एक ईन्जेक्टर के हो: उपकरण, सफाई र निरीक्षण

अटोमोबाइल इन्जिन इन्जेक्टरहरू इंजेक्शन र डिजेल इन्जिन पावर प्रणालीको मुख्य तत्वहरू मध्ये एक हुन्। सञ्चालनको क्रममा, नोजलहरू बन्द हुन्छन्, प्रवाह, असफल हुन्छन्। थप विवरणहरूको लागि पढ्नुहोस्।

नोजल के हो

नोजल इन्जिन इन्धन प्रणालीको अभिन्न अंग हो, जसले सिलिन्डरहरूलाई निश्चित समयमा निश्चित मात्रामा इन्धन आपूर्ति गर्दछ। इन्धन इन्जेक्टरहरू डिजेल, इन्जेक्टर, साथै मोनो-इन्जेक्टर पावर एकाइहरूमा प्रयोग गरिन्छ। आज सम्म, त्यहाँ धेरै प्रकारका नोजलहरू छन् जुन एकअर्काबाट मौलिक रूपमा फरक छन्। 

स्थान र कार्य सिद्धान्त

ईन्धन प्रणालीको प्रकारका अनुसार, ईन्जेक्टर धेरै स्थानहरूमा अवस्थित गर्न सकिन्छ:

• केन्द्रीय इंजेक्शन एक मोनो-इंजेक्टर हो, यसको मतलब ईन्धन प्रणालीमा केवल एउटा नोजल प्रयोग गरिन्छ, इन्टेक मेनिफोल्डमा, थ्रोटल भल्भको तुरुन्तै अगाडि। यो कार्बोरेटर र पूर्ण इन्जेक्टर बीचको मध्यवर्ती लिङ्क हो;
• वितरित इंजेक्शन - इंजेक्टर। नोजल इनटेक मेनिफोल्डमा स्थापना गरिएको छ, सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने हावासँग मिसाइएको छ। यो स्थिर सञ्चालनको लागि उल्लेख गरिएको छ, यो तथ्यको कारणले कि ईन्धनले इनटेक भल्भलाई धुन्छ, यो कार्बन फोउलिंगको लागि कम संवेदनशील छ;
• प्रत्यक्ष इंजेक्शन - नोजलहरू सीधा सिलिन्डर टाउकोमा माउन्ट गरिएका छन्। पहिले, प्रणाली केवल डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिएको थियो, र पछिल्लो शताब्दीको 90 को दशकमा, अटो इन्जिनियरहरूले उच्च-दबाव ईन्धन पम्प (उच्च-दबाव ईन्धन पम्प) प्रयोग गरेर इन्जेक्टरमा प्रत्यक्ष इंजेक्शन परीक्षण गर्न थाले, जसले यसलाई बढाउन सम्भव बनायो। वितरण गरिएको इंजेक्शनको सापेक्ष शक्ति र दक्षता। आज, प्रत्यक्ष इंजेक्शन व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, विशेष गरी टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरूमा।

उद्देश्य र नोजलका प्रकारहरू

ईन्जेक्टर त्यस्तो अंश हो जुन दहन कक्षमा ईन्धन घेरिन्छ। संरचनात्मक रूपमा, यो एक solenoid भल्भ छ जुन इलेक्ट्रोनिक इञ्जिन नियन्त्रण एकाइद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। ECU ईन्धन नक्शामा, मानहरू सेट गरिन्छ, ईन्जिन लोडको डिग्री, उद्घाटन समय, इंजेक्टर सुई खुला रहने समय, र ईन्जेक्सन गरिएको ईन्धनको मात्रा निर्धारण गर्दै। 

मेकानिकल नोजल

मेकानिकल इन्जेक्टरहरू विशेष रूपमा डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो, यो तिनीहरूसँग थियो कि क्लासिक डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिनको युग सुरु भयो। यस्तो नोजलको डिजाइन सरल छ, सञ्चालनको सिद्धान्त जस्तै: जब एक निश्चित दबाब पुग्छ, सुई खुल्छ।

"डिजेल ईन्धन" ईन्धन ट्या tank्कबाट इंजेक्शन पम्पमा आपूर्ति गरिन्छ। ईन्धन पम्पमा, दबाब निर्माण हुन्छ र डिजेल ईन्धन लाइनमा वितरित हुन्छ, त्यसपछि नोजलको सुईमा दबाब घट्ने बित्तिकै दबाबमा "डिजल" को एक हिस्सा दोज्खा कक्षमा प्रवेश गर्दछ। 

नोजलको डिजाईन एकदमै सरल छ: शरीर जुन भित्र एउटा स्प्रेको सियो राखिएको छ, दुई स्प्रि .हरू।

विद्युत चुम्बकीय इंजेक्टरहरू

त्यस्ता इंजेक्टरहरू inj० बर्ष भन्दा बढि इन्जेक्शन ईन्जिनहरूमा प्रयोग भइरहेका छन्। परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, ईन्धन ईन्जेक्शन पोइन्टवाईज बाहिर गरिन्छ वा सिलिन्डरमा वितरण गरिन्छ। निर्माण एकदम सरल छ:

• इलेक्ट्रिकल सर्किटमा जडानको लागि एक कनेक्टरको साथ आवास;
• भल्भ उत्तेजना घुमाउरो;
• विद्युत चुम्बक लंगर;
• तालाबन्दी वसन्त;
• सुई, स्प्रे र नोजलको साथ;
• सीलिंग रिंग;
• फिल्टर जाल।

अपरेशनको सिद्धान्त: ECU ले इन्जिन द्वारा घुमाईएको उत्तेजनामा ​​भोल्टेज पठाउँदछ, इलेक्ट्रोमग्नेटिक क्षेत्र सिर्जना गर्दछ जुन सुईमा कार्य गर्दछ। यस समयमा, वसन्तको शक्ति कमजोर छ, आर्मेचरले पछि हट्दछ, सुई उठ्दछ, नोजल स्वतन्त्र पार्दै। नियन्त्रण भल्भ खुल्छ र ईन्धन निश्चित दबावमा ईन्जिनमा प्रवेश गर्दछ। ECU ले खुल्ने समय सेट गर्दछ, वाल्भ खुला रहन सक्ने समय, र जुन क्षण सुई बन्द हुन्छ। यस प्रक्रियाले आन्तरिक दहन इञ्जिनको सम्पूर्ण अपरेसन दोहोर्याउँदछ, कमसेकम २०० चक्र प्रति मिनेट हुन्छ।

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नोजल

त्यस्ता इंजेक्टरहरूको प्रयोग डिजेल ईन्जिनहरूमा क्लासिक प्रणाली (इंजेक्शन पम्प) र साझा रेलको साथ गरिन्छ। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नोजलले निम्न घटकहरू समावेश गर्दछ:

• एक बन्द-सुई संग नोजल;
• पिस्टनको साथ वसन्त;
• इन्टेक थ्रोटलको साथ नियन्त्रण कक्ष;
• नाली चोक;
• उत्तेजक कनेक्टर संग घुमाउने;
• ईन्धन inlet फिटिंग;
• नाली च्यानल (फिर्ता)

संचालनको योजना: ईन्जेक्टर चक्र बन्द वाल्भबाट सुरु हुन्छ। कन्ट्रोल चेंबरमा पिस्टन रहेको छ, जसमा इन्धनको चापले कार्य गर्दछ, जबकि शट-अफ सुई सीटमा कडासँग "बस्दछ"। ECU क्षेत्र घुमाउन भोल्टेज आपूर्ति गर्दछ र ईन्जेक्टरलाई ईन्धन आपूर्ति गरिन्छ। 

पाईजोइलेक्ट्रिक नोजल्स

यो डिजेल एकाइहरूमा मात्र प्रयोग गरिन्छ। आज, डिजाइन एकदम प्रगतिशील छ, किनकि पाइजो नोजलले सबैभन्दा सटीक खुराक, स्प्रे ए angle्गल, द्रुत प्रतिक्रिया, साथै एक चक्रमा बहु स्प्रेइ provides प्रदान गर्दछ। नोजलले इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एकको समान भागहरू समावेश गर्दछ, केवल यसले थप निम्न तत्वहरू पनि गर्दछ:

• पाईजोइलेक्ट्रिक तत्व;
• दुई पिस्टन (वसन्त र pusher संग transover भल्भ);
• भल्भ
• थ्रटल प्लेट

अपरेसनको सिद्धान्त पाइजोइलेक्ट्रिक तत्वको लम्बाइ परिवर्तन गरेर गरिन्छ जब यसमा भोल्टेज लागू हुन्छ। जब एक नाडी प्रयोग गरिन्छ, पाइजोइलेक्ट्रिक तत्त्व, यसको लम्बाई परिवर्तन गर्दै, पुशरको पिस्टनमा कार्य गर्दछ, स्विचिंग भल्भ खोलिएको छ र ईन्धन नालीमा पुर्‍याइन्छ। ईजेक्शन गरिएको डिजेल ईन्धनको मात्रा ECU बाट भोल्टेज आपूर्तिको अवधि द्वारा निर्धारित गरिन्छ।

इन्जिन इन्जेक्टरहरूको समस्या र खराबीहरू        

इन्जिनको लागि स्थिर रूपमा काम गर्न र समयको साथ बिग्रने गतिशीलताको साथ थप पेट्रोल लिनको लागि, यो आवधिक रूपमा एटोमाइजर सफा गर्न आवश्यक छ। धेरै विशेषज्ञहरूले 20-30 हजार किलोमिटर पछि यस्तो निवारक प्रक्रिया प्रदर्शन गर्न सिफारिस गर्छन्। यद्यपि यो नियम घन्टाको संख्या र प्रयोग गरिएको इन्धनको गुणस्तरबाट कडा रूपमा प्रभावित छ।

शहरी क्षेत्रहरूमा प्रायः प्रयोग हुने कारमा, टफीसँगै हिंड्छ, र जहाँ हिड्छ त्यहाँ इन्धन भर्छ, नोजलहरू प्रायः सफा गर्न आवश्यक छ - लगभग 15 हजार किलोमिटर पछि।

नोजलको प्रकार जस्तोसुकै भए पनि, यसको सबैभन्दा पीडादायी स्थान भागको भित्री भागमा प्लेकको गठन हो। यो अक्सर हुन्छ यदि कम-गुणस्तर ईन्धन प्रयोग गरिन्छ। यस पट्टिका कारण, इन्जेक्टर एटोमाइजरले सिलिन्डरमा समान रूपमा इन्धन वितरण गर्न बन्द गर्दछ। कहिलेकाहीँ यो हुन्छ कि ईन्धन मात्र squirts। यस कारण, यो हावा संग राम्रोसँग मिसिन सक्दैन।

नतिजाको रूपमा, ठूलो मात्रामा इन्धन जलाउँदैन, तर निकास प्रणालीमा फ्याँकिएको छ। हावा-ईन्धन मिश्रणले दहनको समयमा पर्याप्त ऊर्जा जारी गर्दैन, इन्जिनले आफ्नो गतिशीलता गुमाउँछ। यस कारणका लागि, ड्राइभरले ग्यास पेडललाई कडा थिच्नु पर्छ, जसले अत्यधिक इन्धन खपत निम्त्याउँछ, र यातायातको गतिशीलतामा गिरावट जारी छ।

यहाँ केहि संकेतहरू छन् जुन इन्जेक्टर समस्याहरू संकेत गर्न सक्छ:

1. मोटर को कठिन सुरु;
2. ईन्धनको खपत बढेको छ;
3. गतिशीलता को हानि;
4. निकास प्रणालीले कालो धुवाँ र जलेको इन्धनको गन्ध निकाल्छ;
5. फ्लोटिंग वा अस्थिर निष्क्रिय (केही अवस्थामा, मोटर पूर्ण रूपमा XX मा स्टल)।

बन्द नोजल को कारणहरु

इन्धन इन्जेक्टरहरू बन्द हुने मुख्य कारणहरू हुन्:

• खराब इन्धन गुणस्तर (उच्च सल्फर सामग्री);
• जंगको कारण भागको भित्री पर्खालहरूको विनाश;
• भागको प्राकृतिक पहिरन र आँसु;
• इन्धन फिल्टरको समयमै प्रतिस्थापन (एक भरिएको फिल्टर तत्वको कारणले, प्रणालीमा भ्याकुम हुन सक्छ जसले तत्व तोड्छ, र ईन्धन फोहोर प्रवाह गर्न थाल्छ);
• नोजल को स्थापना मा उल्लङ्घन;
• अत्यधिक तातो;
• ओसिलो नोजलमा पस्यो (यदि कार मालिकले इन्धन फिल्टर सम्पबाट कन्डेन्सेट हटाएन भने यो डिजेल इन्जिनहरूमा हुन सक्छ)।

कम गुणस्तरको इन्धनको मुद्दा विशेष ध्यानको योग्य छ। बालुवाको सानो कणले पेट्रोलमा इन्जेक्टर नोजललाई बन्द गर्न सक्छ भन्ने लोकप्रिय विश्वासको विपरीत, यो अत्यन्तै विरलै हुन्छ। कारण यो हो कि सबै फोहोरहरू, स-साना अंशहरू पनि, ईन्धन प्रणालीमा ध्यानपूर्वक फिल्टर गरिन्छ जब ईन्धन नोजलमा आपूर्ति गरिन्छ।

सामान्यतया, नोजल पेट्रोलको भारी अंशबाट तलछटले भरिएको हुन्छ। प्रायः, यो चालकले इन्जिन बन्द गरेपछि नोजल भित्र बनाउँछ। इन्जिन चलिरहेको बेला, सिलिन्डर ब्लकलाई कूलिङ सिस्टमद्वारा चिसो गरिन्छ, र न्यानो इन्धनको सेवनले नोजल आफैं चिसो हुन्छ।

जब इन्जिनले काम गर्न बन्द गर्छ, धेरै जसो कार मोडेलहरूमा, कूलेन्टले परिसंचरण रोक्छ (पम्प कडा रूपमा टाइमिङ बेल्ट मार्फत क्र्याङ्कशाफ्टसँग जोडिएको छ)। यस कारणको लागि, उच्च तापमान केही समयको लागि सिलिन्डरहरूमा रहन्छ, तर एकै समयमा यो पेट्रोलको इग्निशन थ्रेसहोल्डमा पुग्दैन।

जब इन्जिन चलिरहेको छ, पेट्रोल को सबै अंश पूर्ण रूपमा जलेको छ। तर जब यसले काम गर्न छोड्छ, साना अंशहरू उच्च तापक्रमको कारण पग्लन्छ। तर पेट्रोल वा डिजेल इन्धनको भारी अंश अपर्याप्त तापक्रमको कारणले भंग गर्न सक्दैन, त्यसैले तिनीहरू नोजलको पर्खालहरूमा रहन्छन्।

यद्यपि यो पट्टिका बाक्लो छैन, यो नोजलमा भल्भको क्रस खण्ड परिवर्तन गर्न पर्याप्त छ। यो समयको साथ ठीकसँग बन्द नहुन सक्छ, र अलग हुँदा, केही कणहरू एटोमाइजरमा प्रवेश गर्न र स्प्रे ढाँचा परिवर्तन गर्न सक्छन्।

पेट्रोलको भारी अंशहरू प्रायः बनाइन्छ जब निश्चित additives प्रयोग गरिन्छ, उदाहरणका लागि, जसले यसको ओक्टेन संख्या बढाउँछ। साथै, ठूला ट्याङ्कीहरूमा इन्धन ढुवानी वा भण्डारण गर्ने नियमहरू उल्लङ्घन भएमा यो हुन सक्छ।

निस्सन्देह, ईन्धन इन्जेक्टरहरूको अवरोध बिस्तारै हुन्छ, जसले चालकलाई इन्जिनको लचकतामा थोरै वृद्धि वा सवारीको गतिशीलतामा कमी देख्न गाह्रो बनाउँछ। धेरै पटक, इन्जेक्टरहरूसँग समस्या अस्थिर इन्जिन गति वा एकाइको कठिन सुरुवातको साथ तीव्र रूपमा प्रकट हुन्छ। तर यी संकेतहरू पनि कार मा अन्य खराबी को विशेषता हो।

तर इन्जेक्टरहरू सफा गर्न सुरु गर्नु अघि, कार मालिकले इन्जिनको खराब प्रदर्शन अन्य प्रणालीहरूसँग सम्बन्धित छैन, जस्तै इग्निशन वा इन्धन प्रणालीमा खराबीहरू। अन्य प्रणालीहरू जाँच गरिसकेपछि मात्र नोजलहरूमा ध्यान दिनु पर्छ, जसको ब्रेकडाउनहरू बन्द गरिएको इन्जेक्टरको जस्तै लक्षणहरू छन्।

ईन्जेक्टरहरूका लागि सफाई विधिहरू

ईन्धन ईजेक्टरहरू अपरेशनको बखत भराई हुन्छन्। यो कम-गुणवत्ता ईन्धनको साथ, साथै उत्तम र मोटो ईन्धन फिल्टरको अकाल प्रतिस्थापनको कारण हो। पछि, नोजलको प्रदर्शन घट्छ, र यो दहन कक्षमा तापक्रम बढेको भरिपूर्ण छ, जसको अर्थ हो कि पिस्टन चाँडै नै बित्नेछ। 

सब भन्दा सजिलो तरीका भनेको वितरण ईन्जेक्शन नोजल फ्लश गर्नु हो, किनकि स्ट्यान्डमा उच्च-गुणस्तरीय सफाईको लागि उन्मुक्ति गर्न सजिलो छ, जबकि थ्रुटपुट र स्प्रे ए angle्गल संरेखित गर्न सम्भव छ। 

स्ट्यान्डमा Wynns प्रकार धुने तरलको साथ सफाई। नोजलहरू स्ट्यान्डमा स्थापित हुन्छन्, तरल ट्या into्कीमा खसालिन्छ, कम्तिमा ०.। लिटर, प्रत्येक नोजलको नोजल फ्लास्कमा डुबाइन्छ मिलिमा विभाजनको साथ, जसले तपाईंलाई नोजल्सको प्रदर्शन नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। औसतन, सफाईले -०-0.5 मिनेट लिन्छ, त्यसपछि नोजलमा ओ-रिंगहरू परिवर्तन हुन्छन् र तिनीहरू तिनीहरूको ठाउँमा स्थापना हुन्छन्। सफाईको आवृत्ति ईन्धनको गुणस्तर र ईन्धन फिल्टर प्रतिस्थापनको दायरामा निर्भर गर्दछ, औसत प्रत्येक ,30०,००० किमी। 

तरल सफाई विघटन बिना। एक तरल प्रणाली ईन्धन रेल संग जोडिएको छ। नली जसको माध्यमबाट सफाई द्रव आपूर्ति हुन्छ इन्धन रेलमा जडान हुन्छ। मिश्रण -3--6 वातावरणको दबाब अन्तर्गत आपूर्ति गरिन्छ, इन्जिन यसमा 30० मिनेट जति चल्दछ। विधि पनि प्रभावी छ, तर स्प्रे कोण र उत्पादकता समायोजन को कुनै संभावना छैन। 

ईन्धन योजकको साथ सफा गर्दै। इन्धनमा डिटर्जेन्ट मिसाउने प्रभावकारिता शंकास्पद भएकोले यस विधिको अक्सर आलोचना गरिन्छ। वास्तवमा, यो काम गर्दछ यदि नोजलहरू अझै रोकिएका छैनन्, रोकथाम उपायको रूपमा - एक उत्कृष्ट उपकरण। नोजलहरूसँग सँगै, इन्धन पम्प सफा गरिन्छ, साना कणहरू ईन्धन लाइन मार्फत धकेलिन्छ। 

अल्ट्रासोनिक सफाई। विधि ईन्जेक्टरहरू हटाउँदा मात्र काम गर्दछ। एक विशेष स्ट्यान्ड्स एक अल्ट्रासोनिक उपकरणसँग सुसज्जित छ, जसको प्रभावकारिता प्रमाणित भएको छ। सफा गरेपछि टार निक्षेपहरू हटाइनेछ, जुन कुनै पनि धुने तरल पदार्थले धोइदैन। मुख्य कुरा फिल्टर जाल बदल्न बिर्सनु हुदैन यदि तपाईंको ईजेक्टरहरू डिजेल वा सिधा ईन्जेक्शन इंजेक्शन छन्। 

याद गर्नुहोस् कि इंजेक्टरहरू सफा गरिसकेपछि, यो इन्धन फिल्टर, साथै ग्यास पम्पमा स्थापना गरिएको मोरे फिल्टर प्रतिस्थापन गर्न सल्लाह दिइन्छ। 

अल्ट्रासोनिक नोजल सफाई

यो विधि सबैभन्दा जटिल छ र यो सबैभन्दा उपेक्षित अवस्थामा प्रयोग गरिन्छ। यो प्रक्रिया प्रदर्शन गर्ने प्रक्रियामा, सबै नोजलहरू इन्जिनबाट हटाइन्छ, विशेष स्ट्यान्डमा स्थापित। यसले सफा गर्नु अघि स्प्रे ढाँचा जाँच गर्दछ र सफाई पछि परिणाम तुलना गर्दछ।

यस्तो स्ट्यान्डले कारको इंजेक्शन प्रणालीको सञ्चालनको नक्कल गर्दछ, तर पेट्रोल वा डिजेल ईन्धनको सट्टा, एक विशेष सफाई एजेन्ट नोजल मार्फत पारित गरिन्छ। यस बिन्दुमा, फ्लशिंग तरलले नोजलमा भल्भ दोलनको परिणाम स्वरूप साना बुलबुले (cavitation) बनाउँछ। तिनीहरूले भाग च्यानल मा बनेको पट्टिका नष्ट गर्दछ। एउटै स्ट्यान्डमा, इन्जेक्टरहरूको कार्यसम्पादन जाँच गरिन्छ र यो निर्धारित गरिन्छ कि यसले तिनीहरूलाई थप प्रयोग गर्नको लागि अर्थ दिन्छ, वा ईन्धन इन्जेक्टरहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ कि छैन।

जबकि अल्ट्रासोनिक सफाई सबैभन्दा प्रभावकारी विधिहरू मध्ये एक हो, यो पनि सबैभन्दा महँगो छ। अल्ट्रासोनिक सफाईको अर्को हानि भनेको एक विशेषज्ञले यो प्रक्रियालाई कुशलतापूर्वक प्रदर्शन गर्नेछ। अन्यथा, कार मालिकले मात्र पैसा फ्याँक्नेछ।

इन्जेक्टरहरूको फाइदा र हानि

सबै आधुनिक इन्जिनहरू इन्जेक्सन इन्धन प्रणालीसँग सुसज्जित छन्, किनभने कार्बोरेटरको तुलनामा, यसमा धेरै महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू छन्:

1. राम्रो परमाणुकरणको लागि धन्यवाद, हावा-ईन्धन मिश्रण पूर्ण रूपमा जल्छ। यसका लागि थोरै मात्रामा इन्धन चाहिन्छ, र कार्बोरेटरले BTS बनाउँदा भन्दा बढी उर्जा निकालिन्छ।
2. कम इन्धन खपत संग (यदि हामी एक कार्बोरेटर र एक इन्जेक्टर संग समान इन्जिन तुलना गर्छौं), पावर एकाइ को शक्ति उल्लेखनीय उच्च छ।
3. इन्जेक्टरहरूको उचित सञ्चालनको साथ, इन्जिन कुनै पनि मौसम परिस्थितिमा सजिलै सुरु हुन्छ।
4. इन्धन इन्जेक्टरहरू बारम्बार सेवा गर्न आवश्यक छैन।

तर कुनै पनि आधुनिक प्रविधिमा धेरै गम्भीर कमजोरीहरू छन्:

1. संयन्त्रमा ठूलो संख्यामा भागहरूको उपस्थितिले सम्भावित ब्रेकेज क्षेत्रहरू बढाउँछ।
2. इन्धन इन्जेक्टरहरू खराब इन्धन गुणस्तरमा संवेदनशील हुन्छन्।
3. असफलता वा सफाईको आवश्यकताको अवस्थामा, इन्जेक्टर बदल्न वा फ्लश गर्न धेरै अवस्थामा महँगो हुन्छ।

विषयमा भिडियो

यहाँ घरमा ईन्धन इन्जेक्टरहरू कसरी फ्लश गर्ने भन्ने बारे छोटो भिडियो छ:

सस्तो सुपर फ्लशिंग नोजल DIY र कुशलतापूर्वक

प्रश्न र उत्तर:

इन्जिन इन्जेक्टरहरू के हुन्? यो गाडीको इन्धन प्रणालीको संरचनात्मक तत्व हो जसले इन्टेक मेनिफोल्ड वा सिधै सिलिन्डरमा मिटर गरिएको इन्धन डेलिभरी प्रदान गर्दछ।

त्यहाँ कस्ता प्रकारका नोजलहरू छन्? इन्जेक्टर, इन्जिन र इलेक्ट्रोनिक प्रणाली को प्रकार मा निर्भर गर्दछ, मेकानिकल, विद्युत चुम्बकीय, piezoelectric, हाइड्रोलिक हुन सक्छ।

कारमा नोजलहरू कहाँ छन्? यो इन्धन प्रणाली को प्रकार मा निर्भर गर्दछ। वितरित ईन्धन प्रणालीमा, तिनीहरू इनटेक मेनिफोल्डमा स्थापित हुन्छन्। प्रत्यक्ष इंजेक्शन मा, तिनीहरू सिलिन्डर टाउको मा स्थापित छन्।