डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू
स्वत: सर्तहरू,  लेख,  सवारी साधन,  ईन्जिन उपकरण

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

हुड मुनि, आधुनिक कारमा तीन प्रकारका पावर एकाइहरू हुनेछन्। यो पेट्रोल, इलेक्ट्रिक वा डीजल इञ्जिन हो। हामीले पहिले नै अपरेशनको सिद्धान्त र पेट्रोल इन्जिनको उपकरणबारे छलफल गरिसकेका छौं। अर्को लेखमा.

अब हामी डिजेल इञ्जिनका सुविधाहरूमा केन्द्रित हुनेछौं: यसमा कुन अंश समावेश हुन्छ, यो कसरी पेट्रोल एनालगबाट भिन्न हुन्छ, र यस सर्चमा यस आन्तरिक दहन इञ्जिन सुरूवात र अपरेटिंगका सुविधाहरू पनि विभिन्न अवस्थाहरूमा विचार गर्दछौं।

डिजेल कार ईन्जिन के हो?

पहिलो, एक सानो सिद्धान्त। डीजल इञ्जिन एक प्रकारको पिस्टन पावर इकाई हो जुन पेट्रोल इञ्जिन जस्तै देखिएको छ। उसको बुडोवा पनि व्यावहारिक रूपमा फरक हुँदैन।

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

यसले मुख्यतया समावेश गर्दछ:

  • सिलिन्डर ब्लक। यो एकाइ शरीर हो। यसको अपरेशनका लागि आवश्यक प्वालहरू र गुहाहरू यसमा बनाइन्छन्। बाहिरी भित्तामा कूलि jac ज्याकेट छ (गुफा जुन हाउजि coolलाई शान्त पार्न भेला गरिएको मोटरमा तरलले भरिएको हुन्छ)। मध्य भागमा, मुख्य प्वालहरू बनेका छन्, जसलाई सिलिन्डरहरू भनिन्छ। तिनीहरूले ईन्धन जलाउँछन्। साथै ब्लकको डिजाइनमा त्यहाँ ब्लकको पिन र यसको टाउकोको पिन प्रयोग गरेर जडानको लागि प्वालहरू छन्, जहाँ ग्यास वितरण संयन्त्र अवस्थित छ।
  • जडान हुने डण्डको साथ पिस्टनहरू। यी तत्वहरू पेट्रोल इञ्जिनमा डिजाइनको समान छन्। केवल भिन्नता यो हो कि पिस्टन र जडान हुने डण्ड उच्च मेकानिकल लोडहरूको सामना गर्न अधिक टिकाऊ बनाइन्छ।
  • क्र्याksकशाफ्ट डिजेल ईन्जिन क्र्याha्कशाफ्टले सुसज्जित छ जुन पेट्रोलमा चल्ने आन्तरिक दहन इञ्जिनसँग मिल्दो डिजाइन छ। केवल भिन्नता केवल यो अंशको कुन डिजाइनमा निर्माताले मोटरको विशेष परिमार्जनको लागि प्रयोग गर्दछ।
  • संतुलन शाफ्ट साना इलेक्ट्रिक जेनरेटरहरूले अक्सर एकल सिलिन्डर डीजल प्रयोग गर्दछ। यो एक पुश पुल सिद्धान्त मा काम गर्दछ। योसँग एक पिस्टन छ, यो एक मजबूत कम्पन सिर्जना गर्दछ जब HTS जलाइन्छ। मोटर सजिलैसँग चल्नको लागि, एकल सिलिन्डर एकाईको उपकरणमा ब्यालेन्सिft शाफ्ट समावेश गरिएको छ, जसले मेकानिकल ऊर्जामा अचानक बृद्धिलाई क्षतिपूर्ति दिन्छ।
डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

वातावरणीय मापदण्डहरू र परिष्कृत मोटर चालकको आवश्यकताहरू पूरा गर्न अनुमति दिइरहेका नवीन प्रविधिको परिचयले गर्दा आज, डिजेल गाडीहरूले ठूलो लोकप्रियता लिएको छ। यदि पहिले डिजेल एकाई मुख्यतया मालवाहक ढुवानी द्वारा प्राप्त गरिएको थियो भने, आज एक यात्री कार प्राय: यस्तो इन्जिनले सुसज्जित हुन्छ।

यो अनुमान गरिएको छ कि संयुक्त राज्य अमेरिकामा बिक्री हुने हरेक १०० मध्ये एक कार भारी इन्धनको तेलमा चल्नेछ। युरोपको लागि, डिजेल इञ्जिनहरू यो बजारमा अझ लोकप्रिय छन्। हुड अन्तर्गत बेचिएका लगभग आधा कारहरूमा यस प्रकारको मोटर छ।

डिजेल ईन्जिनमा पेट्रोल ईन्फाल नगर्नुहोस्। यो आफ्नै ईन्धन मा निर्भर गर्दछ। डिजेल ईन्धन एक तेल ज्वलनशील तरल हो, जसको संरचना केरोसिन र तताउने तेलसँग मिल्दोजुल्दो छ। पेट्रोलको तुलनामा, यस इन्धनमा कम अक्टेन नम्बर छ (यो प्यारामिटर भनेको के हो, विस्तारमा वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षामा), त्यसैले यसको इग्निशन भिन्न सिद्धान्त अनुसार हुन्छ, जुन पेट्रोलको दहनबाट भिन्न हुन्छ।

आधुनिक इकाइहरूलाई सुधार गर्दैछ ताकि तिनीहरू कम ईन्धन खपत गर्दछन्, अपरेशनको समयमा कम आवाज निकाल्दछन्, निकास ग्याँसहरूमा कम हानिकारक पदार्थ हुन्छन्, र अपरेसन सकेसम्म सजिलो हुन्छ। यसका लागि, प्राय: प्रणालीहरू इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, र बिभिन्न संयन्त्रहरूबाट।

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

डिजेल इञ्जिनको साथ हल्का सवारी साधनहरूको लागि एक उच्च वातावरणीय मानक पूरा गर्न, यो अतिरिक्त प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छ जसले वायु ईन्धनको मिश्रणको राम्रो दहन र यस प्रक्रियाको बखत सबै ऊर्जाको प्रयोग सुनिश्चित गर्दछ।

केही कार मोडेलको नयाँ जेनरेशनले तथाकथित सफा डीजल प्राप्त गर्दछ। यस अवधारणाले सवारी साधनहरूको वर्णन गर्दछ जसमा निकास ग्यासहरू पेट्रोल दहनको उत्पादनहरूसँग मिल्दोजुल्दो हुन्छन्।

त्यस्ता प्रणालीको सूची समावेश:

  1. इन्टेक प्रणाली। युनिटको डिजाइनमा निर्भर गर्दै, यसले धेरै सेवन फ्ल्यापहरू समावेश गर्दछ। तिनीहरूको उद्देश्य हावाको आपूर्ति र प्रवाहको सही भोर्टेक्सको गठन सुनिश्चित गर्नु हो, जुन आन्तरिक दहन इञ्जिनको सञ्चालनको विभिन्न मोडहरूमा हवाको साथ डीजल ईन्धन राम्रोसँग मिलाउन सम्भव बनाउँदछ। जब ईन्जिन सुरू हुन्छ र कम आरपीएममा चल्दछ, यी ड्याम्परहरू बन्द हुनेछन्। चाँडै रिभ्स बढ्ने बित्तिकै, यी तत्वहरू खुल्छन्। यस संयन्त्रले तपाईंलाई कार्बन मोनोअक्साइड र हाइड्रोकार्बनको सामग्री कम गर्न अनुमति दिन्छ जसमा जलाउन समय छैन, जुन प्राय कम वेगमा हुन्छ।
  2. पावर बुस्ट प्रणाली। आन्तरिक दहन इञ्जिनको शक्ति बढाउने सबभन्दा प्रभावकारी उपायहरू मध्ये एक इन्टेक ट्र्याक्टमा टर्बोचार्जर स्थापना गर्नु हो। केही आधुनिक यातायातका मोडेलहरूमा टर्बाइन स्थापना गरिएको छ जुन आन्तरिक मार्गको ज्यामिति परिवर्तन गर्न सक्दछ। त्यहाँ एक टर्बो कम्पाउन्ड प्रणाली पनि छ, जुन वर्णन गरिएको छ यहाँ.डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू
  3. अप्टिमाइजेसन प्रणाली सुरू गर्नुहोस्। पेट्रोल समकक्षको तुलनामा, यी मोटर्स अपरेटिंग सर्तहरूको लागि बढी कपटी छन्। उदाहरण को लागी, चिसो आन्तरिक दहन ईन्जिन हिउँदमा अझ खराब शुरू हुन्छ, र गम्भीर शीतमा पुरानो संशोधनहरू प्रारम्भिक तातो बिना नै सुरु हुँदैन। यस्तो अवस्थामा सुरु गर्न सकेसम्म वा छिटो भन्दा चाँडो, कारले प्रिस्टार्ट हीटिंग प्राप्त गर्दछ। यस उद्देश्यका लागि, प्रत्येक सिलिन्डर (वा सेवन मनिफोल्ड) मा एक चमक प्लग स्थापना हुन्छ, जुन हावाको आन्तरिक मात्रालाई तताउँछ, जसको कारण स comp्कुचनको बेला यसको तापक्रम पूर्णतया सूचकमा पुग्छ जहाँ डिजेल ईन्धन आफैंमा प्रज्वलित हुन सक्छ। केही सवारी साधनहरूमा सिलिन्डर छिर्नु अघि प्रणाली छ कि ईन्धन ताप्दछ।डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू
  4. निकास प्रणाली। यो निकास मा प्रदूषक को मात्रा कम गर्न डिजाइन गरिएको छ। उदाहरण को लागी, निकास प्रवाह बितेर जान्छ कण फिल्टरजसले असुरक्षित हाइड्रोकार्बन र नाइट्रोजन अक्साइडहरू बेअसर गर्दछ। निकास ग्यासहरूको भिजाउने काम रेजोनेटर र मुख्य साइलेन्सरमा देखा पर्दछ, तर आधुनिक ईन्जिनहरूमा निकास ग्यासहरूको प्रवाह पहिलेदेखि नै समान छ, त्यसैले केही मोटर चालकहरूले सक्रिय मोटर वाहन निकास किन्छन् (उपकरणमा रिपोर्ट वर्णन गरिएको छ) यहाँ)
  5. ग्यास वितरण प्रणाली। यो पेट्रोल संस्करणमा जस्तै उस्तै उद्देश्यको लागि आवश्यक छ। जब पिस्टनले उचित स्ट्रोक गर्दछ, इनलेट वा आउटलेट भल्भ समयमै खुला / बन्द हुनुपर्छ। समय उपकरण एक क्यामशाफ्ट र अन्य महत्वपूर्ण भागहरू प्रदान गर्दछ मोटरमा चरणहरूको समयमै कार्यान्वयन (सेवन वा निकास) डिजेल ईन्जिनमा भल्भहरू सुदृढ हुन्छन्, किनकि उनीहरूमा मेकानिकल र थर्मल लोड बढेको छ।डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू
  6. निकास ग्यास पुन: परीक्षण। यस प्रणालीले नाइट्रोजन अक्साइडलाई पूर्ण निकास प्रदान गर्दछ केही निकास ग्यासहरू चिसो गरेर र तीनि मनिफोल्डमा फर्काएर। यस उपकरणको अपरेशन एकाईको डिजाईनमा फरक पर्न सक्छ।
  7. ईन्धन प्रणाली। आन्तरिक दहन इञ्जिनको डिजाइनमा निर्भर गर्दै, यो प्रणाली थोरै फरक हुन सक्दछ। मुख्य तत्व उच्च-दबाव ईन्धन पम्प हो, जसले इन्धनको चापमा वृद्धि प्रदान गर्दछ ताकि उच्च कम्प्रेसनमा, इंजेक्टरले सिलिन्डरमा डिजेल ईन्धनको लागि इन्जेक्सन गर्न सक्षम हुनेछ। डिजेल ईन्धन प्रणालीमा भर्खरको घटनाक्रम मध्ये एक कमनरेल हो। केही समय पछि हामी यसको संरचनालाई नजिकबाट हेर्नेछौं। यसको खासियत यो हो कि यसले तपाईंलाई स्थिर ट्या smooth्गलमा इन्धनको एक निश्चित खण्ड स the्कलन गर्न अनुमति दिन्छ यसको नोजल्समा स्थिर र सहज वितरणको लागि। इलेक्ट्रोनिक प्रकारको नियन्त्रणले बिभिन्न इन्जेक्शन मोडहरूको प्रयोग बिभिन्न इन्जिन गतिमा अधिकतम क्षमता प्राप्त गर्न अनुमति दिँदछ।डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू
  8. टर्बोचार्जर। एक मानक मोटरमा, दुई बिभिन्न गुफामा अवस्थित घुमाउने ब्लेडहरूको साथ निकास मैनिफोल्डमा एउटा विशेष संयन्त्र स्थापना हुन्छ। मुख्य प्ररितकर्ता निकास ग्यास स्ट्रिम द्वारा संचालित हो। घुमाउने शाफ्टले एक साथ दोस्रो प्ररितकर्तालाई सक्रिय गर्दछ, जुन इन्टेक ट्र्याक्टमा पर्छ। दोस्रो तत्व घुमाउँदा, इन्टेक प्रणालीमा ताजा हावाको चाप बढ्छ। नतिजाको रूपमा, अधिक मात्रा सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ, जसले आन्तरिक दहन इञ्जिनको शक्ति बढाउँदछ। क्लासिक टर्बाइनको सट्टा, केही कारहरूमा टर्बोचार्जर स्थापना गरिएको छ जुन पहिले नै इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा सञ्चालित छ र युनिटको गतिलाई ध्यान नदिएको वायु प्रवाहमा बृद्धि गर्दछ।

प्राविधिक सर्तमा, एक डिजेल इञ्जिन एक पेट्रोल इकाई भन्दा एयर-ईन्धन मिश्रणको दहनको तरीकामा भिन्न छ। एक मानक पेट्रोल ईन्जिनको मामलामा, इन्धन अक्सर सेवन मनिफोल्डमा मिसाइन्छ (केही आधुनिक परिमार्जनले सिधा इन्जेक्सन दिन्छ)। डीजलले सिलिन्डरमा सिधै डिजेल ईन्धनको स्प्रे गरेर एक्लै विशेष रूपमा कार्य गर्दछ। BTS लाई कम्प्रेसनको बखत समयपूर्व प्रज्वलित हुनबाट जोगाउन, यो त्यस्तो बेलामा मिश्रित हुनुपर्दछ जब पिस्टन कार्य स्ट्रोकको स्ट्रोक प्रदर्शन गर्न सुरु गर्न तयार हुन्छ।

ईन्धन प्रणाली उपकरण

ईन्धन प्रणालीको काम सही समयमा डिजेल ईन्धनको आवश्यक अंश आपूर्ति गर्न कम गरिएको छ। यस अवस्थामा, नोजलमा दबाब महत्वपूर्ण रूपमा कम्प्रेसन अनुपात भन्दा बढी हुनुपर्दछ। डिजेल इञ्जिनको कम्प्रेसन अनुपात पेट्रोल एकाइको भन्दा धेरै बढी छ।

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू
रातो रंग - उच्च दबाव सर्किट; पहेंलो रंग - कम दबाव सर्किट। 1) इंजेक्शन पम्प; 2) जबरजस्ती क्रैंककेस भेन्टिलेशन भल्भ; 3) दबाव सेन्सर; 4) इन्धन रेल; 5) नोजल; 6) गतिवर्धक पेडल; 7) क्यामशाफ्ट गति; 8) क्र्याङ्कशाफ्ट गति; 9) अन्य सेन्सरहरू; 10) अन्य कार्यकारी संयन्त्र; 11) मोटो फिल्टर; 12) ट्यांक; 13) राम्रो फिल्टर।

थप रूपमा, हामी यसको बारेमा पढ्न सुझाव दिन्छौं कम्प्रेसन रेशो र कम्प्रेसन के हो... यो ईन्धन आपूर्ति प्रणाली, विशेष गरी यसको आधुनिक डिजाइनमा, मेशिनको सबैभन्दा महँगो तत्त्वहरू मध्ये एक हो, किनकि यसका अंशहरूले इकाईको उच्च शुद्धता सुनिश्चित गर्छन्। यस प्रणालीको मर्मत धेरै गाह्रो र महँगो छ।

यी ईन्धन प्रणाली को मुख्य तत्व हो।

TNVD

कुनै पनि ईन्धन प्रणालीसँग पम्प हुनुपर्दछ। यस संयन्त्रले ट्या diesel्कबाट डिजेल ईन्धन मा बेकार र ईन्धन सर्किट मा पम्प गर्दछ। ईन्धनको खपतको हिसाबले कारलाई किफायती बनाउन यसको आपूर्ति इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरिएको छ। नियन्त्रण एकाई ग्यास पेडल थिच्न र इन्जिनको अपरेटिंग मोडमा प्रतिक्रिया गर्दछ।

जब ड्राइभरले एक्सेलेटर पेडल थिच्छ, नियन्त्रण मोड्युल स्वतन्त्र रूपमा निर्धारण गर्दछ कि कुन हदसम्म ईन्धनको मात्रा बढाउन आवश्यक छ, अन्तराल समय परिवर्तन गर्नुहोस्। यो गर्नका लागि एल्गोरिदमको ठूलो सूची ईसीयूमा फैक्ट्रीमा टाँसिएको छ, जसले प्रत्येक व्यक्तिगत अवस्थामा आवश्यक संयन्त्रहरू सक्रिय गर्दछ।

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

ईन्धन पम्प प्रणालीमा एक स्थिर दबाव सिर्जना गर्दछ। यो संयन्त्र एक सवार जोडी मा आधारित छ। यो के हो र यसले कसरी कार्य गर्दछ त्यसको विवरण वर्णन गरिएको छ छुट्टै... आधुनिक ईन्धन प्रणालीहरूमा पम्पहरूको वितरण प्रकार प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरू आकारमा कम्प्याक्ट छन्, र यस अवस्थामा इन्धनको अपरेटिंग मोडको पर्वाह नगरी इन्धन बढी समान रूपमा बग्नेछ। तपाईं यस संयन्त्रको कामको बारेमा अधिक पढ्न सक्नुहुन्छ। यहाँ.

नोजल्स

यस अंशले सुनिश्चित गर्दछ कि ईन्धन सिलिन्डरमा स्प्रे गरिएको छ जब हावा पहिले नै यसमा संकुचित हुन्छ। यद्यपि यस प्रक्रियाको दक्षता सीधै ईन्धनको दबाबमा निर्भर गर्दछ, एटोमाइजरको डिजाईन आफै ठूलो महत्त्वको छ।

नोजलका सबै संशोधनहरूका बीच, त्यहाँ दुई मुख्य प्रकारहरू छन्। तिनीहरू टर्चको प्रकारमा फरक हुन्छन् जुन स्प्रेि duringको बखत उत्पन्न हुन्छ। त्यहाँ एक प्रकार वा बहु-बिन्दु एटोमाइजर छ।

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

यो भाग सिलिन्डर हेडमा स्थापित छ, र यसको एटोमाइजर कक्ष भित्र अवस्थित छ, जहाँ इन्धन तातो हावामा मिसिएको छ र सहजै प्रज्वलित हुन्छ। उच्च थर्मल लोडहरू, साथ साथै सुईको आप्रवासन आन्दोलनको फ्रिक्वेन्सीलाई ध्यानमा राख्दै, नोजल एटोमाइजरको निर्माणको लागि ताप-प्रतिरोधी सामग्री प्रयोग गरिन्छ।

इन्धन फिल्टर

उच्च-दबाब इन्धन पम्पको डिजाइन र ईन्जेक्टरहरूले धेरै न्यूनतम क्लियरन्सका साथ धेरै भागहरू समावेश गर्दछ, र तिनीहरू आफैं राम्रोसँग लुब्रिकेट हुनुपर्दछ, उच्च आवश्यकताहरू डिजेल ईन्धनको गुणस्तर (यसको शुद्धता) मा लगाइन्छ। यस कारणका लागि, प्रणालीमा महँगो फिल्टरहरू छन्।

प्रत्येक प्रकारको ईन्जिनको आफ्नै ईन्धन फिल्टर हुन्छ, किनकि सबै प्रकारका आफ्नै थ्रुपुट र फिल्टरेशन डिग्री हुन्छ। विदेशी कणहरू हटाउनुका साथै यो तत्त्वले पानीबाट ईन्धन पनि सफा गर्नुपर्छ। यो संघनन हो जुन ट्या the्कीमा बन्छ र दहनशील सामग्रीसँग मिसिन्छ।

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

यस दलदलमा पानी जम्मा हुनबाट बचाउन फिल्टरमा प्रायः नाली प्वाल हुन्छ। कहिले काहिं ईन्धन लाइनमा एक वायु लक बन्न सक्छ। यसलाई हटाउनका लागि, केहि फिल्टर मोडेलहरूमा सानो ह्यान्ड पम्प छ।

केही कार मोडेलहरूमा, एक विशेष उपकरण स्थापना गरिएको छ जुन तपाईंलाई डिजल ईन्धन ताप्न अनुमति दिन्छ। जाडो मौसममा, यस प्रकारको ईन्धन अक्सर क्रिस्टलाइज गर्दछ, प्याराफिन कणहरू गठन गर्दछ। यसले फिल्टरले पम्पमा इन्धन पर्याप्त मात्रामा पठाउन सक्छ कि सक्दैन भनेर निर्धारण गर्दछ, जुन चिसो मौसममा आन्तरिक दहन इन्जिनको सजिलो सुरुवात प्रदान गर्दछ।

कसरी यो काम गर्दछ

डिजेल आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेसन एन्ड इन्धनको मिक्सनको विस्तारको समान सिद्धान्तमा आधारित छ जसमा पेट्रोल एकाईमा कोठामा जलाइएको छ। केवल भिन्नता भनेको यो हो कि मिश्रण स्पार्क प्लगबाट स्पार्कको रूपमा प्रज्वलित हुँदैन (डिजेल इञ्जिनमा स्पार्क प्लगहरू हुँदैन), तर कडा सression्कुचनको कारण ईन्धनको अंशलाई तातो मध्यममा स्प्रे गरेर। पिस्टनले हावालाई यत्तिको संकुचित गर्छ कि गुहा ity०० डिग्रीसम्म ताप्छ। तुरुन्तै नोजलले ईन्धनलाई एटममाइज गर्ने बित्तिकै, यो प्रज्वलित हुन्छ र आवश्यक उर्जा रिलिज गर्दछ।

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

पेट्रोल युनिटहरू जस्तै, डायजलसँग पनि दुई मुख्य प्रकारको दुई स्ट्रोक र फोर-स्ट्रोक हुन्छ। उनीहरूको संरचना र अपरेशनको सिद्धान्तलाई विचार गरौं।

चार स्ट्रोक चक्र

चार स्ट्रोक मोटर वाहन इकाई सबैभन्दा सामान्य हो। यो क्रम हो जहाँ यस्तो इकाईले काम गर्दछ:

  1. Inlet जब क्र्याhaकशाफ्ट फेर्दछ (जब इञ्जिन सुरु हुन्छ, यो स्टार्टरको अपरेशनको कारण हुन्छ, र जब इन्जिन चल्दैछ, पिस्टनले नजिकको सिलिन्डरको कामको कारणले यो स्ट्रोक गर्दछ), पिस्टन तल जान्छ। यस समयमा, इनलेट भल्भ खुल्छ (यो एक वा दुई हुन सक्दछ)। वायुको ताजा भाग खुला प्वालबाट सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ। पिस्टन तल डेड सेन्टरमा पुग्दा सम्म इन्टेक भल्भ खुला रहन्छ। यसले पहिलो मापन पूरा गर्दछ।
  2. कम्प्रेसन क्र्यान्कशाफ्टको १ rot० डिग्रीले घुमाएर पिस्टन माथिल्लो तर्फ जान्छ। यस बिन्दुमा, सबै भल्भहरू बन्द छन्। सिलिन्डरमा सबै हावा संकुचन गरिएको छ। उप-पिस्टन स्थानमा जानबाट रोक्नको लागि, प्रत्येक पिस्टनसँग धेरै ओ-रिंगहरू हुन्छन् (उनीहरूको उपकरणको बारेमा विस्तृत वर्णन गरिएको छ) यहाँ)। जब हामी माथिल्लो डेड सेन्टरमा जान्छौं, द्रुत गतिले बढेको दबाबका कारण, हावाको तापमान बढ्दो सय डिग्रीसम्म जान्छ। स्ट्रोक समाप्त हुन्छ जब पिस्टन उच्च स्थानमा हुन्छ।
  3. कार्य स्ट्रोक। जब भल्भहरू बन्द हुन्छन्, ईन्जेक्टरले ईन्धनको सानो अंश प्रदान गर्दछ, जुन उच्च तापमानको कारण तुरुन्तै प्रज्वलित हुन्छ। त्यहाँ ईन्धन प्रणालीहरू छन् जुन यो सानो अंशलाई धेरै साना अंशहरूमा विभाजन गर्दछ। विभिन्न अपरेटिंग मोडहरूमा आन्तरिक दहन इञ्जिनको दक्षता बढाउन इलेक्ट्रोनिक्सले यस प्रक्रियालाई (निर्माता द्वारा प्रदान गरिएको हो) सक्रिय गर्न सक्दछ। जब ग्याँसहरू विस्तार हुन्छ, पिस्टन तल्लो मृत केन्द्रमा पुश गरिन्छ। बीडीसी पुगेपछि, चक्र समाप्त हुन्छ।
  4. रिलिज क्र्याksकशाफ्टको अन्तिम मोडले फेरि पिस्टोन माथि उठायो। यस समयमा, निकास भल्भ पहिले नै खुल्दै छ। प्वालबाट, ग्यास प्रवाह निकास मैनिफोल्डमा हटाइन्छ, र यसमार्फत निकास प्रणालीमा। केहि ईन्जिन अपरेटिंग मोडहरूमा, राम्रो सिलिन्डर भेन्टिलेसनको लागि इन्टेक भल्भले थोरै खोल्न सक्छ।

क्र्याksकशाफ्टको एउटा क्रान्तिमा एउटा सिलिन्डरमा दुई स्ट्रोक गरिन्छ। कुनै पनि पिस्टन इञ्जिनले यो योजना अनुसार सञ्चालन गर्दछ, ईन्धनको प्रकारलाई नबुझी।

दुई स्ट्रोक चक्र

चार स्ट्रोकको साथसाथै, दुई स्ट्रोक संशोधनहरू पनि छन्। तिनीहरू पहिलेको संस्करण भन्दा फरक छ जुन दुई स्ट्रोकहरू एक पिस्टन स्ट्रोकमा गरिन्छ। यो परिमार्जन दुई स्ट्रोकको सिलिन्डर ब्लकको डिजाइन सुविधाहरूको कारणले कार्य गर्दछ।

यहाँ २ स्ट्रोकको मोटरको सेक्शनल ड्रइ is छ:

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

चित्रबाट देख्न सकिन्छ, जब पिस्टन, वायु ईन्धन मिश्रणको प्रज्वलन पछि तल मृत केन्द्रमा सर्छ, यसले पहिले आउटलेट खोल्छ, जहाँ निकास ग्यासहरू जान्छन्। थोरै पछि, इनलेट खुल्छ, जसको कारण चेंबर ताजा हावाले भरिन्छ, र सिलिन्डर शुद्ध हुन्छ। डिजेल ईन्धन कम्प्रेस्ड हावामा स्प्रे गरिएको हुनाले, यसले एक्ग्जस्ट सिस्टममा प्रवेश गर्ने छैन जब गुफा शुद्ध हुन्छ।

अघिल्लो परिमार्जनको तुलनामा दुई स्ट्रोकमा १.१-११. times गुणा बढी शक्ति छ। यद्यपि,--स्ट्रोक काउन्टरपार्टले टोकलाई बढाएको छ। उच्च शक्तिको बावजुद, दुई स्ट्रोकको आन्तरिक दहन इञ्जिनको एक महत्त्वपूर्ण कमी छ। यसको ट्युनिंगले-स्ट्रोक एकाईको तुलनामा कम प्रभाव पार्दछ। यस कारणका लागि, ती आधुनिक कारहरूमा धेरै कम सामान्य छन्। क्र्याhaकशाफ्ट गति बढाउँदै यस प्रकारको ईन्जिनलाई जबरजस्ती गर्नु एक जटिल र अप्रभावी प्रक्रिया हो।

डिजल ईन्जिनहरूका बीचमा त्यहाँ धेरै प्रभावकारी विकल्पहरू छन् जुन सवारीका विभिन्न प्रकारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। आधुनिक बक्सरको आकारको दुई स्ट्रोक इन्जिन होफबउर इन्जिन हो। तपाईं उसको बारेमा पढ्न सक्नुहुन्छ छुट्टै.

डीजल ईन्जिन प्रकारहरू

माध्यमिक प्रणाली को उपयोग मा सुविधाहरु को अतिरिक्त, डीजल ईन्जिन संग संरचनात्मक फरक छ। साधारणतया, यो भिन्नता दहन कक्षको संरचनामा अवलोकन गरिन्छ। यहाँ यस विभागको ज्यामिति अनुसार उनको मुख्य वर्गीकरण छ:

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू
  1. अविभाजित क्यामेरा। यस वर्गको अर्को नाम सीधा ईन्जेक्शन हो। यस अवस्थामा, पिस्टनको माथिल्लो स्थानमा डिजेल ईन्धन स्प्रे गरिन्छ। यी ईन्जिनहरूलाई विशेष पिस्टनहरू आवश्यक पर्दछ। विशेष पिटहरू तिनीहरूमा बनाइन्छन्, जसले दहन कक्ष बनाउँदछ। सामान्यतया, यस्तो परिमार्जन एक ठूलो काम भोल्युम (कसरी यो गणना गरिन्छ, पढ्नुहोस्) संग इकाईहरूमा प्रयोग गरिन्छ छुट्टै), र जुन उच्च टर्नओभरको विकास गर्दैन। आरपीएम जति माथि छ, अधिक आवाज र कम्पन मोटर हुनेछ। त्यस्ता युनिटहरूको अधिक स्थिर अपरेशन इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल गरिएको इन्जेक्शन पम्पहरूको प्रयोगले सुनिश्चित गरिन्छ। त्यस्ता प्रणालीहरू डबल ईन्धन ईन्जेक्शन प्रदान गर्न सक्षम छन्, साथै VTS को दहन प्रक्रिया अनुकूलन गर्न। यस टेक्नोलोजीको प्रयोगका लागि धन्यबाद, यी मोटरहरूको अपरेशन operation. thousand हजार क्रान्तिहरूमा स्थिर अपरेसन हुन्छ।डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू
  2. कोठा अलग गर्नुहोस्। यो दहन कक्ष ज्यामिति प्राय: आधुनिक पावरट्रेन्समा प्रयोग गरिन्छ। एउटा छुट्टै कोठा सिलिन्डर हेडमा बनेको छ। योसँग एक विशेष ज्यामिति छ जुन कम्प्रेसन स्ट्रोकको समयमा भंवर बनाउँछ। यसले ईन्धनलाई अझ राम्रोसँग हावासँग मिसिन र राम्रोसँग जलाउन अनुमति दिन्छ। यस डिजाइनमा, ईन्जिन चिसो र कम शोरले चल्छ, किनकि सिलिन्डरमा दबाब सहजै निर्माण हुन्छ, अचानक झटके बिना।

सुरुवात कसरी छ

यस प्रकारको मोटरको चिसो शुरुआत विशेष ध्यान दिन योग्य छ। सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने शरीर र हावा चिसो भएकोले, जब अंश कम्प्रेस गरिएको छ, डिजेल ईन्धन प्रज्वलित हुनको लागि यसले पर्याप्त तताउन सक्षम छैन। पहिले, चिसो मौसममा, तिनीहरूले यससँग ब्लोरोचको साथ स fought्घर्ष गरे - तिनीहरूले आफैं र ईन्धनको ट्याated्क तताए जसले गर्दा डिजल इन्धन र तेल तातो भयो।

साथै, चिसो मा, डिजल ईन्धन मोटो हुन्छ। यस प्रकारको ईन्धनका निर्माताहरूले गर्मी र जाडोको कक्षा विकसित गरेका छन्। पहिलो केसमा, डिजेल ईन्धन फिल्टर र पाइपलाइन मार्फत-degrees डिग्री तापमानमा पम्प गर्न बन्द हुन्छ। जाडो डिजलले यसको तरलता गुमाउँदैन र 5 degrees डिग्रीमा क्रिस्टलाइज गर्दैन। तसर्थ, मौसमको लागि उपयुक्त ईन्धन र तेलको प्रयोग गर्दा, आधुनिक कार सुरु गर्नमा कुनै समस्या हुनेछैन।

आधुनिक कारमा, पूर्व-हीटिंग प्रणालीहरू छन्। यस्तो प्रणालीको तत्व मध्ये एक ग्लो प्लग हो, जुन अक्सर ईन्धन स्प्रे क्षेत्रमा सिलिन्डर हेडमा स्थापित हुन्छ। यस उपकरणको बारेमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ यहाँ... संक्षिप्तमा, यसले प्रक्षेपणको लागि आईसीई तयार गर्न द्रुत चमक प्रदान गर्दछ।

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

मैनबत्तीको मोडेलमा निर्भर गर्दै, यसले लगभग degrees०० डिग्रीसम्म ताप्न सक्छ। यो प्रक्रिया सामान्यतया केहि सेकेन्ड लिन्छ। जब इञ्जिन पर्याप्त तापीएको छ, ड्यासबोर्डमा सर्पिल सूचक फ्ल्यास शुरू गर्दछ। अपरेटिंग तापमानमा नपुगुञ्जेल मोटरलाई स्थिरतापूर्वक चलाउन, यी मैनबत्तीहरूले आउँदै गरेको हावालाई करीव २० सेकेन्डको लागि तताउन जारी राख्छ।

यदि कार इञ्जिनको लागि स्टार्ट बटनले सुसज्जित छ भने, चालकले संकेतकहरू नेभिगेट गर्न आवश्यक पर्दैन, कहिले स्टार्टर खोल्ने भनेर कुर्दै। बटन थिचे पछि, इलेक्ट्रोनिक्स स्वतन्त्र रूपमा सिलिन्डरमा हावा तान्न आवश्यक समयको लागि कुर्नेछ।

कारको भित्री तापक्रमको सम्बन्धमा, धेरै सवारी चालकहरूले याद गर्छन् कि जाडोमा यो पेट्रोल समकक्षको भन्दा बिस्तारै ताप्दछ। कारण यो छ कि एकाई को दक्षता यसलाई चाँडै नै ताप को अनुमति छैन। पहिले नै तातो कारमा जान चाहनेहरूका लागि, त्यहाँ आन्तरिक दहन इञ्जिनको रिमोट स्टार्टको लागि प्रणालीहरू छन्।

अर्को विकल्प केबिन प्रि-हीटिंग सिस्टम हो, जसका उपकरणहरू डिजेल ईन्धनको विशेष रूपमा केबिन तताउन प्रयोग गर्दछन्। थप रूपमा, यसले शीतलकलाई तातो पार्छ, जसले भविष्यमा आन्तरिक दहन इन्जिन तापीरहे पछि सहयोग गर्दछ।

टर्बोचार्जि and र साझा रेल

परम्परागत मोटर्स को साथ मुख्य समस्या तथाकथित टर्बो पिट हो। प्याडल थिच्नको लागि यो एकाईको ढिलो प्रतिक्रियाको प्रभाव हो - ड्राइभरले ग्याँसमा थिच्दछ, र आन्तरिक दहन इञ्जिनले केहि समयको लागि सोच्दछ। यो तथ्य यो हो की कारणले मात्र निकास ग्यासहरूको प्रवाह केही ईन्जिनको वेगमा मात्र मानक टर्बाइनको प्ररितकर्तालाई सक्रिय गर्दछ।

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

टर्बो डिजल इकाईले मानक टर्बाइनको सट्टा टर्बोचार्जर प्राप्त गर्दछ। यस संयन्त्रको बारेमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ अरूमाуदोस्रो लेख, तर छोटकरीमा, यसले सिलिन्डरलाई हावाको अतिरिक्त मात्रा आपूर्ति गर्दछ, धन्यवाद जुन कम रेभ्समा पनि सभ्य उर्जा खोल्न सम्भव छ।

यद्यपि टर्बोडिजेलको पनि महत्वपूर्ण बेवास्ता छ। मोटर कम्प्रेसरको सानो कार्य जीवन छ। औसतमा, यो अवधि कार माइलेज को बारे मा १ 150० हजार किलोमिटर हो। कारण यो हो कि यो मेकानिजम लगातार थर्मल लोडको शर्त अन्तर्गत काम गरिरहेको छ, साथ साथै निरन्तर उच्च वेगमा।

यस यन्त्रको रखरखाव केवल मेशिनको मालिकको लागि हो कि लगातार तेलको गुणस्तर सम्बन्धी निर्माताको सिफारिसहरूको पालना गर्न। यदि एक टर्बोचार्जर असफल भयो भने, यो मर्मत गर्नुको सट्टा बदल्नु पर्छ।

धेरै आधुनिक कारहरू सामान्य रेल ईन्धन प्रणालीको साथ सुसज्जित छन्। यो उनको बारेमा विस्तृत वर्णन गरिएको छ छुट्टै... यदि कारको त्यस्तै परिमार्जन छनौट गर्न सम्भव छ भने प्रणालीले तपाईंलाई पल्स मोडमा ईन्धन आपूर्ति अनुकूलन गर्न अनुमति दिन्छ, जसले आन्तरिक दहन इञ्जिनको दक्षतामा सकारात्मक प्रभाव पार्दछ।

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

यस प्रकारको ब्याट्री ईन्धन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ:

  • पिस्टन टीडीसीमा पुग्न २० डिग्री अघि, ईन्जेक्टरले ईन्धनको मुख्य भागको to देखि percent० प्रतिशत स्प्रे गर्दछ। यो प्रि-इन्जेक्शन हो। यसले प्रारम्भिक ज्वाला बनाउँदछ, जुन सिलिन्डरमा चाप र तापक्रम सहज रूपमा बढ्छ। यस प्रक्रियाले एकाई भागहरूमा झटका भार कम गर्दछ र राम्रो ईन्धन दहन सुनिश्चित गर्दछ। यो पूर्व इंजेक्शन ईन्जिनहरूमा प्रयोग गरिएको छ जसको वातावरणीय प्रदर्शन यूरो--मानकसँग मिल्दछ। चौथो मानकबाट सुरू गरेर, एक बहु-चरण प्रि-इन्जेक्शन आन्तरिक दहन इञ्जिनमा गरिन्छ।
  • २ डिग्री पिस्टनको TDC स्थिति अघि, ईन्धनको मुख्य भागको पहिलो भाग पूर्ति हुन्छ। यो प्रक्रिया ईन्धन रेलविना पारंपरिक डीजल ईन्जिनमा जस्तै गरी हुन्छ, तर कुनै दबावको बिना, किनभने यो चरणमा यो पहिले नै उच्च छ डिजेल ईन्धनको प्रारम्भिक अंशको दहनको कारण। यो सर्किटले मोटरको आवाज कम गर्नेछ।
  • केही समयको लागि, ईन्धन आपूर्ति बन्द गरियो ताकि यो अंश पूर्ण रूपमा जलाइनेछ।
  • अर्को, ईन्धन भाग को दोस्रो भाग स्प्रे छ। यस बिभाजनको कारण, सम्पूर्ण भाग अन्तमा जलाइन्छ। साथै, सिलिन्डर क्लासिक एकाईमा भन्दा लामो समय सम्म काम गर्दछ। यसले न्यूनतम खपत र कम उत्सर्जनमा उच्च टोक़मा परिणाम दिन्छ। साथै, कुनै आघात आन्तरिक दहन इञ्जिनमा देखा पर्दैन, जसको कारणले यसले धेरै शोर गर्दैन।
  • आउटलेट भल्भ खुल्नु अघि, पिचकारीले पोष्ट-इन्जेक्शन प्रदर्शन गर्दछ। यो बाँकी ईन्धन हो। यो एक्जोस्ट ट्र्याक्टमा पहिले नै आगोमा छ। एकातिर, यो दहन विधिले निकास प्रणालीको भित्री भागबाट कालिटी हटाउँदछ, र अर्कोतर्फ यसले टर्बोचार्जरको शक्ति बढाउँदछ, जसले टर्बो ल्यागलाई सहज बनाउन सम्भव बनाउँदछ। एक समान चरण युनिटमा प्रयोग गरिन्छ जुन यूरो-5 इको-मानकसँग मन्जूरी गर्दछ।

तपाईंले देख्न सक्नुहुने रूपमा, भण्डारण ईन्धन प्रणालीको स्थापनाले बहु-पल्स ईन्धन आपूर्तिको लागि अनुमति दिन्छ। यसको लागि धन्यबाद, डिजेल इञ्जिनको प्रायः सबै विशेषताहरू सुधारिएको छ, जसले यसको उर्जालाई पेट्रोल एकाईको नजिक ल्याउन सम्भव तुल्याउँछ। र यदि टर्बोचार्जर कारमा स्थापना गरिएको छ भने, तब यो उपकरणले पेट्रोलभन्दा माथिल्लो ईन्जिनको साथ आउन सम्भव तुल्यायो।

आधुनिक टर्बोडिजलको फाइदाले डिजेल यात्री कारहरूको लोकप्रियता बढाउन सम्भव बनाउँदछ। खैर, यदि हामी डिजेल इकाई भएको सब भन्दा द्रुत कारहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने २०० then मा बोन्नेभिले नुन मरुभूमिमा एक जेसीबी डिजेलमेक्स प्रोटोटाइपमा एक गति रेकर्ड भयो। यो कार 2006 563 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा छ। कारको पावर प्लान्टमा साझा रेल इन्धनको रेलले सुसज्जित छ।

डिजल ईन्जिनहरूको प्रयोगका फाइदाहरू र नोक्सान

यदि तपाईंले सहि ईन्धन र तेल चयन गर्नुभयो भने, एकाइ स्थिर रूपमा शुरू हुनेछ, मौसम अवस्थाको पर्वाह नगरी। यसका लागि कुन सिफारिसहरू निर्माताको सिफारिसबाट प्रयोग गर्नुपर्नेछ भनेर तपाईले जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।

डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

ठोस ईन्धन उर्जा इकाई उच्च क्षमतामा पेट्रोल समकक्षभन्दा फरक छ। प्रत्येक नयाँ मोडल कम शोर हुन्छ (र आवाजहरू निकास प्रणाली द्वारा यति धेरै muffled हुनेछ इन्जिन आफैं को विशेषताहरु द्वारा), अधिक शक्तिशाली र कुशल। यी एक डिजेल ईन्जिनका फाइदा हुन्:

  1. किफायती। एक परम्परागत पेट्रोल इन्जिन को तुलना मा, एक समान मात्रा संग कुनै पनि आधुनिक डीजल इन्जिन कम इन्धन खपत हुनेछ। एकाइ को दक्षता वायु ईन्धन मिश्रण को दहन को विशिष्टता द्वारा व्याख्या गरीएको छ, विशेष गरी यदि ईन्धन प्रणाली संचयकर्ता प्रकार (सामान्य रेल) ​​को हो। 2008 मा, दक्षता को लागी एक प्रतियोगिता BMW5 र टोयोटा Prius (एक संकर कि यसको अर्थव्यवस्था को लागी प्रसिद्ध छ, तर पेट्रोल मा चल्छ) को बीच भयो। लन्डन-जेनेभा दूरी मा, एक बीएमडब्ल्यू, जो २०० किलोग्राम भारी छ, लगभग १ kilometers किलोमिटर प्रति लीटर ईन्धन खर्च भयो, र एक हाइब्रिड औसत १ kilometers किलोमिटर। यो बाहिर जान्छ कि 200 किलोमिटर को लागी एक डीजल कार लगभग 17 लीटर खर्च भयो, र एक हाइब्रिड - लगभग 16 लीटर। यसबाहेक, यदि तपाइँ विचार गर्नुहुन्छ कि एक संकर एक विशुद्ध पेट्रोल कार को तुलना मा सभ्य पैसा बचाउन सक्षम छ। हामी यो ईन्धन को यी प्रकार को लागत मा एक सानो फरक मा जोड्छौं, र हामी नयाँ स्पेयर पार्ट्स वा कार मर्मतका लागि एक अतिरिक्त रकम प्राप्त गर्दछौं।
  2. उच्च टोक़। इंजेक्शनको अद्भुतता र BTC को दहनको कारण, कम गतिमा पनि, इञ्जिनले गाडी सार्नको लागि पर्याप्त शक्ति प्रदर्शन गर्दछ। यद्यपि धेरै आधुनिक कारहरूले स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली र अन्य प्रणालीहरू सहित सुसज्जित छन् जुन कारको अपरेसन स्थिर गर्दछ, डिजेल इञ्जिनले ड्राइभरलाई गियरहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ यसलाई उच्च रेसमा नराखीकन। यसले ड्राइभि evenलाई अझ सजिलो बनाउँदछ।
  3. आधुनिक डिजेल आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूले न्यूनतम कार्बन मोनोअक्साइड उत्सर्जन प्रदान गर्दछ, त्यस्तै कारलाई पेट्रोलमा संचालित एनालगको साथ समान स्तरमा राखिन्छ (र केही अवस्थामा एक कदम पनि माथि)।
  4. डिजेल ईन्धनको लुब्रिकेटिंग गुणका कारण यो इकाई अधिक टिकाऊ हुन्छ र लामो सेवा जीवन हुन्छ। साथै, यसको शक्ति यस तथ्यको कारणले हो कि निर्माताको निर्माणमा अधिक टिकाऊ सामग्रीहरू प्रयोग गर्दछ, मोटर र यसको पार्ट्सको डिजाइन सुदृढीकरण गर्दछ।
  5. ट्र्याकमा, एक डिजेल कार व्यावहारिक रूपमा पेट्रोल एनालगबाट गतिशीलतामा भिन्न हुन्छ।
  6. डिजेल ईन्धन कम स्वेच्छाले जलाइन्छ भन्ने तथ्यको कारणले गर्दा यस्तो कार सुरक्षित छ - एउटा चिंगारीले विस्फोट गराउँदैन, यसैले सैन्य उपकरणहरू प्रायः डिजेल इकाईहरूले सुसज्जित हुन्छन्।
डीजल ईन्जिनहरू: कामका सुविधाहरू

तिनीहरूको उच्च दक्षताको बावजुद, डीजल ईन्जिनहरूका धेरै बेफाइदा छन्:

  1. पुराना कारहरु मोटरहरु संग सुसज्जित छन् जहाँ एक unseparated कोठा छ, त्यसैले तिनीहरू एकदम शोर छन्, VTS को दहन तेज jolts संग हुन्छ। युनिटलाई कम शोर बनाउनको लागि यसमा छुट्टै कोठा र भण्डारण ईन्धन प्रणाली हुनुपर्दछ जुन बहु-चरण डिजल ईन्धन ईन्जेक्शन प्रदान गर्दछ। त्यस्ता परिमार्जन महँगो हुन्छन्, र यस्तो प्रणाली मर्मत गर्न तपाईले एक योग्य विशेषज्ञ खोज्नु पर्छ। साथै, २०० f देखि आधुनिक ईन्धनमा, कम सल्फर प्रयोग गरिएको छ, ताकि निकासमा सडेको अण्डाको अप्रिय, तीखो गन्ध हुँदैन।
  2. एक आधुनिक डिजेल कारको खरीद र मर्मत सम्भार माथिका चालकहरूलाई माथिको औसत आय सहित उपलब्ध छ। त्यस्ता सवारी साधनहरूको लागि पार्ट्सको खोजी तिनीहरूको लागतबाट मात्र जटिल हुन्छ, तर सस्तो अंशहरू अक्सर कम गुणस्तरको हुन्छन्, जसले इकाईको द्रुत विघटन हुन सक्छ।
  3. डिजेल ईन्धन राम्रोसँग धोइएको छैन, त्यसैले तपाईलाई ग्याँस स्टेशनमा अत्यन्त सावधान हुनु आवश्यक छ। अनुभवी मोटर चालकहरूले डिस्पोजेबल ग्लोभहरू प्रयोग गर्ने सल्लाह दिन्छन्, किनकि हातमा डीजल ईन्धनको गन्ध लामो समयसम्म धमिलो हुँदैन, राम्ररी हात धुँदा पनि।
  4. हिउँदमा, कार आन्तरिक लामो समय सम्म न्यानो हुनु आवश्यक छ, किनभने इन्जिन तातो दिन हतारमा छैन।
  5. एकाईको उपकरणमा ठूलो संख्यामा थप भागहरू समावेश छन्, जसले मर्मतलाई जटिल बनाउँछ। यसको कारणले गर्दा परिष्कृत आधुनिक उपकरणहरू समायोजन र मर्मतका लागि आवश्यक छ।

पावर एकाईमा निर्णय गर्न, तपाईंले पहिले निर्णय गर्नु आवश्यक हुन्छ कुन कार अपरेट हुनेछ। यदि कारले प्रायः लामो दूरीमा कभर गर्दछ भने डिजल उत्तम विकल्प हो किनभने यसले ईन्धनमा थोरै बचत गर्ने अवसर प्रदान गर्दछ। तर छोटो यात्रा को लागी, यो अप्रभावी छ, किनकि तपाईले धेरै बचत गर्न सक्नुहुन्न, र तपाईले पेट्रोल युनिटको भन्दा रखरखावमा अधिक खर्च गर्नुपर्नेछ।

समीक्षाको अन्तमा, हामी डीजल इञ्जिनको अपरेशनको सिद्धान्तमा भिडियो रिपोर्ट प्रस्ताव गर्दछौं।

डमीहरूको लागि डिजेल। भाग १ - सामान्य प्रावधान।

एक टिप्पणी थप्न