उपकरण र एक स्वचालित प्रसारण को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
- स्वचालित प्रसारण के हो
- स्वचालित प्रसारण उपकरण
- अपरेशनको सिद्धान्त र स्वचालित प्रसारणको सेवा जीवन
- स्वचालित प्रसारणको मूल मोडहरू
- थप स्वत: ट्रान्समिशन मोडहरू
- स्वचालित प्रसारण कसरी संचालन गर्ने
- के स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ कारलाई ह्यान्ड ब्रेक चाहिन्छ?
- स्वचालित प्रसारण र म्यानुअल ट्रान्समिशन कुन राम्रो छ?
- प्रश्न र उत्तर:
कारको सबै आन्तरिक दहन इञ्जिनहरू प्रसारणको साथ जोडिएका छन्। आज त्यहाँ गिअरबक्सहरूको एक विशाल विविधता छ, तर सर्तका रूपमा तिनीहरूलाई दुई वर्गहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ:
- म्यानुअल ट्रान्समिशन वा म्यानुअल गियरबक्स;
- स्वचालित प्रसारण वा स्वचालित प्रसारण।
"म्याकेनिक्स" को रूपमा, यहाँ भिन्नताले केवल आन्तरिक संरचनाको गति र सुविधाहरूको स concern्ख्याको चिन्ता गर्दछ। म्यानुअल ट्रान्समिशन उपकरणको बारेमा बढी बताइएको छ यहाँ... आउनुहोस् स्वचालित प्रसारणमा ध्यान केन्द्रित गरौं: यसको संरचना, अपरेशनको सिद्धान्त, यसको फाइदाहरू र मेकानिकल समकक्षहरूको तुलनामा हानि, र "मशीन" प्रयोग गर्नका लागि आधारभूत नियमहरूमा पनि छलफल गरौं।
स्वचालित प्रसारण के हो
मेकानिकल बक्सको विपरित, गतिको स्वचालित एनालगमा, स्वत: स्विच गर्दछ। यस तरिकाले, ड्राइभरको संलग्नता कम गरिएको छ। प्रसारणको डिजाईनमा निर्भर गर्दै, ड्राईभरले या त चयनकर्तामा उपयुक्त मोड छनौट गर्दछ, वा आवधिक रूपमा "रोबोट" लाई चाहिएको गियर परिवर्तन गर्न निश्चित आदेशहरू दिन्छ।
निर्माताहरूले म्यानुअल मोडमा ड्राइभरले गियर्स परिवर्तन गर्दा जर्क्स कम गर्न स्वचालित प्रसारणको आवश्यकताको बारेमा सोच्दछन्। तपाईंलाई थाहा छ, प्रत्येक मोटर चालकको आफ्नै ड्राइभिंग बानी छ, र दुर्भाग्यवस, ती उपयोगीबाट टाढा छन्। उदाहरणको रूपमा, प्राय: गल्तीहरूमा ध्यान दिनुहोस् जुन प्राय: मेकानिकहरू विफल हुन्छन्। तपाईं यस जानकारी पाउनुहुनेछ अलग लेख.
आविष्कारको इतिहास
पहिलो पटक, स्वचालित मोडमा गियरहरू परिवर्तन गर्ने विचार हर्मन फिटेनजर द्वारा लागू गरिएको थियो। एक जर्मन इन्जिनियर को प्रसारण 1902 मा डिजाइन गरिएको थियो। यो पहिलो जहाज मा प्रयोग भएको थियो।
दुई बर्ष पछि, Statewent भाइहरु (बोस्टन) मेकानिकल बक्स को एक आधुनिक संस्करण प्रस्तुत, तर, वास्तव मा, यो पहिलो "स्वचालित" थियो। ग्रह प्रसारण फोर्ड मोडेल टी कार मा स्थापित भएको थियो। स्वचालित प्रसारण को सिद्धान्त थियो कि चालक, एक पेडल को उपयोग गरी, गियर बढायो वा घटायो। उल्टो गति एक अलग पेडल द्वारा सक्रिय थियो।
स्वचालित प्रसारणको "विकास" को अर्को चरण मध्य s० को बीचमा पर्दछ। जीएमले हाइड्रोलिक ग्रान्डियरी गियर ड्राइभ थपेर अवस्थित मेकानिज्मलाई परिष्कृत गरेको छ। सेमियाटोमेटिकमा अझै क्लच थियो।
जनरल मोटर्स संग समानांतर मा, क्रिसलर ईन्जिनियरहरु प्रसारण डिजाइन मा एक हाइड्रोलिक क्लच थपे। यस डिजाइन को लागी धन्यवाद, बक्स ड्राइभ र संचालित शाफ्ट को एक कठोर युग्मन गर्न बन्द भएको छ। यसले चिकनी गियर स्थानान्तरण सुनिश्चित गर्यो। संयन्त्रले ओभरड्राइभ पनि पायो। यो एक विशेष ओभरड्राइभ (१ भन्दा कम गियर अनुपात) हो, जसले दुई गति गियरबक्स प्रतिस्थापन गर्दछ।
स्वचालित प्रसारणको पहिलो सीरियल विकास जीएमबाट आएको एक मोडेल हो। यस संयन्त्रको उत्पादन १ 1940 4० मा शुरू भयो। त्यस्ता प्रसारणको उपकरणमा fluid स्थानका लागि ग्रह गियरबक्सको साथमा फ्लुइड कपलिंग हुन्छ। स्विचिंग हाइड्रोलिकको प्रयोग गरेर गरियो।
स्वचालित प्रसारण उपकरण
म्यानुअल ट्रान्समिशनको तुलनामा, स्वचालित ट्रान्समिशनको अधिक जटिल उपकरण छ। यहाँ एक स्वचालित प्रसारण को मुख्य तत्वहरु छन्:
- टोक़ कन्भर्टर एक कन्टेनर हो ट्रान्समिशन फ्लुइड (एटीएफ) को साथ। यसको उद्देश्य बोकलको ड्राइभ शाफ्टमा आन्तरिक दहन ईन्जिनबाट टोक प्रसारित गर्नु हो। टरबाइन, पम्प र रिएक्टरको पाels्ग्रा शरीर भित्र स्थापित छन्। साथै, टोक़ कन्भर्टर उपकरणमा दुई क्लचहरू समावेश छन्: ब्लकि and र फ्रीव्हील। पहिलोले टोक़ कन्भर्टरलाई आवश्यक ट्रान्समिशन मोडमा लक गरिएको छ भनेर सुनिश्चित गर्दछ। दोस्रोले रिएक्टर व्हीललाई विपरीत दिशामा घुमाउन अनुमति दिन्छ।
- ग्रह गियर - शाफ्ट्स, कपलिंगहरू, ड्रमहरूको सेट जुन अप र डाउन गियरहरू प्रदान गर्दछ। यस प्रक्रियालाई कामको तरलताको दबाब परिवर्तन गरेर गरिन्छ।
- नियन्त्रण एकाई - हाइड्रोलिक हुन प्रयोग गरियो, तर आज एक इलेक्ट्रोनिक संस्करण प्रयोग भएको छ। ECU ले विभिन्न सेन्सरबाट संकेतहरू रेकर्ड गर्दछ। यसको आधारमा, नियन्त्रण एकाई उपकरणहरूमा स send्केतहरू पठाउँदछ जुनमा संयन्त्रको अपरेटिंग मोडमा परिवर्तन निर्भर गर्दछ (भल्भ बडी भल्भहरू, जसले कार्यरत तरल पदार्थको प्रवाहलाई निर्देशित गर्दछ)।
- सेन्सरहरू सिग्नलिंग उपकरणहरू छन् जुन विभिन्न प्रसारण तत्वहरूको प्रदर्शन रेकर्ड गर्दछ र ECU मा उपयुक्त संकेतहरू पठाउँदछ। बक्सले निम्न सेन्सरहरू समावेश गर्दछ: इनपुट र आउटपुट आवर्ती, तेलको तापक्रम र दबाब, चयनकर्ताको ह्यान्डलको स्थिति (वा धेरै आधुनिक कारहरूमा वाशर)।
- तेल पम्प - सम्बन्धित कन्भर्टर भेनहरु घुमाउन आवश्यक दबाव सिर्जना गर्दछ।
स्वचालित प्रसारणको सबै तत्वहरू एक केसमा हुन्छन्।
अपरेशनको सिद्धान्त र स्वचालित प्रसारणको सेवा जीवन
कार चलिरहेको बेला, प्रसारण नियन्त्रण इकाईले इन्जिन लोडको विश्लेषण गर्दछ र, संकेतकहरूको आधारमा, टोक़ कन्भर्टरको नियन्त्रण तत्त्वहरूमा संकेतहरू पठाउँदछ। उचित प्रेसरको साथ प्रसारण तरल पदार्थ ग्रह गियर मा चंगुल सार्न। यसले गियर अनुपात परिवर्तन गर्दछ। यस प्रक्रियाको गति पनि यातायातको गतिमा निर्भर गर्दछ।
धेरै कारकहरूले एकाईको अपरेशनलाई असर गर्छन्:
- बक्समा तेल स्तर;
- स्वचालित प्रसारण एक निश्चित तापमान (लगभग .०) मा ठीकसँग काम गर्दछоसी), त्यसकारण, जाडोमा यसलाई ताप आवश्यक पर्दछ, र गर्मीमा यसलाई चिसो चाहिन्छ;
- स्वचालित ट्रान्समिशन ईन्जिनको हिसाबै ठंडा हुन्छ - रेडिएटरको सहयोगमा;
- तेल प्रेशर (औसतमा, यो संख्या २. to देखि 2,5.। पट्टी सम्म हुन्छ।)
यदि तपाईं समयमा शीतलन प्रणालीको स्वास्थ्य निगरानी गर्नुहुन्छ, साथै माथिका कारकहरू पनि छन् भने, बाकस 500०० हजार माईलिजम्मसम्म जानेछ। यद्यपि यो सब भर पर्दछ कसरी मोटर चालक लाई प्रसारण मर्मत प्रक्रियामा कत्तिको सतर्क छ।
बक्सको स्रोतलाई असर गर्ने एक महत्त्वपूर्ण कारक भनेको मूल उपभोग्य वस्तुहरूको प्रयोग हो।
स्वचालित प्रसारणको मूल मोडहरू
यद्यपि मेशिनले गियर्सलाई स्वचालित वा अर्ध-स्वचालित मोडमा बदल्छ, ड्राइभरले विशिष्ट अवस्थाको लागि आवश्यक विशेष मोड सेट गर्न सक्दछ। मुख्य मोडहरू हुन्:
- आर - पार्किंग मोड। यसको सक्रियताको समयमा (चयनकर्ता लीभरको सम्बन्धित पोजिसन) ड्राइभ व्हीलहरू ब्लक गरिएका छन्। जब लीभर यो स्थितिमा हुन्छ, तपाइँ इञ्जिन सुरू र बन्द गर्न आवश्यक छ। कुनै पनि केसमा सवारी चलाउँदा यो प्रकार्य खोल्नु हुँदैन;
- आर - रिभर्स गियर मेकानिक्सको मामलामा यस मोडलाई मात्र चालु गरिनुपर्दछ जब मेसिन पूर्ण रूपमा बन्द भयो;
- N - तटस्थ वा कुनै पनि कार्य सक्षम पारिएको छैन। यस मोडमा, पाels्ग्रा स्वतन्त्र रूपमा घुमाउँदछन्, मेशिन मोटर चालित भएता पनि तटबन्धमा जान सक्दछ। ईन्धन बचाउन यो मोड प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छैन, किनकि इन्धनले प्राय: स्पीड हुँदा भन्दा इन्धन बढी खपत गर्छ (उदाहरणका लागि, इञ्जिन ब्रेक गर्दा)। यो मोड कारमा उपलब्ध छ यदि कारलाई टाउनको आवश्यक छ (यद्यपि केही कारहरू टाउन सकिदैन);
- D - यस मोडले कारलाई अगाडि बढ्न अनुमति दिन्छ। इलेक्ट्रोनिक्स नै गियर परिवर्तन नियन्त्रण (तल / अप)। यस मोडमा, स्वचालितले ईन्जिन ब्रेकिंग प्रकार्य प्रयोग गर्दछ जब एक्सिलरेटर प्याडल रिलिज हुन्छ। जब यो मोड मा छ, प्रसारण कार पकड गर्न खोज्छ यो ओरालो (को होल्डिंग दक्षता झुकाव को कोण मा निर्भर गर्दछ) हुँदा।
थप स्वत: ट्रान्समिशन मोडहरू
आधारभूत मोडहरूको साथसाथै, प्रत्येक स्वचालित ट्रान्समिशन अतिरिक्त कार्यहरू सहित सुसज्जित छ। प्रत्येक कार कम्पनीले विभिन्न प्रसारण विकल्पहरूको साथ आफ्नो मोडेलहरू सुसज्जित गर्दछ। यहाँ तिनीहरू मध्ये केही छन्:
- १ (कहिलेकाँही L) - प्रसारणले दोस्रो गियर समावेश गर्दैन, तर इन्जिनलाई अधिकतम गतिमा स्पिन गर्न अनुमति दिन्छ। यो मोड एकदम गाह्रो सडक खण्डहरूमा प्रयोग गरिन्छ, उदाहरणका लागि, ठाडो र लामो ढलानमा;
- २ - समान मोड, केवल यस अवस्थामा बाकस दोस्रो गियर भन्दा माथि उठ्दैन। प्राय जसो यस स्थितिमा कार अधिकतम km० किमी / घण्टासम्म पुग्न सक्दछ;
- ((वा S) - अर्को गति सीमा, यो केवल तेस्रो गियर हो। केही मोटर चालकहरूले यसलाई ओभरटेक गर्न वा हार्ड एक्सेलेरनको लागि प्रयोग गर्छन्। गती to मा बिना, मोटर अधिकतम गतीमा स्पिन गर्दछ, जसले कारको गतिमा सकारात्मक प्रभाव पार्दछ। सामान्यतया, यस मोडमा, कार १ 3० किमी / घन्टासम्मको गति लिन सक्दछ। (मुख्य कुरा ट्याकोमीटर सुईलाई पछ्याउनु हो ताकि यसले रातो क्षेत्रमा प्रवेश गर्दैन)।
धेरै मेशिनहरू एक अर्ध स्वचालित गियरशिफ्ट मोडको साथ सुसज्जित छन्। त्यस्ता परिमार्जनहरूको नाम मध्ये एक टिपट्रोनिक हो। तिनीहरूमा चयनकर्तासँग मुख्य मोडको छेउमा छुट्टै कोनाकी हुन्छ।
+ र - प्रतीकहरूले तपाईंलाई "पुस्तिका" मोडमा सम्बन्धित गियरमा स्विच गर्न अनुमति दिन्छ। यो, अवश्य पनि, एक तुलनात्मक म्यानुअल मोड हो किनभने प्रक्रिया अझै इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा सुधार गरिएको छ ताकि ड्राइभरले गलत कार्यहरूद्वारा प्रसारण बिगार्न सक्दैन।
गियरहरू परिवर्तन गर्दा तपाईं एक्सेलेटर पेडललाई निराश राख्न सक्नुहुन्छ। हिउँ वा ठाडो ढलानहरू जस्ता गाह्रो सडक खण्डहरूमा ड्राईभ गर्दा यो अतिरिक्त मोड उपलब्ध हुन्छ।
अर्को अतिरिक्त मोड जुन स्वचालित प्रसारणमा उपस्थित हुन सक्दछ "शीतकालीन"। प्रत्येक निर्माताले यसको आफ्नै नाममा नाम लिन्छ। उदाहरण को लागी, एक चयनकर्ता संग एक स्नोफ्लेक वा W मा लेखिएको हुन सक्छ, वा यो "हिउँ" भन्न सक्छ। यस अवस्थामा, ऑटोमेटिक्सले ड्राइभिंग पाels्ग्राहरूलाई आन्दोलनको सुरूवातको समयमा वा स्पीड परिवर्तन गर्दा चिप्लन दिदैन।
जाडो मोडमा, कार दोस्रो गियर देखि सुरु हुनेछ, र गति कम इन्जिन गति मा स्विच हुनेछ। गर्मीमा बालुवा वा माटोमा सवारी चलाउँदा कोहीले यो मोड प्रयोग गर्छन्। एक राम्रो सडकमा तातो अवधिमा, तपाईंले यो प्रकार्य प्रयोग गर्नुहुन्न, किनकि बक्स चाँडै नै बढि लोडको साथ कामको कारण अति गरम हुनेछ।
माथिको मोडका अतिरिक्त, केहि कारहरूको प्रसारणमा स्पोर्ट मोड छ (गियरहरू उच्च रेवमा व्यस्त छन्) वा शिफ्ट लक (चयनकर्ता लिभर स्विच गर्ने कार्य इन्जिन बन्द हुँदा पनि सक्रिय गर्न सकिन्छ)।
स्वचालित प्रसारण कसरी संचालन गर्ने
यद्यपि यस प्रसारणमा गियर शिफ्टिंगलाई कम से कम ड्राइभरको संलग्नता चाहिन्छ, तर यो पूर्ण रूपमा खारिज हुँदैन। यहाँ स्वत: प्रसारण सही तरीकाले प्रयोग गर्नका लागि आधारभूत चरणहरू छन्।
मेशिन बक्स प्रयोगका लागि आधारभूत नियमहरू
आन्दोलनको सुरुवात निम्न अनुक्रममा हुनुपर्दछ:
- हामी ब्रेक पेडल निचोरेर;
- हामी ईन्जिन शुरू गर्छौं (मफल भएको इञ्जिनमा, लीभर सार्न सकिदैन);
- मोड स्विच (यदि उपलब्ध छ भने) मा लक बटन थिच्नुहोस्। यो सामान्यतया छेउमा वा ह्याण्डलको शीर्षमा अवस्थित हुन्छ;
- हामी चयनकर्ता लीभरलाई स्थिति डीमा सार्छौं (यदि तपाईंलाई ब्याकअप चाहिन्छ भने R छनौट गर्नुहोस्)। आवश्यक मोड सेट गरेपछि एक देखि दुई सेकेन्ड पछि गति सक्रिय हुन्छ, र मोटरले गतिलाई थोरै कम गर्दछ।
कारको आन्दोलन निम्नानुसार पार गरिनु पर्छ:
- ब्रेक पेडलको जाऊ;
- कार आफैंले हिड्ने सुरू गर्दछ (यदि सुरूवात माथि माथि गरिएको छ भने, त्यसपछि तपाईं ग्यास थप्न आवश्यक छ);
- ड्राइभि mode मोड ग्यास पेडल थिच्ने प्रकृति द्वारा निर्धारित गरिएको छ: यदि यसलाई तीव्र रुपमा थिच्नुभयो भने, कार अधिक गतिशील हुनेछ, यदि यसलाई राम्रोसँग थिच्नुभयो भने, कार सजिलैसँग तीव्र हुनेछ, र गियरहरू अधिक बिस्तारै चालू हुनेछ;
- यदि द्रुत गति लिनको लागि आवश्यक भएमा भुइँमा पेडल थिच्नुहोस्। किक-डाउन प्रकार्य सक्रिय गरिएको छ। यस अवस्थामा, बाकस तल्लो गियरमा सर्छ र कारलाई छिटो बनाउन इन्जिनलाई उच्च रेडसम्म घुम्छ। जे होस्, यसले सँधै अधिकतम गतिशीलता प्रदान गर्दैन। यस अवस्थामा, चयनकर्ता लीभरलाई S वा mode मोडमा राख्नु राम्रो हुन्छ, त्यसपछि गति चौथो गियरमा स्विच हुँदैन, तर तेस्रोमा द्रुत हुन्छ।
हामी निम्न रूपमा रोक्दछौं:
- हामी ग्यास पेडल जारी गर्दछौं;
- यदि तपाईंलाई छिटो बन्द गर्न आवश्यक छ भने, ब्रेक थिच्नुहोस्;
- कारलाई अघि बढ्नबाट रोक्न ब्रेक समात्नुहोस्;
- यदि स्टप छोटो छ, तब चयनकर्ता लीभर मोड डीमा छोडियो, र यदि यो लामो छ भने, हामी यसलाई मोड N मा स्विच गर्दछौं। यस अवस्थामा, ईन्जिन व्यर्थमा ईन्धन जलाउँदैन। कार अनियन्त्रित रूपमा रोक्नको लागि, तपाईंले ब्रेक छोड्नु हुँदैन वा पार्कि mode मोड सक्रिय गर्नु हुँदैन।
मेशिनको प्रयोगका बारे केहि रिमाइन्डरहरू:
- ग्याँस र ब्रेक pedals मात्र सही खुट्टा संग सक्रिय छन्, र बायाँ सबै सक्रिय छैन;
- ब्रेक पेडल सधैं रोकिरहेको बेलामा थिच्नु पर्छ, P मोडको सक्रियता बाहेक;
- पहाडीमा गाडी हाँक्दा, एन टर्न नगर्नुहोस्, किनकि स्वचालित ट्रान्समिशनले इन्जिन ब्रेक प्रयोग गर्छ;
- जब मोड D बाट N वा विपरितमा स्विच हुन्छ, लक बटन थिच्नु हुँदैन, ताकि गम्भीर रूपमा ड्राइभ गर्ने क्रममा उल्टो गति वा पार्कि inमा संलग्न नहुनुहोस्।
के स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ कारलाई ह्यान्ड ब्रेक चाहिन्छ?
यदि स्वचालित ट्रान्समिशन एक पार्किंग मोड संग सुसज्जित छ, किन कार पार्किंग ब्रेक छ? धेरै आधुनिक अटो निर्माणकर्ताहरूको निर्देशन पुस्तिकामा संकेत गर्दछ कि यो कारको मनमानी चालबाट थप उपाय हो।
धेरै जसो गाडी चालकहरूले ह्यान्डब्रेक प्रयोग गर्दैन किनभने पार्किंग मोडले सधैं यसको कार्य गर्दछ। र जाडोमा, कहिलेकाँही प्याडहरू डिस्कहरूमा स्थिर हुन्छन् (विशेष गरी यदि कारको अघिल्लो दिनमा पोखरी भइरहेको छ भने)।
यहाँ केसहरू छन् जब तपाईंलाई ह्यान्डब्रेक चाहिन्छ।
- मेशिनको अतिरिक्त फिक्सेशनको लागि ढलानमा रोक्दा;
- पाels्ग्रा फेर्दा यो पनि काम आउँछ;
- ढाँचामा मोड P खोल्नु अघि (यस अवस्थामा, लीभर ठूलो प्रयासको साथ स्विच गर्दछ, जसले प्रसारणको घर्षण भागहरूको लगाउन सक्छ);
- यदि कार दुबै P मोडमा र ह्यान्डब्रेकमा ढलानमा छ भने, त्यसपछि आन्दोलनको सुरूमा, पहिले "पार्कि" "हटाउनुहोस्, र त्यसपछि ह्यान्डब्रेक छोड्नुहोस्।
पेशेवरहरू र स्वचालित प्रसारणको विपक्ष
स्वचालित ट्रान्समिशनको दुबै फाइदा र बेफाइदाहरू छन्। फाइदामा निम्न कारकहरू सामेल छन्:
- गियर शिफ्टि sw स्विचहरू सजिलैसँग, बिना झिक्का नै, जसले अधिक आरामदायी चाल प्रदान गर्दछ;
- त्यहाँ क्लच परिवर्तन वा मर्मत गर्न कुनै आवश्यकता छैन;
- म्यानुअल मोडमा, राम्रो गतिशीलता प्रदान गरिएको छ, यदि ड्राइभरले गल्ती गरेको छ भने पनि, स्वचालनले परिस्थितिलाई थोरै सुधार गर्दछ;
- स्वचालित ट्रान्समिशन मोटर चालकको ड्राइभिंग शैली अनुकूल गर्न सक्षम छ।
मेशिनको बेफाइदाहरु:
- एकाईको डिजाइन अधिक जटिल छ, जसको कारण मर्मत एक विशेषज्ञ द्वारा गरिनु पर्छ;
- महँगो मर्मतका साथसाथै, प्रसारणलाई बदल्नु धेरै महँगो हुनेछ, किनकि यसले ठूलो संख्यामा जटिल मेकानिजमहरू समावेश गर्दछ;
- स्वचालित मोडमा, संयन्त्रको दक्षता कम छ, जसले ईन्धनको अत्यधिक खपत निम्त्याउँछ;
- टेक्नीकल फ्लुईड र टोक़ कन्भर्टर बिना बक्सको वजन करीव 70० किलोग्राम हो, र पूर्ण लोड हुँदा - करिब ११० किलोग्राम।
स्वचालित प्रसारण र म्यानुअल ट्रान्समिशन कुन राम्रो छ?
त्यहाँ धेरै प्रकारका स्वचालित बक्सहरू छन्, र ती प्रत्येकको आफ्नै विशेषताहरू छन्। ती प्रत्येकमा वर्णन गरिएको छ अलग लेख.
कुन राम्रो छ: मेकानिक्स वा स्वचालित? संक्षेप मा, यो स्वाद को कुरा हो। सबै मोटर चालकहरूलाई दुईवटा क्याम्पमा विभाजन गरिएको छ: कोही म्यानुअल ट्रान्समिशनको अधिक क्षमतामा विश्वास राख्दछन्, जबकि अरूहरू स्वत: ट्रान्समिशनको हुन्।
मेकानिक्स विरूद्ध स्वचालित प्रसारण:
- अधिक "ब्रुडिing";
- म्यानुअल मोडमा पनि, कम गतिशीलता छ;
- जब तीव्र पार्छ, ईन्धनको खपत महत्त्वपूर्ण बृद्धि हुन्छ;
- अधिक किफायती मोडको लागि तपाईले सुलभ ढ accele्गले गति र डिसेलेरेट गर्नुपर्छ;
- मेशिनको ब्रेकडाउन एकदम दुर्लभ छ, तर उचित र समयमै मर्मतको अवस्थामा;
- नयाँ प्रसारणको लागत अत्यधिक उच्च छ, त्यसकारण यसको मर्मत विशेष हेरचाहको साथ सम्पर्क गर्नुपर्दछ;
- विशेष कौशलको आवश्यकता छैन, विशेष गरी शुरुआतीहरूको लागि, उदाहरणका लागि, पहाड सुरू गर्न।
अधिक आरामदायी कार पाउने इच्छालाई ध्यानमा राख्दै धेरै सवारी चालकहरू स्वचालित प्रसारणलाई रुचाउँछन्। यद्यपि, यदि एक शुरुआतकर्ताले मेकानिक्सबाट सिक्छ भने, उसले तुरुन्तै आवश्यक सीपहरू प्राप्त गर्दछ। जो कोहीले म्यानुअल ट्रान्समिशनमा महारत हासिल गरेका छन, सजिलैसँग कुनै पनि ट्रान्समिशनमा सवारी गर्नेछन्, जुन अर्को तिर भन्न सकिन्न।
प्रश्न र उत्तर:
स्वचालित प्रसारणमा कुन तत्वहरू समावेश छन्? अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा टर्क कन्भर्टर, प्लानेटरी गियर, कन्ट्रोल युनिट, फ्रिकसन क्लच, फ्रिव्हील क्लच, भल्भ बडी, ब्यान्ड ब्रेक, आयल पम्प, हाउसिङ समावेश हुन्छ।
स्वचालित प्रसारणले कसरी काम गर्छ? जब इन्जिन सुरु हुन्छ, तेल पम्पले काम गर्न थाल्छ (प्रणालीमा दबाब सिर्जना गर्दछ)। टर्क कन्भर्टरको इम्पेलरमा तेल पम्प गरिन्छ, जसले टर्कलाई प्रसारणमा स्थानान्तरण गर्दछ। गियर अनुपात इलेक्ट्रोनिक रूपमा परिवर्तन गरिन्छ।
स्वचालित प्रसारण को विशेषताहरु के हो? मेकानिक्सको विपरीत, एक स्वचालित मेसिनलाई चालकबाट न्यूनतम कार्यहरू चाहिन्छ (केवल इच्छित मोड खोल्नुहोस् र ग्यास वा ब्रेक थिच्नुहोस्)। केही परिमार्जनहरूमा म्यानुअल मोड हुन्छ (उदाहरणका लागि, टिपट्रोनिक)।
