अनुकूलन हेडलाइटहरू के हुन्? संचालन र उद्देश्यको सिद्धान्त
सामग्रीहरू
- अनुकूलन हेडलाइटहरू र अनुकूलित प्रकाश के के हुन्?
- उद्देश्य र अपरेशनको मोडहरू
- अनुकूलन हेडलाइट विकल्पहरू
- अनुकूलन प्रणालीहरूका प्रकारहरू
- संरचना र एएफएस को संचालन को सिद्धान्त
- प्रणाली र AFL प्रणाली को संचालन को सिद्धान्त
- AFS को अर्थ के हो?
- बिभिन्न निर्माताहरूबाट समान प्रणालीहरूको नाम के हुन्?
- AFLS प्रणाली के हो?
- प्रश्न र उत्तर:
स्वयं चालित सवारी साधनको आगमन संगै सडक दुर्घटनाको जोखिम बढेको छ। प्रत्येक नयाँ कार, बजेट मोडेल पनि, आधुनिक ड्राइभरहरूको बढ्दो मागमा समायोजित गरिएको छ। त्यसो भए, कारले अधिक शक्तिशाली वा आर्थिक शक्ति एकाई, सुधार निलम्बन, फरक शरीर र विभिन्न प्रकारका इलेक्ट्रोनिक्स प्राप्त गर्न सक्दछ। सडकमा कारहरू खतराको एक सम्भावित स्रोत भएको कारण, प्रत्येक निर्माताले आफ्नो उत्पादनहरू सबै प्रकारका सुरक्षा प्रणालीहरूसँग सुसज्जित गर्दछ।
यस सूचीमा दुबै सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली सामिल छन्। यसको एक उदाहरण एयरब्यागहरू हुन् (उनीहरूको संरचना र अपरेशनको सिद्धान्त अधिक विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा)। जहाँसम्म, केहि उपकरणहरू दुवै सुरक्षा र आराम प्रणालीहरूमा श्रेय दिन सकिन्छ। यस वर्गमा कारको हेड लाइट समावेश छ। कुनै वाहन अब आउटडोर प्रकाश बिना हामीलाई प्रस्तुत हुँदैन। यस प्रणालीले तपाईंलाई अन्धकारमा पनि ड्राइभि continue जारी राख्न अनुमति दिन्छ किनकि सडक कारको अगाडि दिशात्मक बत्तीको लागि धन्यवाद छ।
आधुनिक कारहरूले सडकको प्रकाश सुधार गर्न बिभिन्न बल्बहरू प्रयोग गर्न सक्दछन् (मानक बल्बले यसको खराब काम गर्छन्, विशेष गरी साँझमा। तिनीहरूको प्रजातिहरू र कार्यहरू विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। यहाँ... नयाँ हेडलाइट तत्त्वहरूले राम्रो प्रकाश प्रदर्शन देखाउँछन् भन्ने तथ्यको बावजुद, तिनीहरू अझै पनि आदर्शबाट टाढा छन्। यस कारणले गर्दा, अग्रणी कार निर्माताहरूले सुरक्षित र कुशल प्रकाशको बीचमा अधिकतम प्राप्त गर्न विभिन्न प्रणालीहरू विकास गरिरहेका छन्।
त्यस्ता विकासहरूमा अनुकूलनिक प्रकाश समावेश छ। क्लासिक गाडीहरूमा, ड्राइभरले कम वा उच्च बीम स्विच गर्न सक्दछ, साथै आयामहरू (उनीहरूले के गर्ने समारोहको बारे, पढ्ने बारे) छुट्टै)। तर धेरै अवस्थामा यस्तो स्विचिंग राम्रो सडक दृश्यता प्रदान गर्दैन। उदाहरणको लागि, शहर मोडले उच्च बीमको उपयोग गर्न अनुमति दिँदैन, र कम बीमको प्रकाशमा सडक देख्न प्रायः गाह्रो हुन्छ। अर्कोतर्फ, कम बीममा स्विच गर्दा अक्सर कर्बलाई अदृश्य बनाइन्छ, जसले गर्दा एक पैदल यात्री कारको नजीक हुन सक्छ, र ड्राइभरले उनलाई याद नगर्न सक्छ।
एक व्यावहारिक समाधान अप्टिक्स बनाउनु हो जुन कर्ब प्रकाश र आउँदै गरेको ट्राफिकको लागि सुरक्षा बीच उत्तम सन्तुलन प्रहार गर्दछ। उपकरण, वाण र अनुकूलन अप्टिक्सको सुविधाहरू विचार गर्नुहोस्।
अनुकूलन हेडलाइटहरू र अनुकूलित प्रकाश के के हुन्?
अनुकूलन अप्टिक्स एक प्रणाली हो कि ट्राफिक स्थिति को आधार मा प्रकाश किरण को दिशा बदल्छ। प्रत्येक निर्माताले यस विचारलाई आफ्नै तरिकाले कार्यान्वयन गर्छ। उपकरणको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, हेडलाइटले स्वतन्त्र रूपले परावर्तकको सापेक्ष लाइट बल्बको स्थिति परिवर्तन गर्दछ, केहि एलईडी तत्त्वहरू सक्रिय पार्छ / बन्द गर्दछ वा सडकको केही खण्डको रोशनीको चमक परिवर्तन गर्दछ।
त्यहाँ त्यस्ता प्रणालीहरूका धेरै परिमार्जन छन् जुन फरक तरिकाले काम गर्दछ र अप्टिक्सको विभिन्न प्रकारहरू (म्याट्रिक्स, एलईडी, लेजर वा एलईडी प्रकार) लाई अनुकूलित गरिन्छ। यस्तो उपकरणले स्वचालित मोडमा काम गर्दछ र म्यानुअल समायोजनको आवश्यकता पर्दैन। कुशल अपरेशनका लागि, प्रणाली अन्य यातायात प्रणालीहरूसँग समिकरण गरिएको छ। प्रकाश तत्वहरूको चमक र स्थिति एक छुट्टै इलेक्ट्रोनिक एकाईद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।
यहाँ केहि परिस्थितिहरू छन् जहाँ मानक प्रकाश असफल हुन्छ:
- शहर बाहिर राजमार्गमा ड्राइभिंगले ड्राइभरलाई उच्च बीम प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। यस अवस्थामा एक महत्त्वपूर्ण अवस्था आउँदै गरेको ट्राफिकको अभाव हो। यद्यपि, केहि ड्राइभरहरू सँधै याद गर्दैनन् कि उनीहरू बत्तीहरूको रोशनीको लामो दूरीको मोडमा ड्राइभि driving गर्दैछन्, र अन्धा आउँदै गरेको ट्राफिक सहभागीहरू (वा अगाडि कारका ड्राइभरहरूको ऐनामा) छन्। त्यस्ता अवस्थाहरूमा सुरक्षा बढाउन, अनुकूलन प्रकाशले प्रकाश स्वचालित रूपमा स्विच गर्दछ।
- जब कार एक तंग कुनामा प्रवेश गर्छ, क्लासिक हेडलाइटहरू विशेष अगाडि चम्किन्छ। यस कारणका लागि, ड्राइभरले बर्डको वरिपरि सडक कम राम्रो देख्दछन्। स्वचालित प्रकाशले स्टीयरिंग व्हील कुन दिशामा मोडिरहेको दिशामा प्रतिक्रिया दिन्छ, र सोही अनुसार प्रकाश बीमलाई निर्देशित गर्दछ जहाँ सडक खडा हुन्छ।
- कार पहाडमा उक्लेपछि यस्तै अवस्था। यस अवस्थामा प्रकाश उज्यालोमा हिट हुन्छ र सडक उज्यालो पार्दैन। र यदि अर्को कार तपाईं तिर ड्राईरहेको छ भने, कठोर लाइटले पक्कै पनि ड्राइभरलाई अन्धा बनाउँछ। उतीर्ण पारित गर्दा समान प्रभाव देखा पर्दछ। हेडलाइटहरूमा थप ड्राइभले तपाईंलाई परावर्तक वा प्रकाश तत्त्वको झुकावको कोण परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ ताकि सडक जहिले पनि सकेसम्म देखियो। यस अवस्थामा, प्रणालीले विशेष सेन्सर प्रयोग गर्दछ जसले रोडवेको ढलान पत्ता लगाउँदछ र त्यस अनुसार अप्टिक्सको अपरेशन समायोजित गर्दछ।
- शहर मोडमा, राती, एक अनलिट चौराहेबाट ड्राइभिंग गर्दा, चालकले केवल अन्य सवारीहरू मात्र देख्छ। यदि तपाईले पालो बनाउनु पर्छ भने, रोडवेमा पैदल यात्रीहरू वा साइकल चालकहरूलाई याद गर्नु अत्यन्त गाह्रो छ। यस्तो अवस्थामा, स्वचालनले थप स्पटलाइट सक्रिय गर्दछ, जसले कारको मोडिने क्षेत्रलाई प्रबुद्ध गर्दछ।
बिभिन्न परिमार्जनको विशेषता भनेको केहि प्रकार्यहरू सक्रिय गर्नका लागि, मेशिनको वेग निश्चित मानको अनुरूप हुनुपर्दछ। केहि अवस्थाहरूमा, यसले ड्राइभरहरूलाई बस्तीको सीमा भित्र अनुमति दिएको गति सीमाहरूको पालन गर्न मद्दत गर्दछ।
मूल ईतिहास
पहिलो पटक, प्रकाश किरण को दिशा परिवर्तन गर्न सक्षम हेडलाइट्स को टेक्नोलोजी 1968 पछि प्रतिष्ठित Citroen DS मोडेल मा लागू गरीएको छ। कार एक मामूली, तर धेरै मौलिक प्रणाली कि स्टीयरिंग व्हील तिर हेडलाइट परावर्तक प्राप्त भयो। यो विचार फ्रान्सेली कम्पनी Cibie (१ 1909 ० in मा स्थापित) का इन्जिनियरहरु द्वारा महसुस भएको थियो। आज यो ब्रान्ड Valeo कम्पनी को हिस्सा हो।
यद्यपि त्यस समयमा उपकरण हेडलाइट ड्राइभ र स्टीयरिंग व्हील बीच कठोर शारीरिक सम्बन्धको कारण आदर्शबाट टाढा थियो, तर यो विकासले सबै पछिल्लो प्रणालीहरूको लागि आधार बनायो। वर्षौंको दौडान, शक्तिद्वारा चालित हेडलाइटहरू उपयोगी उपकरणको सट्टा खेलौनाको रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ। सबै कम्पनीहरू जसले यस विचारको फाइदा लिन खोजेका थिए एकल समस्या थियो जुन प्रणाली सुधार गर्न दिँदैन। स्टीयरिंगमा हेडलाइटहरूको तंग सम्बन्धको कारण, प्रकाश अझै पछाडि अनुकूलनमा ढिला थियो।
लियोन सिबियरले स्थापना गरेको फ्रान्सेली कम्पनी भलेओको हिस्सा बनेपछि यस प्रविधिले "दोस्रो हावा" पायो। प्रणाली यति छिटो सुधार भइरहेको थियो कि कुनै पनि निर्माता नयाँ चीजको रिलिज हुन भन्दा पहिले सक्षम हुन सकेन। सवारी साधनको बाहिरी प्रकाश प्रणालीमा यस संयन्त्रको परिचयको लागि धन्यवाद, रातमा कार चलाउन सुरक्षित भएको छ।
पहिलो साँच्चै प्रभावकारी प्रणाली AFS थियो। नवीनता 2000 मा Valeo ब्रान्ड अन्तर्गत बजार मा देखा पर्यो। पहिलो परिमार्जन पनि एक गतिशील ड्राइव थियो, जो स्टीयरिंग व्हील को पालो प्रतिक्रिया। केवल यस मामला मा प्रणालीहरु एक कठोर मेकानिकल जडान थिएन। डिग्री जो हेडलाइट घुमायो कार को गति मा निर्भर गर्दछ। यस्तो उपकरण फिचर गर्न को लागी पहिलो मोडेल पोर्श Cayenne थियो। उपकरण को यो प्रकार को FBL प्रणाली भनिन्थ्यो। यदि कार उच्च गति मा चलिरहेको थियो, हेडलाइट्स ४५ डिग्री को एक अधिकतम द्वारा बारी को दिशा मा बदल्न सक्छ।
एक सानो पछि, प्रणाली एक नयाँ कुरा प्राप्त भयो। नवीनता कोर्नर नाम दिइएको थियो। यो एक अतिरिक्त स्थैतिक तत्व हो कि मोड्ने क्षेत्र जहाँ कार जान को लागी जाँदै थियो उज्यालो छ। केन्द्रीय प्रकाश बीम बाट अलि टाढा निर्देशित उपयुक्त कोहरे बत्ती मा स्विच गरेर चौराहा को भाग उज्यालो भएको थियो। यो तत्व स्टीयरिंग व्हील घुमाउँदा सक्रिय हुन सक्छ, तर अधिक बार पालो संकेत मा बदले पछि। यो प्रणाली को एक एनालग अक्सर केहि मोडेलहरुमा पाईन्छ। यसको एउटा उदाहरण बीएमडब्ल्यू X3 (एक बाहिरी प्रकाश तत्व, अक्सर बम्पर मा एक कोहरे बत्ती), वा Citroen C5 (एक अतिरिक्त हेडलाइट माउन्ट स्पटलाइट चालू छ)।
प्रणालीको अर्को विकास गति गति मा चिन्तित। DBL संशोधनले कारको गति निर्धारण गर्यो र तत्वहरूको चमकको चमक समायोजित गर्यो (कार छिटो चल्छ, टाढा हेडलाइट चम्किन्छ)। यसबाहेक, जब कार तीव्र गतिमा लामो मोडमा प्रवेश गर्दछ, चापको भित्री भाग उज्यालो हुन्छ ताकि आउँदै गरेको यातायातका चालकहरूलाई अन्धा नहोस्, र बाहिरी चापको बीम थप पिट्छ र मोडमा एक अफसेटको साथ।
२०० 2004 देखि, प्रणाली अझ विकसित भएको छ। पूर्ण एएफएस संशोधन देखा पर्यो। यो पूर्ण स्वत: विकल्प हो जुन ड्राइभरको कार्यको आधारमा काम गर्दैन, तर विभिन्न सेन्सरहरूको पठनमा। उदाहरण को लागी, सडक को एक सीधा खण्ड मा, ड्राइभर एक सानो बाधा (प्वाल वा जनावर) लाई बाइपास गर्न पैतृक बनाउन सक्छ, र टर्न लाइट अन गर्न आवश्यक छैन।
एक कारखाना कन्फिगरेसन को रूप मा, यस्तो प्रणाली पहिले नै Audi Q7 (2009) मा पाईएको छ। यो बिभिन्न एलईडी मोड्युलहरु बाट बनेको छ कि नियन्त्रण इकाई बाट संकेत अनुसार प्रकाश। यस प्रकार को हेडलाइट्स ठाडो र तेर्सो मोड मा सक्षम छन्। तर यो परिमार्जन पनि सही थिएन। उदाहरण को लागी, यसले शहर मा रात ड्राइभि made सुरक्षित बनायो, तर जब कार एक घुमाउरो सडक संगै उच्च गति मा चलिरहेको थियो, इलेक्ट्रोनिक्स स्वतन्त्र रूपमा उच्च / कम बीम स्विच गर्न सकेनन् - ड्राइभर आफैले यो गर्न को लागी होईन अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरुलाई अन्धा गर्न।
अनुकूलन अप्टिक्सको अर्को जेनरेशन GFHB भनिन्छ। प्रणालीको सार खालीलप्रमाणे छ। रातमा कार लगातार मुख्य बीमको साथ चल्दछ। जब सडकमा आउँदै गरेको ट्राफिक देखा पर्दछ, इलेक्ट्रोनिक्सले यसको उज्यालोमा प्रतिक्रिया गर्दछ, र ती तत्वहरूलाई बन्द गर्दछ जुन सडकको त्यो क्षेत्रलाई रोशन गर्दछ (वा एलईडी सार्नुहोस्, छाया बनाउँदै)। यस विकासको लागि धन्यबाद, राजमार्गमा उच्च-गति ट्राफिकको समयमा, चालकले हरबेर उच्च बिम प्रयोग गर्न सक्दछ, तर अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई कुनै क्षति बिना। पहिलो पटक, यो उपकरण २०१० मा केही क्सीनन हेडलाइटको उपकरणमा सामेल हुन शुरू भयो।
म्याट्रिक्स प्रकाशिकी को आगमन संग, अनुकूली प्रकाश प्रणाली अर्को अपडेट प्राप्त भएको छ। सर्वप्रथम, एलईडी ब्लक को उपयोग यो सम्भव कार को बाहिरी प्रकाश लाई अझ उज्यालो बनाउन को लागी बनायो, र प्रकाशिकी को काम को जीवन मा उल्लेखनीय बृद्धि भयो। कोर्नरिंग रोशनी र लामो घुमाउरो को दक्षता बढेको छ, र वाहन को अगाडि अन्य वाहनहरु को उपस्थिति संग, प्रकाश सुरंग स्पष्ट भएको छ। यो परिमार्जन को एक सुविधा एक प्रतिबिम्बित पर्दा हो कि हेडलाइट भित्र सार्दछ। यो तत्व मोडहरु को बीच एक चिकनी संक्रमण प्रदान गरीएको छ। यो प्रविधि फोर्ड एस मैक्स मा पाउन सकिन्छ।
अर्को पुस्ता तथाकथित सेल बीम टेक्नोलोजी हो, जुन क्सेनन अप्टिक्समा प्रयोग गरिन्थ्यो। यस परिमार्जनले यस प्रकारको हेडलाइटहरूको असुविधा हटायो। त्यस्ता अप्टिक्समा, बत्तीको स्थान परिवर्तन भयो, तर सडकको खण्ड अँध्यारो भएपछि, म्याकेन्सिजले तत्त्वलाई तत्काल आफ्नो मूल स्थितिमा फर्कन अनुमति दिँदैन। सेल लाइटले हेडल्याम्प डिजाइनमा दुई स्वतन्त्र लाइट मोड्युलहरू शुरू गरेर यस नोक्सानलाई हटायो। तिनीहरू सँधै क्षितिजतिर निर्देशित हुन्छन्। डुबाइएको बिमले चलिरहेको आधारमा काम गर्दछ, र तेर्सो तीतो दूरीमा चम्किन्छ। जब आउँदै गरेको कार देखा पर्दछ, इलेक्ट्रोनिक्सले यी मोड्युलहरूलाई अलग पार्दछ ताकि प्रकाशको किरण दुई भागमा काटिन्छ, जसको बीचमा छाया हुन्छ। सवारीहरू नजिक आईपुगेपछि यी बत्तीहरू पनि अवस्थित भए।
एक चल स्क्रिन पनि गतिशील छाया संग काम गर्न प्रयोग गरीन्छ। यसको स्थान एक आगमन गाडीको दृष्टिकोणमा निर्भर गर्दछ। यद्यपि यस अवस्थामा पनि त्यहाँ उल्लेखनीय त्रुटि देखिएको थियो। स्क्रिन केवल सडकको एक खण्ड अँध्यारो गर्न सक्षम थियो। तसर्थ, यदि दुई कार विपरित लेनमा देखा पर्दछ भने, तब स्क्रिनले एक साथ दुबै सवारी सवारीको लागि प्रकाश किरणलाई रोक्दछ। प्रणालीको अर्को पुस्तालाई म्याट्रिक्स बीमको नाम दिइयो। यो केहि अडी मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको छ।
यस परिमार्जनसँग धेरै एलईडी मोड्युलहरू छन्, जुन प्रत्येक ट्र्याकको निर्दिष्ट क्षेत्र बन्नको लागि जिम्मेवार छ। प्रणालीले इकाई बन्द गर्यो जुन सेन्सरहरूको अनुसार आउँदै गरेको कारको ड्राइभरलाई अन्धा तुल्याउनेछ। यस डिजाइनमा, इलेक्ट्रोनिक्सले सडकमा कारहरूको संख्यामा समायोजन गरेर, बन्द गर्न सक्दछ र बिभिन्न इकाईहरूमा। मोड्युलहरूको संख्या पाठ्यक्रम सीमित छ। तिनीहरूको संख्या हेडल्याम्पको आकारमा निर्भर गर्दछ, त्यसैले आउने ट्राफिक घन छ भने प्रणालीले प्रत्येक कारको डिमिming नियन्त्रण गर्न सक्दैन।
अर्को पुस्ताले केही हदसम्म यस प्रभावलाई हटाउँछ। विकासलाई "पिक्सेल लाइट" नाम दिइएको थियो। यस अवस्थामा, एलईडीहरू स्थिर छन्। अधिक स्पष्ट रूपमा, प्रकाश किरण पहिले नै एक मैट्रिक्स LCD प्रदर्शन द्वारा उत्पन्न गरिएको छ। जब कार आउँदै गरेको लेनमा देखा पर्दछ, बीममा "भाँच्चा पिक्सेल" देखा पर्छ (कालो वर्ग, जुन सडकमा ब्ल्याकआउट बन्छ)। अघिल्लो संशोधन विपरीत, यो विकासले एकै पटकमा धेरै कारहरू ट्र्याक गर्न र छायांकन गर्न सक्षम छ।
आज सब भन्दा भर्खरै अनुकूलन अप्टिक्स लेजर प्रकाश हो। यस्तो हेडल्याम्प लगभग meters०० मिटरको दूरीमा अगाडि कार हिट गर्न सक्षम छ। यो उच्च चमकको गाढा बीमको लागि धन्यवाद प्राप्त गरियो। सडकमा, दूरदर्शिता भएकाहरूले मात्र यस दूरीमा वस्तुहरू पहिचान गर्न सक्षम छन्। तर त्यस्तो शक्तिशाली किरण उपयोगी हुनेछ जब कार सडकको सीधा सेक्सनको साथ तीव्र गतिमा सर्दैछ, उदाहरणका लागि, एक राजमार्गमा। यातायातको उच्च गतिलाई ध्यानमा राख्दै, ड्राइभरसँग समयमै प्रतिक्रिया दिन पर्याप्त समय हुनुपर्दछ जब सडकको अवस्था परिवर्तन हुन्छ।
उद्देश्य र अपरेशनको मोडहरू
प्रणालीको उदयको इतिहासबाट देख्न सकिन्छ, यो एक गोलको साथ विकसित र सुधार गरिएको थियो। कुनै पनि गतिमा राती गाडी चलाउँदा, चालकले सडकमा स्थितिको निरन्तर अनुगमन गर्नुपर्दछ: के त्यहाँ रोडवेमा पैदल यात्रीहरू छन्, के कसैले गलत ठाउँमा सडक पार गर्न जाँदैछ, त्यहाँ अवरोध प्रहार गर्ने जोखिम छ (उदाहरणका लागि, एउटा शाखा वा डामरमा प्वाल)। यी सबै परिस्थितिहरू नियन्त्रण गर्न, गुणस्तरको प्रकाश अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। समस्या यो छ कि स्थिर अप्टिक्सको मामलामा, आउँदै गरेको यातायातका चालकहरूलाई कुनै हानिबिना यो प्रदान गर्न सँधै सम्भव छैन - उच्च बीम (यो सधैं नजिकको भन्दा उज्यालो हुन्छ) उनीहरूलाई अन्धा तुल्याउने छ।
ड्राइभरलाई मद्दतको लागि, अटोमेकरहरूले विभिन्न अनुकूलिक अप्टिक्स संशोधनहरू प्रस्ताव गर्दछन्। यो सबै कार खरिदकर्ताको वित्तीय क्षमतामा निर्भर गर्दछ। यी प्रणालीहरू केवल प्रकाश तत्वहरूको ब्लकहरूमा भिन्न छैनन्, तर प्रत्येक स्थापनाको संचालनको सिद्धान्तमा पनि। यन्त्रहरूको प्रकारमा निर्भर रहँदा, निम्न सडक बत्तीहरू मोटर चालकलाई उपलब्ध हुन सक्छ:
- टाउन... यस मोडले कम गतिमा काम गर्दछ (त्यसैले नाम - शहर)। हेडलाइटहरू फराकिलो चमक देखिन्छ जबकि कार अधिकतम 55 XNUMX किलोमिटर प्रति घण्टा यात्रा गर्दछ।
- गाउको बाटो... इलेक्ट्रोनिक्सले प्रकाश तत्वहरू सार्दछ ताकि सडकको दायाँपट्टि अझ प्रगाढ प्रकाश पाउन सकिन्छ, र बाँया मानक मोडमा छ। यो असममितिले सडकको छेउमा पैदल यात्रीहरू वा वस्तुहरू पहिचान गर्न सम्भव बनाउँदछ। यस्तो प्रकाश किरण आवश्यक छ, किनकि यस मोडमा कार छिटो जान्छ (प्रकार्य 55 100-११०० किमी प्रति घण्टामा काम गर्दछ), र ड्राइभरले कारको अघि विदेशी वस्तुहरू याद गर्नुपर्दछ। एकै साथ, आउँदै गरेको ड्राइभर अन्धा छैन।
- मोटरबाटो... किनकि ट्र्याकमा कार प्रति घण्टा १०० किलोमिटरको गतिमा गइरहेको छ, त्यसैले प्रकाशको दायरा अझ ठूलो हुनुपर्दछ। यस अवस्थामा, उस्तै समानिमेटिक बीम प्रयोग हुन्छ, अघिल्लो मोडमा जस्तै, ताकि विपरित लेनमा ड्राइभरहरू चकित नहोस्।
- टाढा / नजिक... यी मानक मोडहरू हुन् जुन सबै सवारी साधनहरूमा पाइन्छ। केवल भिन्नता यो छ कि अनुकूलक अप्टिक्समा तिनीहरू स्वचालित रूपमा स्विच हुन्छन् (मोटर चालकले यस प्रक्रियालाई नियन्त्रण गर्दैन)।
- टर्निंग लाइट... कुन कार कारको मोडमा निर्भर गर्दछ, लेन्स यस्तो गति गर्दछ कि ड्राइभरले कारको मार्गमा पालो र विदेशी वस्तुहरूको प्रकृति पहिचान गर्न सक्दछ।
- खराब सडक सर्तहरू... अन्धकारको साथ कुहिरो र भारी वर्षाले सवारी सवारीको लागि सबैभन्दा ठूलो खतरा निम्त्याउँछ। प्रणाली र प्रकाश तत्वहरूको प्रकारमा निर्भर गर्दै, इलेक्ट्रोनिक्सले प्रकाश कति उज्ज्वल हुनुपर्छ निर्धारण गर्दछ।
अनुकूलन प्रकाशको मुख्य कार्य भनेको चालकसँग टकराउँदा वा अवरोधको कारण दुर्घटनाको जोखिमलाई कम गर्नु हो किनभने ड्राइभरले अन्धकारमा खतरालाई पहिल्यै चिन्न सकेन।
अनुकूलन हेडलाइट विकल्पहरू
अनुकूलन अप्टिक्सको सबै भन्दा सामान्य प्रकारहरू हुन्:
- AFS शाब्दिक रूपमा, अ from्ग्रेजीबाट यो संक्षिप्त रूप लाई एक अनुकूलक फ्रन्ट लाइट प्रणालीको रूपमा अनुवाद गर्दछ। बिभिन्न कम्पनीहरूले यस नाम अन्तर्गत आफ्ना उत्पादनहरू जारी गर्दछ। प्रणाली मूल रूपमा फोक्सवैगन ब्रान्ड मोडेलहरूको लागि विकसित गरिएको थियो। त्यस्ता हेडलाइटहरू प्रकाश किरणको दिशा बदल्न सक्षम छन्। यो प्रकार्य एल्गोरिदमको आधारमा कार्य गर्दछ जुन सक्रिय हुन्छ जब स्टीयरिंग व्हील निश्चित डिग्री हुन्छ। यस परिमार्जनको विचित्रता यो छ कि यो केवल बाई-एक्सेनन अप्टिक्सको साथ उपयुक्त छ। हेडल्याम्प कन्ट्रोल एकाइलाई विभिन्न सेन्सरहरूको पढाईले निर्देशित गर्दछ, ताकि जब ड्राइभर सडकमा केही बाधाको वरिपरि जान्छ, इलेक्ट्रोनिक्सले हेडलाइटहरूलाई कर्निंग लाइट मोडमा स्विच गर्दैन, र बल्बहरू अगाडि चम्किन्छन्।
- AFL। शाब्दिक, यो संक्षिप्त रूप अनुकूली सडक प्रकाश व्यवस्था को रूप मा अनुवाद गरीएको छ। यो प्रणाली केहि ओपल मोडेलहरुमा पाईन्छ। यो परिमार्जन अघिल्लो एक बाट फरक छ कि यो न केवल परावर्तक को दिशा परिवर्तन गर्दछ, तर यो पनि प्रकाश बीम को एक स्थिर समायोजन प्रदान गर्दछ। यो प्रकार्य अतिरिक्त बल्ब स्थापना गरेर हासिल गरीन्छ। उनीहरु सक्रिय हुन्छन् जब रिपीटरहरु सक्रिय हुन्छन्। इलेक्ट्रोनिक्सले कुन गतिमा कार चलिरहेको छ निर्धारण गर्दछ। यदि यो प्यारामिटर 70 किमी / घन्टा भन्दा माथि छ, तब प्रणाली मात्र स्टीयरिंग व्हील पालो मा निर्भर गर्दछ, हेडलाइट्स को दिशा आफै परिवर्तन गर्दछ। तर जतिसक्दो चाँडो कार को गति शहर मा अनुमति को लागी घट्छ, पालो अतिरिक्त एक सम्बन्धित कुहिरो बत्ती वा हेडलाइट आवास मा स्थित एक अतिरिक्त बत्ती द्वारा प्रकाशित गरीन्छ।
VAG चासोका विशेषज्ञहरूले सडकका लागि सक्रिय रूपले अनुकूलन प्रकाश प्रणालीको विकास गरिरहेका छन् (कुन कम्पनीहरू यस चिन्ताको अंश हो भनेर पढ्नुहोस्। अर्को लेखमा)। आज पनि त्यहाँ पहिले नै धेरै प्रभावकारी प्रणालीहरू छन् भन्ने तथ्यको बावजुद, त्यहाँ उपकरणको विकासको लागि आवश्यक शर्तहरू छन्, र केहि प्रणाली संशोधनहरू बजेट कारहरूमा देखा पर्न सक्छन्।
अनुकूलन प्रणालीहरूका प्रकारहरू
आज सबैभन्दा प्रभावकारी प्रणालीलाई माथि वर्णन गरिएको सबै प्रकार्यहरू प्रदर्शन गर्ने एक मानिन्छ। तर जसले त्यस्तो प्रणाली वहन गर्न सक्दैनन्, वाहन निर्माताहरूले पनि बजेट विकल्पहरू प्रस्ताव गर्छन्।
यस सूचीले दुई प्रकारका उपकरणहरू समावेश गर्दछ:
- गतिशील प्रकार। यस अवस्थामा, हेडलाइटहरू कुंडा संयन्त्रले सुसज्जित छन्। जब ड्राइभरले स्टेरि wheel्ग पा turns्ग्रा बदल्छ, इलेक्ट्रोनिक्सले बत्तीको स्थानलाई स्विभिल पाels्ग्राहरूको जस्तै दिशामा सार्दछ (धेरै जसो मोटरसाइकलमा हेडलाइट जस्तो)। त्यस्ता प्रणालीहरूमा मोड स्विच मानक हुन सक्छ - निकटदेखि टाढासम्म र यसको विपरित। यस परिमार्जनको विशेषता यो हो कि बत्तीहरू समान कोणमा घुमाउँदैनन्। त्यसोभए, हेडल्याम्प घुम्ने भित्री भागमा सँधै बाहिरको तुलनामा ठूलो कोणमा तेर्सो प्लेनमा सर्छ। कारण यो छ कि बजेट प्रणालीमा, किरणको तीव्रता परिवर्तन हुँदैन, र ड्राइभरले स्पष्ट रूपमा पालैको भित्री भाग मात्र देख्नुपर्दैन, जुन कर्बको एक भागको साथ उसले गइरहेको लेन पनि स्पष्ट रूपमा देख्नुपर्दछ। उपकरण एक सर्वो ड्राइवको आधारमा अपरेट गर्दछ, जसले नियन्त्रण इकाईबाट उपयुक्त स receives्केतहरू प्राप्त गर्दछ।
- स्थिर प्रकार यो अधिक बजेट विकल्प हो, किनकि यसमा हेडलाइट ड्राइभ छैन। अनुकूलन अतिरिक्त प्रकाश तत्व खोलेर प्रदान गरिएको छ, उदाहरणका लागि, फोग लाइट वा हेडलाइटमा नै एक अलग लेन्स स्थापना गरियो। यो सत्य हो कि यो समायोजन मात्र शहर मोडमा उपलब्ध छ (डुबाइएको हेडलाइटहरू सक्रिय छन्, र कार 55 XNUMX किलोमिटर / घण्टाको वेगमा सर्दछ)। सामान्यतया, अतिरिक्त प्रकाश आउँदछ जब ड्राइभरले पालो चालू गर्दछ वा स्टेरि wheel् व्हीललाई निश्चित कोणमा बदल्छ।
प्रीमियम प्रणालीहरूले एक संशोधन समावेश गर्दछ जुन केवल प्रकाश किरणको दिशा सेट गर्दैन, तर सडक स्थितिमा निर्भर गर्दछ, प्रकाशको चमक र हेडलाइटको झुकाव परिवर्तन गर्न सक्दछ यदि कुनै पास पार भयो भने। बजेट कार मोडेलहरूमा, त्यस्तो प्रणाली कहिल्यै स्थापित हुँदैन, किनकि यो जटिल इलेक्ट्रोनिक्स र ठूलो संख्यामा सेन्सरहरूको कारण कार्य गर्दछ। र प्रीमियम अनुकूलन प्रकाशको मामलामा, यसले फ्रन्ट भिडियो क्यामेराबाट सूचना प्राप्त गर्दछ, यस संकेतलाई प्रक्रिया गर्दछ र विभाजन दोस्रोमा सम्बन्धित मोड सक्रिय गर्दछ।
उपकरणलाई विचार गर्नुहोस्, र कुन सिद्धान्तमा दुई साझा स्वत: प्रकाश प्रणाली काम गर्दछ।
संरचना र एएफएस को संचालन को सिद्धान्त
पहिले नै उल्लेख गरिएझैं यस प्रणालीले प्रकाशको दिशा परिवर्तन गर्दछ। यो एक गतिशील समायोजन हो। फोक्सवैगन मोडेलहरूको टेक्निकल साहित्यमा, संक्षिप्त LWR पनि फेला पार्न सकिन्छ (हेडलाइट टिल्ट समायोज्य)। प्रणाली xenon प्रकाश तत्वहरु संग काम गर्दछ। यस्तो प्रणालीको उपकरणमा एक व्यक्ति नियन्त्रण इकाई समावेश हुन्छ, जुन धेरै सेन्सरको साथ सम्बन्धित छ। सेन्सरहरूको सूची जसको स the्केत लेन्सको स्थिति निर्धारण गर्न रेकर्ड गरिएको छ:
- मेशिन गति;
- स्टीयरिंग व्हील पोजीशन (स्टीयरिंग र्याकको क्षेत्रमा स्थापित, जसको बारेमा पढ्न सकिन्छ छुट्टै);
- वाहन स्थिरता प्रणाली, ESP (यो कसरी काम गर्दछ, पढ्नुहोस् यहाँ);
- विन्डस्क्रीन वाइपरहरू।
मानक अनुकूलित ऑप्टिक्स निम्नलिखित सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ उपकरणमा जडान गरिएको सबै सेन्सरहरूको संकेतहरू रेकर्ड गर्दछ, साथै भिडियो क्यामेराबाट (यसको उपलब्धता प्रणाली परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ)। यी संकेतहरूले इलेक्ट्रोनिक्स स्वतन्त्र रूपमा कुन मोड सक्रिय गर्न निर्धारित गर्न अनुमति दिन्छ।
अर्को, हेडलाइट ड्राइभ प्रणाली सक्रिय गरिएको छ, जसले कन्ट्रोल एकाइको एल्गोरिदम अनुसार, सर्वो ड्राइव ड्राइभ गर्दछ र उपयुक्त दिशामा लेन्सहरू सार्दछ। यस कारणले गर्दा, प्रकाश किरण ट्राफिक स्थितिमा निर्भर गर्दछ। प्रणाली सक्रिय गर्न, तपाईंले स्विच स्वत: स्थितिमा सार्नु पर्छ।
प्रणाली र AFL प्रणाली को संचालन को सिद्धान्त
माथि उल्लेख गरिए अनुसार यस परिमार्जनले केवल प्रकाशको दिशा बदल्दैन, तर कम गतिमा स्थिर बल्बको साथ पालो पनि रोशन गर्दछ। यो प्रणाली ओपल गाडीहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यी परिमार्जनको उपकरण मौलिक रूपमा फरक छैन। यस अवस्थामा, हेडलाइटहरूको डिजाइन अतिरिक्त बल्बले सुसज्जित छ।
जब कार उच्च गतिमा गइरहेको छ, इलेक्ट्रोनिक्सले स्टीयरिंगको डिग्री फिक्स गर्दछ र हेडलाइटहरू उचित पक्षमा सार्दछ। यदि चालकले कुनै अवरोधको वरिपरि जान आवश्यक छ भने, प्रकाश सिधै हिर्काउँछ, स्थिरता सेन्सरले शरीरको स्थितिमा परिवर्तन दर्ता गरेको छ, र एकल एल्गोरिथ्म नियन्त्रण इकाईमा ट्रिगर गरिएको थियो, जसले इलेक्ट्रोनिक्सलाई सर्नबाट रोक्दछ। हेडलाइटहरू।
कम गतिमा, स्टीयरिंग व्हील मोडेर केवल अतिरिक्त साइड प्रकाशमा सक्रिय हुन्छ। AFL अप्टिक्सको अर्को सुविधा विशेष अप्टिक्सको साथ अनुकूलता हो, जुन दुबै दुरी र दायरा दुबै मोडहरूमा समान रूपमा चम्किन्छ। यी केसहरूमा बीमको झुकाव परिवर्तन हुन्छ।
यहाँ यस अप्टिक्सको केहि बढि सुविधाहरु छन्:
- १ degrees डिग्रीसम्म प्रकाश किरणको झुकावको कोण परिवर्तन गर्न सक्षम छ, जसले पर्वतबाट चढाई वा तल झर्दा दृश्यता सुधार हुन्छ;
- जब कोर्नरिंग हुन्छ, सडक दृश्यता 90 ० प्रतिशतले वृद्धि हुन्छ;
- साइड प्रकाशको कारण, चालकलाई चौराहरू पार गर्न र समयमै पैदल यात्रीहरूलाई सूचना दिन सजिलो हुन्छ (केही कार मोडेलहरूमा, हल्का अलार्म प्रयोग गरिन्छ, जुन पैदलयात्रीहरूमा डूबेर आउँछ, आउँदै गरेको कारको चेतावनी);
- लेनहरू परिवर्तन गर्दा, प्रणाली मोड स्विच गर्दैन;
- यसले स्वतन्त्र रूपमा ट्रान्जिसनलाई नजिकबाट टाढा ग्लो मोडमा र यसको विपरित नियन्त्रण गर्दछ।
यी सुविधाहरूको बावजुद, अनुकूलक अप्टिक्स अझै पनि प्रायः मोटर चालकहरूको लागि पहुँचयोग्य छैन, किनकि तिनीहरू प्राय: महँगो कारहरूको प्रीमियम उपकरणमा समावेश गर्दछन्। उच्च लागतको थपमा, दोषपूर्ण संयन्त्रहरूको मर्मत गर्ने वा इलेक्ट्रोनिक्समा त्रुटिहरू फेला पार्न यस्ता अप्टिक्सहरूको मालिकको लागि महँगो हुनेछ।
AFS को अर्थ के हो?
जब ड्राइभरले सन्देश पट्टीमा AFS OFF सन्देश देख्दछ, यसको मतलब यो छ कि हेडलाइटहरू स्वचालित रूपमा समायोजित भइरहेको छैन। ड्राइभर स्वतन्त्र रूपमा कम / उच्च बिम बीच स्विच गर्न आवश्यक छ। इलेक्ट्रोनिक्स स्टीयरिंग स्तम्भ स्विच वा केन्द्र प्यानलमा सम्बन्धित बटन प्रयोग गरेर सक्रिय हुन्छन्।
यस्तो हुन्छ कि प्रणाली आफैंलाई निष्क्रिय बनाउँछ। केहि केसहरूमा, यो हुन्छ जब सफ्टवेयर क्र्यास हुन्छ। यो समस्या फेरि AFS बटन थिचेर हटाइएको छ। यदि यसले सहयोग गर्दैन भने, तपाईंले इग्निसन बन्द गर्नुपर्दछ र फेरि खोल्नु पर्छ ताकि कारको अन-बोर्ड प्रणालीले आफैं-निदान कार्य गर्दछ।
यदि अनुकूलन प्रकाश प्रणालीमा कुनै प्रकारको विघटन छ भने, त्यसो भएन। इलेक्ट्रोनिक्सलाई काम गर्नबाट रोक्ने गल्तीहरू समावेश:
- प्रणाली संग सम्बन्धित सेन्सरहरु मध्ये एकको ब्रेकडाउन;
- एकाइ त्रुटिहरू नियन्त्रण गर्नुहोस्;
- तारमा मालफंक्शनहरू (सम्पर्क हराएको वा लाइन ब्रेक);
- नियन्त्रण एकाईको असफलता।
यो खराबी के हो भनेर पत्ता लगाउन तपाईंले कम्प्युटर निदानको लागि कार लिनु पर्छ (यो प्रक्रिया कसरी गरिन्छ, पढ्नुहोस् यहाँ).
बिभिन्न निर्माताहरूबाट समान प्रणालीहरूको नाम के हुन्?
प्रत्येक कार निर्माताले अनुकूलन प्रकाश संग आफ्नो कार सुसज्जित को विकास को लागी यसको आफ्नै नाम छ। यो प्रणाली संसारभरि परिचित छ भन्ने तथ्यको बावजुद, तीन कम्पनीहरू यस प्रविधिको विकास र सुधारमा संलग्न छन्:
- ओपेल कम्पनीले यसको प्रणालीलाई AFL (अतिरिक्त साइड रोशनी) बोलाउँछ;
- मज्दा ब्रान्डले यसको विकासको नाम AFLS राख्छ;
- फोक्सवैगन। यो अटोमेकरले पहिलो उत्पादनकर्ता कारहरूमा लियोन सिबियरको विचार परिचय गर्ने, र प्रणाली एएफएस भनिन्छ।
यद्यपि क्लासिक रूपमा यी प्रणालीहरू यी ब्रान्डहरूको मोडेलहरूमा फेला पर्दछ, केही अटो-निर्माणकर्मीहरूले रातमा ड्राइभिंगको सुरक्षा र आरामलाई सुधार गर्ने कोशिस गर्दैछ, आफ्ना मोडेलहरूको अप्टिक्सलाई अलि आधुनिक गर्दै। जे होस्, त्यस्ता परिमार्जनहरूलाई अनुकूलन हेडलाइटहरू भन्न सकिदैन।
AFLS प्रणाली के हो?
हामीले थोरै अघि भनेझैं, AFLS प्रणाली माज्दा विकास हो। संक्षेप मा, यो अघिल्लो घटनाहरु भन्दा थोरै फरक छ। केवल भिन्नता हेडलाइटहरू र प्रकाश तत्वहरूका डिजाइन सुविधाहरू, साथै अपरेटिंग मोडहरूको एक सानो सुधारमा हो। त्यसो भए, निर्माताले 7 डिग्रीमा केन्द्रमा सापेक्ष अधिकतम झुकाव कोण सेट गर्यो। जापानी कम्पनीका ईन्जिनियरहरूका अनुसार, आवागमन ट्राफिकको लागि यो प्यारामिटर सकेसम्म सुरक्षित छ।
माज्दाबाट अप्ट्याक्टिक अप्टिक्सको बाँकी कार्यहरू:
- हेडलाइटको स्थिति तेर्सो रूपमा १ degrees डिग्री भित्र बदल्दै;
- नियन्त्रण इकाईले सडकको सम्बन्धमा सवारीको स्थिति पत्ता लगाउँदछ र हेडलाइटहरूको ठाडो कोण समायोजित गर्दछ। उदाहरण को लागी, जब पूर्ण रूपले लोड हुन्छ, कारको पछाडि दृढ स्क्वाट हुन सक्छ, र अगाडि उठ्न सक्छ। परम्परागत हेडलाइटहरूको मामलामा, डुबाइएको बीम पनि आउँदै गरेको ट्राफिकलाई चकित पार्नेछ। यस प्रणालीले यो प्रभाव हटाउँछ;
- चौराहेमा मोडको उज्यालोपन प्रदान गरियो त्यसैले ड्राइभरले समयमै विदेशी वस्तुहरू पहिचान गर्न सक्दछ जुन आपतकालिन सिर्जना गर्न सक्दछ।
त्यसो भए, अनुकूलन बत्तीले रातको ड्राइभिंगको समयमा अधिकतम आराम र सुरक्षा प्रदान गर्दछ। थप रूपमा हामी सल्लाह दिन्छौं कि त्यस्ता प्रणालीहरूको किसिमका किसिमहरू कसरी काम गर्दछन्।
प्रश्न र उत्तर:
अनुकूली हेडलाइटहरू के हो? यी प्रकाश किरण को दिशा को इलेक्ट्रोनिक समायोजन संग हेडलाइटहरू छन्। प्रणाली मोडेलमा निर्भर गर्दै, यो प्रभाव अतिरिक्त बत्तीहरूमा स्विच गरेर वा रिफ्लेक्टर घुमाएर प्राप्त हुन्छ।
हेडलाइटमा AFS के हो? पूरा नाम Advanced Frontlighting System हो। वाक्यांश को अनुवाद - अनुकूली सामने प्रकाश प्रणाली। यो प्रणाली मुख्य नियन्त्रण इकाई मा एकीकृत छ।
तपाईलाई अनुकूलन हेडलाइटहरू कसरी थाहा छ वा छैन? अनुकूली हेडलाइटहरूमा, रिफ्लेक्टर वा लेन्सको लागि ड्राइभ हुन्छ। यदि त्यहाँ संयन्त्रको साथ कुनै मोटर छैन भने, तब हेडलाइटहरू अनुकूली छैनन्।
अनुकूली क्सीनन हेडलाइटहरू के हुन्? यो हेडल्याम्प हो, जसको ब्लकमा बिजुली मोटरको साथ एक संयन्त्र स्थापना गरिएको छ, जसले स्टीयरिङ व्हीलको परिक्रमा अनुसार लेन्स घुमाउँछ (स्टीयरिङ व्हील रोटेशन सेन्सरसँग काम गर्दछ)।
