बक्सर ईन्जिन: प्रकार, उपकरण र अपरेशनको सिद्धान्त

कार उत्पादन को ईतिहास भर मा, धेरै प्रकारको मोटर्स विकसित गरीएको छ जसले कार चलाउनु पर्छ। आज, प्रायः कार उत्साहीहरू केवल दुई प्रकारका मोटर्स - इलेक्ट्रिक र आन्तरिक दहन इञ्जिनसँग परिचित छन्।

यद्यपि, ईन्धन-वायु मिश्रणको प्रज्वलनको आधारमा परिमार्जन गरिएको मध्ये, त्यहाँ धेरै प्रकारहरू छन्। त्यस्तै एक संशोधनलाई बक्सर इञ्जिन भनिन्छ। यसको विचित्रता के हो विचार गर्नुहोस्, यो कन्फिगरेसन के प्रकारहरू हो, र साथै उनीहरूका पक्ष-विपक्ष के हुन्।

बक्सर ईन्जिन के हो?

धेरै व्यक्तिहरू यो सोच्दछन् कि यो एक प्रकारको वी आकारको डिजाइन हो, तर ठूलो क्याम्बरको साथ। वास्तवमा यो आन्तरिक दहन इञ्जिनको पूर्ण प्रकारको भिन्नता हो। यस डिजाइनको लागि धन्यबाद, मोटरको न्यूनतम उचाई छ।

समीक्षामा, त्यस्ता उर्जा एकाईहरूलाई प्रायः बक्से पनि भनिन्छ। यसले पिस्टन समूहको विचित्रतालाई दर्शाउँछ - ती झोलालाई बिभिन्न पक्षबाट बक्समा देखिन्छ (एक अर्कातिर बढ्नुहोस्)।

पहिलो वर्किंग बक्सर इञ्जिन १ 1938 4 मा देखा पर्‍यो। यो VW मा ईन्जिनियरहरूले बनाएको हो। यो--सिलिन्डर २-लिटर संस्करण थियो। इकाईमा पुग्न सक्ने अधिकतम 2 एचपी थियो।

यसको विशेष आकारको कारण, मोटर ट्याks्क, केही खेल कार, मोटरसाइकल र बसहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

वास्तवमा, V-आकारको मोटर र बक्सरसँग समानता छैन। तिनीहरू कसरी काम गर्छन् फरक छन्।

बक्सर ईन्जिनको अपरेशनको सिद्धान्त र यसको संरचना

एक मानक आन्तरिक दहन इञ्जिनमा, पिस्टन माथि र तल सारिन्छ TDC र BDC मा पुग्न। चिल्लो क्र्याhaकशाफ्ट रोटेशन प्राप्त गर्न, पिस्टन स्ट्रोकको समयमा निश्चित अफसेटको साथ वैकल्पिक रूपमा फायर गर्नुपर्नेछ।

बक्सर मोटरमा, सहजता यस तथ्यबाट प्राप्त हुन्छ कि पिस्टनहरूको जोडी जहिले पनि विपरित दिशाहरूमा सिnch्क्रोनाइज कार्य गर्दछ, वा सकेसम्म एक अर्काको नजिक।

यी प्रकारका ईन्जिनहरूका बीच, सबैभन्दा सामान्य चार- र छ-सिलिन्डर हुन्, तर त्यहाँ and र १२ सिलिन्डर (खेल संस्करण) को लागि परिमार्जन पनि छन्।

यी मोटरहरूको दुई समय संयन्त्रहरू छन्, तर तिनीहरू एकल ड्राइभ बेल्ट (वा मोडेलमा निर्भर श्रृंखला) द्वारा सिंक्रोनाइज हुन्छन्। बक्सरहरू दुबै डिजेल ईन्धन र पेट्रोलमा काम गर्न सक्छन् (मिश्रण प्रज्वलनको सिद्धान्त पारम्परिक इञ्जिनहरूमा जस्तै फरक हुन्छ)।

बक्सर ईन्जिनको मुख्य प्रकारहरू

आज, पोर्श, सुबारु र बीएमडब्ल्यू जस्ता कम्पनीहरु प्राय आफ्नो कार मा ईन्जिन को यो प्रकार को उपयोग गर्नुहोस्। धेरै परिमार्जनहरु ईन्जिनियरहरु द्वारा विकसित गरीएको थियो:

• बक्सर;
• रुसिया;
• 5TDF

प्रत्येक प्रकारका पछिल्ला संस्करणहरूमा सुधारको परिणाम स्वरूप देखा पर्‍यो।

मुक्केबाज

यस परिमार्जनको सुविधा क्र्याक मेकानिजमको केन्द्रीय स्थान हो। यसले इञ्जिनको वजन समान रूपमा वितरण गर्दछ, जसले एकाईबाट कम्पन न्यूनतम गर्दछ।

यस्तो मोटरको दक्षता बढाउन निर्माताले यसलाई टर्बाइन सुपरचार्जरले सुसज्जित गर्छ। यस तत्वले वायुमंडलीय समकक्षहरूको तुलनामा आन्तरिक दहन इञ्जिनको शक्ति 30०% ले वृद्धि गर्दछ।

सबै भन्दा कुशल मोडेल छ छ सिलिन्डर छ, तर त्यहाँ 12 सिलिन्डर संग खेल संस्करण पनि छन्। --सिलिन्डर संशोधन समान फ्ल्याट ईन्जिनहरूमा सबै भन्दा सामान्य हो।

रुसिया

यस प्रकारको आन्तरिक दहन इञ्जिन दुई स्ट्रोक ईन्जिनको कोटीसँग सम्बन्धित छ। यस परिमार्जनको सुविधा पिस्टन समूहको एक बिभिन्न अपरेशन हो। एउटा सिलिन्डरमा दुईवटा पिस्टन छन्।

जबकि एकले इन्टेक स्ट्रोक प्रदर्शन गर्दछ, अन्यले निकास ग्यासहरू हटाउँछन् र सिलिन्डर कक्षलाई हावामा राख्छन्। त्यस्ता ईन्जिनहरूमा त्यहाँ कुनै सिलिन्डर हेड हुँदैन, साथ साथै ग्यास वितरण प्रणाली पनि हुन्छ।

यस डिजाइनको लागि धन्यवाद, यस परिमार्जनको मोटर्स समान आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भन्दा आधा हल्का हुन्छन्। तिनीहरूमा पिस्टनको सानो स्ट्रोक हुन्छ, जसले घर्षणको कारण घाटा कम गर्दछ, र शक्ति एकाईको धीरज पनि बढाउँदछ।

पावर प्लान्टमा करीव 50०% कम हिस्साहरु रहेकाले, यो चार स्ट्रोक संशोधन भन्दा धेरै हल्का छ। यसले कारलाई हल्का हल्का बनाउँदछ, जसले गतिशील प्रदर्शनलाई असर गर्छ।

5TDF

त्यस्ता मोटर्स विशेष उपकरणमा स्थापित छन्। अनुप्रयोगको मुख्य क्षेत्र सैन्य उद्योग हो। तिनीहरू ट्याks्कमा स्थापित छन्।

यी आन्तरिक दहन ईन्जिनहरूमा संरचनाको विपरित पक्षहरूमा दुई क्र्याksकशिफ्टहरू छन्। एउटा सिलिन्डरमा दुई पिस्टन राखिएको छ। उनीहरूसँग एउटा साझा कार्य कक्ष छ जसमा वायु ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित छ।

वायु सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ टर्बोचार्जिंगलाई धन्यवाद, ओआरओसीको साथ भए जस्तै। यी मोटर्स कम-गति, तर धेरै शक्तिशाली छन्। २००० आरपीएममा। एकाईले 2000०० एचपी जति उत्पादन गर्दछ। त्यस्ता परिमार्जनहरूको एक कमजोरी एक बरु ठूलो मात्रा हो (केही मोडेलमा यो १ it लिटरसम्म पुग्छ)।

एक बक्सर ईन्जिनको पेशेवरहरू

बक्सर मोटर्समा भर्खरका घटनाक्रमहरूले उनीहरूको स्थायित्व र विश्वसनीयतामा सुधार ल्याएको छ। पावरट्रेनको फ्ल्याट डिजाइनका धेरै सकारात्मक पक्षहरू छन्:

• गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र क्लासिक मोटर्सको भन्दा कम छ, जसले मोटोमा कारको स्थिरता बढाउँछ;
• सहि अपरेशन र समयमै मर्मतले ओभरहालको बिचको अन्तराललाई १० लाख किमीसम्म बढाउँदछ। माइलेज (परम्परागत ईन्जिनको तुलनामा)। तर मालिकहरू फरक छन्, त्यसैले स्रोत अझ ठूलो हुन सक्छ;
• आन्तरिक दहन इञ्जिनको एक छेउमा हुने दोहोरो चालहरू विपरित पक्षबाट समान प्रक्रियाबाट भारहरूको लागि क्षतिपूर्ति गर्ने भएकोले, त्यसमा आवाज र कम्पनहरू न्यूनतममा कम हुन्छन्;
• बक्सर मोटर्स सधैं धेरै विश्वसनीय छन्;
• एक दुर्घटनाको समयमा प्रत्यक्ष प्रभाव को मामला मा, फ्लैट डिजाइन कार को भित्री अन्तर्गत जान्छ, जो गम्भीर चोट को जोखिम कम गर्दछ।

बक्सर इञ्जिनको विपक्षमा

यो एक बिरलै दुर्लभ विकास हो - सबै मध्यम वर्गीय कारहरू सामान्य ठाडो मोटरसँग सुसज्जित छन्। उनीहरूको डिजाइनको कारण, तिनीहरू मर्मत गर्न अझ महँगो छन्।

महँगो रखरखावको अतिरिक्त, बक्सरसँग धेरै थप बेफाइदाहरू छन्, तर यी कारकहरू प्रायः सम्बन्धित छन्:

• यसको डिजाइनको कारण, एक सपाट मोटरले अधिक तेल खपत गर्न सक्दछ। जे होस्, के तुलनामा निर्भर गर्दै। त्यहाँ इनलाइन ईन्जिनहरू छन् कि यति लचिलो छ कि एक सानो तर बढी महँगो विकल्प राम्रो मानिन्छ;
• मर्मत कठिनाईहरू त्यस्ता मोटर्स बुझ्ने पेशेवरहरूको थोरै संख्याको कारण हो। केही व्यक्तिहरूको तर्क छ कि बक्सर मोटर्स कायम गर्न धेरै असुविधाजनक हुन्छ। केहि केसहरूमा, यो सत्य हो - स्पार्क प्लगहरू इत्यादि बदल्नको लागि मोटर हटाउनुपर्नेछ। तर त्यो मोडेलमा निर्भर गर्दछ;
• किनकि त्यस्ता मोटर्सहरू कम सामान्य छन्, तसर्थ तिनीहरूको लागि स्पेयर पार्ट्स अर्डरमा किन्न सकिन्छ, र तिनीहरूको लागत मानक एनालगहरू भन्दा बढी हुनेछ;
• त्यहाँ केही विशेषज्ञहरू र सेवा स्टेशनहरू छन् जो यस एकाईको मर्मत गर्न तयार छन्।

बक्सर इञ्जिनको मर्मत र मर्मतसम्भारमा कठिनाइहरू

पहिले नै उल्लेख गरिसकिएको छ, सपाट मोटर्सको एक हानि मर्मत र मर्मतको कठिनाई हो। यद्यपि यो सबै विपरीतहरूमा लागू हुँदैन। छ-सिलिन्डर संशोधनको साथ अधिक कठिनाइहरू। २ र cyl-सिलिन्डर समकक्षहरूको रूपमा, कठिनाइहरू केवल डिजाइन सुविधाहरूसँग सम्बन्धित छन् (मैनबत्तीहरू प्राय: कडा देखि पुग्ने ठाउँमा हुन्छन्, प्राय: तपाईंले तिनीहरूलाई बदल्नको लागि सम्पूर्ण मोटर हटाउनु पर्छ)।

यदि बक्सर इञ्जिनको साथमा एक कार मालिक एक शुरुवातकर्ता हो भने, त्यसो भए पनि, तपाइँले सेवाको लागि सेवा केन्द्रमा सम्पर्क गर्नुपर्नेछ। गलत हेरफेरको साथ, तपाईं सजिलैसँग ग्याँस वितरण संयन्त्रको सेटिंग्स उल्ल .्घन गर्न सक्नुहुन्छ।

त्यस्ता मोटर्सको मर्मतसम्भारको अर्को सुविधा सिलिन्डर, पिस्टन र भल्भलाई सजाय दिनको लागि अनिवार्य प्रक्रिया हो। यी तत्वहरूमा कार्बन भण्डारको अभावमा, आन्तरिक दहन इञ्जिनको सेवा जीवन बढाउन सकिन्छ। गिरावटमा यस अपरेशन गर्नु उत्तम हो, ताकि जाडोमा मोटर सजिलो होस्।

गम्भीर मर्मतका लागि, सबैभन्दा ठूलो त्रुटि "पूँजी" को अत्यन्त उच्च लागत हो। यो यति उच्च छ कि नयाँ असफल खरीद गर्न सजिलो छ (वा प्रयोग गरिएको, तर काम जीवन को पर्याप्त आपूर्ति संग) एक असफल एक को मरम्मत भन्दा।

बक्सर ईन्जिनको सूचीबद्ध सुविधाहरूमा ध्यान दिएर, ती व्यक्ति जसले छनौटको साथ सामना गरिरहेका थिए: के यस्तो इञ्जिनको साथ कार किन्नु उचित छ वा छैन, अब त्यहाँ उनीहरूले केमा सम्झौता गर्नुपर्नेछ भन्ने कुरा निर्धारण गर्न थप जानकारी छ। र विपक्षीहरूको सवालमा केवल आर्थिक सम्झौता भनेको आर्थिक मुद्दा हो।

प्रश्न र उत्तर:

बक्सर इन्जिन किन राम्रो छ? यस्तो एकाइमा गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र हुन्छ (मेसिनमा स्थिरता थप्छ), कम कम्पनहरू (पिस्टनहरू एकअर्कालाई सन्तुलनमा राख्छन्), र ठूलो काम गर्ने स्रोत (लाख मानिसहरू) पनि हुन्छ।

बक्सर इन्जिन कसले प्रयोग गर्छ? आधुनिक मोडेलहरूमा, बक्सर सुबारु र पोर्श द्वारा स्थापित गरिएको छ। पुराना कारहरूमा, यस्तो इन्जिन Citroen, अल्फा रोमियो, शेभरलेट, Lancia, आदि मा पाउन सकिन्छ।