इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली
स्वत: सर्तहरू,  सवारी साधन,  वाहन इलेक्ट्रिकल उपकरण

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

कार एउटा धेरै जटिल प्रणाली हो, यदि हामी एक पुरानो क्लासिकको साथ सामना गरिरह्यौं भने पनि। गाडीको उपकरणमा धेरै संख्यामा संयन्त्रहरू, सम्मेलनहरू र प्रणालीहरू समावेश छन् जुन एक अर्कासँग अन्तर्क्रिया गर्दछ, तपाईंलाई सामानहरू र यात्रुहरूको यातायातमा काम गर्न अनुमति दिँदछ।

कारको गतिशीलता प्रदान गर्ने कुञ्जी एकाई मोटर हो। पेट्रोल द्वारा संचालित एक आन्तरिक दहन इञ्जिन, सवारी साधनको प्रकारलाई ध्यान दिए पनि, यदि यो स्कूटर हो भने पनि, एक इग्निशन प्रणालीले सुसज्जित हुनेछ। डिजेल युनिटको अपरेशनको सिद्धान्त फरक छ जुन सिलिन्डरमा भ्वाइटीएस बत्ती जलाउँछ किनभने हावाको अंशमा कम्प्रेसनबाट चर्काएको डिजेल ईन्धनको इंजेक्शनको कारण। कुन मोटर राम्रो छ को बारे मा पढ्नुहोस्। अर्को समीक्षामा.

अब हामी प्रज्वलन प्रणालीमा बढी ध्यान दिनेछौं। कार्बोरेटर आईसीई सुसज्जित हुनेछ सम्पर्क वा सम्पर्क रहित परिमार्जन... त्यहाँ पहिले नै तिनीहरूको संरचना र फरक को बारे मा अलग लेख छन्। इलेक्ट्रोनिक्सको विकास र यसको सवारी साधनमा क्रमिक परिचयको साथ, एक आधुनिक कारले अधिक सुधार गरिएको ईन्धन प्रणाली प्राप्त गर्‍यो (इन्जेक्शन प्रणालीको प्रकारहरूको बारेमा पढ्नुहोस्) यहाँ), साथै सुधारिएको इग्निशन प्रणाली।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

एक इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली के हो विचार गर्नुहोस्, यसले कसरी कार्य गर्दछ, यसको महत्त्व एअर-ईन्धन मिश्रणको इग्निशनमा र कारको गतिशीलतालाई। आउनुहोस् हामी यो विकासको फाइदा पनि देख्दछौं।

एक इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली के हो?

यदि सम्पर्क र गैर सम्पर्क प्रणालीहरुमा, एक स्पार्क को निर्माण र वितरण यांत्रिक र आंशिक इलेक्ट्रोनिक रूपमा गरिन्छ, तब यो SZ एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक प्रकारको हो। यद्यपि अघिल्लो प्रणालीहरूले आंशिक रूपमा इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू पनि प्रयोग गर्‍यो, यांत्रिक तत्त्वहरू अवस्थित छन्।

उदाहरण को लागी, एक सम्पर्क SZ ले एक यांत्रिक सिग्नल अवरोधक प्रयोग गर्दछ जसले कुंडलीको कम भोल्टेजको शटडाउन सक्रिय गर्दछ र उच्च भोल्टेज पल्सको उत्पादन। यसले एक वितरक पनि समावेश गर्दछ जुन घुम्ने स्लाइडर प्रयोग गरेर सम्बन्धित स्पार्क प्लगको सम्पर्कहरू बन्द गरेर काम गर्दछ। सम्पर्कविहीन प्रणालीमा, मेकानिकल ब्रेकर डिस्ट्रिब्यूटरमा स्थापित हल सेन्सरले प्रतिस्थापन गर्‍यो, जुन अघिल्लो प्रणालीमा जस्तै संरचना रहेको छ (यसको संरचना र अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा थप जानकारीको लागि, पढ्नुहोस् एक अलग समीक्षा मा).

माइक्रोप्रोसेसर-आधारित प्रकारको एसजेडलाई सम्पर्कविहीन पनि मानिन्छ, तर भ्रम सिर्जना गर्न नखोजी यसलाई इलेक्ट्रोनिक भनिन्छ। यस परिमार्जनमा कुनै यांत्रिक तत्त्वहरू छैनन्, यद्यपि यसले स्पार्क प्लगहरूमा स्पार्क पुर्‍याउन आवश्यक पर्ने समय निर्धारण गर्न क्र्याks्कशाफ्टको घुमाउने गति पनि स्थिर गर्न जारी राख्दछ।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

आधुनिक कारहरूमा यो एसजेडले धेरै महत्त्वपूर्ण तत्वहरू समावेश गर्दछ, जसको काम विभिन्न मानहरूको विद्युतीय आवेगको सिर्जना र वितरणमा आधारित छ। तिनीहरूलाई समिकरण गर्न, त्यहाँ विशेष सेन्सरहरू छन् जुन अघिल्लो प्रणाली परिमार्जनमा उपस्थित हुँदैनन्। यी सेन्सरहरू मध्ये एक DPKV हो, जुन त्यहाँ छ अलग विस्तृत लेख.

प्राय: इलेक्ट्रोनिक इग्निशन अन्य प्रणालीहरूको अपरेसनसँग जोडिएको छ, उदाहरणका लागि ईन्धन, निकास र कूलि।। सबै प्रक्रियाहरू ECU (इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई) द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। यो माइक्रोप्रोसेसर कारखानामा विशेष वाहनको प्यारामिटरको लागि प्रोग्राम गरिएको छ। यदि सफ्टवेयर वा एक्ट्युएटरहरूमा विफलता देखा पर्‍यो भने, कन्ट्रोल इकाईले यस खराबीलाई ठीक गर्दछ र ड्यासबोर्डमा एक सान्दर्भिक सूचना जारी गर्दछ (प्राय जसो यो इन्जिन आइकन वा चेक इञ्जिन शिलालेख हो)।

कम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सको प्रक्रियामा पहिचान त्रुटिहरू रिसेट गरेर केही समस्याहरू हटाइन्छ। यस प्रक्रिया कसरी जान्छ भनेर पढ्नुहोस्। यहाँ... केही कारहरूमा, एक मानक आत्म-निदान विकल्प उपलब्ध छ, जसले तपाईंलाई समस्याको वास्तवमा के हो निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ, र यसलाई आफैं समाधान गर्न सम्भव छ कि छैन। यो गर्नका लागि तपाईले अन-बोर्ड प्रणालीको सम्बन्धित मेनूमा कल गर्नु पर्छ। यो केहि कारहरूमा कसरी गर्न सकिन्छ भनेर यसले भन्छ छुट्टै.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन प्रणालीको मान

कुनै पनि प्रज्वलन प्रणालीको कार्य भनेको केवल हवा र पेट्रोलको मिश्रण प्रज्ज्वलित गर्नु हुँदैन। यसको उपकरणले धेरै संयन्त्रहरू समावेश गर्नुपर्दछ जुन सबैभन्दा प्रभावशाली क्षण निर्धारण गर्दछ जब यो गर्न उत्तम हुन्छ।

यदि पावर एकाई केवल एक मोडमा संचालित भयो भने अधिकतम क्षमता कुनै पनि समयमा हटाउन सकिन्छ। तर यस प्रकारको कार्य अव्यवहारिक छ। उदाहरण को लागी, मोटर को निष्क्रिय गर्न उच्च revs को आवश्यकता छैन। अर्को तर्फ, जब कार लोड भइरहेको छ वा छिटो उठाउँदै छ, यसको लागि गतिशीलता बढेको आवश्यक छ। अवश्य पनि, यो एक गिअरबक्सको साथ धेरै संख्याको वेगको साथ प्राप्त गर्न सकिन्छ, कम र उच्च वेग सहित। यद्यपि यस्तो संयन्त्र प्रयोग गर्नका लागि मात्र नभई मर्मतका लागि पनि धेरै जटिल हुनेछ।

यी असुविधाहरू बाहेक, स्थिर इञ्जिनको गतिले निर्माताओंलाई फुर्तिलो, शक्तिशाली र एकै समयमा आर्थिक कारहरू उत्पादन गर्न अनुमति दिँदैन। यी कारणहरूले गर्दा, साधारण पावर इकाइहरू पनि अन्तर्ग्रहण प्रणालीले सुसज्जित छन् जसले ड्राइभरलाई स्वतन्त्र रूपमा निर्धारित गर्न दिन्छ कि उसको गाडीको विशेष केसमा के विशेषताहरू हुनुपर्दछ। यदि उसले बिस्तारै ड्राइभ गर्नु पर्छ भने, उदाहरणका लागि, जाममा उसको अगाडि कारमा ड्राइभ गर्न, तब उसले इन्जिनको गति कम गर्दछ। तर द्रुत गतिको लागि, उदाहरणका लागि, लामो चढाई अघि वा ओभरटेक गर्दा, ड्राइभरले इन्जिनको गति बढाउनु पर्छ।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

यी मोडहरू परिवर्तन गर्ने समस्या एयर-ईन्धन मिश्रणको दहनको विशिष्टताको साथ सम्बन्धित छ। एक मानक स्थितिमा, जब ईन्जिन लोड गरिएको छैन र कार स्ट्याटिलमा छ, बीटीसी स्पार्कबाट उत्पन्न स्पार्कबाट बत्तीको उज्यालोमा पल्टन जब पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रमा पुग्छ, कम्प्रेसन स्ट्रोक प्रदर्शन गर्दै (सबै स्ट्रोकको लागि) 4 स्ट्रोक र २ स्ट्रोक ईन्जिनको, पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा)। तर जब इन्जिनमा लोड राखिन्छ, उदाहरणका लागि, सवारी चालन सुरु हुन्छ, मिश्रण पिस्टन वा मिलिसेकेन्डको टीडीसीमा पछि प्रज्वलित हुनुपर्दछ।

जब गति बढ्छ, आन्तरिक शक्तिको कारण, पिस्टनले सन्दर्भ बिन्दु छिटो पार गर्दछ, जसले ईन्धन-वायु मिश्रणको ढिलो प्रज्वलनमा पुर्‍याउँछ। यस कारणका लागि, स्पार्क केही मिलिसेकेन्ड पहिले सुरु गर्नुपर्नेछ। यो प्रभावलाई इग्निशन समय भनिन्छ। यो प्यारामिटर नियन्त्रण इग्निशन प्रणालीको अर्को कार्य हो।

यस उद्देश्यको लागि पहिलो कारहरूमा, त्यहाँ यातायात डिब्बेमा एक विशेष लीभर थियो, चालकले स्वतन्त्र रूपमा विशिष्ट स्थितिमा निर्भरताले यो UOZ परिवर्तन गर्‍यो। यस प्रक्रियालाई स्वचालित बनाउन दुई नियामकहरू सम्पर्क इग्निशन प्रणालीमा थपिएको थियो: भ्याकुम र केन्द्रापसारक। समान तत्वहरू अधिक उन्नत BSZ मा सारियो।

किनकि प्रत्येक कम्पोनेन्टले केवल मेकानिकल एडजेस्टहरू गरेको हुनाले उनीहरूको प्रभावकारिता सीमित थियो। इच्छित मोडमा एकाईको अधिक सटिक समायोजन मात्र इलेक्ट्रोनिक्सलाई धन्यवाद गर्न सम्भव छ। यो कार्य पूर्ण नियन्त्रण इकाईमा तोकिएको छ।

एक माइक्रोप्रोसेसर-आधारित SZ कसरी काम गर्दछ भनेर बुझ्नको लागि, तपाईंले पहिले यसको उपकरणलाई बुझ्नु आवश्यक छ।

इंजेक्शन इन्जिन को इग्निशन प्रणाली को संरचना

एक इंजेक्शन इन्जिनले इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रयोग गर्दछ, जसमा निम्न समावेश छन्:

  • नियन्त्रक;
  • क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर (DPKV);
  • दाँतदार चरखी (उच्च भोल्टेज पल्स को गठन को क्षण निर्धारण गर्न);
  • इग्निशन मोड्युल;
  • उच्च भोल्टेज तारहरू;
  • स्पार्क प्लगहरू।
इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

मुख्य तत्वहरूलाई अलग रूपमा हेरौं।

इग्निशन मोड्युल

इग्निशन मोड्युलमा दुई इग्निशन कुण्डल र दुई उच्च भोल्टेज स्विच कुञ्जीहरू हुन्छन्। इग्निशन कुण्डलहरूले कम भोल्टेजको वर्तमानलाई उच्च भोल्टेज पल्समा रूपान्तरण गर्ने कार्य गर्दछ। यो प्रक्रिया प्राथमिक विन्डिङको अचानक विच्छेदको कारणले हुन्छ, जसको कारणले नजिकैको माध्यमिक घुमाउरोमा उच्च भोल्टेज प्रवाह उत्पन्न हुन्छ।

हावा / ईन्धन मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्न स्पार्क प्लगहरूमा पर्याप्त विद्युतीय डिस्चार्ज उत्पन्न गर्न उच्च-भोल्टेज पल्स आवश्यक हुन्छ। सही समयमा इग्निशन कुण्डलको प्राथमिक घुमाउरो खोल्न र बन्द गर्न स्विच आवश्यक छ।

यस मोड्युलको सञ्चालन समय मोटर गति द्वारा प्रभावित छ। यस प्यारामिटरको आधारमा, नियन्त्रकले इग्निशन कुण्डल घुमाउने गति अन / बन्द गर्ने निर्धारण गर्दछ।

उच्च भोल्टेज इग्निशन तारहरू

नामले सुझाव दिए जस्तै, यी तत्वहरूलाई इग्निशन मोड्युलबाट स्पार्क प्लगमा उच्च भोल्टेज प्रवाह लैजान डिजाइन गरिएको हो। यी तारहरूमा ठूलो क्रस-सेक्शन छ र सबै इलेक्ट्रोनिक्समा सबैभन्दा कडा इन्सुलेशन छ। प्रत्येक तारको दुबै छेउमा लगहरू छन् जसले मैनबत्तीहरू र मोड्युलको सम्पर्क एसेम्बलीसँग अधिकतम सम्पर्क क्षेत्र प्रदान गर्दछ।

तारहरूलाई विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप बनाउनबाट रोक्नको लागि (तिनीहरूले कारमा अन्य इलेक्ट्रोनिक्सको सञ्चालनलाई रोक्नेछ), उच्च-भोल्टेज तारहरूमा 6 देखि 15 हजार ओमको प्रतिरोध हुन्छ। यदि तारहरूको इन्सुलेशन अलिकति पनि बिग्रन्छ भने, यसले इन्जिनको कार्यसम्पादनलाई असर गर्छ (MTC खराब रूपमा प्रज्वलित हुन्छ वा इन्जिन सुरु हुँदैन, र मैनबत्तीहरू लगातार बाढी हुन्छन्)।

स्पार्क प्लग

हावा-ईन्धन मिश्रणलाई स्थिर रूपमा प्रज्वलित गर्नको लागि, स्पार्क प्लगहरू इन्जिनमा पेच गरिन्छ, जसमा इग्निशन मोड्युलबाट आउने उच्च-भोल्टेज तारहरू राखिन्छन्। त्यहाँ डिजाइन सुविधाहरू र मैनबत्ती को सञ्चालन को सिद्धान्त को एक विवरण छ। अलग लेख.

छोटकरीमा, प्रत्येक मैनबत्तीमा केन्द्रीय र साइड इलेक्ट्रोड हुन्छ (त्यहाँ दुई वा बढी साइड इलेक्ट्रोड हुन सक्छ)। जब कुण्डलमा प्राथमिक घुमाउरो विच्छेदन हुन्छ, उच्च भोल्टेज प्रवाह माध्यमिक घुमाउरोबाट इग्निशन मोड्युल मार्फत सम्बन्धित तारमा बग्छ। स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरू एक-अर्कासँग जोडिएका छैनन्, तर तिनीहरूको बीचमा एक विच्छेदन बनाइन्छ - एक विद्युतीय चाप जसले VTS लाई इग्निशन तापक्रममा तताउँछ।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

स्पार्क पावर सिधै इलेक्ट्रोडहरू बीचको अन्तरमा निर्भर गर्दछ, हालको बल, इलेक्ट्रोडको प्रकार, र हावा-ईन्धन मिश्रणको इग्निशनको गुणस्तर सिलिन्डरमा रहेको दबाब र यस मिश्रणको गुणस्तर (यसको संतृप्ति) मा निर्भर गर्दछ।

क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर (DPKV)

यो सेन्सर इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली मा एक अभिन्न तत्व हो। यसले नियन्त्रकलाई सधैं सिलिन्डरहरूमा पिस्टनको स्थिति ठीक गर्न अनुमति दिन्छ (कुन पल कम्प्रेसन स्ट्रोकको शीर्ष मृत केन्द्रमा हुनेछ)। यस सेन्सरबाट संकेतहरू बिना, नियन्त्रकले निश्चित स्पार्क प्लगमा उच्च भोल्टेज लागू गर्न आवश्यक छ भनेर निर्धारण गर्न सक्षम हुनेछैन। यस अवस्थामा, ईन्धन आपूर्ति र इग्निशन प्रणाली राम्रो अवस्थामा भए तापनि, इन्जिन अझै सुरु हुनेछैन।

सेन्सरले क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा रिंग गियरको माध्यमबाट पिस्टनको स्थिति पत्ता लगाउँदछ। यसको औसतमा लगभग 60 दाँत छन्, र ती मध्ये दुई हराइरहेका छन्। मोटर सुरु गर्ने प्रक्रियामा, दाँत भएको पुली पनि घुम्छ। जब सेन्सर (यसले हल सेन्सरको सिद्धान्तमा काम गर्दछ) दाँतको अनुपस्थिति पत्ता लगाउँदछ, त्यसमा एक पल्स उत्पन्न हुन्छ, जुन नियन्त्रकमा जान्छ।

यस संकेतको आधारमा, निर्माताद्वारा प्रोग्राम गरिएको एल्गोरिदमहरू नियन्त्रण इकाईमा ट्रिगर हुन्छन्, जसले UOZ, इन्धन इंजेक्शनको चरणहरू, इन्जेक्टरहरूको सञ्चालन, र इग्निशन मोड्युलको अपरेटिङ मोड निर्धारण गर्दछ। थप रूपमा, अन्य उपकरणहरू (उदाहरणका लागि, ट्याकोमिटर) यस सेन्सरबाट संकेतहरूमा काम गर्दछ।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन प्रणालीको संचालनको सिद्धान्त

प्रणालीले यसको काम ब्याट्रीमा जडान गरेर सुरू गर्दछ। प्राय: आधुनिक कारहरूमा इग्निशन स्विचको सम्पर्क समूह यसको लागि जिम्मेवार छ, र केही मोडलहरूमा कुञ्जीविहीन प्रविष्टि र पावर इकाईको लागि स्टार्ट बटनसहित सुसज्जित मोडहरूमा, यो ड्राइभरले "स्टार्ट" बटन थिच्ने बित्तिकै स्वचालित रूपमा बन्द हुन्छ। केही आधुनिक कारहरूमा, प्रज्वलन प्रणाली मोबाइल फोन (आन्तरिक दहन इञ्जिनको रिमोट स्टार्ट) मार्फत नियन्त्रण गर्न सकिन्छ।

धेरै तत्वहरू SZ को कामको लागि जिम्मेवार छन्। यी मध्ये सब भन्दा महत्त्वपूर्ण क्र्याhaकशाफ्ट स्थिति सेन्सर हो, जुन इन्जेक्सन इञ्जिनको इलेक्ट्रोनिक प्रणालीमा स्थापना गरिएको छ। यो के हो र कसरी यसले कार्य गर्दछ भन्ने बारेमा पढ्नुहोस् छुट्टै... यसले संकेत दिन्छ जुन पहिलो सिलिन्डरको पिस्टनले कम्प्रेसन स्ट्रोकमा प्रदर्शन गर्दछ। यो आवेग नियन्त्रण इकाईमा जान्छ (पुरानो कारहरूमा, यो प्रकार्य ब्रेकर र वितरकद्वारा गरिन्छ), जुन सम्बन्धित कुण्डल वाइन्डिatesलाई सक्रिय गर्दछ, जुन उच्च भोल्टेज प्रवाहको गठनको लागि जिम्मेदार छ।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

सर्किटमा स्विचको क्षणमा, ब्याट्रीबाट भोल्टेज प्राथमिक छोटो सर्किट घुमाउरो आपूर्ति हुन्छ। तर स्पार्क बनाउनको लागि क्र्याha्कशाफ्टको परिक्रमा सुनिश्चित गर्नु आवश्यक छ - केवल यस तरीकाले क्र्याksकशाफ्ट स्थिति सेन्सरले उच्च-भोल्टेज उर्जा बीम बनाउनको लागि आवेग उत्पन्न गर्न सक्दछ। क्र्याksकशाफ्ट आफ्नैमा घुमाउन सुरू गर्न सक्षम हुँदैन। मोटर सुरू गर्न स्टार्टर प्रयोग गरिन्छ। कसरी यो संयन्त्र काम गर्दछ विवरणहरू छुट्टै.

स्टार्टरले जबरजस्ती क्र्याksकशाफ्ट फेर्छ। सँगसँगै, फ्लाईव्हील सँधै घुमाउँदछ (यस भागका विभिन्न परिमार्जन र कार्यहरूको बारेमा पढ्नुहोस् यहाँ)। एउटा सानो प्वाल क्र्याksकशाफ्ट फ्ल्यांजमा बनेको छ (थप स्पष्ट रूपमा, धेरै दाँतहरू हराइरहेका छन्)। यस भागको छेउमा एक DPKV स्थापना गरिएको छ, जुन हल सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। सेन्सरले त्यो क्षण निर्धारण गर्दछ जब पहिलो सिलिन्डरको पिस्टन शीर्ष डेड सेन्टरमा फ्ल्यांजमा स्लट द्वारा, कम्प्रेसन स्ट्रोक प्रदर्शन गर्दै।

DPKV द्वारा सिर्जना गरिएको दालहरू ECU लाई खुवाइन्छ। माइक्रोप्रोसेसरमा इम्बेड गरिएको एल्गोरिदममा आधारित, यसले प्रत्येक व्यक्तिगत सिलिन्डरमा स्पार्क सिर्जना गर्न इष्टतम क्षण निर्धारण गर्दछ। त्यसपछि नियन्त्रण एकाइले इग्निटरमा नाडी पठाउँदछ। पूर्वनिर्धारितद्वारा, प्रणालीको यो भागले कुण्डललाई १२ भोल्टको स्थिर भोल्टेजको साथ आपूर्ति गर्दछ। ECU बाट संकेत प्राप्त हुने बित्तिकै, प्रज्वलित ट्रान्झिस्टर बन्द हुन्छ।

यस क्षणमा, प्राथमिक शॉर्ट सर्किट घुमाउरो बिजुलीको आपूर्ति अचानक बन्द हुन्छ। यसले विद्युत चुम्बकीय प्रेरणालाई उक्साउँदछ, जसको कारण एक उच्च भोल्टेज वर्तमान (हजारौं भोल्टको हजारौंसम्म) माध्यमिक घुमाउरोमा उत्पन्न हुन्छ। प्रणालीको प्रकारमा निर्भरता, यो आवेग इलेक्ट्रॉनिक वितरकलाई पठाइन्छ, वा तुरुन्तै कुण्डलबाट स्पार्क प्लगमा जान्छ।

पहिलो केसमा उच्च भोल्टेज तार SZ सर्किटमा उपस्थित हुनेछन्। यदि इग्निशन कुण्डल सिधा स्पार्क प्लगमा स्थापना गरिएको छ भने, सम्पूर्ण विद्युत लाइनमा परम्परागत तारहरू हुन्छन् जुन गाडीको अन-बोर्ड प्रणालीको सम्पूर्ण विद्युतीय सर्किटमा प्रयोग गरिन्छ।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

बिजुली मैनबत्तीमा छिर्ने बित्तिकै यसको इलेक्ट्रोडहरू बीचमा डिस्चार्ज तयार हुन्छ, जसले पेट्रोलको मिश्रण (वा ग्यास प्रयोग गरेर) प्रयोग गर्दछ। HBO) र हावा। त्यसो भए मोटरले स्वतन्त्र रूपमा कार्य गर्न सक्दछ, र अब स्टार्टरको आवश्यक छैन। इलेक्ट्रोनिक्स (यदि स्टार्ट बटन प्रयोग गरिएको छ) स्वचालित रूपमा स्टार्टर विच्छेदन गर्दछ। सरल योजनाहरूमा, चालकले यस समयमा कुञ्जी छोड्नु आवश्यक छ, र वसन्त-भारित संयन्त्रले इग्निशन स्विचको सम्पर्क समूहलाई प्रणालीको स्थितिमा सार्नेछ।

थोरै अगाडि भनिएझैं इग्निशनको समय नियन्त्रण एकाई आफैंले मिलाउँछ। कारको मोडेलमा निर्भर गर्दै, इलेक्ट्रोनिक सर्किटमा भिन्न संख्याको इनपुट सेन्सरहरू हुन सक्छन्, ECU बाट पावर इकाईमा लोड निर्धारण गर्ने क्रममा क्र्याksक्राफ्ट र क्यामशाफ्टको घुमाउने गति, साथै अन्य प्यारामिटरहरू। मोटर। यी सबै संकेतहरू माइक्रोप्रोसेसरद्वारा प्रशोधन गरिएको छ र सम्बन्धित एल्गोरिदमहरू सक्रिय छन्।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणालीको प्रकार

इग्निशन प्रणालीको परिमार्जनको बिभिन्न विविधताहरूको बावजूद, ती सबैलाई सशर्त दुई प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ:

  • प्रत्यक्ष इग्निशन;
  • वितरक मार्फत इग्निसन।

पहिलो इलेक्ट्रोनिक SZ हरू एक विशेष इग्निशन मोड्युलले सुसज्जित थिए, जसले सम्पर्क रहित वितरकको समान सिद्धान्तमा काम गर्‍यो। उसले उच्च-भोल्टेज पल्सलाई विशिष्ट सिलिन्डरमा वितरण गर्‍यो। अनुक्रम ECU द्वारा पनि नियन्त्रण गरिएको थियो। सम्पर्क रहित प्रणालीको तुलनामा अधिक भरपर्दो अपरेसनको बावजुद, यस परिमार्जनलाई अझै सुधारको आवश्यक पर्‍यो।

पहिलो, ऊर्जाको एक नगण्य मात्रा कम गुणस्तरको उच्च-भोल्टेज तारहरूमा हराउन सक्छ। दोस्रो, इलेक्ट्रोनिक तत्वहरू मार्फत उच्च भोल्टेज प्रवाहको कारणले, यस्तो लोड अन्तर्गत सञ्चालन गर्न सक्षम मोड्युलहरूको प्रयोग आवश्यक छ। यी कारणहरूको लागि, अटोमेकरहरूले अधिक उन्नत प्रत्यक्ष इग्निशन प्रणाली विकास गरेका छन्।

यस परिमार्जनले इग्निशन मोड्युलहरू पनि प्रयोग गर्दछ, केवल तिनीहरू कम लोड भइरहेको अवस्थामा काम गर्दछन्। यस्तो SZ को सर्किटमा परम्परागत तारहरू हुन्छन्, र प्रत्येक मैनबत्तीले एकल कोइल प्राप्त गर्दछ। यस संस्करणमा, कन्ट्रोल इकाईले विशिष्ट सर्ट सर्किटको इग्निटरको ट्रान्जिस्टर बन्द गर्दछ, जसले गर्दा सिलिण्डरहरूमा आवेग वितरणको लागि समय बचत हुन्छ। यद्यपि यो सम्पूर्ण प्रक्रियाले केहि मिलिसेकेन्ड लिन्छ, यस समयमा थोरै परिवर्तनले पनि पावर एकाईको प्रदर्शनलाई उल्लेखनीय रूपमा प्रभाव पार्न सक्दछ।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

प्रत्यक्ष इग्निशन SZ को प्रकारको रूपमा, त्यहाँ दोहोर कुण्डलको साथ परिमार्जनहरू छन्। यस संस्करणमा,--सिलिन्डर मोटर तल प्रणालीमा जडान हुनेछ। पहिलो र चौथो, साथै दोस्रो र तेस्रो सिलिन्डरहरू एक अर्कासँग समानान्तर छन्। यस्तो योजनामा ​​त्यहाँ दुईवटा कुण्डल हुनेछन्, जसमध्ये प्रत्येक सिलेण्डरको आफ्नै जोडीको लागि जिम्मेवार छ। जब नियन्त्रण इकाईले इग्निटरलाई काट अफ सिग्नल आपूर्ति गर्दछ, एक स्पार्क सिलिन्डरको जोडीमा एकैसाथ देखा पर्दछ। ती मध्ये एकमा डिस्चार्जले एयर-ईन्धनको मिश्रण प्रज्वलित गर्दछ, र दोस्रो स्थिर छ।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन खराबी

यद्यपि आधुनिक कारहरूमा इलेक्ट्रोनिक्सको परिचयले पावर इकाई र विभिन्न यातायात प्रणालीहरूको उत्तम ट्युनिंग प्रदान गर्न सम्भव बनायो, यसले इग्निसनको रूपमा स्थिर प्रणालीमा खराबीलाई पनि समावेश गर्दैन। धेरै समस्याहरू निर्धारित गर्न, केवल कम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सले सहयोग गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक इग्निशनको साथ कारको मानक रखरखावको लागि, तपाईंले इलेक्ट्रोनिक्समा डिप्लोमा कोर्स लिनु आवश्यक पर्दैन, तर प्रणालीको नोक्सान भनेको यो हो कि तपाई यसको अवस्थाको आँखा केवल मोमबत्तीको कालिखान र तारको गुणस्तर द्वारा आकलन गर्न सक्नुहुन्छ।

साथै, माइक्रोप्रोसेसर-आधारित SZ केही ब्रेकडाउनहरूबाट विहीन छैन जुन अघिल्लो प्रणालीहरूको विशेषता हो। यी गल्तीहरू मध्ये:

  • स्पार्क प्लगहरू काम गर्न रोक्छन्। एक अलग लेख बाट तपाईं कसरी तिनीहरूको सेवा योग्यता निर्धारण गर्न सक्नुहुनेछ;
  • कुंडलीमा घुमावको ब्रेक;
  • यदि उच्च भोल्टेज तारहरू प्रणालीमा प्रयोग गरिएको छ भने बुढ्यौली वा खराब इन्सुलेशन क्वालिटीका कारण तिनीहरू छेड्छन्, जसले ऊर्जा गुमाउँछ। यस अवस्थामा, स्पार्क यति शक्तिशाली हुँदैन (केही अवस्थाहरूमा यो कुनै पनि हालतमा अनुपस्थित छ) वायुमा मिसाइएको पेट्रोल वाष्पहरू प्रज्वलित गर्न;
  • सम्पर्कहरूको अक्सिडेसन, जुन प्राय: गीला क्षेत्रमा सञ्चालित कारहरूमा देखा पर्दछ।
इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

यी मानक विफलताका अतिरिक्त, ESP ले पनि काम गर्न वा एकल सेन्सरको विफलताको कारण खराबी रोक्न सक्छ। कहिलेकाँही समस्या इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाईमा नै हुन सक्छ।

यहाँ इग्निशन प्रणाली सही रूपमा कार्य नगर्न वा कार्य नगर्न सक्ने मुख्य कारणहरू छन्।

  • कार मालिकले कारको नियमित रखरखावलाई बेवास्ता गर्दछ (प्रक्रियाको बखत, सेवा स्टेशनले निदान गर्दछ र त्रुटिहरू खाली गर्दछ जसले केही इलेक्ट्रोनिक्स ब्रेकडाउन निम्त्याउन सक्छ);
  • मर्मत प्रक्रियाको बखत, कम-क्वालिटी पार्ट्स र एक्ट्युएटरहरू स्थापना हुन्छन्, र केही केसहरूमा पैसा बचाउन ड्राइभरले स्पेयर पार्ट्सहरू किन्छ जुन प्रणालीको खास परिमार्जनसँग मिल्दैन;
  • बाह्य कारकहरूको प्रभाव, उदाहरणका लागि अपरेशन वा उच्च आर्द्रता स्थितिमा सवारीको भण्डारण।

इग्निशनको साथ समस्याहरू यस्ता कारकहरूद्वारा संकेत गर्न सकिन्छ:

  • पेट्रोलको खपत बढ्यो;
  • ग्यास पेडल थिच्न इन्जिनको खराब प्रतिक्रिया। एक अनुपयुक्त UOZ को मामला मा, एक्सीलेटर पेडल थिच्न, यसको विपरित, कार को गतिशीलता कम गर्न सक्नुहुन्छ;
  • पावर एकाईको प्रदर्शन घटेको छ;
  • अस्थिर इञ्जिन गति वा यो सामान्यतया निष्क्रियमा स्टालहरू हुन्छन्;
  • ईन्जिन नराम्रो रूपमा सुरू हुन।

निस्सन्देह, यी लक्षणहरूले अन्य प्रणालीहरूमा ब्रेकडाउन संकेत गर्दछ, उदाहरणका लागि, ईन्धन प्रणाली। यदि मोटरको गतिशीलतामा कमी आएको छ, यसको अस्थिरता, तब तपाईंले तारको अवस्थालाई हेर्नु पर्छ। उच्च-भोल्टेज तारहरू प्रयोग गर्ने मामलामा, तिनीहरूले छेड्न सक्छन्, जुन स्पार्क शक्तिको नोक्सान हुनेछ। यदि DPKV भाँच्दछ भने, मोटर सबै मा शुरू हुँदैन।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

एकाइको घिचुवापनमा बत्ती मोमबत्तीहरूको गलत अपरेशन, ईसीयूको संक्रमणको कारण आपतकालीन मोडमा स it्क्रमित हुने सम्भावना हुन सक्छ, वा आउने सेन्सरको खराबीसँग। कारहरूको अन-बोर्ड प्रणालीहरूको केहि संशोधनहरू एक आत्म-निदान विकल्पको साथ सुसज्जित छन्, जुन चालकले स्वतन्त्र रूपमा त्रुटि कोड पहिचान गर्न सक्दछ, र त्यसपछि उचित मर्मत कार्य पूरा गर्दछ।

कार मा इलेक्ट्रोनिक इग्निशन को स्थापना

यदि वाहनले सम्पर्क इग्निशन प्रयोग गर्दछ भने, यो प्रणाली इलेक्ट्रोनिक इग्निशनसँग प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। साँचो, यसको लागि अतिरिक्त तत्वहरू खरिद गर्न आवश्यक छ, जुन बिना प्रणाली काम गर्दैन। यसको लागि के आवश्यक छ र कसरी काम गरिन्छ विचार गर्नुहोस्।

हामी स्पेयर पार्ट्स तयार गर्छौं

इग्निशन प्रणाली अपग्रेड गर्न तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:

  • कन्ट्याक्टलेस प्रकारको ट्रम्बलर। उसले पनि प्रत्येक मैनबत्तीमा तारहरू मार्फत उच्च भोल्टेज प्रवाह वितरण गर्नेछ। प्रत्येक कार वितरकहरूको आफ्नै मोडेल छ।
  • स्विच गर्नुहोस्। यो एक इलेक्ट्रोनिक ब्रेकर हो, जुन सम्पर्क इग्निशन प्रणालीमा मेकानिकल प्रकारको हुन्छ (शाफ्टमा घुम्ने स्लाइडर, इग्निशन कोइलको प्राथमिक घुमाउरो सम्पर्कहरू खोल्ने / बन्द गर्ने)। स्विचले क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरबाट पल्समा प्रतिक्रिया गर्दछ र इग्निशन कुण्डल (यसको प्राथमिक घुमाउरो) को सम्पर्कहरू खोल्छ / बन्द गर्दछ।
  • इग्निशन कुंडल। मूलतया, यो सम्पर्क इग्निशन प्रणालीमा प्रयोग गरिएको एउटै कुंडल हो। मैनबत्तीको लागि इलेक्ट्रोडहरू बीचको हावा मार्फत तोड्न सक्षम हुनको लागि, एक उच्च भोल्टेज वर्तमान आवश्यक छ। यो माध्यमिक घुमाउरो मा बनाइन्छ जब प्राथमिक बन्द हुन्छ।
  • उच्च भोल्टेज तारहरू। अघिल्लो इग्निशन प्रणालीमा स्थापित भएका तारहरू भन्दा नयाँ तारहरू प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ।
  • स्पार्क प्लगहरूको नयाँ सेट।

सूचीबद्ध मुख्य कम्पोनेन्टहरू बाहेक, तपाईंले रिंग गियर, क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर माउन्ट र सेन्सर आफैंको साथ एक विशेष क्र्याङ्कशाफ्ट पुली खरिद गर्न आवश्यक पर्दछ।

स्थापना प्रक्रिया

कभर वितरकबाट हटाइन्छ (उच्च भोल्टेज तारहरू यसमा जोडिएका छन्)। तारहरू आफै हटाउन सकिन्छ। स्टार्टरको सहयोगमा, रेसिस्टर र मोटरले सही कोण नबन्दासम्म क्र्याङ्कशाफ्ट थोरै घुम्छ। रेसिस्टरको कोण सेट गरिसकेपछि, क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउनु हुँदैन।

इग्निशन पललाई सही रूपमा सेट गर्न, तपाईंले यसमा छापिएका पाँच अंकहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न आवश्यक छ। नयाँ वितरक स्थापना गरिनु पर्छ ताकि यसको बीचको चिन्ह पुरानो वितरकको बीचको चिन्हसँग मेल खान्छ (यसको लागि, पुरानो वितरक हटाउनु अघि, मोटरमा सम्बन्धित चिन्ह लागू गर्नुपर्छ)।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली

इग्निशन कुण्डलीमा जोडिएका तारहरू विच्छेद भएका छन्। अर्को, पुरानो वितरक खोलिएको छ र भत्काइएको छ। नयाँ वितरक मोटर मा चिन्ह अनुसार स्थापित छ।

वितरक स्थापना गरेपछि, हामी इग्निशन कुण्डल प्रतिस्थापन गर्न अगाडि बढ्छौं (सम्पर्क र गैर-सम्पर्क इग्निशन प्रणालीहरूको लागि तत्वहरू फरक छन्)। केन्द्रीय तीन-पिन तार प्रयोग गरेर नयाँ वितरकमा कुण्डल जोडिएको छ।

त्यस पछि, इन्जिन डिब्बा को खाली ठाउँ मा एक स्विच स्थापित छ। तपाईं यसलाई कारको शरीरमा स्व-ट्यापिङ स्क्रू वा स्क्रू प्रयोग गरेर ठीक गर्न सक्नुहुन्छ। त्यस पछि, स्विच इग्निशन प्रणालीसँग जोडिएको छ।

त्यस पछि, क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको लागि खाली ठाउँको साथ दाँत भएको पुली स्थापना गरिएको छ। यी दाँतहरू नजिक DPKV स्थापना गरिएको छ (यसको लागि, एक विशेष कोष्ठक प्रयोग गरिन्छ, सिलिन्डर ब्लक हाउसिङमा फिक्स गरिएको छ), जुन स्विचसँग जोडिएको छ। यो महत्त्वपूर्ण छ कि दाँत छोड्नु भनेको कम्प्रेसन स्ट्रोकमा पहिलो सिलिन्डरमा पिस्टनको शीर्ष मृत केन्द्रसँग मेल खान्छ।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणालीको फाइदा

यद्यपि माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन प्रणालीको मर्मतको लागि एक मोटर चालकलाई धेरै पैसा लाग्नेछ र सम्पर्क र सम्पर्कविहीन एसजेडको तुलनामा खराबीको निदान अतिरिक्त लागतहरू हुन्, यो अधिक स्थिरता र विश्वसनीयताका साथ कार्य गर्दछ। यो यसको मुख्य फाइदा हो।

यहाँ ESP का केहि अधिक फाइदाहरु छन्:

  • केही परिमार्जनहरू कार्बोरेटर पावर इकाइहरूमा पनि स्थापना गर्न सकिन्छ, जुन उनीहरूलाई घरेलु कारहरूमा प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँदछ;
  • सम्पर्क वितरक र ब्रेकरको अभावका कारण, माध्यमिक भोल्टेज डेढ गुणासम्म बढाउन यो सम्भव छ। यसका लागि धन्यवाद, स्पार्क प्लगहरूले "फ्याट" स्पार्क सिर्जना गर्दछ, र एचटीएसको इग्निशन अधिक स्थिर छ;
  • एक उच्च-भोल्टेज पल्स गठनको क्षण अधिक सटीक रूपमा निर्धारित गरिन्छ, र यो प्रक्रिया आन्तरिक दहन इन्जिनको विभिन्न अपरेटिंग मोडहरूमा स्थिर छ;
  • इग्निशन प्रणालीको कार्य संसाधन कारको माइलेजको १ 150० हजार किलोमिटरसम्म पुग्छ, र केहि केसहरूमा अझ बढी;
  • मोटार अधिक स्थिरताका साथ चल्छ, मौसम र अपरेटिंग अवस्थाको पर्वाह नगरी;
  • प्रोफेलेक्सिस र डायग्नोस्टिक्सको लागि तपाईंले धेरै समय खर्च गर्नुपर्दैन, र धेरै कारहरूमा समायोजन सही सफ्टवेयरको स्थापनाको कारण देखा पर्दछ;
  • इलेक्ट्रोनिक्सको उपस्थितिले तपाईंलाई यसको टेक्निकल भागमा हस्तक्षेप नगरी उर्जा इकाईको प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। उदाहरण को लागी, केहि मोटर चालकहरु चिप ट्यूनिंग प्रक्रिया को लागी। यस प्रक्रियाले के प्रभाव पार्छ भन्ने बारे, र यो कसरी गरिन्छ, पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा... संक्षिप्तमा, यो अन्य सफ्टवेयरको स्थापना हो जसले इग्निशन प्रणालीलाई मात्र असर गर्दैन, तर ईन्धन इन्जेक्शनको समय र गुणस्तरलाई पनि असर गर्छ। प्रोग्राम इन्टरनेटबाट नि: शुल्क डाउनलोड गर्न सकिन्छ, तर यस अवस्थामा तपाईले यो निश्चित हुनु पर्छ कि सफ्टवेयर उच्च गुणवत्ताको छ र वास्तवमै कुनै खास कारको लागि उपयुक्त छ।

यद्यपि इलेक्ट्रोनिक इग्निशन मर्मत र मर्मत गर्न अधिक महँगो छ, र प्रायः जसो काम एक विशेषज्ञले गर्नुपर्दछ, यो हानि बढी स्थिर प्रदर्शन र अन्य सुविधाहरू द्वारा अफसेट गरिएको छ जुन हामीले विचार ग .्यौं।

यो भिडियोले देखाउँदछ कि क्लासिक्समा स्वतन्त्र रूपमा ESP कसरी स्थापना गर्ने:

MPSZ। इग्निशनको माइक्रोप्रोसेसर प्रणाली।

विषयमा भिडियो

सम्पर्क इग्निशन प्रणालीबाट इलेक्ट्रोनिकमा स्विच गर्ने प्रक्रिया कसरी देखिन्छ भन्ने बारेमा यहाँ एउटा छोटो भिडियो छ:

प्रश्न र उत्तर:

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली कहाँ प्रयोग गरिन्छ? सबै आधुनिक कारहरू, वर्ग को बावजूद, यस्तो इग्निशन प्रणाली संग सुसज्जित छन्। यसमा, सबै आवेगहरू उत्पन्न हुन्छन् र इलेक्ट्रोनिक्सको लागि विशेष धन्यवाद वितरण गरिन्छ।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशनले कसरी काम गर्छ? DPKV ले कम्प्रेसन स्ट्रोकमा पहिलो सिलिन्डरको TDC पल फिक्स गर्छ, ECU मा पल्स पठाउँछ। स्विचले इग्निशन कोइल (सामान्य र त्यसपछि स्पार्क प्लग वा व्यक्तिगतमा उच्च-भोल्टेज वर्तमान) लाई संकेत पठाउँछ।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणालीमा के समावेश छ? यो ब्याट्रीसँग जोडिएको छ, र यसमा छ: एक इग्निशन स्विच, एक कुण्डल / s, स्पार्क प्लगहरू, एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई (स्विच र एक वितरकको कार्य गर्दछ), इनपुट सेन्सरहरू।

सम्पर्कविहीन इग्निशन प्रणालीका फाइदाहरू के हुन्? अधिक शक्तिशाली र स्थिर स्पार्क (ब्रेकर वा वितरकको सम्पर्कहरूमा बिजुलीको कुनै हानि छैन)। यसका लागि धन्यवाद, ईन्धन कुशलतापूर्वक जल्छ र निकास सफा हुन्छ।

2 टिप्पणीहरू

  • मेर्विन

    कृपया तपाईलाई लाग्छ कि यो सम्भव छ कि मैले केही जानकारी प्राप्त गर्न सकुँ

  • अब्दुल बासित अल नभानी

    भगवानले तपाईंलाई आशिष् दिनुहुन्छ र भगवानले तपाईंलाई राम्रो इनाम दिनुहुन्छ

एक टिप्पणी थप्न