तपाईंलाई आधुनिक कार प्रणालीको बारेमा के जान्नु आवश्यक छ?

आधुनिक मोटर वाहन प्रणाली

आधुनिक कारहरूले धेरै इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू समावेश गर्दछ। तिनीहरू ड्राइभरको लागि जीवन सजिलो बनाउन र उसको सुरक्षा बढाउन डिजाइन गरिएको हो। र नयाँ ड्राइभरलाई यी सबै ABS, ESP, 4WD इत्यादि बुझ्न धेरै गाह्रो छ। यो पृष्ठले यी मोटर वाहन प्रणालीहरूका नामहरूमा प्रयोग हुने संक्षिप्त विवरणहरूको साथ साथै तिनीहरूको संक्षिप्त विवरण प्रदान गर्दछ। एबीएस, अंग्रेजी एन्टि-लक ब्रेकिंग प्रणाली, एन्टी-लक ब्रेकिंग प्रणाली। पा stopped्गाहरूलाई लक हुनबाट रोक्छ जब गाडी रोकिन्छ, जसले यसको स्थिरता र नियन्त्रण योग्यतालाई सुरक्षित गर्दछ। यो अब प्राय: आधुनिक कारहरूमा प्रयोग भएको छ। एबीएसको उपस्थिति एक अप्रशिक्षित चालकलाई ह्वील लकलाई रोक्नको लागि अनुमति दिन्छ। ACC, सक्रिय Cornering नियन्त्रण, कहिले काहि ACE, BCS, CATS। कुनाहरूमा शरीरको पार्श्व स्थिति स्थिर गर्नका लागि स्वचालित प्रणाली, र केही केसहरूमा भ्यारीएबल सस्पेंशन आन्दोलन। जसमा सक्रिय निलम्बन तत्वहरूले प्रमुख भूमिका खेल्छन्।

ADR स्वचालित दूरी समायोजन

यो अगाडिको गाडीबाट सुरक्षित दूरी कायम गर्ने प्रणाली हो। प्रणाली कारको अगाडि स्थापित रडारमा आधारित छ। यसले निरन्तर कार अगाडिको दूरीको विश्लेषण गर्दछ। यो सूचक ड्राइभरले सेट गरेको थ्रेसहोल्डभन्दा तल पुगेपछि, ADR प्रणालीले स्वचालित रूपमा गाडीलाई ढिलो गर्न आदेश दिन्छ जबसम्म अगाडिको गाडीको दूरी सुरक्षित स्तरमा पुग्दैन। AGS, अनुकूली प्रसारण नियन्त्रण। यो एक स्व-समायोजित स्वचालित प्रसारण प्रणाली हो। व्यक्तिगत गियरबक्स। AGS ले ड्राइभिङ गर्दा चालकको लागि सबैभन्दा उपयुक्त गियर चयन गर्दछ। ड्राइभिङ शैली पहिचान गर्न, एक्सेलेटर पेडल निरन्तर मूल्याङ्कन गरिन्छ। स्लाइडिङ अन्त्य र ड्राइभ टोक़ निश्चित गरिएको छ, जस पछि प्रसारणहरू प्रणाली द्वारा सेट गरिएको प्रोग्रामहरू मध्ये एक अनुसार काम गर्न सुरु हुन्छ। थप रूपमा, AGS प्रणालीले अनावश्यक स्थानान्तरणलाई रोक्छ, उदाहरणका लागि ट्राफिक जाम, कुना वा अवतरणमा।

ट्र्याक्शन नियन्त्रण प्रणाली

जर्मन कारहरूमा ASR द्वारा स्थापित। साथै DTS तथाकथित गतिशील कर्षण नियन्त्रण। ETC, TCS - कर्षण नियन्त्रण प्रणाली। STC, TRACS, ASC + T - स्वचालित स्थिरता नियन्त्रण + कर्षण। प्रणालीको उद्देश्य पाङ्ग्रा स्लिपेज रोक्न, साथै असमान सडक सतहहरूमा प्रसारण तत्वहरूमा गतिशील भारको बल कम गर्नु हो। पहिले, ड्राइभ पाङ्ग्राहरू रोकिएका छन्, त्यसपछि, यदि यो पर्याप्त छैन भने, इन्जिनमा ईन्धन मिश्रणको आपूर्ति कम हुन्छ र फलस्वरूप, पाङ्ग्राहरूमा आपूर्ति गरिएको शक्ति। ब्रेकिङ प्रणाली कहिलेकाहीं BAS, PA वा PABS हुन्छ। हाइड्रोलिक ब्रेक प्रणालीमा एक इलेक्ट्रोनिक दबाव नियन्त्रण प्रणाली जसले ब्रेक पेडलमा आपतकालीन ब्रेकिङ र अपर्याप्त बलको घटनामा, स्वतन्त्र रूपमा ब्रेक लाइनमा दबाब बढाउँछ, यसले मानिसले गर्न सक्ने भन्दा धेरै गुणा छिटो बनाउँछ।

रोटरी ब्रेक

कर्नरिङ ब्रेक कन्ट्रोल एउटा प्रणाली हो जसले कर्नरिङ गर्दा ब्रेक रोक्छ। केन्द्रीय टायर मुद्रास्फीति प्रणाली - केन्द्रीकृत टायर मुद्रास्फीति प्रणाली। DBC - गतिशील ब्रेक नियन्त्रण - गतिशील ब्रेक नियन्त्रण प्रणाली। चरम अवस्थामा, धेरै चालकहरूले आपतकालीन स्टप गर्न असमर्थ छन्। मोटर चालकले पेडल थिच्ने बल प्रभावकारी ब्रेकिङको लागि अपर्याप्त छ। बलमा पछिल्ला वृद्धिले ब्रेकिङ बललाई थोरै मात्र बढाउँछ। DBC ले ब्रेक एक्ट्युएटरमा प्रेशर बिल्ड-अपको प्रक्रियालाई तीव्र पारेर डायनामिक स्टेबिलिटी कन्ट्रोल (DSC) को पूरक बनाउँछ, जसले सबैभन्दा छोटो रोक्ने दूरी सुनिश्चित गर्दछ। प्रणाली को सञ्चालन ब्रेक पेडल मा दबाव र बल मा वृद्धि दर को बारे मा जानकारी को प्रशोधन मा आधारित छ। DSC - गतिशील स्थिरता नियन्त्रण - गतिशील स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली।

DME - डिजिटल मोटर इलेक्ट्रोनिक्स

DME - डिजिटल मोटर इलेक्ट्रोनिक्स - डिजिटल इलेक्ट्रोनिक इन्जिन व्यवस्थापन प्रणाली। यसले सही इग्निशन र इन्धन इंजेक्शन र अन्य अतिरिक्त कार्यहरू नियन्त्रण गर्दछ। जस्तै काम गर्ने मिश्रण को संरचना समायोजन। DME प्रणालीले न्यूनतम उत्सर्जन र इन्धन खपतको साथ इष्टतम शक्ति प्रदान गर्दछ। DOT - US यातायात विभाग - US यातायात विभाग। जुन टायर सुरक्षा नियमहरूको लागि जिम्मेवार छ। टायरमा चिन्ह लगाउनुले टायर संयुक्त राज्य अमेरिकामा प्रयोगको लागि विभागले स्वीकृत र अनुमोदित भएको संकेत गर्छ। ड्राइभलाइन अग्रणी ड्राइभ हो। AWD - सबै पाङ्ग्रा ड्राइव। FWD फ्रन्ट व्हील ड्राइभ हो। RWD रियर व्हील ड्राइभ हो। 4WD-OD - आवश्यक भएमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ। 4WD-FT स्थायी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ हो।

ECT - इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित प्रसारण

यो स्वचालित प्रसारणको पछिल्लो जेनरेशनमा गियरहरू सिफ्ट गर्ने इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली हो। यसले गाडीको गति, थ्रोटल स्थिति र इन्जिनको तापक्रमलाई ध्यानमा राख्छ। सहज गियर सिफ्टिङ प्रदान गर्दछ, उल्लेखनीय रूपमा इन्जिन र प्रसारण को आयु बढाउँछ। तपाईंलाई गियरहरू परिवर्तन गर्नका लागि धेरै एल्गोरिदमहरू सेट गर्न अनुमति दिन्छ। उदाहरणका लागि, जाडो, अर्थशास्त्र र खेलकुद। EBD - इलेक्ट्रोनिक ब्रेक वितरण। जर्मन संस्करणमा - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung। इलेक्ट्रोनिक ब्रेक बल वितरण प्रणाली। यसले एक्सेलहरूमा सबैभन्दा इष्टतम ब्रेकिङ बल प्रदान गर्दछ, यो विशिष्ट सडक अवस्थाहरूमा निर्भर गर्दछ। जस्तै गति, कभरेज को प्रकृति, कार लोडिंग र अन्य। मुख्यतया पछाडिको एक्सल पाङ्ग्राहरू अवरुद्ध हुनबाट रोक्न। यसको प्रभाव रियर-व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरूमा विशेष गरी उल्लेखनीय छ। यस इकाईको मुख्य उद्देश्य कारको ब्रेकिङ सुरु गर्दा ब्रेकिङ बलहरूको वितरण हो।

कसरी मोटर वाहन प्रणालीहरू काम गर्दछन्

जब, भौतिक विज्ञान को नियमहरु को अनुसार, जडता बल को कार्य अन्तर्गत, लोड को एक आंशिक पुनर्वितरण अगाडि र पछाडिको अक्ष को पाङ्ग्राहरु बीच हुन्छ। सञ्चालन सिद्धान्त। फर्वार्ड ब्रेकिङको समयमा मुख्य भार अगाडिको एक्सलको पाङ्ग्राहरूमा हुन्छ। जसमा पछाडिको एक्सलका पाङ्ग्राहरू अनलोड नभएसम्म बढी ब्रेकिङ टर्क प्राप्त गर्न सकिन्छ। र जब तिनीहरूमा ठूलो ब्रेकिङ टर्क लागू हुन्छ, तिनीहरू लक गर्न सक्छन्। यसबाट बच्नको लागि, EBD ले ABS सेन्सरहरू र ब्रेक पेडलको स्थिति निर्धारण गर्ने सेन्सरबाट प्राप्त डाटालाई प्रशोधन गर्छ। यसले ब्रेकिङ सिस्टममा काम गर्छ र ब्रेकिङ फोर्सहरूलाई पाङ्ग्राहरूमा काम गर्ने भारहरूको अनुपातमा पुनः वितरण गर्छ। EBD ABS सुरु हुनु अघि वा खराबीका कारण ABS असफल भएपछि प्रभावकारी हुन्छ। ECS - इलेक्ट्रोनिक झटका अवशोषक कठोरता नियन्त्रण प्रणाली। ECU इन्जिनको लागि इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ हो।

EDC - मोटर वाहन प्रणाली

EDC, इलेक्ट्रोनिक डम्पर नियन्त्रण - सदमे अवशोषकहरूको कठोरताको लागि एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली। अन्यथा, यसलाई आरामको ख्याल गर्ने प्रणाली भन्न सकिन्छ। इलेक्ट्रोनिक्सले लोड, गाडीको गतिको मापदण्डहरू तुलना गर्दछ र सडकको अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्दछ। राम्रो ट्र्याकहरूमा चल्दा, EDC ले डम्परहरूलाई नरम हुन भन्छ। र उच्च गतिमा र अनडुलेटिंग खण्डहरू मार्फत कर्नरिङ गर्दा, यसले कठोरता थप्छ र अधिकतम कर्षण प्रदान गर्दछ। EDIS - इलेक्ट्रोनिक गैर-सम्पर्क इग्निशन प्रणाली, बिना स्विच - वितरक। EDL, इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लक - इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लक प्रणाली। EDS Elektronische Differentialsperre को जर्मन संस्करणमा, यो एक इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लक हो।

मोटर वाहन प्रणाली सुधार गर्दै

यो एन्टि-लक ब्रेकिंग प्रणाली प्रकार्यहरूमा तार्किक थप हो। यसले सवारी सुरक्षाको सम्भावना बढाउँछ। प्रतिकूल सडक अवस्थाहरूमा कर्षण सुधार गर्दछ र बाहिर निस्कन, भारी त्वरण, लिफ्टि difficult र कठिनाइहरूमा ड्राईभि .को सुविधा प्रदान गर्दछ। प्रणालीको सिद्धान्त। जब एक कारमा चढाएको कारको पा wheel्गो घुमाउँदा, विभिन्न लम्बाइको पथहरू पार हुन्छन्। त्यसकारण, तिनीहरूको कोणीय वेग पनि फरक हुनुपर्दछ। यो गति बेमेल ड्राइभ व्हीलीहरु बीच स्थापित भिन्न संयन्त्र को संचालन द्वारा क्षतिपूर्ति प्रदान गरीन्छ। तर गाडीको ड्राइभ धुराको दायाँ र बाँया चक्काको बीचको सम्बन्धको रूपमा भिन्न प्रयोग गर्दा यसको कमजोरीहरू छ।

मोटर वाहन प्रणाली को विशेषताहरु

भिन्नताको डिजाइन विशेषता भनेको के हो भने, ड्राइभि conditions् शर्तहरूको पर्वाह नगरी, यसले ड्राइभ एक्लको पा between्चाहरू बीच टोक़को समान वितरण प्रदान गर्दछ। जब समान पकडको साथ एक सतहमा सीधा ड्राइभिंग, यसले गाडीको व्यवहारमा असर गर्दैन। जब कुनै कारको ड्राइव पा .्गलहरू विभिन्न ग्रिप गुणांकहरूको साथ स्थानमा लक हुन्छन्, सडकको सेक्सनमा चक्र कम ग्रिप गुणांकको साथ चल्दै जान्छ। भिन्न द्वारा प्रदान गरिएको बराबर टोक़ कन्डिसनको कारण, मोटर व्हीलले विपरीत चक्रको कर्षणलाई सीमित गर्दछ। बायाँ र दायाँ पाels्ग्राको कर्षण सर्तहरू का पालन गर्न असफलताको स्थितिमा भिन्नता लक गर्नाले यो सन्तुलन हटाउँदछ।

कसरी मोटर वाहन प्रणालीहरू काम गर्दछन्

एबीएसमा उपलब्ध स्पीड सेन्सरहरूबाट संकेतहरू प्राप्त गरेर, ईडीएसले संचालित पाels्ग्राहरूको कोणको गति निर्धारण गर्दछ र तिनीहरूलाई निरन्तर एक अर्कासँग तुलना गर्दछ। यदि कोणीय वेग सँगसँगै मेल खाँदैन भने, उदाहरणका लागि, कुनै एउटा पाels्ग्राको स्लिपको मामलामा, यो स्लिपमा फ्रिक्वेन्सीमा बराबर नभएसम्म यो ढिलो हुन्छ। यस्तो नियमनको नतिजाको रूपमा, एक प्रतिक्रियाशील क्षण देखा पर्दछ। यो, आवश्यक भएमा, यांत्रिक रूपमा लक गरिएको भिन्नताको प्रभाव सिर्जना गर्दछ, र पा wheel्ग्रा, जससँग सबै भन्दा राम्रो ट्र्याक्सन हुन्छ, अधिक कर्षण प्रसारित गर्न सक्षम छ। लगभग ११० आरपीएमको वेग भिन्नतामा, प्रणाली स्वचालित रूपमा अपरेटिंग मोडमा स्विच हुन्छ। र यसले प्रतिबन्ध बिना काम गर्दछ प्रति घण्टा kilometers० किलोमिटरको गतिमा। EDB प्रणाली पनि विपरीत दिशामा काम गर्दछ, तर कोर्नरिंग गर्दा काम गर्दैन।

मोटर वाहन प्रणालीका लागि इलेक्ट्रोनिक मोड्युल

ECM, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण मोड्युल - इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण मोड्युल। माइक्रो कम्प्युटरले प्रत्येक सिलिन्डरको लागि इंजेक्शनको अवधि र इन्जेक्सन गरिएको इन्धनको मात्रा निर्धारण गर्दछ। यसले यसमा सेट गरिएको प्रोग्राम अनुसार इन्जिनबाट इष्टतम पावर र टर्क प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ। EGR - निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणाली। परिष्कृत अन्य नेटवर्क - निर्मित नेभिगेसन प्रणाली। भीड, निर्माण कार्य र घुमाउरो मार्ग बारे जानकारी। कारको इलेक्ट्रोनिक मस्तिष्कले तुरुन्तै चालकलाई कुन बाटो प्रयोग गर्ने र कुन बन्द गर्न राम्रो छ भनेर संकेत गर्दछ। ESP भनेको इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम हो - यो ATTS पनि हो। ASMS - स्थिरीकरण नियन्त्रण प्रणाली स्वचालित। DSC - गतिशील स्थिरता नियन्त्रण। Fahrdynamik-Regelung वाहन स्थिरता नियन्त्रण हो। सबैभन्दा उन्नत प्रणाली जसले एन्टि-लक, कर्षण र इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल नियन्त्रण प्रणालीहरूको क्षमताहरू प्रयोग गर्दछ।

मोटर वाहन प्रणालीको लागि नियन्त्रण एकाई

नियन्त्रण इकाईले गाडीको कोणीय गति र स्टीयरिंग व्हील कोण सेन्सरबाट जानकारी प्राप्त गर्दछ। सवारीको गति र प्रत्येक चक्रको क्रान्ति बारे जानकारी। प्रणालीले यो डाटाको विश्लेषण गर्दछ र प्रक्षेपको हिसाब गर्दछ, र यदि मोडमा वा पैतृक मा वास्तविक गति गणना को एक संग मेल खाँदैन, र कार बनाउँछ वा, बारी मा, पथ को सही। पाels्ग्रा तल ढिला गर्दछ र ईन्जिन जोर कम गर्दछ। आपतकालिन स्थितिमा, यसले चालकको अपर्याप्त जवाफलाई क्षतिपूर्ति दिदैन र सवारी स्थिरता कायम राख्न मद्दत गर्दछ। यस प्रणालीको अपरेशन सवारी नियंत्रण प्रणाली को अपरेशन को लागी कर्षण र गतिशील नियन्त्रण लागू गर्न को लागी हो। CCD ले चिप्लिनको जोखिम पत्ता लगाउँछ र लक्षित ढ in्गले एक दिशामा सवारीको स्थिरताको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ।

मोटर वाहन प्रणाली सिद्धान्त

प्रणालीको सिद्धान्त। CCD उपकरणले गम्भीर स्थितिको प्रतिक्रिया दिन्छ। प्रणालीले सेन्सरहरूबाट प्रतिक्रिया प्राप्त गर्दछ जुन स्टीयरिंग ए angle्गल र गाडीको पा wheel्गल गति निर्धारित गर्दछ। उत्तर ठाडो अक्षको वरिपरि कार रोटेशनको कोण र यसको पार्श्व गतिको परिमाण को मापन गरेर प्राप्त गर्न सकिन्छ। यदि सेन्सरबाट प्राप्त सूचनाले फरक जवाफ दिन्छ भने, त्यहाँ त्यहाँ एउटा गम्भीर अवस्थाको सम्भावना हुन्छ जहाँ सीसीडीमा हस्तक्षेप आवश्यक पर्दछ। एउटा महत्त्वपूर्ण अवस्था कारको व्यवहारको दुई रूपहरूमा आफै प्रकट हुन सक्छ। गाडीको अपर्याप्त अंडरस्टियर। यस अवस्थामा, सीसीडी पछाडि प wheel्क्ति रोक्दछ, कुनाको भित्री भागबाट डोज गरिन्छ, र यसले इन्जिन प्रबन्धन प्रणाली र स्वचालित प्रसारणलाई पनि असर गर्छ।

मोटर वाहन प्रणाली को संचालन

माथि उल्लिखित पाङ्ग्रामा लागू गरिएको ब्रेकिङ बलको योगफल जोडेर, गाडीमा लागू गरिएको बलको भेक्टरले घुमाउने दिशामा घुमाउँछ र गाडीलाई पूर्वनिर्धारित मार्गमा फर्काउँछ, सडकबाट हिँड्नबाट रोक्छ र यसरी रोटेशन नियन्त्रण प्राप्त गर्दछ। रिवाइन्ड गर्नुहोस्। यस अवस्थामा, CCD ले कुना बाहिर अगाडिको पाङ्ग्रा घुमाउँछ र इन्जिन र स्वचालित प्रसारण नियन्त्रण प्रणालीलाई असर गर्छ। नतिजाको रूपमा, कारमा कार्य गर्ने प्राप्त बलको भेक्टरले बाहिरी घुमाउँछ, कारलाई स्लाइड गर्नबाट रोक्छ र ऊर्ध्वाधर अक्षको वरिपरि अनियन्त्रित घुमाउँछ। CCD हस्तक्षेप आवश्यक पर्ने अर्को सामान्य अवस्था भनेको सडकमा अचानक देखिने अवरोधबाट बच्नु हो।

मोटर वाहन प्रणालीमा गणना

यदि कार सीसीडीले सुसज्जित छैन भने, यस अवस्थामा भएका घटनाहरू प्रायः निम्न परिदृश्यमा देखा पर्दछन्: अचानक कारको अगाडि एक अवरोध देखा पर्दछ। यसको साथ टकरावबाट बच्न, ड्राइभर एकदमै देब्रेतिर मोडिन्छ, र पछि दायाँ पछिल्लो कब्जा गरिएको लेनमा फर्कन्छ। त्यस्ता हेरफेरको नतीजाको रूपमा, कार द्रुत रूपमा मोडिन्छ, र पछाडिका पा sl्गाहरू चिप्लन्छ, ठाडो अक्षको वरिपरि कारको अनियन्त्रित घुमाइमा परिणत हुन्छ। एक CCD ले गाडीको साथ अवस्था अलि फरक देखिन्छ। चालकले पहिलो केसमा जस्तै अवरोधबाट बच्न खोज्छ। CCD सेन्सरबाट संकेतको आधारमा, यसले अस्थिर ड्राइभि conditions सर्तहरू पहिचान गर्दछ। प्रणालीले आवश्यक गणना गर्दछ र प्रतिक्रियामा बायाँ पछाडिको ब्रेक ब्रेक गर्दछ, जसले गर्दा कारको परिक्रमणलाई सजिलो बनाउँदछ।

मोटर वाहन प्रणालीका लागि सिफारिसहरू

उही समयमा, अगाडिको पाels्ग्राको पार्श्व ड्राइभ पावर कायम राखिएको छ। जब कार बायाँ मोडमा प्रवेश गर्दछ, ड्राइभरले स्टेरि wheel्लाई दायाँ मोड्न सुरु गर्दछ। कारलाई दायाँ घुमाउन मद्दत गर्न, सीसीडी दायाँ अगाडिको पा stop्ग्रा रोक्दछ। पछाडिको पाels्ग्रे स्वतन्त्र रूपले घुमाउन तिनीहरू मा पार्श्व ड्राइभि force शक्ति अनुकूलन गर्न। ड्राइभर द्वारा लेन परिवर्तन गर्दा ठाडो अक्षको वरिपरि कारको तेज मोडिन सक्दछ। पछाडिको पाels्ग्राहरूलाई स्लिप हुनबाट जोगाउन, बाँया अगाडो पा wheel्ग्रा रोकिन्छ। विशेष गरी गाह्रो परिस्थितिहरूमा, अगाड पट्टिमा अभिनय गर्ने पार्श्व ड्राइभि force बलको बृद्धिलाई सीमित गर्नको लागि यो ब्रेकि very एकदम तीव्र हुनुपर्दछ। CCD को अपरेशनको लागि सिफारिशहरू। यो सीसीडी बन्द गर्न सिफारिस गरिएको छ: जब कार "रोकि snow" गहिरा हिउँमा वा ढीला जमिनमा फसेको हुन्छ, हिउँको चेनसहित गाडी हाँक्दा, डाइनामामीटरमा कार जाँच गर्दा।

मोटर वाहन प्रणालीहरूको अपरेशनको मोड

CCD बन्द गर्ने कार्य उपकरण प्यानलमा लेबल गरिएको बटनको साथ बटन थिचेर र संकेत गरिएको बटनलाई फेरि थिचेर गरिन्छ। जब इन्जिन सुरु हुन्छ, CCD काम गर्ने मोडमा हुन्छ। ETCS - इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल नियन्त्रण प्रणाली। इन्जिन नियन्त्रण एकाइले दुई सेन्सरहरूबाट संकेतहरू प्राप्त गर्दछ: एक्सेलेटर पेडल र एक्सेलेटर पेडलको स्थिति, र यसमा स्थापित कार्यक्रम अनुसार, सदमे अवशोषक इलेक्ट्रिक ड्राइभ संयन्त्रमा आदेशहरू पठाउँदछ। ETRTO युरोपेली टायर र व्हील प्राविधिक संगठन हो। युरोपेली टायर र व्हील निर्माता संघ। FMVSS - संघीय राजमार्ग ट्राफिक सुरक्षा मानकहरू - अमेरिकी सुरक्षा मानकहरू। FSI - इन्धन स्तरीकृत इंजेक्शन - स्तरीकृत इंजेक्शन Volkswagen द्वारा विकसित।

मोटर वाहन प्रणाली को फाइदा

एक FSI इंजेक्शन प्रणालीको साथ एक ईन्जिनको ईन्धन उपकरण डिजेल एकाइहरूको साथ समानता द्वारा बनाईएको हो। उच्च दबाव पम्प सबै सिलिन्डरहरूको लागि साझा रेलमा पेट्रोल पम्प गर्दछ। ईन्धन सोलनोइड वाल्भ इन्जेक्टरहरू मार्फत सीधा दहन कक्षमा इंजेक्सन गरिन्छ। प्रत्येक नोजल खोल्न आदेश केन्द्रीय नियन्त्रण द्वारा दिइएको छ, र यसको सञ्चालनको चरणहरू इन्जिनको गति र लोडमा निर्भर गर्दछ। प्रत्यक्ष ईन्जेक्शन पेट्रोल ईन्जिनका फाइदाहरू। सोलेनोइड भल्भका साथ ईन्जेक्टरहरूलाई धन्यवाद, एक कडाईमा मिटर गरिएको इन्धन निश्चित समयमा दहन कक्षमा इंजेक्शन गर्न सकिन्छ। -०-डिग्री क्यामशाफ्ट चरण परिवर्तनले कम कम्तीमा मध्यम गतिमा राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ। निकास ग्यास पुनः प्रयोगको प्रयोगले विषाक्त उत्सर्जन कम गर्दछ। FSI प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईन्जिनहरू परम्परागत पेट्रोल ईन्जिनहरूको तुलनामा १ 40% बढी आर्थिक छन्।

HDC - हिल डिसेन्ट कन्ट्रोल - मोटर वाहन प्रणाली

HDC - हिल डिसेन्ट कन्ट्रोल - ठाडो र चिप्लो ढलानहरू अवतरणको लागि कर्षण नियन्त्रण प्रणाली। यसले कर्षण नियन्त्रण, इन्जिनलाई दबाएर र पाङ्ग्राहरू रोक्ने जस्तै काम गर्छ, तर 6 देखि 25 किलोमिटर प्रति घन्टाको निश्चित गति सीमाको साथ। PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle को जर्मन संस्करणमा, यो एक पार्किङ दूरी निगरानी प्रणाली हो जसले बम्परहरूमा अवस्थित अल्ट्रासोनिक सेन्सरहरू प्रयोग गरेर निकटतम अवरोधको दूरी निर्धारण गर्दछ। प्रणालीमा अल्ट्रासोनिक ट्रान्सड्यूसरहरू र एक नियन्त्रण इकाई समावेश छ। एक ध्वनिक संकेतले चालकलाई अवरोधको दूरी बारे जानकारी दिन्छ, जसको आवाज अवरोधबाट घट्दो दूरीसँगै परिवर्तन हुन्छ। छोटो दूरी, संकेतहरू बीच छोटो पज।

Reifen ड्रक नियन्त्रण - मोटर वाहन प्रणाली

जब बाधा ०.३ मिटर रहन्छ, संकेतको आवाज निरन्तर बन्छ। ध्वनि संकेत प्रकाश संकेत द्वारा समर्थित छ। सम्बन्धित सूचकहरू क्याब भित्र अवस्थित छन्। पदनाम ADK Abstandsdistanzkontrolle को अतिरिक्त, PDC पार्क गरिएको कार रिमोट कन्ट्रोल र Parktronik को संक्षिप्त रूपहरू यस प्रणालीको वर्णन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। Reifen Druck नियन्त्रण एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली हो। RDC प्रणालीले गाडीको टायरमा भएको दबाब र तापक्रमलाई निगरानी गर्छ। प्रणालीले एक वा धेरै टायरहरूमा दबाबमा कमी पत्ता लगाउँदछ। RDC लाई धन्यवाद, समय भन्दा पहिले टायर लगाउने रोकिएको छ। SIPS भनेको साइड इफेक्ट संरक्षण प्रणाली हो। यसमा प्रबलित र ऊर्जा-अवशोषित बडीवर्क र साइड एयरब्यागहरू हुन्छन्, जुन सामान्यतया अगाडिको सिटब्याकको बाहिरी किनारमा अवस्थित हुन्छन्।

मोटर वाहन प्रणाली को संरक्षण

सेन्सरहरूको स्थानले धेरै छिटो प्रतिक्रियालाई असर गर्छ। यो विशेष गरी साइड इफेक्टहरूमा महत्त्वपूर्ण छ, किनकि फोल्डिंग क्षेत्र मात्र 25-30 सेन्टिमिटर हुन्छ। SLS निलम्बन स्तर प्रणाली हो। यसले तेर्सो सापेक्ष अनुदैर्ध्य अक्षको साथ शरीरको स्थितिको स्थिरता सुनिश्चित गर्न सक्छ जब कुनै नराम्रो सडकहरूमा वा पूर्ण लोड अन्तर्गत छिटो ड्राइभिङ गर्दा। SRS प्रतिबन्धहरूको अतिरिक्त प्रणाली हो। एयरब्यागहरू, अगाडि र छेउमा। पछिल्लोलाई कहिलेकाहीँ SIPS साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन सिस्टम भनिन्छ, जसमा विशेष ढोकाको बीम र ट्रान्सभर्स रिइन्फोर्समेन्टहरू समावेश हुन्छन्। नयाँ संक्षिप्त नामहरू WHIPS हुन्, भोल्भो र IC द्वारा पेटेन्ट गरिएको, जुन क्रमशः ह्विप सुरक्षा प्रणालीको लागि खडा छ। सक्रिय हेडरेस्ट र एयर पर्दाको साथ विशेष सीट पछाडि डिजाइन। एयरब्याग टाउको क्षेत्रमा छेउमा अवस्थित छ।