इन्जिन इन्धन इंजेक्शन प्रणाली

कुनै पनि आन्तरिक दहन इञ्जिनको काम पेट्रोल, डीजल ईन्धन वा अन्य प्रकारको ईन्धनको दहनमा आधारित छ। यसबाहेक, यो महत्त्वपूर्ण छ कि ईन्धन हावासँग राम्रोसँग मिसिन्छ। यस अवस्थामा मात्र अधिकतम आउटपुट मोटरबाट आउँछ।

कार्ब्युरेटर मोटर्सको आधुनिक ईन्जेक्शन एनालग जस्तो प्रदर्शन छैन। प्राय: कार्बोरेटरले सुसज्जित एकाईसँग ठूलो मात्राको बाबजुद पनि, बाध्य ईन्जेक्सन प्रणालीको आन्तरिक दहन इञ्जिन भन्दा कम शक्ति हुन्छ। कारण पेट्रोल र हावाको मिश्रणको गुणस्तरमा निहित छ। यदि यी पदार्थहरू राम्रोसँग मिसिएमा, ईन्धनको केही अंश निकास प्रणालीमा हटाइनेछ, जहाँ यो जलाइनेछ।

निकास प्रणालीको केहि तत्त्वहरूको असफलताको अतिरिक्त, उदाहरणका लागि, उत्प्रेरक वा भल्भहरू, इन्जिनले यसको पूर्ण क्षमताको उपयोग गर्दैन। यी कारणहरूले गर्दा, एक बाध्यकारी ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली एक आधुनिक इञ्जिनमा स्थापित छ। यसको विभिन्न परिमार्जन र उनीहरूको अपरेशनको सिद्धान्तलाई विचार गरौं।

ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली के हो?

पेट्रोल इंजेक्शन प्रणाली ईन्जिन सिलिन्डरमा ईन्धनको जबरजस्ती मीटर प्रवाहको लागि संयन्त्रलाई जनाउँछ। BTC को दहनको साथ दखल गर्दा, निकासले वातावरणलाई प्रदूषित गर्ने धेरै हानिकारक पदार्थहरू समावेश गर्दछ, इन्जिनहरू जसमा सटीक ईन्जेक्सन गरिन्छ धेरै वातावरण मैत्री हुन्छन्।

मिक्सिंग दक्षता सुधार गर्न, प्रक्रिया नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक हो। इलेक्ट्रोनिक्सले पेट्रोलको एक अंश अधिक दक्षताका साथ खान्छ, र तपाईंलाई साना भागहरूमा वितरण गर्न अनुमति दिन्छ। केही समय पछि हामी इन्जेक्शन प्रणालीको फरक संशोधनहरूको बारेमा छलफल गर्नेछौं, तर तिनीहरूसँग अपरेशनको समान सिद्धान्त छ।

अपरेशन र उपकरणको सिद्धान्त

यदि पहिले इन्धनको जबरजस्ती आपूर्ति डिजेल इकाईहरूमा मात्र गरिएको थियो भने, त्यसो भए आधुनिक पेट्रोल इञ्जिन पनि यस्तै प्रणालीले सुसज्जित छ। यसको उपकरण, प्रकारमा निर्भर रहँदा, निम्न तत्वहरू सामेल गर्दछन्:

• सेन्सरबाट प्राप्त संकेतहरू प्रक्रिया गर्ने नियन्त्रण एकाई। यस डेटाको आधारमा, उसले पेट्रोल स्प्रेing्गको समय, ईन्धनको मात्रा र हावाको मात्राको बारेमा कार्यवाहकहरूलाई आदेश दिन्छ।
• सेन्सरहरू थ्रॉटल वाल्भको नजिक स्थापित, उत्प्रेरकको वरपर, क्र्याks्कशाफ्ट, क्यामशाफ्ट, आदिमा। तिनीहरूले आगमन हवाको मात्रा र तापक्रम निर्धारण गर्छन्, निकास ग्याँसहरूमा यसको राशि, र साथै पावर एकाइको विभिन्न अपरेटिंग प्यारामिटरहरू रेकर्ड गर्दछ। यी तत्वहरूबाट संकेतहरूले नियन्त्रण इकाईलाई ईन्धन इन्जेक्शन र चाहिएको सिलिन्डरमा हवाको आपूर्ति नियमित गर्न मद्दत गर्दछ।
• इंजेक्टरहरूले पेट्रोल स्प्रेइड या त सेवन मनिफोल्डमा वा सिलिन्डर कक्षमा सिधै डिजेल ईन्जिनमा गरेझैं। यी भागहरू स्पार्क प्लगहरू नजिक वा सिनोलि .्ग टाउकोमा वा इन्टेक मेनिफोल्डमा अवस्थित छन्।
• उच्च दबाव ईन्धन पम्प जसले ईन्धन लाइनमा आवश्यक दबाब सिर्जना गर्दछ। ईन्धन प्रणालीको केहि संशोधनहरूमा, यो प्यारामिटर सिलिन्डरको कम्प्रेसन भन्दा धेरै हुनुपर्छ।

प्रणाली कार्बोरेटर एनालगसँग मिल्दोजुल्दो सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ - त्यस्तो समयमा जब वायु प्रवाह इन्टेक मनिफोल्डमा प्रवेश गर्दछ, नोजल (प्रायः जसो अवस्थाहरूमा, तिनीहरूको संख्या खण्डमा सिलिन्डरको संख्या जस्तै हुन्छ)। पहिलो घटनाहरू एक मेकानिकल प्रकारको थियो। एक कार्बोरेटरको सट्टा, ती मध्ये एउटा नोजल स्थापना गरिएको थियो जसले इन्सेक मनिफोल्डमा पेट्रोल स्प्रे गरेको थियो, जसको कारणले गर्दा यो भाग बढी कुशलताले जलेको थियो।

यो इलेक्ट्रोनिक्सबाट काम गर्ने एक मात्र तत्व थियो। सबै अन्य actuators यांत्रिक थिए। अधिक आधुनिक प्रणालीहरू समान सिद्धान्तमा काम गर्दछन्, तिनीहरू मात्र वास्तविक एनालग भन्दा भिन्न हुन्छन् अभिकर्ताको स and्ख्या र तिनीहरूको स्थापनाको स्थानमा।

बिभिन्न प्रकारका प्रणालीहरूले अधिक एक समान मिश्रण प्रदान गर्दछ, ताकि सवारीको ईन्धनको पूर्ण क्षमता प्रयोग गर्दछ, र अधिक कडा वातावरणीय आवश्यकताहरू पनि पूरा गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शनको कामको लागि सुखद बोनस इकाईको प्रभावकारी शक्तिको साथ गाडीको दक्षता हो।

यदि पहिलो घटनाक्रमहरूमा त्यहाँ केवल एक इलेक्ट्रोनिक तत्व थियो, र ईन्धन प्रणालीका सबै अन्य भागहरू एक मेकानिकल प्रकारका थिए भने आधुनिक इन्जिनहरू पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूले सुसज्जित छन्। यसले तपाईलाई अझ सटीक रूपमा कम पेट्रोल यसको दहनबाट बढी दक्षताका साथ वितरण गर्न अनुमति दिन्छ।

धेरै सवारी चालकहरूलाई यो शब्द वायुमंडलीय इञ्जिनका रूपमा थाहा छ। यस परिमार्जनमा, ईन्धन इनटेक मनिफोल्ड र सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दछ किनभने उत्पन्न भएको शून्यको कारणले पिस्टन सेवन स्ट्रोकमा मृत-तल्लो नजिक पुग्छ। सबै कार्बोरेटर आईसीईहरू यस सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछन्। प्राय: आधुनिक इन्जेक्शन प्रणालीहरू समान सिद्धान्तमा काम गर्दछन्, केवल atomization ईन्धन पम्पले सिर्जना गर्ने दबाबका कारण गरिन्छ।

देखा पर्ने संक्षिप्त इतिहास

प्रारम्भमा, सबै पेट्रोल इञ्जिनहरू केवल कार्बोरेटरहरूसँग सुसज्जित थिए, किनकि लामो समयदेखि यो एकमात्र यस्तो विधि थियो जसद्वारा इन्धनलाई हावामा मिसाइन्थ्यो र सिलिन्डरहरूमा चुस्काइन्थ्यो। यस उपकरणको अपरेशनले तथ्यलाई समेट्छ कि पेट्रोलको एक सानो अंश वायु प्रवाहमा चुस्कीएको छ जुन मेकानिजमको कोठाबाट सेवन मनिफोल्डमा जान्छ।

१०० बर्ष भन्दा बढीको लागि, उपकरण परिष्कृत गरिएको छ, जसका कारण केही मोडेलहरू मोटर अपरेशनको विभिन्न मोडहरूमा अनुकूलन गर्न सक्षम छन्। अवश्य पनि, इलेक्ट्रोनिक्सले यो काम धेरै राम्रो गर्छ, तर त्यस समयमा यो एक मात्र संयन्त्र थियो, जसको परिशोधनले कारलाई कि त किफायती वा छिटो बनाउन सम्भव बनायो। केही स्पोर्ट्स कार मोडेलहरू अलग कार्बोरेटरहरूसमेत सुसज्जित थिए, जसले कारको शक्तिमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्‍यो।

पछिल्लो शताब्दीको मध्य 90 ० को दशकमा, यो विकास बिस्तारै एक बढी कुशल प्रकारको ईन्धन प्रणालीहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरियो, जुन अब नोजल्सको प्यारामिटरहरूको कारण काम गर्दैन (यो के हो र तिनीहरूको आकारले कसरी इञ्जिनको सञ्चालनलाई असर गर्छ भन्ने बारे। , पढ्न अलग लेख) र कार्बोरेटर कक्षहरूको भोल्युम, र ECU बाट संकेतहरूमा आधारित छ।

यस प्रतिस्थापनका लागि त्यहाँ धेरै कारणहरू छन्:

1. कार्बोरेटर प्रकारका प्रणालीहरू कम इलेक्ट्रोनिक एनालग भन्दा कम आर्थिक छन्, जसको अर्थ यो छ कि यो कम ईन्धन दक्षता छ;
2. कार्बोरेटरको प्रभावकारिता इन्जिन अपरेसनको सबै मोडहरूमा प्रकट हुँदैन। यो यसको भागहरूको भौतिक प्यारामिटरहरूको कारण हो, जुन अन्य उपयुक्त तत्वहरू स्थापना गरेर मात्र परिवर्तन गर्न सकिन्छ। आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेटिंग मोडहरू परिवर्तन गर्ने क्रममा, कार अगाडि बढ्दा, यो गर्न सकिदैन;
3. कार्बोरेटर प्रदर्शन निर्भर गर्दछ जहाँ यो इञ्जिनमा स्थापित गरिएको छ;
4. कार्बोरेटरमा भएको इन्धन एक इंजेक्टरले स्प्रे गरेको भन्दा कम राम्रोसँग मिसिएको हुँदा अधिक जलाइएको पेट्रोल निकास प्रणालीमा प्रवेश गर्छ, जसले वातावरणीय प्रदूषणको स्तर बढाउँछ।

ईन्धन इन्जेक्शन प्रणाली पहिलो पटक बीसौं शताब्दीको सुरुतिर उत्पादन सवारीमा प्रयोग भयो। यद्यपि हवाइमा, इन्जेक्टरहरू 80० बर्ष पहिले स्थापना हुन थाले। जर्मन कार बॉशको मेकानिकल डायरेक्ट इन्जेक्सन प्रणालीसहित पहिलो कार गोल्याथ Sport०० स्पोर्ट (१ 50 700१) थियो।

"गुल विंग" (मर्सिडीज बेंज 300SL) भनिन्छ प्रसिद्ध मोडेल वाहन को एक समान परिमार्जन संग सुसज्जित थियो।

S० को दशकको अन्ततिर - early० को दशकको सुरूमा। प्रणालीहरू विकसित गरियो जुन एक माइक्रोप्रोसेसरबाट अपरेट हुनेछ, र जटिल मेकानिकल उपकरणहरूको कारणले होईन। यद्यपि, यी घटनाहरू लामो समयसम्म पहुँच नै रह्यो जब सम्म सस्तो माइक्रोप्रोसेसरहरू खरीद गर्न सम्भव नहोस्।

इलेक्ट्रोनिक प्रणालीको विशाल परिचय कठिन वातावरणीय नियमहरु र माइक्रोप्रोसेसरको अधिक उपलब्धता द्वारा संचालित गरिएको छ। इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन प्राप्त गर्ने पहिलो उत्पादन मोडेल १ 1967 .5.4 न्यास रम्बलर विद्रोही हो। तुलनाको लागि, कार्बोरेटेड .255.।-लिटर इञ्जिनले २290 अश्वशक्ति विकास गरेको छ, र नयाँ मोडलको इलेक्ट्रोजेक्टर प्रणाली र समान भोल्युम पहिले नै २ XNUMX ० एचपी रहेको छ।

अधिक क्षमता र बृद्धि दक्षताका कारण, इंजेक्शन प्रणालीका विभिन्न परिमार्जनले बिस्तारै कार्बोरेटरहरू प्रतिस्थापन गरिसकेका छन् (यद्यपि त्यस्ता उपकरणहरू अझै पनि कम मेकेनाइज्ड सवारीहरूमा आफ्नो कम लागतका कारण सक्रिय रूपमा प्रयोग गरिन्छ)।

अधिकांश यात्री कारहरु आज Bosch बाट इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन संग सुसज्जित छन्। विकास jetronic भनिन्छ। प्रणाली को परिमार्जन मा निर्भर गर्दछ, यसको नाम सम्बन्धित उपसर्गहरु संग पूरक हुनेछ: मोनो, K / KE (मेकानिकल / इलेक्ट्रोनिक मीटरिंग प्रणाली), L / LH (प्रत्येक सिलिन्डर को लागी नियन्त्रण संग वितरण इंजेक्शन), आदि। एक समान प्रणाली अर्को जर्मन कम्पनी - ओपल द्वारा विकसित गरिएको थियो, र यो Multec भनिन्छ।

प्रकार र ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली को प्रकार

सबै आधुनिक इलेक्ट्रोनिक बाध्य ईन्जेक्शन प्रणाली तीन मुख्य कोटीहरूमा पर्दछ:

• ओभर थ्रटल स्प्रे (वा केन्द्रीय ईन्जेक्शन);
• कलेक्टर स्प्रे (वा वितरित);
• प्रत्यक्ष atomization (atomizer सिलिन्डर हेड मा स्थापित छ, ईन्धन सिधा सिलिन्डर मा हावा संग मिसिएको छ)।

यी सबै प्रकारका ईन्जेक्सनहरूको अपरेसन योजना लगभग समान छ। यो ईन्धन लाइन मा अधिक दबाव को कारण गुफामा ईन्धन आपूर्ति गर्दछ। यो या त इन्टेक मेनिफोल्ड र पम्पको बीचमा स्थित छुट्टै जलाशय हुन सक्छ, वा उच्च दबाव लाइनमा।

केन्द्रीय इंजेक्शन (एकल इंजेक्शन)

मोनिनेकेसन इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीको पहिलो विकास थियो। यो कार्बोरेटर समकक्षको जस्तै छ। केवल भिन्नता यो छ कि एक मेकानिकल उपकरणको सट्टा, इन्जेक्टर इन्टेक्टर मेनिफोल्डमा स्थापना हुन्छ।

पेट्रोल सीधै मनिफोल्डमा जान्छ, जहाँ आउने हवासँग मिल्छ र सम्बन्धित आस्तीनमा प्रवेश गर्दछ, जसमा एउटा खाली ठाउँ सिर्जना हुन्छ। यो नवीनता प्रणाली मोटर्सको अपरेटिंग मोडमा समायोजित गर्न सकिन्छ भन्ने तथ्यका कारण मानक मोटर्सको दक्षतामा उल्लेखनीय वृद्धि भयो।

मोनो ईन्जेक्शनको मुख्य फाइदा प्रणालीको सरलतामा छ। यो कार्बोरेटरको सट्टा कुनै पनि इञ्जिनमा स्थापना गर्न सकिन्छ। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाईले केवल एक इन्जेक्टर नियन्त्रण गर्दछ, त्यसैले जटिल माइक्रोप्रोसेसर फर्मवेयरको आवश्यकता पर्दैन।

यस्तो प्रणालीमा, निम्न तत्वहरू उपस्थित हुनेछन्:

• लाइनमा पेट्रोलको निरन्तर चाप कायम राख्न, यसलाई प्रेशर नियामकले सुसज्जित पार्नुपर्दछ (यो कसरी कार्य गर्दछ र कहाँ स्थापना भएको वर्णन गरिएको छ। यहाँ)। जब इञ्जिन बन्द हुन्छ, यो तत्वले लाइनको चाप कायमै राख्छ, पम्पलाई सञ्चालन गर्नको लागि सजिलो बनाउँदछ जब एकाई पुन: सुरु हुन्छ।
• एक एटोमाइजर जसले ECU बाट संकेतहरूमा अपरेट गर्दछ। ईन्जेक्टरसँग सोलेनोइड वाल्भ छ। यसले पेट्रोलको आवेग atomization प्रदान गर्दछ। ईन्जेक्टरहरूको उपकरण र उनीहरू कसरी सफा गर्न सकिन्छ भन्ने बारे अधिक विवरण वर्णन गरिएको छ यहाँ.
• मोटोराइज्ड थ्रॉटल वाल्भले मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्ने हावालाई नियमित गर्छ।
• सेन्सरहरूले पेट्रोलको मात्रा निर्धारण गर्न आवश्यक सूचना संकलन गर्दछ र कहिले यो स्प्रे गरिन्छ।
• माइक्रोप्रोसेसर नियन्त्रण इकाईले सेन्सरबाट संकेतहरू प्रक्रिया गर्दछ, र यसको साथ अनुरूप, इंजेक्टर, थ्रोटल एक्ट्युएटर र ईन्धन पम्प सञ्चालन गर्न आदेश पठाउँदछ।

जबकि यो नवीन विकासले राम्रोसँग प्रमाणित गरेको छ, यसका धेरै आलोचनात्मक कमजोरीहरू छन्:

1. जब इंजेक्टर असफल हुन्छ, यसले पूर्ण मोटर रोक्दछ;
2. जसरी स्प्रि the म्यानिफोल्डको मुख्य भागमा लिन्छ, केही पेट्रोल पाइपको भित्तामा रहन्छ। यसको कारणले गर्दा, इञ्जिनलाई शिखर शक्ति प्राप्त गर्न बढी ईन्धनको आवश्यक पर्दछ (यद्यपि यो प्यारामिटर कार्बोरेटरको तुलनामा कम कम छ);
3. माथि दिइएका बेफाइदाहरूले प्रणालीको थप सुधारलाई रोकिदियो, यसैले मल्टि प्वाइन्ट स्प्रे मोड एकल ईन्जेक्शनमा उपलब्ध छैन (यो सिधा इंजेक्शनमा मात्र सम्भव छ), र यसले पेट्रोलको कुनै अंशको अपूर्ण दहन निम्त्याउँछ। यस कारणले कारले सवारी साधनको वातावरणीय मित्रताको लागि बढ्दो बढ्दो आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन।

वितरण इंजेक्शन

इंजेक्शन प्रणाली को अर्को अधिक कुशल संशोधन एक विशिष्ट सिलिन्डर को लागी व्यक्तिगत इंजेक्टरहरु को उपयोग को लागी प्रदान गर्दछ। यस्तो उपकरणले एटोमाइजरहरू इनलेट भल्भको नजिक स्थित गर्न सम्भव बनाउँदछ, जसको कारण त्यहाँ कम ईन्धन घाटा हुन्छ (म्यानिफोल्ड भित्ताहरूमा यति धेरै रहँदैन)।

सामान्यतया, यस प्रकारको ईन्जेक्शन अतिरिक्त तत्वसहित सुसज्जित छ - र्याम्प (वा एउटा भण्डार जहाँ ईन्धन उच्च दबावमा जम्मा हुन्छ)। यो डिजाइनले प्रत्येक ईन्जेक्टरलाई जटिल नियामकहरू बिना उचित पेट्रोलको दबाब प्रदान गर्न अनुमति दिन्छ।

यस प्रकारको इन्जेक्शन प्राय: आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। प्रणालीले एक उच्च उच्च दक्षता देखाएको छ, त्यसैले आज यसका विभिन्न किसिमहरू छन्:

• पहिलो संशोधन मोनो इंजेक्शनको कामसँग मिल्दोजुल्दो छ। यस्तो प्रणालीमा, ECU ले एकै समयमा सबै इन्जेक्टरहरूलाई संकेत पठाउँदछ, र तिनीहरूलाई ट्रिगर गरिन्छ जुनसुकै सिलिन्डरलाई BTC को नयाँ भाग चाहिन्छ। एकल इन्जेक्सनको फाइदा भनेको प्रत्येक सिलिन्डरमा पेट्रोलको आपूर्तिलाई व्यक्तिगत रूपमा समायोजन गर्ने क्षमता हो। यद्यपि यस परिमार्जनसँग अधिक आधुनिक समकक्षहरूको तुलनामा उच्च ईन्धनको खपत छ।
• समानान्तर जोडी ईन्जेक्शन। यो अघिल्लोमा समान रूपमा काम गर्दछ, केवल सबै ईन्जेक्टरहरू काम गर्दैनन्, तर तिनीहरू जोडीमा आपसमा जोडिएका छन्। यस प्रकारको उपकरणको विशेषता यो हो कि तिनीहरू समानान्तर हुन्छन् कि एक स्प्रेयर पिस्टनले इन्टेक्स स्ट्रोक गर्नु अघि खोल्छ, र अर्को स्प्रेडर पेट्रोल अर्को सिलिन्डरबाट रिलीज हुनु अघि। यो प्रणाली कारहरूमा लगभग कहिले पनि स्थापित हुँदैन, तथापि, प्राय: इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्सनहरू जब यो सिद्धान्त अनुसार आपतकालीन मोडमा स्विच हुन्छन्। अक्सर यो सक्रिय हुन्छ जब क्यामशाफ्ट सेन्सर असफल हुन्छ (चरणबद्ध इंजेक्शन परिमार्जनमा)।
• वितरित ईन्जेक्शनको चरणबद्ध परिमार्जन। यो त्यस्ता प्रणाली को सब भन्दा पछिल्लो विकास हो। यस कोटिमा यसको उत्कृष्ट प्रदर्शन छ। यस अवस्थामा, इञ्जिनमा सिलिन्डरहरू भएको जस्तै समान नोजल प्रयोग गरिन्छ, इन्टेक भल्भहरू खोल्नु अघि केवल स्प्रेयरिंग गरिन्छ। यस प्रकारको ईन्जेक्शनको यस श्रेणीमा उच्च क्षमता छ। ईन्धन सम्पूर्ण मनिफोल्डमा स्प्रे गरिएको छैन, तर केवल त्यस भागमा जहाँ हवाइन्धनको मिश्रण लिइएको छ। यसका लागि धन्यवाद, आन्तरिक दहन इञ्जिनले उत्कृष्ट दक्षता प्रदर्शन गर्दछ।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन

प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली वितरण प्रकारको एक प्रकार हो। यस अवस्थामा फरक मात्र नोजल्सको स्थान हुनेछ। तिनीहरू स्पार्क प्लगजस्तै गरी स्थापित हुन्छन् - इञ्जिनको शीर्षमा ताकि एटोमाइजरले सिलिन्डर कक्षमा सिधै ईन्धन आपूर्ति गर्दछ।

प्रीमियम खण्डका कारहरू यस्तो प्रणालीले सुसज्जित छन्, किनकि यो सब भन्दा महँगो हो, तर आज यो सबैभन्दा कुशल छ। यी प्रणालीहरूले ईन्धन र हावाको मिश्रण लगभग आदर्शमा ल्याउँदछन्, र उर्जा इकाईको सञ्चालनको प्रक्रियामा, पेट्रोलको प्रत्येक माइक्रो-ड्रप प्रयोग गरिन्छ।

प्रत्यक्ष इंजेक्शनले तपाईंलाई थप मोडमा मोटरको अपरेशनलाई अझ ठीकसँग नियमित गर्न अनुमति दिन्छ। डिजाइन सुविधाहरूका कारण (भल्भ र मैनबत्तीहरू बाहेक, एउटा इन्जेक्टर सिलिन्डर हेडमा पनि स्थापना भएको हुनुपर्दछ), तिनीहरू साना-विस्थापन आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा प्रयोग हुँदैन, तर ठूलो भोल्युमको साथ शक्तिशाली एनालॉगमा मात्र प्रयोग गरिन्छ।

महँगो कारहरूमा मात्र यस्तो प्रणाली प्रयोग गर्नुको अर्को कारण यो हो कि यसमा सीधा ईन्जेसन स्थापना गर्न क्रमश: इन्जिन गम्भीर रूपमा आधुनिकीकरण गर्नु आवश्यक छ। यदि अन्य एनालगहरूको मामलामा त्यस्तो अपग्रेड सम्भव छ (केवल इन्टेक मनिफोल्डलाई परिमार्जन गर्न आवश्यक छ र आवश्यक इलेक्ट्रोनिक्स स्थापना गरिएको छ), तब यस अवस्थामा उपयुक्त कन्ट्रोल युनिट र आवश्यक सेन्सर स्थापना गर्नुका साथै सिलिन्डर हेड पनि फेरि गर्नु पर्छ। बजेट सिरियल पावर इकाईहरूमा, यो गर्न सकिदैन।

प्रश्नमा स्प्रेing्गको प्रकार पेट्रोलको गुणस्तरको लागि एकदमै सनकी छ, किनकि सवार जोडी सबैभन्दा सानो घर्षणको लागि धेरै संवेदनशील हुन्छ र निरन्तर लुब्रिकेशन आवश्यक पर्दछ। यसले निर्माताका आवश्यकताहरू पूरा गर्नैपर्दछ, त्यसैले यस्तै ईन्धन प्रणाली भएका कारहरू संदिग्ध वा अपरिचित ग्यास स्टेशनहरूमा पुन: शुल्क लगाउनु हुँदैन।

प्रत्यक्ष प्रकारको स्प्रेको अधिक उन्नत परिमार्जनको आगमनको साथ, त्यहाँ उच्च सम्भावना छ कि त्यस्ता इन्जिनहरूले चाँडै मोनो- र वितरित ईन्जेक्शनको साथ एनालगहरू प्रतिस्थापन गर्नेछन्। अधिक आधुनिक प्रकारका प्रणालीहरूमा विकासहरू समावेश छन् जसमा बहुबिन्दु वा स्तरीय ईन्जेक्शन गरिन्छ। दुबै विकल्पहरू यो सुनिश्चित गर्नका लागि छन् कि पेट्रोलको दहन सम्भव भएसम्म पूर्ण छ, र यस प्रक्रियाको प्रभाव उच्च क्षमतामा पुग्छ।

मल्टी-पोइन्ट इंजेक्शन स्प्रे सुविधा द्वारा प्रदान गरिएको हो। यस अवस्थामा, कोठामा इन्धनको माइक्रोस्कोपिक बूँदाहरू विभिन्न भागहरूमा भरिन्छ, जसले हावासँग मिल्दो मिसिन सुधार गर्दछ। तह-द्वारा-तह ईन्जेक्शनले BTC को एक भागलाई दुई भागमा विभाजन गर्दछ। प्रि-इंजेक्शन पहिले गरिन्छ। ईन्धनको यो अंश छिटो प्रज्वलित गर्दछ किनकि त्यहाँ अधिक हावा छ। प्रज्वलन पछि, पेट्रोलको मुख्य अंश आपूर्ति हुन्छ, जुन स्पार्कबाट लामो समयसम्म प्रज्वलित हुँदैन, तर अवस्थित टर्चबाट। यस डिजाइनले इन्जिनलाई टोकको हानी बिना नै सजीलो रूपमा चलाउँछ।

यस प्रकारको सबै ईन्धन प्रणालीहरूमा रहेको एक अनिवार्य संयन्त्र उच्च दबाव ईन्धन पम्प हो। ताकि उपकरण आवश्यक दबाब सिर्जनाको प्रक्रियामा असफल हुँदैन, यो सवार जोडी (यो के हो र यो कसरी कार्य गर्दछ वर्णन गरिएको छ) संग सुसज्जित छ छुट्टै)। रेलको दाब इन्जिनको कम्प्रेसन भन्दा धेरै गुणा बढी हुनुपर्दछ भन्ने तथ्यका कारण यस्तो संयन्त्रको आवश्यकता छ किनभने प्राय: जसो पेट्रोल पहिले नै कम्प्रेस गरिएको हावामा छर्नुपर्दछ।

ईन्धन इंजेक्शन सेन्सर

ईन्धन प्रणाली (थ्रोटल, बिजुली आपूर्ति, ईन्धन पम्प र नोजल) को मुख्य तत्त्वका साथै यसको संचालन विभिन्न सेन्सरहरूको उपस्थितिमा जटिल छ। ईन्जेक्शनको प्रकारमा निर्भर गर्दै, यी उपकरणहरू निम्नका लागि स्थापित छन्:

• निकासमा अक्सिजनको मात्रा निर्धारण। यसको लागि, एउटा लाम्बडा प्रोब प्रयोग गरिन्छ (यो कसरी काम गर्दछ पढ्न सकिन्छ यहाँ)। कारहरूले एक वा दुई अक्सिजन सेन्सरहरू प्रयोग गर्न सक्दछन् (या त पहिले स्थापित गरिएको हो, वा पहिले र उत्प्रेरकको पछि);
• क्यामशाफ्ट समय परिभाषा (यो के हो, बाट सिक्नुहोस् अर्को समीक्षा) ताकि नियन्त्रण इकाईले स्प्रेयर खोल्न सिग्नल पठाउन सक्छ इन्टेक स्ट्रोकको ठीक अघि। चरण सेन्सर क्यामशाफ्टमा स्थापित छ र चरण इन्जेक्शन प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यस सेन्सरको ब्रेकडाउनले नियन्त्रण इकाईलाई पेयरवाइज-समानान्तर इंजेक्शन मोडमा स्विच गर्दछ;
• क्र्याksकशाफ्ट गतिको निर्धारण। इग्निशन पलको अपरेशन, साथै अन्य अटो प्रणालीहरू, DPKV मा निर्भर गर्दछ। यो कारको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सेन्सर हो। यदि यो असफल हुन्छ, मोटर सुरु गर्न सकिँदैन वा यो स्टल हुन्छ;
• ईन्जिनले कति वायु खपत गरेको गणना गर्दै। मास हावा प्रवाह सेन्सरले नियन्त्रण इकाईलाई कुन एल्गोरिथ्म द्वारा पेट्रोलको मात्रा (स्प्रेयरको खुल्ने समय) गणना गर्नको लागि निर्धारण गर्न मद्दत गर्दछ। द्रव्यमान प्रवाह प्रवाह सेन्सरको विघटनको घटनामा, ECU सँग आपतकालीन मोड छ, जुन अन्य सेन्सरहरूको सूचक द्वारा निर्देशित छ, उदाहरणका लागि, DPKV वा आपतकालीन क्यालिब्रेसन एल्गोरिदम (निर्माताले औसत मापदण्डहरू सेट गर्छ);
• इञ्जिन तापमान सर्तहरूको निर्धारण। कूलि system प्रणालीमा तापक्रम सेन्सरले तपाईंलाई इन्धन आपूर्ति, साथै इग्निशन समय समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ (ईन्जिन ओभरिटि toको कारण विस्फोटबाट बच्न);
• पावरट्रेनमा अनुमानित वा वास्तविक लोड गणना गर्नुहोस्। यसको लागि, एक थ्रॉटल सेन्सर प्रयोग गरिएको छ। यो निर्धारित गर्दछ कि ड्राइभरले कति हदसम्म ग्यास प्याडल दबाउँदछ;
• ईन्जिन दस्तक रोक्दै। यसको लागि नक सेन्सर प्रयोग गरिएको छ। जब यो उपकरणले सिलिन्डरमा तीव्र र समयपूर्व झटकेहरू पत्ता लगाउँदछ, माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन समय समायोजित गर्दछ;
• गाडीको गति गणना गर्दै। जब माइक्रोप्रोसेसरले पत्ता लगाउँदछ कि कारको गति आवश्यक इञ्जिन गति भन्दा बढी छ, "दिमाग" सिलिन्डरहरूमा ईन्धन आपूर्ति बन्द गर्दछ। यो हुन्छ, उदाहरणको लागि, जब ड्राइभरले ईन्जिन ब्रेकिंग प्रयोग गर्दछ। यस मोडले तपाईंलाई गिरावटमा वा ईन्धन बचाउनको लागि अनुमति दिन्छ जब पालो आउँदा;
• मोटरलाई असर गर्ने कम्पनको मात्राको अनुमान। यो हुन्छ जब सवारीहरू असमान सडकहरूमा सर्दै छन्। भाइब्रेसनले गलतफहमी निम्त्याउन सक्छ। यी सेन्सरहरू मोटरहरूमा प्रयोग गरिन्छ जुन यूरो and र उच्च मापदण्डहरूको अनुपालन गर्दछ।

कुनै नियन्त्रण इकाई एकल सेन्सरबाट डाटाको आधारमा मात्र संचालन गर्दैन। प्रणालीमा यी सेन्सरहरूको जति अधिक, ECU ले ईन्जिनको ईन्धन सुविधाहरू गणना गर्दछ।

केही सेन्सरहरूको विफलताले ECU लाई आपतकालिन मोडमा राख्छ (मोटर आइकन लाइट अप इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा), तर इञ्जिनले पूर्व-प्रोग्रामर्ड एल्गोरिदम अनुसार काम गर्न जारी राख्छ। नियन्त्रण एकाई आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेटि of समय, यसको तापक्रम, क्र्याhaकशाफ्टको स्थिति, इत्यादि को सूचकहरूमा आधारित हुन सक्दछ, वा साधारण रूपमा फरक भ्यारीएबलको साथ प्रोग्राम गरिएको तालिका अनुसार।

Actuators

जब इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाईले सबै सेन्सरबाट डाटा प्राप्त गरेको हुन्छ (उनीहरूको नम्बर उपकरणको प्रोग्राम कोडमा टाँसिएको हुन्छ), यसले प्रणालीको कार्यवाहकहरूलाई उचित आदेश पठाउँदछ। प्रणालीको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, यी उपकरणहरूको आफ्नै डिजाइन हुन सक्छ।

यी संयन्त्रहरूले समावेश गर्दछ:

• स्प्रेयर (वा नोजल) तिनीहरू मुख्यतया एक सोलेनोइड भल्भले सुसज्जित छन्, जुन ECU एल्गोरिथ्म द्वारा नियन्त्रण गरिएको छ;
• ईन्धन पम्प। केही कार मोडेल ती दुई हुन्। एक ट्या the्कीबाट ईन्जेक्सन पम्पमा ईन्धन आपूर्ति गर्दछ, जसले पेट्रोललाई साना भागहरूमा पम्प गर्दछ। यसले उच्च प्रेशर लाइनमा पर्याप्त टाउको सिर्जना गर्दछ। पम्पहरूको त्यस्ता परिमार्जनहरू सिधा इन्जेक्शन प्रणालीहरूमा मात्र आवश्यक हुन्छ किनभने केही मोडेलहरूमा नोजलले कम्प्रेस्ड हावामा ईन्धन स्प्रे गर्नुपर्दछ;
• इग्निशन प्रणालीको इलेक्ट्रोनिक मोड्युल - सही क्षणमा स्पार्कको गठनको लागि संकेत प्राप्त गर्दछ। अन-बोर्ड प्रणालीको भर्खरको परिमार्जनमा यो तत्व नियन्त्रण इकाईको अंश हो (यसको कम-भोल्टेज भाग, र उच्च-भोल्टेज भाग डुअल-सर्किट इग्निशन कोइल हो, जसले विशिष्ट स्पार्क प्लगको लागि चार्ज सिर्जना गर्दछ, र भित्र अधिक महँगो संस्करणहरू, प्रत्येक स्पार्क प्लगमा व्यक्तिगत कुण्डल स्थापना हुन्छ)।
• निष्क्रिय गति नियामक। यो एक स्टिपर मोटरको रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ जुन थ्रटल वाल्भको क्षेत्रमा हवाई मार्गको मात्रा नियमित गर्दछ। यो संयन्त्र निष्क्रिय इञ्जिन गति कायम गर्न आवश्यक छ जब थ्रॉटल बन्द छ (ड्राइभरले एक्सेलेटर पेडल थिच्दैन)। यसले चिसो गरिएको इञ्जिनलाई न्यानो पार्ने प्रक्रियालाई सजिलो बनाउँदछ - जाडोमा चिसो केबिनमा बस्न आवश्यक पर्दैन र इन्धन पनी नहोस् भनेर ग्यास अप;
• तापमान शासन समायोजन गर्न (यो प्यारामिटरले सिलिन्डरमा पेट्रोलको आपूर्तिलाई पनि असर गर्छ), नियन्त्रण इकाई आवधिक रूपमा मुख्य रेडिएटर नजिक स्थापित कूलिंग फ्यान सक्रिय गर्दछ। बीएमडब्ल्यू मोडेल को नवीनतम पुस्ता एक चिसो मौसममा ड्राइभि during्ग को दौरान तापमान बनाए राख्न र इन्जिन वार्म अप को गति को लागी समायोज्य पंख संग एक रेडिएटर ग्रिल संग सुसज्जित छन्। (ताकि आन्तरिक दहन ईन्जिन ओभरकोल हुँदैन, ठाडो पट्टि घुमाइन्छ, चिसो हावा प्रवाहको ईन्जिन डिब्बेमा पहुँच रोकिदै)। यी तत्वहरू शीतलक तापमान सेन्सरबाट डाटामा आधारित माइक्रोप्रोसेसरद्वारा पनि नियन्त्रण गरिन्छ।

इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइले गाडीले कति इन्धन खपत गरेको रेकर्ड गर्दछ। यस जानकारीले कार्यक्रमलाई ईन्जिन मोड समायोजित गर्न अनुमति दिन्छ ताकि यसले एक विशिष्ट स्थितिको लागि अधिकतम उर्जा उत्पादन गर्दछ, तर एकै समयमा पेट्रोलको न्यूनतम रकम प्रयोग गर्दछ। जबकि धेरै जसो मोटर चालकहरूले यसलाई उनीहरूको वालेटको लागि चिन्ताको रूपमा मान्दछन्, वास्तवमा खराब ईन्धन दहनले निकास प्रदूषणको स्तर बढाउँदछ। सबै निर्माताहरू मुख्यतया यो सूचकमा भर पर्छन्।

माइक्रोप्रोसेसरले इन्धनको खपत निर्धारण गर्न नोजलको उद्घाटन संख्या गणना गर्दछ। अवश्य पनि, यो सूचक सापेक्षिक छ, किनकि इलेक्ट्रोनिक्सले ठ्याक्कै गणना गर्न सक्दैन कि ईन्धनको नोजल्समा कति इन्धन एक सेकेन्डको खुला रहेको बेलामा कति इन्धन बग्यो।

थप रूपमा, आधुनिक कारहरू एड्सरबरले सुसज्जित छन्। यो उपकरण ईन्धन ट्या tank्कको बन्द पेट्रोल वाष्प सर्कुलेशन सिस्टममा स्थापित छ। सबैलाई थाहा छ कि पेट्रोल वाष्पीकरण हुन्छ। पेट्रोल वाष्पलाई वायुमण्डलमा प्रवेश गर्नबाट रोक्नको लागि, विज्ञापनकर्ताले यी ग्याँसहरू आफैले पार गर्दछ, तिनीहरूलाई फिल्टर गर्दछ र तिनीहरूलाई सिलिन्डरमा जडानको लागि पठाउँदछ।

इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई

कुनै बाध्य पेट्रोल प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियन्त्रण एकाई बिना काम गर्दछ। यो एक माइक्रोप्रोसेसर हो जसमा प्रोग्राम सिलाई गरिएको छ। सफ्टवेयर एक विशिष्ट कार मोडेलको लागि अटोमेकर द्वारा विकसित गरिएको छ। माइक्रो कम्प्युटर सेन्सरहरूको निश्चित संख्याको लागि कन्फिगर गरिएको छ, साथ साथै सेन्सर असफल भएमा निर्दिष्ट अपरेशन एल्गोरिथ्मको लागि।

माइक्रोप्रोसेसर आफैमा दुई तत्वहरू समावेश गर्दछ। पहिलोले मुख्य फर्मवेयर भण्डार गर्दछ - निर्माताको सेटिंग वा सफ्टवेयर जुन मास्टर द्वारा चिप ट्यूनिंगको बेला स्थापना गरिएको थियो (किन यसको आवश्यक छ वर्णन गरिएको छ अर्को लेख).

ECU को दोस्रो भाग क्यालिब्रेसन ब्लक हो। यो अलार्म सर्किट हो जुन मोटर निर्माताले कन्फिगर गरेको छ यदि उपकरणले कुनै सेन्सरबाट संकेत खिच्दैन। यो तत्व चराहरूको ठूलो संख्याको लागि प्रोग्राम गरिएको छ जुन सक्रिय सर्तहरू हुन्छन् जब विशेष सर्तहरू पूरा हुन्छन्।

नियन्त्रण एकाई, यसको सेटिंग्स र सेन्सरहरू बीचको सञ्चारको जटिलतालाई देखते, तपाईं उपकरण प्यानलमा देखा पर्ने संकेतहरूमा सतर्क हुनुपर्छ। बजेट कारहरूमा, जब समस्या आउँदछ, मोटर आइकनले मात्र बत्तीहरू थाल्दछ। इंजेक्शन प्रणालीमा खराबीलाई पहिचान गर्न तपाईले ECU सेवा जडानकर्तामा कम्प्युटर जडान गर्न र डायग्नोस्टिक्स गर्न आवश्यक पर्दछ।

यस प्रक्रियालाई सजिलो पार्न, अन-बोर्ड कम्प्युटर अधिक महँगो कारहरूमा स्थापित छ, जसले स्वतन्त्र रूपमा निदान गर्दछ र एक विशिष्ट त्रुटि कोड जारी गर्दछ। त्यस्ता सेवा सन्देशहरूको डिकोडिंग यातायात सेवा पुस्तकमा वा निर्माताको आधिकारिक वेबसाइटमा फेला पार्न सकिन्छ।

कुन इंजेक्शन राम्रो छ?

यो प्रश्न मानिएको ईन्धन प्रणालीको साथ कारहरूका मालिक बीच खडा हुन्छ। यसको उत्तर विभिन्न कारकहरूमा निर्भर गर्दछ। उदाहरण को लागी, यदि मुद्दा को मूल्य कार को अर्थव्यवस्था, उच्च वातावरणीय मापदण्ड र VTS को दहनबाट अधिकतम दक्षता संग अनुपालन हो, भने उत्तर अस्पष्ट छ: प्रत्यक्ष इंजेक्शन राम्रो छ, किनकि यो आदर्शको नजिक छ। तर यस्तो कार सस्तो हुनेछैन, र प्रणालीको डिजाइन सुविधाहरूको कारणले मोटरको ठूलो मात्रा हुनेछ।

तर यदि मोटर चालकले कार्बोरेटरको विच्छेदन गरेर र ईन्जेक्टरहरू स्थापना गरेर आन्तरिक दहन इञ्जिनको कार्यक्षमता बढाउन आफ्नो यातायातलाई आधुनिकीकरण गर्न चाहन्छ भने उसले वितरित ईन्जेसन विकल्पहरू मध्ये एकमा रोक्नु पर्छ (एकल इन्जेक्शन उद्धृत गरिएको छैन, किनकि यो एक पुरानो विकास हो जुन कार्ब्युरेटर भन्दा धेरै बढी प्रभावकारी हुँदैन)। यस्तो ईन्धन प्रणालीको कम मूल्य हुनेछ, र यो ग्यासोलिनको गुणस्तरमा यत्तिकै सनकी हुँदैन।

एक कार्बोरेटरको तुलनामा, जबरजस्ती इंजेक्शनले निम्न लाभहरू गर्दछ:

• यातायातको अर्थव्यवस्था बढ्छ। पहिलो इंजेक्टर डिजाइनहरूले पनि करीव percent० प्रतिशतको बहाव देखाउँदछ;
• इकाईको शक्ति बढ्छ, विशेष गरी कम वेगमा, धन्यवाद जुन शुरुवातकर्तालाई सवारी चलाउन सिक्न इन्जेक्टर प्रयोग गर्न सजिलो हुन्छ;
• ईन्जिन सुरू गर्नका लागि ड्राइभरको भागमा कम कार्यहरू आवश्यक हुन्छन् (प्रक्रिया पूर्ण रूपमा स्वचालित हुन्छ);
• चिसो इञ्जिनमा, ड्राइभरले वेगलाई नियन्त्रण गर्नुपर्दैन ताकि आन्तरिक दहन इञ्जिन स्टल नहोस् जब यो तापीरहेको छ;
• मोटरको गतिशीलता बढ्छ;
• ईन्धन आपूर्ति प्रणाली समायोजन गर्न आवश्यक छैन, किनकि यो इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा गरिन्छ, इन्जिन अपरेटिंग मोडमा निर्भर गर्दै;
• मिश्रणको संरचना अनुगमन गरिएको छ, जसले उत्सर्जनको वातावरणीय मित्रता वृद्धि गर्दछ;
• यूरो 3 स्तर सम्म, ईन्धन प्रणालीलाई निर्धारित मर्मत सम्भारको आवश्यकता छैन (आवश्यक सबै विफल भागहरू बदल्नको लागि हो);
• कारमा इम्भोबिलाइजर स्थापना गर्न यो सम्भव छ (यो एन्टी-चोरी उपकरणको विवरण छ छुट्टै);
• केही कार मोडेलहरूमा, इन्जिन डिब्बा ठाउँ "प्यान" हटाएर बढाइन्छ;
• कम इञ्जिन गतिमा वा लामो स्टपको समयमा कार्बोरेटरबाट पेट्रोल वाष्पको उत्सर्जनलाई हटाइन्छ, जसले गर्दा सिलिन्डर बाहिर उनीहरूको प्रज्वलनको जोखिम कम हुन्छ;
• केही कार्बोरेटर मेशिनहरूमा, एक हल्का रोल समेत (कहिलेकाँही १ 15 प्रतिशत टिल्ट पर्याप्त छ) ले इन्जिन रोक्न वा अपर्याप्त कार्बोरेटर अपरेशन गर्न सक्छ;
• कार्बोरेटर वायुमण्डलीय चापमा पनि अत्यधिक निर्भर छ, जसले हिमाली क्षेत्रमा मेशीन सञ्चालन हुँदा इन्जिनको प्रदर्शनमा ठूलो प्रभाव पार्छ।

कर्ब्युरेटरहरू भन्दा स्पष्ट फाइदाहरू भए पनि, ईन्जेक्टरहरूसँग अझै केही बेफाइदाहरू छन्:

• केहि अवस्थाहरूमा, प्रणाली कायम राख्नको लागत धेरै उच्च छ;
• प्रणाली आफैंमा थप संयन्त्रहरू हुन्छन् जुन असफल हुन सक्छ;
• डायग्नोस्टिक्सलाई इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू आवश्यक पर्दछ, यद्यपि कार्बोरेटरलाई राम्रोसँग ट्युन गर्न केही ज्ञानको आवश्यक पनि छ;
• प्रणाली पूर्ण रूपमा बिजुलीमा निर्भर छ, यसैले मोटरको अपग्रेड गर्दा तपाईले जेनरेटर पनि बदल्नु पर्छ।
• हार्डवेयर र सफ्टवेयर बीच असंगुलताको कारण कहिलेकाँही त्रुटिहरू एक इलेक्ट्रोनिक प्रणालीमा देखा पर्न सक्दछ।

बिस्तारै वातावरणीय मापदण्ड कडा पार्नुका साथै पेट्रोलको मूल्यमा क्रमिक वृद्धिले धेरै वाहन चालकहरूलाई इन्जेक्शन ईन्जिन भएको सवारी साधनमा स्विच गर्न बाध्य पार्छ।

थप रूपमा, हामी एक ईन्धन प्रणाली के हो र यसका प्रत्येक तत्वहरू कसरी काम गर्दछन् बारे एक छोटो भिडियो हेर्न सुझाव दिन्छौं:

कारको ईन्धन प्रणाली। उपकरण, अपरेशनको सिद्धान्त र खराब कामहरू!

प्रश्न र उत्तर:

ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली के हो? त्यहाँ केवल दुई आधारभूत रूपमा फरक ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीहरू छन्। मोनोइन्जेक्शन (कार्ब्युरेटरको एनालग, केवल इन्धन नोजल द्वारा आपूर्ति गरिन्छ)। मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन (नोजलले इन्टेक मेनिफोल्डमा इन्धन स्प्रे गर्छ)।

ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली कसरी काम गर्छ? जब इनटेक भल्भ खुल्छ, इन्जेक्टरले इन्टेक मेनिफोल्डमा इन्धन छर्क्छ, हावा-ईन्धन मिश्रणलाई प्राकृतिक रूपमा वा टर्बोचार्जिङ मार्फत चुसिन्छ।

ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली कसरी काम गर्छ? प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दै, इन्जेक्टरहरूले इन्टेक मेनिफोल्डमा वा सिधै सिलिन्डरहरूमा इन्धन स्प्रे गर्छन्। इंजेक्शन समय ECU द्वारा निर्धारण गरिन्छ।

Чइन्जिनमा पेट्रोल के इन्जेक्सन गर्छ? यदि ईन्धन प्रणालीलाई वितरण गरिएको छ भने, त्यसपछि प्रत्येक इनटेक मेनिफोल्ड पाइपमा इन्जेक्टर स्थापना गरिएको छ, BTC यसमा भ्याकुमको कारणले सिलिन्डरमा चुसिएको छ। यदि प्रत्यक्ष इंजेक्शन, त्यसपछि सिलिन्डरमा इन्धन आपूर्ति गरिन्छ।