छ। VC को एक हानि यसको पर्खालहरूमा ईन्धनको संक्षेपण हो। यस इलेक्ट्रोस्टेटिक प्रतिक्रिया प्रभाव रोक्न, ईन्जिनियरहरूले एक पाइप आकार विकसित गरेका छन् जुन रेखा भित्र अशान्ति पैदा गर्दछ। यस कारणले गर्दा, पाइपहरूको भित्री जानबूझकर असह्य छोडियो।
मनिफोल्ड पाइपको आकारमा विशिष्ट प्यारामिटर हुनुपर्दछ। पहिले, ट्र्याक्टमा तीतो कुनाहरू हुनुहुँदैन। यसको कारणले गर्दा, इन्धन पाइपहरूको सतहमा रहनेछ, जसले गुहालाई अवरुद्ध गर्न र वायु आपूर्तिको प्यारामिटरहरूमा परिवर्तन ल्याउँछ।
दोस्रो, सबै भन्दा साधारण सेवन ट्र्याक्ट समस्या जुन ईन्जिनियरहरूले संघर्ष गरिरहन्छ त्यो हेल्महोल्ट्ज प्रभाव हो। जब सेवन भल्भ खुल्छ, एयर सिलिन्डरमा जान्छ। यसको बन्द भएपछि, प्रवाह जडत्वबाट सार्न जारी रहन्छ, र त्यसपछि अचानक फर्किन्छ। यसको कारणले गर्दा, एक प्रतिरोध दबाव सिर्जना हुन्छ, जसले दोस्रो पाइपको अर्को भागको चालमा हस्तक्षेप गर्दछ।
यी दुई कारणहरूले कार निर्माताहरूलाई राम्रो मनिफोल्डहरू विकास गर्न बाध्य पार्दै छन् जुन एक चिकनी इन्टेक प्रणाली प्रदान गर्दछ।
कसरी यो काम गर्दछ
सक्सन मनिफोल्ड एक धेरै साधारण तरीकाले कार्य गर्दछ। जब इञ्जिन सुरू हुन्छ, एयर वाल्भ खुल्छ। सक्सन स्ट्रोकमा पिस्टनलाई तल डेड सेन्टरमा सार्नको क्रममा, गुफामा खाली स्थान सिर्जना हुन्छ। चाँडै नै इनलेट भल्भ खुल्दा, उच्च गतिमा वायुको एक अंश खाली गुफामा सर्छ।
सक्शन चरणको बखत, ईन्धन प्रणालीको प्रकारको आधारमा बिभिन्न प्रक्रियाहरू हुन्छन्।
- मोनो इंजेक्शन - हावाको अर्को भाग फिल्टरबाट आपूर्ति गरिन्छ। यो कार्ब्युरेटर वा गुफा भित्र जान्छ जहाँ ईन्धन ईन्जेक्टर स्थापना गरिएको छ (यदि इञ्जिन एक इन्जेक्शन गाडीले सुसज्जित छ भने)। यो गुफामा, हावा ईन्धनको साथ मिसिन्छ। सिलिन्डरमा खाली भोलिको कारणले, यो अंश इन्टेक प्रणालीको उठाइएको भल्भको माध्यमबाट चुस्दछ;
- बहु-बिन्दु ईन्जेक्शन - व्यक्तिगत ईन्धन ईन्जेक्टरहरू प्रत्येक मनिफोल्ड पाइपमा राखिन्छन्। जब सम्बन्धित भल्भ खुल्दछ, हवा यसको लागि उपयुक्त पाइप मार्फत आपूर्ति गरिन्छ। उही समयमा, ईन्धन atomized छ।
- सिधा ईन्जेक्शन - केवल हावामा चुस्काइन्छ। भल्भ कम गरिएको छ, पिस्टनले सिलिन्डरमा हावालाई कम्प्रेस गर्दछ। कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा, ईन्धन ईन्जेक्टरको माध्यमबाट कम्प्रेड माध्यममा दबाब दिइन्छ। डीजल आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा, समान प्रक्रिया देखा पर्दछ, केवल हावालाई अधिक संकुचन गरिन्छ।
सबै आधुनिक ईन्जिनहरू एक इलेक्ट्रोनिक प्रणालीले सुसज्जित छन् जसले हवा र ईन्धनको आपूर्तिलाई नियन्त्रण गर्दछ। यसले मोटरलाई अझ स्थिर बनाउँछ। नोजलका आयामहरू मोटर इकाईको निर्माणको चरणमा पनि मोटरको प्यारामिटरहरूमा मेल खाइन्छ।
धेरै गुना आकार
यो एक धेरै महत्त्वपूर्ण कारक हो, जो एक अलग इन्जिन परिमार्जन को सेवन प्रणाली को डिजाइन मा महत्वपूर्ण महत्व दिईन्छ। पाइप एक विशिष्ट खण्ड, लम्बाइ र आकार हुनुपर्छ। तीक्ष्ण कुनाहरु, साथ साथै जटिल curvatures को उपस्थिति, अनुमति छैन।
यहाँ केहि कारणहरु छन् किन यति धेरै ध्यान सेवन मैनिफोल्ड पाइप को लागी भुक्तान गरीएको छ:
- इन्धन सेवन पथ को पर्खालहरु मा बसोबास गर्न सक्नुहुन्छ;
- शक्ति इकाई को संचालन को दौरान, Helmholtz अनुनाद देखा पर्न सक्छ;
- प्रणाली को लागी ठीक ढंगले काम गर्न को लागी, प्राकृतिक भौतिक प्रक्रियाहरु प्रयोग गरीन्छ, जस्तै सेवन को माध्यम बाट हावा प्रवाह द्वारा बनाईएको दबाव धेरै गुना।
यदि इन्धन लगातार पाइप को पर्खालहरु मा रहन्छ, यो पछि सेवन पथ को एक संकुचन, साथै यसको clogging, जो नकारात्मक बिजुली इकाई को प्रदर्शन लाई असर पार्ने कारण हुन सक्छ।
Helmholtz अनुनाद को लागी, यो डिजाइनरहरु जो आधुनिक powertrains डिजाइन को लागी एक पुरानो टाउको दुखाई हो। यस प्रभाव को सार यो हो कि जब सेवन भल्व बन्द हुन्छ, एक बलियो दबाव बनाईन्छ, जो धेरै गुना बाहिर हावा धक्का। जब इनलेट भल्भ फेरी खोलिएको छ, पछाडि दबाब प्रवाह को एक काउन्टर दबाव संग टक्कर को कारण बन्यो। यस प्रभाव को कारण, कार को सेवन प्रणाली को प्राविधिक विशेषताहरु लाई कम गरीएको छ, र प्रणाली को भागहरु को पहनने पनि बढ्छ।
इन्टेक मनिफोल्ड परिवर्तन प्रणालीहरू
पुराना मेशिनहरूको एक मानक मनिफोल्ड छ। यद्यपि यसको एक त्रुटि छ - यसको दक्षता सीमित ईन्जिन अपरेटिंग मोडमा मात्र प्राप्त हुन्छ। दायरा विस्तार गर्न, एक नवीन प्रणाली विकसित गरिएको छ - भ्यारीएबल हेडर ज्यामिति। त्यहाँ दुई परिमार्जन छन् - पथको लम्बाई वा यसको सेक्सन परिवर्तन भएको छ।
चर लम्बाइ इन्टेक मनिफोल्ड
यो परिमार्जन वायुमण्डलीय इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। कम क्र्याksकशाफ्ट गतिमा, इनटेक पथ लामो हुनुपर्छ। यसले थ्रटल प्रतिक्रिया र टोक़ बढाउँदछ। चाँडै नै revs वृद्धि को रूप मा, यसको लम्बाई कम गर्न पर्छ कारको हृदयको पूर्ण सम्भावना प्रकट गर्न।
यो प्रभाव प्राप्त गर्न, एक विशेष भल्भ प्रयोग गरिन्छ जुन सानोबाट ठूलो मनिफोल्ड स्लीभ काट्छ र यसको विपरित। प्रक्रिया प्राकृतिक शारीरिक कानून द्वारा विनियमित छ। इन्टेक भल्भ बन्द गरे पछि, हवाको प्रवाहको दोहोरो आवृत्तिमा निर्भर गर्दै (यो क्र्याhaकशाफ्टको क्रान्तिहरूको संख्याबाट प्रभावित हुन्छ), दबाव सिर्जना हुन्छ, जसले शट-अफ फ्लपलाई ड्राइभ गर्दछ।
यो प्रणाली केवल वायुमंडलीय इञ्जिनहरूमा प्रयोग हुन्छ, किनभने हावालाई टर्बोचार्ज्ड एकाइहरूमा बाध्य पारिन्छ। तिनीहरूमा प्रक्रिया नियन्त्रण इकाईको इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा विनियमित छ।
प्रत्येक निर्माता यस प्रणाली लाई आफ्नै तरीकाले बोलाउँछ: बीएमडब्ल्यू को लागी यो डिवा हो, फोर्ड को लागी - डीएसआई, माज्दा को लागी - VRIS।
परिवर्तनशील सेवन मनिफोल्ड
यस परिमार्जनको लागि, यो दुवै वायुमण्डलीय र टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। जब शाखा पाइपको क्रस-सेक्सन घट्छ, हवाको वेग बढ्छ। एक आकांक्षी वातावरणमा, यसले टर्बोचार्जरको प्रभाव सिर्जना गर्दछ, र जबरजस्ती वायु प्रणालीहरूमा, डिजाइनले टर्बोचार्जरको लागि सजिलो बनाउँछ।
उच्च प्रवाह दरको कारण, एयर-ईन्धन मिश्रण अधिक कुशलतापूर्वक मिसिएको छ, जुन सिलिन्डरहरूमा यसको उच्च-गुणवत्ताको दहनको लागि अग्रसर हुन्छ।
यस प्रकारको सors्कलनकर्ताहरूको एक मूल संरचना छ। त्यहाँ सिलिन्डरमा इनलेटमा एक भन्दा बढी च्यानलहरू छन्, तर त्यसलाई दुई भागमा विभाजन गरिएको छ - प्रत्येक भल्भको लागि एउटा। एउटा भल्भमा एउटा ड्याम्पर छ जुन मोटर इलेक्ट्रोनिक्सले मोटरको प्रयोग गरेर नियन्त्रण गर्दछ (वा यसको सट्टामा भ्याकुम रेगुलेटर प्रयोग गरिन्छ)।
कम क्र्याhaकशाफ्ट गतिमा, BTC लाई एउटा प्वालबाट खुवाइन्छ - एउटा वाल्भले काम गर्दछ। यसले टर्बुलेन्सको क्षेत्र सिर्जना गर्दछ, जसले हावाको साथ ईन्धनको मिश्रण सुधार गर्दछ, र उही समयमा यसको उच्च-गुणवत्ताको दहन हुन्छ।
इन्जिनको गति बढ्ने बित्तिकै दोस्रो च्यानल खुल्छ। यो इकाई को शक्ति मा वृद्धि को लागी नेतृत्व गर्दछ। चर लम्बाइ manifolds को मामला मा, यो प्रणाली को निर्माताहरु आफ्नो नाम दिनुहोस्। फोर्ड IMRC र CMCV, ओपल - ट्विन पोर्ट, टोयोटा - VIS निर्दिष्ट गर्दछ।
त्यस्ता सors्कलनकर्ताहरूले मोटरको शक्तिलाई कसरी असर गर्दछन् भन्ने बारे थप जानकारीको लागि, भिडियो हेर्नुहोस्:
इन्टेक मैनिफोल्ड खराबी
सेवन प्रणाली मा सबै भन्दा साधारण दोषहरु छन्:
- Gaskets को स्थापना साइट मा जकड़न को उल्लंघन;
- भित्री पर्खालहरु मा कालो र टार को गठन;
- जोडहरु मा एक कदम को गठन (एक 2 मिमी बाधा इन्जिन शक्ति को बारे मा बीस प्रतिशत ड्रप गर्न को लागी पर्याप्त छ, तर यो मात्र कम गति मा छ);
- निकास धेरै गुना को निकटता बाट overheating।
सामान्यतया, gaskets आफ्नो गुण गुमाउँछ जब मोटर धेरै तातो हुन्छ वा जब बन्धन पिन ढीला हुन्छ।
आउनुहोस् विचार गरौं कि कसरी इन्टेक मनिफोल्ड को केहि खराबी निदान गरीन्छ र कसरी उनीहरु मोटर को संचालन लाई प्रभावित गर्दछ।
कूलेन्ट लीक
जब ड्राइभरले थाहा पायो कि एन्टिफ्रीज को मात्रा बिस्तारै घट्दै छ, ड्राइभि while्ग गर्दा, जलिरहेको शीतलक को एक अप्रिय गन्ध सुनिन्छ, र ताजा एन्टिफ्रीज को बूँदहरु लगातार कार को मुनि रहन्छ, यो एक गलत सेवन को एक संकेत को धेरै हुन सक्छ। अधिक सटीक हुनको लागी, कलेक्टर आफैं होइन, तर यसको पाइप र सिलिन्डर टाउको को बीच स्थापित एक ग्यास्केट।
केहि इन्जिनहरुमा, gaskets कि इन्जिन कूलिंग ज्याकेट को जकडन को सुनिश्चित गरीन्छ प्रयोग गरीन्छ। यस्तो malfunctions लाई नजरअन्दाज गर्न सकिँदैन, किनकि पछि उनीहरु जरूरी एकाइ को एक गम्भीर ब्रेकडाउन को परिणाम हुनेछ।
हावा चुहिन्छ
यो एक पहना सेवन मनीफोल्ड gasket को अर्को लक्षण हो। तपाइँ यसलाई निम्नानुसार निदान गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन सुरु हुन्छ, हावा फिल्टर शाखा पाइप लगभग 5-10 प्रतिशत द्वारा अवरुद्ध छ। यदि क्रान्तिहरु खस्दैनन्, यसको मतलब यो हो कि धेरै गुना हावामा गास्केट को माध्यम बाट चुस्दै छ।
इन्जिन सेवन प्रणाली मा भ्याकुम को उल्लlation्घन अस्थिर निष्क्रिय गति वा काम गर्न को लागी पावर यूनिट को पूर्ण विफलता को कारण बन्यो। यस्तो खराबी को समाप्त गर्न को लागी एक मात्र तरीका गैस्केट प्रतिस्थापन गर्न को लागी हो।
कम बारम्बार, हवा लीक इन्टेक मनिफोल्ड पाइप (हरू) को विनाश को कारण हुन सक्छ। उदाहरण को लागी, यो एक दरार हुन सक्छ। एक समान प्रभाव हुन्छ जब एक दरार वैक्यूम नली मा रूपहरु। यस अवस्थामा, यी भागहरु नयाँ संग प्रतिस्थापन गरीन्छ।
अझै पनी कम, हावा चुहावट सेवन को विरूपण को कारण धेरै हुन सक्छ। यो भाग परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। केहि अवस्थामा, एक विकृत मनीफोल्ड को माध्यम बाट एक वैक्यूम लीक हुड को मुनि बाट आएर एक इन्जिन चलिरहेको बेला पत्ता लगाईन्छ।
कार्बन निक्षेप
सामान्यतया, यस्तो खराबी turbocharged एकाइहरु मा हुन्छ। कार्बन जम्मा गर्न इन्जिन बिजुली गुमाउन सक्छ, misfire र इन्धन खपत बढाउन सक्छ।
यो खराबी को अर्को लक्षण कर्षण को हानि हो। यो सेवन पाइप मा clogging को डिग्री मा निर्भर गर्दछ। यो भंग र कलेक्टर सफाई द्वारा सफा गरीएको छ। तर कलेक्टर को प्रकार मा निर्भर गर्दछ, यो सजीलो यो सफा भन्दा यो प्रतिस्थापन गर्न को लागी छ। यो हो किनभने, केहि अवस्थामा, नोजल को आकार कार्बन जम्मा को उचित हटाउने को लागी अनुमति छैन।
सेवन ज्यामिति परिवर्तन वाल्व संग समस्याहरु
केहि कारहरु मा धेरै गुना हावा dampers एक वैक्यूम नियामक द्वारा संचालित छन्, जबकि अन्य मा ती बिजुली संचालित छन्। जे होस् डम्पर को प्रकार को उपयोग गरीन्छ, उनीहरु मा रबर तत्वहरु बिग्रन्छन्, जसबाट डम्पर आफ्नो कार्य संग सामना गर्न बन्द गर्दछ।
यदि डम्पर ड्राइव भ्याकुम छ, तब तपाइँ एक मैनुअल वैक्यूम पम्प को उपयोग गरेर यसको संचालन जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यदि यो उपकरण उपलब्ध छैन, तब एक नियमित सिरिंज गर्छ। जब एक वैक्यूम ड्राइव हराइरहेको पाईन्छ, यो प्रतिस्थापन गरिनु पर्छ।
डम्पर ड्राइव को अर्को खराबी वैक्यूम नियन्त्रण solenoids (solenoid वाल्व) को विफलता हो। एक चर-ज्यामिति धेरै गुना संग सुसज्जित इन्जिन मा, एक भल्भ ब्रेकेज हुन सक्छ, जो पथ को ज्यामिति परिवर्तन गरेर विनियमित। उदाहरण को लागी, यो विकृत गर्न सक्छ वा यो कार्बन निर्माण को कारण छडी रहन सक्छ। यस्तो खराबी को मामला मा, सम्पूर्ण धेरै गुना प्रतिस्थापन गर्नु पर्छ।
सेवन मनिफोल्ड मर्मत
कलेक्टरको मर्मतको क्रममा, यसमा स्थापित सेन्सरको पठनहरू पहिलो लिन्छन्। त्यसोभए तपाई निश्चित गर्न सक्नुहुनेछ कि गल्ती यो विशेष नोडमा छ। यदि असफलता वास्तवमा मनिफोल्डमा छ भने, त्यसो भए त्यो मोटरबाट विच्छेदन हुन्छ। प्रक्रिया धेरै चरणहरूमा गरिन्छ:
- ईन्धन प्रणाली काटिएको छ;
- टर्मिनलहरू ब्याट्रीबाट विच्छेद भयो;
- एयर फिल्टर हटाइदै छ;
- थ्रटल वाल्भ भत्काइएको छ;
- म्यानिफोल्डको माउन्टिंग बोल्टहरू अनस्क्रुभ छन् र अंश हटाइनेछ।
यो विचार गर्न लायक छ कि केहि गल्तीहरू सुधार गर्न सकिदैन। भल्भहरू र ड्याम्परहरू यस कोटीका हुन्। यदि तिनीहरू भाँचिएका छन् वा मध्यस्थ रूपमा काम गर्छन् भने, त्यसोभए तपाईंले तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। यदि सेन्सर बिग्रन्छ भने, असेंब्ली भत्काउन आवश्यक छैन। यस अवस्थामा, ECU ले गलत पठनहरू प्राप्त गर्दछ, जसले BTC को गलत तयारीको लागि नेतृत्व गर्नेछ र मोटरको कार्यसम्पादनलाई नकरात्मक रूपमा प्रभाव पार्दछ। डायग्नोस्टिक्सले यो खराबीलाई पहिचान गर्न सक्षम छन्।
मर्मतको क्रममा, संयुक्त मोहरहरूमा उचित ध्यान दिन आवश्यक छ। फाटेको गस्केटको कारण प्रेस चुहावट हुन्छ। एकचोटि म्यानिफोल्ड हटाईएको छ, म्यानिफोल्डको भित्री भाग खाली र सफा गर्नुपर्छ।
कलेक्टर ट्यूनिंग
धेरै गुना सेवन को डिजाइन परिवर्तन गरेर, यो शक्ति इकाई को प्राविधिक विशेषताहरु लाई सुधार गर्न सम्भव छ। सामान्यतया, कलेक्टर दुई कारणहरु को लागी ट्युन गरिएको छ:
- पाइप को आकार र लम्बाइ को कारण नकारात्मक परिणामहरु लाई हटाउनुहोस्;
- भित्री परिमार्जन गर्न को लागी, जो सिलिन्डरहरुमा हावा / ईन्धन मिश्रण को प्रवाह मा सुधार हुनेछ।
यदि धेरै गुना एक असममित आकार छ, तब हावा वा हावा ईन्धन मिश्रण को प्रवाह असमान रूपमा सिलिन्डर मा वितरित गरिनेछ। भोल्युम को धेरै पहिलो सिलिन्डर को लागी निर्देशित गरिनेछ, र प्रत्येक एक पछि - एक सानो।
तर सममित कलेक्टरहरु लाई पनि उनीहरुको कमी छ। यस डिजाइन मा, एक ठूलो मात्रा केन्द्रीय सिलिन्डर, र एक बाहिरी मा एक सानो प्रवेश गर्दछ। चूंकि हावा ईन्धन मिश्रण बिभिन्न सिलिन्डरहरुमा फरक छ, बिजुली इकाई को सिलिन्डर असमान काम गर्न थाल्छन्। यसले मोटर को शक्ति गुमाउन को लागी कारण बनाउँछ।
ट्यूनिंग को प्रक्रिया मा, मानक धेरै गुणा एक बहु थ्रोटल सेवन संग एक प्रणाली मा परिवर्तन गरीन्छ। यस डिजाइन मा, प्रत्येक सिलिन्डर एक व्यक्तिगत थ्रोटल भल्भ छ। यस को लागी धन्यवाद, मोटर मा प्रवेश गर्ने सबै हावा प्रवाह एक अर्का बाट स्वतन्त्र छन्।
यदि यस्तो आधुनिकीकरण को लागी कुनै पैसा छैन, तपाइँ व्यावहारिक रूप मा कुनै भौतिक लगानी संग यो गर्न सक्नुहुन्छ। सामान्यतया, मानक manifolds खुरदरापन वा अनियमितता को रूप मा आन्तरिक दोष छ। उनीहरु अशान्ति सिर्जना गर्छन् कि बाटो मा अनावश्यक अशान्ति पैदा गर्दछ।
यस कारणले गर्दा, सिलिन्डर खराब वा असमान भर्न सक्छ। यो प्रभाव सामान्यतया कम गति मा धेरै ध्यान देने योग्य छैन। तर जब ड्राइभर ग्याँस पेडल थिच्न को लागी एक तत्काल प्रतिक्रिया को अपेक्षा गर्दछ, त्यस्ता इन्जिनहरुमा यो असन्तुष्ट छ (यो कलेक्टर को व्यक्तिगत विशेषताहरु मा निर्भर गर्दछ)।
यस्तो प्रभावहरु लाई हटाउन को लागी, सेवन पथ sanded छ। यसबाहेक, तपाइँ सतह लाई एक आदर्श राज्य (दर्पण जस्तै) मा ल्याउनु हुँदैन। यो खुरदरापन हटाउन पर्याप्त छ। अन्यथा, ईन्धन संघनन दर्पण सेवन पथ भित्र पर्खालहरु मा गठन हुनेछ।
र एक थप सूक्ष्मता। जब सेवन धेरै गुना अपग्रेड, एक इन्जिन मा यसको स्थापना को ठाउँ को बारे मा बिर्सनु हुँदैन। एक ग्यास्केट ठाउँ मा स्थापित छ जहाँ पाइप सिलिन्डर टाउको संग जोडिएको छ। यो तत्व एक कदम सिर्जना गर्न हुँदैन, जसको कारण आगमन स्ट्रीम एक बाधा संग टकराउने छ।
निष्कर्ष + भिडियो
तेसैले, बिजुली एकाई को संचालन को एकरूपता इन्जिन को प्रतीत हुने साधारण भाग मा निर्भर गर्दछ, सेवन धेरै गुना। यस तथ्य को बावजुद कि कलेक्टर को तंत्र को श्रेणी संग सम्बन्धित छैन, तर बाहिर यो एक साधारण भाग हो, इन्जिन को संचालन आकार, लम्बाई र यसको पाइप को भित्री पर्खाल को स्थिति मा निर्भर गर्दछ।
तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, इन्टेक मेनिफोल्ड एक साधारण भाग हो, तर यसको खराबीले कार मालिकलाई धेरै चिन्ता निम्त्याउँछ। तर यसको मर्मत गर्न सुरू गर्नु अघि, तपाईंले अन्य सबै प्रणालीहरू जाँच गर्नु पर्छ जुन कि खराबीको समान लक्षणहरू छन्।
यहाँ कसरी सेवन धेरै गुना आकार powertrain को प्रदर्शन लाई प्रभावित गर्दछ मा एक छोटो भिडियो छ:
प्रश्न र उत्तर:
इन्टेक मनिफोल्ड कहाँ छ? यो मोटर अनुलग्नक को हिस्सा हो। कार्बोरेटर एकाइहरु मा, सेवन प्रणाली को यो तत्व कार्बोरेटर र सिलिन्डर टाउको को बीच मा स्थित छ। यदि कार इंजेक्टर हो, तब सेवन धेरै गुना मात्र एयर फिल्टर मोड्युल सिलिन्डर टाउको मा सम्बन्धित प्वालमा जोड्दछ। ईन्धन इन्जेक्टरहरु, ईन्धन प्रणाली को प्रकार मा निर्भर गर्दछ, या त इन्टेक मनिफोल्ड पाइप मा वा सिलिन्डर टाउको मा सिधै स्थापित गरिनेछ।
इन्टेक मनिफोल्ड मा के समावेश छ? सेवन धेरै गुना धेरै पाइपहरु छन् (तिनीहरुको संख्या इन्जिन मा सिलिन्डर को संख्या मा निर्भर गर्दछ), एक पाइप मा जोडिएको। यो एयर फिल्टर मोड्युल बाट एक पाइप शामिल छ। केहि ईन्धन प्रणालीहरु (इंजेक्शन) मा, इन्धन को लागी इन्जेक्टर को लागी उपयुक्त पाइप मा इन्जेक्टरहरु स्थापित छन्। यदि कार एक कार्बोरेटर वा मोनो इंजेक्शन को उपयोग गर्दछ, तब यो तत्व नोड मा स्थापित गरिनेछ जहाँ सेवन धेरै पाइप को सबै पाइपहरु लाई जोडिएको छ।
एक सेवन धेरै को लागी के हो? क्लासिक कारहरु मा, हावा आपूर्ति र इन्टेक धेरै गुणा मा ईन्धन संग मिश्रित छ। यदि मेशिन सीधा इंजेक्शन संग सुसज्जित छ, तब सेवन धेरै गुना हावा को एक ताजा भाग आपूर्ति मात्र सेवा गर्दछ।
इनटेक मेनिफोल्डले कसरी काम गर्छ? जब इन्जिन सुरु हुन्छ, एयर फिल्टरबाट ताजा हावा इनटेक मेनिफोल्ड मार्फत बग्छ। यो या त प्राकृतिक जोरको कारण वा टर्बाइनको कार्यको कारणले हुन्छ।
