संरचना र एबीएस प्रणाली को संचालन को सिद्धान्त

आधुनिक कारहरूको सक्रिय सुरक्षाको सेटमा विभिन्न सहायकहरू र प्रणालीहरू सामेल छन् जसले कि त आपतकालिन अवस्था रोक्न वा दुर्घटनाको क्रममा मानवीय चोटहरूलाई न्यूनीकरण गर्न अनुमति दिन्छ।

त्यस्ता तत्वहरू मध्ये एन्टि-लक ब्रेकिंग प्रणाली पनि हो। यो के हो? आधुनिक एबीएसले कसरी काम गर्दछ? कसरी एबीएसले कार्य गर्दछ र कार ड्राइभ कसरी गर्ने जब यो प्रणालीमा छ? यी प्रश्नहरूको उत्तर यस समीक्षामा छन्।

एन्टि-लक ब्रेकिंग प्रणाली के हो

एन्टी-लक ब्रेकिंग प्रणालीको अर्थ इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक तत्वहरूको सेट हो जुन कारको चेसिसमा स्थापना गरिएको हुन्छ र यसको ब्रेकसँग सम्बन्धित छ।

यसले सडकको सतहमा राम्रो पकड प्रदान गर्दछ, अस्थिर सडक सतहहरूमा ब्रेक लगाउँदा पा the्ग्राहरूलाई पूर्ण रूपमा रोक्न रोक्न। यो प्राय बरफ वा भिजे सडकहरूमा हुन्छ।

कथा

यो विकास पहिलो पटक १ 1950 .० को दशकमा जनतासामु प्रस्तुत भयो। यद्यपि यसलाई अवधारणा भन्न सकिएन, किनकि यो विचार बीसौं शताब्दीको सुरूमा विकसित भएको थियो। त्यसोभए, १ 1908 ०। मा ईन्जिनियर जे। फ्रान्सिसले आफ्नो "रेगुलेटर" को काम प्रदर्शन गरे जसले रेल यातायातमा पा sli्ग्रा फ्ल्याग रोक्न सके।

यस्तै प्रणाली मेकानिक र ईन्जिनियर जी। भोइसिन द्वारा विकसित गरिएको थियो। उनले विमानको लागि ब्रेकि system प्रणाली सिर्जना गर्ने प्रयास गरे जुन ब्रेकि elements तत्वहरूमा हाइड्रोलिक प्रभावलाई स्वतन्त्र रूपमा नियमित गर्‍यो ताकि ब्रेक लगाउने क्रममा विमानका पाels्ग्रे रनवेमा चिप्लन नपरोस्। उसले १ 20 २० को दशकमा त्यस्ता उपकरणहरूको परिमार्जन सहितको प्रयोग गर्‍यो।

प्रारम्भिक प्रणाली

निस्सन्देह, कुनै पनि आविष्कारका सबै पहिलो घटनाक्रमको रूपमा, सुरूमा अवरोध रोक्ने प्रणालीको जटिल र आदिम संरचना थियो। त्यसोभए, माथि उल्लिखित गेब्रियल भोइसिनले आफ्नो डिजाइनमा ब्रेक लाइनमा जडित फ्लाईव्हील र एक हाइड्रोलिक वाल्भ प्रयोग गरे।

प्रणालीले यो सिद्धान्त अनुसार काम गर्‍यो। फ्लाईव्हील ड्रममा एउटा पा wheel्ग्रामा जोडिएको थियो र यससँग घुमाइएको थियो। जब त्यहाँ स्किड हुँदैन, ड्रम र फ्लाईव्हील समान गतिमा घुमाउँदछ। चाँडै रोक्ने बित्तिकै ड्रम यसको साथ धीमा हुन्छ। फ्लाईव्हील घुमाउन जारी छ भन्ने तथ्यका कारणले, हाइड्रोलिक लाइन भल्भ थोरै खोलिएको थियो, ब्रेक ड्रममा बल कम गर्‍यो।

यस्तो प्रणालीले सवारीसाधनको लागि आफैलाई बढी स्थिर भएको प्रमाणित गरेको छ, स्किडको घटनामा चालकले सहजै ब्रेकलाई अझ बढी लागू गर्दछ, यो प्रक्रिया सहज रूपमा गर्नुको सट्टा। यस विकासले ब्रेकिंग दक्षता percent० प्रतिशत बढाएको छ। अर्को सकारात्मक नतीजा - कम फाटिएको र टायर लगाइएको।

यद्यपि यस प्रणालीले जर्मन ईन्जिनियर कार्ल वेसलको प्रयासका कारण उचित मान्यता प्राप्त गर्‍यो। यसको विकास १ 1928 २XNUMX मा पेटन्ट गरिएको थियो। यसको बावजुद, यसको डिजाइनमा महत्त्वपूर्ण त्रुटिहरूको कारण स्थापना यातायातमा प्रयोग भएन।

सच्चाइमा काम गर्ने एन्टि-स्लिप ब्रेक प्रणाली उड्डयनमा १ 50 s० को दशकमा प्रयोग भयो। र १ 1958 XNUMX मा माक्सरेट किट पहिलो पटक मोटरसाइकलमा स्थापना भयो। रोयल एनफील्ड सुपर मेटेर एक वर्किंग एन्टि-लक ब्रेकिंग प्रणालीले सुसज्जित थियो। प्रणाली रोड प्रयोगशाला द्वारा अनुगमन गरिएको थियो। अध्ययनहरूले देखायो कि ब्रेकि system प्रणालीको यस तत्वले मोटरसाइकल दुर्घटनाहरूमा उल्लेखनीय कमी ल्याउनेछ, जसमध्ये अधिकजसो स्किडिंगको कारण हुन्छ जब ब्रेक गर्ने क्रममा चक्र लक भएको बेला हुन्छ। त्यस्ता सators्केतकहरूको बाबजुद मोटरसाइकल कम्पनीको प्राविधिक विभागका प्रमुख निर्देशकले एबीएसको ठूलो उत्पादनलाई अनुमोदन गरेन।

कारहरु मा, एक यांत्रिक विरोधी पर्ची प्रणाली मात्र केहि मोडेलहरुमा प्रयोग भएको थियो। ती मध्ये एक फोर्ड राशि हो। यस स्थिति को लागी कारण उपकरण को कम विश्वसनीयता थियो। केवल 60 को दशक देखि। इलेक्ट्रोनिक विरोधी ताला ब्रेकि system प्रणाली प्रसिद्ध Concorde विमान मा आफ्नो बाटो पाएको छ।

आधुनिक प्रणालीहरू

इलेक्ट्रोनिक परिमार्जन को सिद्धान्त फिएट अनुसन्धान केन्द्र मा एक ईन्जिनियर द्वारा अपनाईयो र आविष्कार Antiskid नाम दिईयो। विकास Bosch मा बेचेको थियो, जस पछि यसलाई ABS नाम दिइएको थियो।

१ 1971 १ मा, कार निर्माता क्रिसलर एक पूर्ण र कुशल कम्प्यूटर नियन्त्रित प्रणाली पेश गरे। एक समान विकास एक बर्ष पहिले अमेरिकी फोर्ड द्वारा यसको प्रतिष्ठित लिंकन महाद्वीपी मा प्रयोग गरीएको थियो। बिस्तारै, अन्य अग्रणी कार निर्माताहरु को रूप मा राम्रो संगै डल्ला मा लिनुभयो। मध्य 70० को दशक सम्म, धेरै रियर-व्हील ड्राइभ कारहरु ड्राइभ पाels्ग्राहरुमा इलेक्ट्रोनिक एन्टि-लक ब्रेकि systems सिस्टम थियो, र केहि एक परिमार्जन संग सुसज्जित थियो कि सबै चार पाels्ग्रा मा काम गरीएको थियो।

१ Since .1976 पछि, यस्तै प्रकारको विकास फ्रेट यातायातमा पनि प्रयोग हुन थाल्यो। सन् १ 1986 XNUMX मा, प्रणालीलाई EBS को नाम दिइयो, किनकि यसले पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रोनिक्समा काम गर्दछ।

एन्टी-लक ब्रेकिंग प्रणालीको उद्देश्य

अक्सर, अस्थिर सतहमा ब्रेक गर्दा (बरफ, घुमाएको बरफ, डामरमा पानी), चालकले आफूले सोचेभन्दा पूर्ण भिन्न प्रतिक्रिया देख्छ - ढिलो हुनुको सट्टा, गाडी अनियन्त्रित हुन्छ र कुनै पनि बन्द हुँदैन। यसका अतिरिक्त ब्रेक पेडल कडा पार्दा सहयोग गर्दैन।

जब ब्रेक एकाएक लागू हुन्छन्, पा the्हरू अवरुद्ध हुन्छन्, र ट्र्याकमा कमजोर पक्राउको कारण, तिनीहरू सजिलै घुम्न रोकिन्छन्। यो प्रभाव हुनबाट रोक्नको लागि, तपाईंले ब्रेक सजिलैसँग लागू गर्न आवश्यक पर्दछ, तर आपतकालिनमा, ड्राइभरले अनियमित रूपमा प्याडललाई भुइँमा थिच्दछ। अस्थिर सतहहरूमा केही पेशेवरहरूले ब्रेक प्याडललाई गाडीको ढिलो बनाउन धेरै पटक दबाउँनेछ र छोड्नेछ। यसका लागि धन्यवाद, पाels्ग्रा अवरुद्ध हुँदैन र स्किड हुँदैन।

दुख जस्तो देखिन्छ, सबैले यस सीपमा निपुणता हासिल गर्न सफल हुँदैनन्, र केहीले यसलाई गर्न यसलाई आवश्यक पनि ठान्दैनन्, तर मह g्गा पेसागत टायरहरू अधिक पकड विश्वसनीयताका साथ खरीद गर्नुहोस्। त्यस्ता अवस्थाहरूको लागि, निर्माताहरूले उनीहरूको अधिकांश मोडललाई एन्टि-लक ब्रेकिking प्रणालीसँग सुसज्जित गर्छन्।

एबीएसले आपतकालीन अवस्थामा कारमा नियन्त्रण कायम राख्न अनुमति दिन्छ, ब्रेक लागू हुँदा पा when्ग्राहरूलाई पूर्ण रूपमा रोक्न रोक्दछ।

एबीएस उपकरण

आधुनिक ABS को उपकरणमा तत्वहरूको एक सानो संख्या समावेश छ। यसले समावेश गर्दछ:

• व्हील रोटेशन सेन्सर। त्यस्ता उपकरणहरू सबै चक्रहरूमा स्थापित छन्। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाईले यी सेन्सरहरू प्रत्येक आउने प्यारामीटर्स विश्लेषण गर्दछ। प्राप्त डाटाको आधारमा, ECU स्वतन्त्र रूपमा प्रणाली सक्रिय / निष्क्रिय गर्दछ। प्रायः त्यस्ता ट्र्याकि devices उपकरणहरूले हल सेन्सरको सिद्धान्तमा काम गर्दछन्;
• इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई। यो बिना, यसले कार्य गर्दैन, किनकि यसले सूचना स collect्कलन गर्न र प्रणाली सक्रिय पार्न "दिमाग" लिन्छ। केही कारहरूमा, प्रत्येक प्रणालीको आफ्नै ECU हुन्छ, तथापि, उत्पादकहरूले प्राय: एक इकाई स्थापना गर्दछ जसले सक्रिय सुरक्षा प्रणालीको सबै तत्वहरू (दिशात्मक स्थिरता, ABS, ट्र्याक्शन नियन्त्रण, आदि) प्रक्रिया गर्दछ;
• कार्यकारी उपकरणहरू। क्लासिक डिजाइनमा, यी तत्वहरू एक ब्लक हुन् भल्भहरू, दबाव दबाव, पम्पहरू, इत्यादिहरूको सेटको साथ। कहिलेकाँहि टेक्निकल लिटरेचरमा तपाई नाम हाइड्रोमोड्युलेटर फेला पार्न सक्नुहुनेछ, जुन यी तत्वहरूमा लागू हुन्छ।

एबीएस प्रणालीको सुविधा यो हो कि यो नयाँ कार पनि होइन ब्रेकिंग प्रणालीमा जडान गर्न सकिन्छ। प्राय: तिनीहरू एक किट हुन्छन् जुन केवल ब्रेक लाइन र मेशिनको बिजुली प्रणालीमा जडान हुन्छ।

कसरी ABS काम गर्दछ

परम्परागत रूपमा, एन्टि-लक ब्रेकिंग प्रणालीको काम stages चरणहरूमा विभाजित गरिएको छ:

1. व्हील लक - ECU ले प्रणाली सक्रिय गर्न एक संकेत पठाउँदछ;
2. एक्ट्युएटरको एक्ट्याकेसन - हाइड्रोलिक ब्लकले प्रणालीमा दबाब परिवर्तन गर्दछ, जसले पा of्ग्राको अनलकमा जान्छ;
3. चक्र रोटेशन पुनर्स्थापित हुँदा प्रणालीको निष्क्रियता।

यो विचार गर्न लायक छ कि सम्पूर्ण प्रक्रिया नियन्त्रण इकाई सफ्टवेयरमा सम्मिलित एल्गोरिदमद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। प्रणालीको विश्वसनीयता यस तथ्यमा निहित छ कि यो पा .्ग्राले ट्र्याक्सन गुमाउनु अघि नै ट्रिगर गरिएको थियो। एनालग जसले पाels्को घुमाउने डाटाको आधारमा मात्र काम गर्दछ एउटा सरल संरचना र अपरेशनको सिद्धान्त हुन्छ। यद्यपि यस्तो प्रणालीले गब्रिएल भोइसिनको पहिलो डिजाइन भन्दा राम्रो काम गर्दैन।

यस कारणका लागि, एबीएसले पाels्को घुमाउने गतिमा परिवर्तन गर्न प्रतिक्रिया गर्दैन, तर ब्रेक पेडल थिच्ने बलमा। अर्को शब्दमा, प्रणाली अग्रिम रूपमा ट्रिगर गरिएको छ, यदि सम्भावित स्किडलाई चेतावनी दिदै, दुवै पाels्ग्रा घुमाउने गति र पेडल थिच्ने बलको निर्धारण गर्दछ। नियन्त्रण एकाइले सम्भावित पर्ची गणना गर्दछ र actuator सक्रिय गर्दछ।

प्रणाली निम्न सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। चाँडै नै आपतकाल देखा पर्ने बित्तिकै (चालकले ब्रेक पेडललाई द्रुत रूपमा थिचेको छ, तर पा the्ग्राहरू अझै लक गरिएको छैन), हाइड्रोमोडुलेटरले कन्ट्रोल एकाइबाट स receives्केत प्राप्त गर्दछ र दुई भल्भहरू (इनलेट र आउटलेट) बन्द गर्दछ। यो रेखा दबाव स्थिर गर्दछ।

एक्ट्युएटरले त्यसपछि ब्रेक फ्लुइड पल्ससेट गर्दछ। यस मोडमा, हाइड्रोलिक मोड्यूलेटर या त पा wheel्ग्राको ढिलो क्र्याking्कि provide प्रदान गर्न सक्दछ, वा स्वतन्त्र रूपमा ब्रेक फ्लुइड प्रेशर बढाउन / घटाउन सक्छ। यी प्रक्रियाहरू प्रणालीको परिमार्जनमा निर्भर छन्।

जब एबीएस ट्रिगर हुन्छ, ड्राइभरले तुरुन्तै बारम्बार पल्सेशनद्वारा महसुस गर्नेछ, जुन प्याडलमा पनि सारिन्छ। प्रणाली सक्रिय छ वा छैन, तपाईं सक्रियता बटनमा क्यासबाट पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ। प्रणालीको संचालनको सिद्धान्तले अनुभवी मोटर चालकहरूको सीपलाई दोहोर्याउँछ, केवल यसले धेरै छिटो गर्छ - प्रति सेकेन्ड २० पटक।

एन्टि-लक ब्रेकिंग सिस्टमका प्रकारहरू

सक्रिय सुरक्षा प्रणालीको सुधारका लागि धन्यबाद, ABS को चार प्रकार स्वत: पार्ट्स बजारमा फेला पार्न सकिन्छ:

• एकल च्यानल। नियन्त्रण एकाई र पछाडिको संकेत एकै साथ एकल तारयुक्त लाइन मार्फत खुवाइन्छ। प्राय: जसो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरू यसका साथ सुसज्जित छन्, र त्यसपछि केवल ड्राइव पाels्ग्राहरूमा। कुन प्रणालीमा पहिया लक गरिएको छ भन्ने पर्वाह नगरी यस प्रणालीले काम गर्दछ। यो परिमार्जनको हाइड्रोमोडुलेटरको इनलेटमा एउटा वाल्भ र आउटलेटमा छ। यसले एक सेन्सर पनि प्रयोग गर्दछ। यो परिमार्जन सबैभन्दा प्रभावहीन छ;
• दुई-च्यानल। त्यस्ता परिमार्जनहरूमा, एक तथाकथित अन-बोर्ड प्रणाली प्रयोग गरिन्छ। यो बायाँबाट दायाँ अलग अलग नियन्त्रण गर्दछ। यो परिमार्जन आफैमा भरपर्दो छ किनकि आपतकालिन अवस्थामा कार सडकको छेउमा लगिएको छ। यस अवस्थामा, दायाँ र बायाँपट्टिहरूका पाels्गेहरू बिभिन्न सतहहरूमा छन्, त्यसकारण, ABS ले पनि कार्यवाहकहरूलाई विभिन्न संकेतहरू पठाउनु पर्छ;
• तीन-च्यानल। यो परिमार्जन सुरक्षित र पहिलो र दोस्रो को एक संकर भन्न सकिन्छ। त्यस्ता एबीएसमा, अघिल्लो ब्रेक प्याडहरू एउटा च्यानल द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, पहिलो केसमा जस्तै, र अगाडको पाels्गो जहाजको एबीएसको सिद्धान्तमा काम गर्दछ;
• चार-च्यानल। यो मितिमा सब भन्दा कुशल परिमार्जन हो। यो एक एकल सेन्सर र प्रत्येक चक्र को लागी एक hydromodulator छ। एक ECU अधिकतम ट्र्याक्शनको लागि प्रत्येक पा of्गाको रोटेसन नियन्त्रण गर्दछ।

अपरेटिंग मोडहरू

आधुनिक ABS प्रणाली को सञ्चालन तीन मोड मा गर्न सकिन्छ:

1. इंजेक्शन मोड। यो मानक मोड हो, जुन ब्रेक प्रणालीको सबै क्लासिक किस्महरूमा प्रयोग गरिन्छ। एन्टी-लक ब्रेकिङ प्रणालीमा, निकास भल्भ बन्द हुन्छ र इनटेक भल्भ खुला हुन्छ। यस कारणले गर्दा, जब ब्रेक पेडल थिचिन्छ, तरल पदार्थ सर्किटमा सार्न थाल्छ, प्रत्येक पाङ्ग्राको ब्रेक सिलिन्डरलाई गतिमा सेट गर्दै।
2. होल्ड मोड। यस मोडमा, कन्ट्रोल युनिटले पत्ता लगाउँछ कि एउटा पाङ्ग्रा अरूको तुलनामा धेरै छिटो घटिरहेको छ। सडकसँगको सम्पर्कको हानि रोक्नको लागि, ABS ले विशेष पाङ्ग्राको लाइनको इनलेट भल्भलाई रोक्छ। यसका लागि धन्यवाद, क्यालिपरमा कुनै बल छैन, तर एकै समयमा अन्य पाङ्ग्राहरू ढिलो हुन जारी राख्छन्।
3. दबाव रिलीज मोड। यो मोड सक्रिय छ यदि अघिल्लो एक परिणाम पाङ्ग्रा लक संग सामना गर्न सकेन। यस अवस्थामा, लाइनको इनलेट भल्भ बन्द रहन्छ, र आउटलेट भल्भ, यसको विपरीत, यस सर्किटमा दबाब कम गर्न खुल्छ।

ABS प्रणाली सक्रिय हुँदा ब्रेकिङको प्रभावकारिता एक मोडबाट अर्को मोडमा कति प्रभावकारी रूपमा परिवर्तन हुन्छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। मानक ब्रेकिङ प्रणालीको विपरीत, ABS अन भएकोले, पाङ्ग्राहरूलाई कर्षण गुमाउनबाट जोगाउन बारम्बार ब्रेकहरू लगाउन आवश्यक पर्दैन। यस अवस्थामा, चालकले ब्रेक पेडललाई पूर्ण रूपमा दबाउनुपर्छ। बाँकी काम प्रणालीले नै गर्ने हो ।

एबीएसको साथ कार ड्राइभिंगका सुविधाहरू

कारमा ब्रेकि system प्रणाली जत्तिकै भरपर्दो छ, यसले चालकहरूको ध्यानको आवश्यकता हटाउँदैन। एन्टि-लक ब्रेकि system प्रणालीसँग यसको आफ्नै विशेषताहरू छन्। यदि तिनीहरूलाई ध्यानमा राखिएको छैन भने, तब कारले स्थिरता गुमाउन सक्छ। यहाँ आपतकालिनका लागि आधारभूत नियमहरू छन्:

1. यदि कार साधारण एबीएसले सुसज्जित छ भने, त्यसपछि यसलाई सक्रिय बनाउनको लागि, तपाईंले ब्रेक प्याडललाई द्रुत रूपमा डिप्रेस गर्नु पर्छ। केहि आधुनिक मोडेलहरू ब्रेक सहायकसँग सुसज्जित छन्। यस अवस्थामा, नियन्त्रण एकाइले कर्षण गुम्ने सम्भावना पत्ता लगाउँदछ र यस सहायकलाई सक्रिय गर्दछ। प्याडलमा थोरै दबाब भए पनि, प्रणाली सक्रिय छ र स्वतन्त्र रूपमा लाइन मा दबाव चाहिन्छ प्यारामिटर गर्न;
2. पहिले नै उल्लेख गरिसकिएको छ, जब प्रणाली सक्रिय छ, ब्रेक पेडल पल्सेट गर्दछ। एक अनुभवहीन ड्राइभरले तुरून्त सोच्दछ कि कारमा केहि भएको छ र ब्रेक छोड्ने निर्णय गर्दछ;
3. स्ट्याडेड टायरहरूमा सवारी गर्दा, एबीएस बन्द गर्नु राम्रो हुन्छ, किनकि टायरमा भएको स्टडमा पहिया रोक्ने बित्तिकै यसको प्रभावकारिता हुन्छ;
4. छाडा हिउँ, बालुवा, बजरी, आदिमा सवारी चलाउँदा। एबीएस उपयोगी भन्दा पनि बेकार हो। तथ्य यो हो कि यसको अगाडि लक गरिएको पहियाले सडक बनाउने सामग्रीबाट एक सानो टक्कर सlects्कलन गर्दछ। यसले थप स्लिप प्रतिरोध सिर्जना गर्दछ। यदि पा wheel्गा घुमायो भने, त्यस्तो कुनै प्रभाव हुने छैन;
5. साथै, ABS प्रणाली पर्याप्त रूपमा काम नगर्न सक्छ जब असमान सतहहरूमा द्रुत ड्राइभि .् गर्दा। हल्का ब्रेकि withको साथ पनि, हावामा पा wheel्की तुरुन्तै रोकिनेछ, जसले नियन्त्रण इकाईलाई उपकरण सक्रिय पार्न उत्प्रेरित गर्दछ जब आवश्यक छैन;
6. यदि एबीएस खुल्ला छ भने ब्रेक पनि पैतृककालको समयमा प्रयोग गर्नुपर्नेछ। सामान्य कारमा, यसले केवल स्किड वा अण्डरस्टियरलाई उक्साउँदछ। यद्यपि एबीएस भएको कार एन्टि-लक प्रणाली सक्रिय भएको बेला स्टेरि wheel्ग सुन्न बढी इच्छुक छ।

ब्रेकिङ प्रदर्शन

ABS प्रणालीले रोकिने दूरी मात्र छोटो पार्दैन, तर गाडीमा अधिकतम नियन्त्रण पनि प्रदान गर्दछ। यो प्रणाली नभएको कारको तुलनामा एबीएस भएका गाडीहरूले निश्चित रूपमा बढी प्रभावकारी रूपमा ब्रेक लगाउनेछन्। यो प्रमाणित गर्न आवश्यक छैन। यस्तो कारमा छोटो ब्रेकिङ दूरीको अतिरिक्त, टायरहरू अधिक समान रूपमा बाहिर जान्छ, किनकि ब्रेकिङ बलहरू सबै पाङ्ग्राहरूमा समान रूपमा वितरित हुन्छन्।

यो प्रणाली विशेष गरी ड्राइभरहरू द्वारा प्रशंसा गरिनेछ जो प्रायः अस्थिर सतहहरू भएका सडकहरूमा ड्राइभ गर्छन्, उदाहरणका लागि, जब डामर भिजेको वा चिप्लो हुन्छ। यद्यपि कुनै पनि प्रणालीले सबै त्रुटिहरूलाई पूर्ण रूपमा हटाउन सक्षम छैन, चालकहरूलाई आपतकालिनबाट जोगाउन सक्छ (कसैले चालकको सावधानी र दूरदर्शिता रद्द गरेको छैन), ABS ब्रेकहरूले गाडीलाई थप अनुमानित र व्यवस्थित बनाउँदछ।

उच्च ब्रेकिङ कार्यसम्पादनलाई ध्यानमा राख्दै, धेरै विशेषज्ञहरूले सुझाव दिन्छन् कि शुरुआतीहरूलाई ABS संग सवारी साधनहरू चलाउन बानी बसाल्नुहोस्, जसले सडकमा सुरक्षा बढाउनेछ। निस्सन्देह, यदि चालकले ओभरटेकिङ र गति सीमाको नियमहरू उल्लङ्घन गर्छ भने, ABS प्रणालीले त्यस्ता उल्लङ्घनको परिणामहरू रोक्न सक्षम हुनेछैन। उदाहरणका लागि, प्रणाली जतिसुकै प्रभावकारी भए पनि, यदि चालकले कारलाई जाडोमा राखेको छैन र गर्मीको टायरमा ड्राइभ गर्न जारी राख्छ भने यो बेकार छ।

ABS सञ्चालन

आधुनिक एबीएस प्रणाली एक भरपर्दो र स्थिर प्रणाली मानिन्छ। यसले लामो समयसम्म राम्रोसँग काम गर्न सक्छ, तर यसलाई अझै पनि उचित सञ्चालन र समयमै मर्मतसम्भार चाहिन्छ। नियन्त्रण इकाई विरलै असफल हुन्छ।

तर यदि हामी पाङ्ग्रा घुमाउने सेन्सरहरू लिन्छौं भने, यो यस्तो प्रणालीमा सबैभन्दा कमजोर स्थान हो। कारण यो हो कि सेन्सरले पाङ्ग्राको घुमाउने गति निर्धारण गर्दछ, जसको मतलब यो हो कि यो यसको नजिकमा स्थापित हुनुपर्छ - व्हील हबमा।

जब कार हिलो, पोखरी, बालुवा वा भिजेको हिउँबाट चलाइन्छ, सेन्सर धेरै फोहोर हुन्छ र या त छिट्टै असफल हुन सक्छ वा गलत मान दिन सक्छ, जसले प्रणाली अस्थिरता निम्त्याउँछ। यदि ब्याट्री कम छ वा कारको अन-बोर्ड प्रणालीमा भोल्टेज कम छ भने, नियन्त्रण इकाईले धेरै कम भोल्टेजको कारण प्रणाली बन्द गर्नेछ।

यदि प्रणाली असफल भयो भने, कारले यसको ब्रेक गुमाउने छैन। यस अवस्थामा, चालकले क्लासिक ब्रेकिङ प्रणालीको मद्दतले अस्थिर सडकमा ढिलो गर्न सक्षम हुन आवश्यक छ।

ABS प्रदर्शन

त्यसोभए, ABS प्रणालीले तपाईंलाई आपतकालीन ब्रेकिङलाई अझ सुरक्षित रूपमा प्रदर्शन गर्न अनुमति दिन्छ, र यो पनि ब्रेक पेडल पूर्ण रूपमा उदासीन साथ युद्धाभ्यास गर्न सम्भव बनाउँछ। यी दुई महत्त्वपूर्ण प्यारामिटरहरूले यस प्रणालीलाई उन्नत सक्रिय सुरक्षा प्रणालीसँग सुसज्जित सवारी साधनको अभिन्न अंग बनाउँदछ।

ABS को उपस्थिति एक अनुभवी मोटर चालक को लागी वैकल्पिक छ। तर एक शुरुवातकर्ताले पहिलो दुई वर्षमा धेरै फरक सीपहरू सिक्नुपर्छ, त्यसैले यस्तो ड्राइभरको कारमा सुरक्षा जाल प्रदान गर्ने धेरै प्रणालीहरू हुनु राम्रो हुन्छ।

कुनै कठिनाई बिना अनुभवी चालक (विशेष गरी यदि उसले धेरै वर्षको लागि आफ्नो कार चलाएको छ) ब्रेक पेडलमा प्रयास परिवर्तन गरेर पाङ्ग्रा स्टालको क्षण नियन्त्रण गर्न सक्षम हुनेछ। तर लामो ड्राइभिङ अनुभवको साथ पनि, बहु-च्यानल प्रणालीले यस्तो सीपसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। कारण यो हो कि चालकले व्यक्तिगत पाङ्ग्रामा बल नियन्त्रण गर्न सक्षम छैन, तर ABS गर्न सक्छ (एकल-च्यानल प्रणालीले एक अनुभवी चालक जस्तै काम गर्दछ, सम्पूर्ण ब्रेक लाइनमा बल परिवर्तन गर्दछ)।

तर कुनै पनि सडकमा आपतकालीन अवस्थामा ABS प्रणालीलाई रामबाण उपाय मान्न सकिँदैन। उदाहरणका लागि, यदि कार बालुवामा वा ढिलो हिउँमा स्किड भयो भने, यसको विपरीत, यसले ब्रेकिङ दूरी बढाउँछ। यस्तो सडकमा, यसको विपरित, पाङ्ग्राहरू अवरुद्ध गर्न थप उपयोगी हुनेछ - तिनीहरू जमिनमा झर्छन्, जसले ब्रेकिङको गति बढाउँछ। कुनै पनि प्रकारको सडक सतहमा कार सार्वभौमिक हुनको लागि, आधुनिक कार मोडेलका निर्माताहरूले आफ्ना उत्पादनहरूलाई स्विच गर्न मिल्ने ABS संग सुसज्जित गर्छन्।

खराबी के हो

एन्टि-लक ब्रेकिंग प्रणालीको विश्वसनीयताका लागि, यो कारमा सब भन्दा भरपर्दो प्रणालीहरू मध्ये एक हो। यसका तत्त्वहरू विरलै विफल हुन्छन्, र प्राय: यो अपरेशन र मर्मतको नियमहरूको उल्ल .्घनको कारणले हुन्छ। सबै इलेक्ट्रोनिक भागहरू विश्वसनीयताका साथ फ्यूज र रिले ओभरलोडहरूबाट सुरक्षित छन्, त्यसैले नियन्त्रण एकाइ असफल हुने छैन।

सबै भन्दा सामान्य प्रणाली खराबी ह्विल सेन्सर विफलता हो, किनकि तिनीहरू त्यस्ता स्थानहरूमा अवस्थित छन् जहाँ तिनीहरूमा पानी, धुलो वा फोहोरको प्रवेशलाई हटाउन अत्यन्त गाह्रो छ। यदि हब बियरि loose एकदम ढीला छ भने, सेन्सरहरू खराबी हुनेछन्।

अन्य समस्याहरू कारको साथमा सँगसँगै सम्बन्धित छ। यसको उदाहरण मेशिनको बिजुली नेटवर्कमा भोल्टेज ड्रप हो। यस अवस्थामा, ABS सक्रिय रिले को कारण अक्षम हुनेछ। समान समस्या नेटवर्कमा पावर सर्जेसको साथ अवलोकन गर्न सकिन्छ।

यदि एन्टि-लक ब्रेकिंग प्रणाली आफैंले बन्द भयो भने, नडराउनुहोस् - कारले यस्तो व्यवहार गर्दछ जसरी यसको एबीएस छैन।

एबीएसको साथ कारको ब्रेक प्रणाली मर्मत र मर्मतका लागि यसको आफ्नै विशेषताहरू छन्। उदाहरणको लागि, ब्रेक फ्लुइड परिवर्तन गर्नु अघि, इग्निशन बन्दको साथ, ब्रेक थिच्नुहोस् र यसलाई धेरै पटक (लगभग २० पटक) छोड्नुहोस्। यसले भल्भको बडी सञ्चयकर्तामा प्रेस छोड्नेछ। कसरी ब्रेक फ्लुइड र कसरी प्रणाली ब्लीड ठीकसँग बदल्न सकिन्छ भन्ने बारे जानकारीको लागि, पढ्नुहोस् एक अलग लेख मा.

ड्राइभरले तुरून्त ड्याशबोर्डमा सम्बन्धित संकेत द्वारा एबीएस खराबीको बारेमा सिक्नेछ। यदि चेतावनी बत्तीमा आयो भने, त्यसपछि बाहिर जान्छ - तपाईंले पा sen्ग सेन्सरहरूको सम्पर्कमा ध्यान दिनुहोस्। सम्भवतः, सम्पर्क हराएको कारण, नियन्त्रण एकाइले यी तत्वहरूबाट एक संकेत प्राप्त गर्दैन, र एक खराबी संकेत गर्दछ।

प्रणाली लाभ र हानि

तपाईंले एन्टी-लक ब्रेकिंग प्रणालीका फाइदाहरूको बारेमा धेरै कुरा गर्नुपर्दैन, किनभने यसको मुख्य फाइदा ब्रेक गर्ने क्रममा पा wheel्ग्रा पर्चीमा कार स्थिर गर्नु हो। यहाँ त्यस्तो प्रणालीको साथ कारका फाइदाहरू छन्:

• वर्षामा वा बरफमा (फिसड्डी डामर) कारले ठूलो स्थिरता र नियन्त्रण योग्यता देखाउँदछ;
• एक पैतृक प्रदर्शन गर्दा, तपाईं राम्रो स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को लागी ब्रेक प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ;
• चिल्लो सतहहरूमा, ब्रेकि distance दूरी ABS बिना कार भन्दा छोटो हुन्छ।

प्रणालीको एक हानि हो कि यो नरम सडक सतहहरूको राम्रोसँग सामना गर्दैन। यस अवस्थामा, ब्रेकि distance दूरी छोटो हुन्छ यदि पाels्हरू अवरुद्ध छन् भने। जे होस् भर्खरको एबीएस परिमार्जनले पहिले नै माटोको विशेषताहरूलाई ध्यानमा राख्दछ (सान्दर्भिक मोड प्रसारण चयनकर्तामा चयन गरिएको छ), र दिइएको सडक स्थिति अनुकूल बनाउँदछ।

थप रूपमा, ABS को अपरेशनको सिद्धान्त र यसको फाइदाहरू निम्न भिडियोमा वर्णन गरिएको छ:

एबीएस कामका सिद्धान्तहरू

विषयमा भिडियो

समीक्षाको अन्त्यमा, हामी ABS सँग र बिना कारमा ब्रेक कसरी गर्ने भन्ने बारे छोटो भिडियो प्रस्ताव गर्छौं:

ABS संग वा बिना ब्रेकिङ

प्रश्न र उत्तर:

एन्टी-लक ब्रेकिङ प्रणालीको अर्थ के हो? यो एक इलेक्ट्रोनिक प्रणाली हो जसले ब्रेक फ्लुइड प्रेशरलाई छोटो रूपमा घटाएर ब्रेक लगाउँदा पाङ्ग्राहरूलाई लक हुनबाट रोक्छ।

एन्टी-लक ब्रेकिङ सिस्टम के हो? यदि ब्रेकहरू तीव्र रूपमा लागू गरियो भने, पाङ्ग्राहरू कर्षण गुमाउन सक्छन् र कार अस्थिर हुन सक्छ। ABS ले आवेग ब्रेकिङ प्रदान गर्दछ, जसले पाङ्ग्राहरूलाई कर्षण कायम राख्न अनुमति दिन्छ।

एन्टि-लक ब्रेकिङ सिस्टमले कसरी काम गर्छ? इलेक्ट्रोनिक्सले व्हील लकिङ र ह्वील स्लिप मोनिटर गर्दछ। प्रत्येक ब्रेक क्यालिपरमा भल्भहरूको लागि धन्यवाद, एक विशेष पिस्टनमा TJ दबाब विनियमित हुन्छ।

कसरी विरोधी लक ब्रेकि system प्रणाली संग ब्रेक गर्न? ABS भएका कारहरूमा, तपाईंले पेडललाई सबै तरिकाले थिच्नु पर्छ, र प्रणाली आफैंले आवेग ब्रेकिङ प्रदान गर्नेछ। ब्रेकिङको समयमा पेडल थिच्न / छोड्न आवश्यक छैन।