ईन्जिन लुब्रिकेशन प्रणाली। उद्देश्य, अपरेशनको सिद्धान्त, अपरेशन

कुनै ICE एक ईन्जिन लुब्रिकेशन प्रणाली बिना संचालन गर्न सक्षम छ। यस सिंहावलोकनले प्रणालीको उद्देश्य, यसको खराबी र मर्मत सम्भारको लागि सिफारिश गर्दछ।

ईन्जिन लुब्रिकेशन प्रणालीको उद्देश्य

कार इञ्जिन मुख्य एकाई हो जसले गाडी चलाउँछ। यसले सयौं अन्तरक्रिया भागहरू समावेश गर्दछ। लगभग सबै यसको तत्वहरू कडा तताउने र घर्षण शक्तिहरूको संपर्कमा छन्।

उचित स्नेहन बिना, कुनै पनि मोटर चाँडै बिग्रिनेछ। यसको उद्देश्य धेरै कारकहरूको संयोजन हो:

• घर्षणको समयमा तिनीहरूको सतहमा लगाउने पोशाक घटाउन भागहरू लुब्रिकेट गर्नुहोस्;
• चिसो तातो भागहरू;
• सानो चिप्स र कार्बन भण्डारबाट भागहरूको सतह सफा गर्नुहोस्;
• हवाको सम्पर्कमा धातु तत्वहरूको अक्सिडेशन रोक्नुहोस्;
• केही एकाइ परिमार्जनमा, तेल हाइड्रोलिक लिफ्टर, टाइमिंग बेल्ट टेन्शनरहरू र अन्य प्रणालीहरू समायोजन गर्न काम गर्ने तरल पदार्थ हो।

तातो रेखाको माध्यमबाट तरलताको निरन्तर परिसंचरणको कारण मोटर तत्वहरूबाट बाह्य कणहरू हटाउने र हटाउने कार्य हुन्छ। आन्तरिक दहन इञ्जिनमा तेलको प्रभावको बारेमा पढ्नुहोस्, साथै उच्च-गुणस्तरको स्नेहनको लागि सामग्रीको चयनको बारे। एक अलग लेख मा.

लुब्रिकेशन सिस्टमका प्रकारहरू

यी लुब्रिकेशन प्रणालीका प्रकारहरू हुन्:

• दबाबको साथ। यसको लागि, एक तेल पम्प स्थापित छ। यसले तेल लाइनमा दबाब दिन्छ।
• स्प्रे वा केन्द्रापसारक। यस अवस्थामा प्राय: सेन्ट्रिफ्यूजको प्रभाव सिर्जना हुन्छ - यस यन्त्रले सम्पूर्ण मेसिनमेन्टको सम्पूर्ण गुहामा तेल घुम्दछ र स्प्रे गर्दछ। तेल धुंध भागहरु मा बसन्छ। स्नेहक गुरुत्वाकर्षण द्वारा फिर्ता जलाशयमा बग्छ;
• संयुक्त यस किसिमका लुब्रिकन्ट प्राय: आधुनिक कारको इञ्जिनहरूमा प्रयोग हुन्छ। तेल दबाबमा रहेको आन्तरिक दहन इञ्जिनको केहि कम्पोनेन्टहरूमा, र केहिलाई स्प्रे गरेर आपूर्ति गरिन्छ। यसका अतिरिक्त, पहिलो विधि इकाईको अपरेटिंग मोडको पर्वा नै, सबै भन्दा महत्त्वपूर्ण तत्वहरूको बलपूर्वक लुब्रिकेशनको उद्देश्य हो। यस विधिले ईन्जिनको तेलको अधिक कुशल प्रयोगको लागि अनुमति दिन्छ।

साथै, सबै प्रणालीहरूलाई दुई प्रमुख कोटीहरूमा विभाजन गरिएको छ:

• भिजेको सम्प यी संस्करणहरूमा, तेल एक सम्पमा संकलन गरिन्छ। तेल पम्पले यसलाई चुस्छ र च्यानलहरू मार्फत इच्छित इकाईमा पम्प गर्दछ;
• सुख्खा सम्प यो प्रणाली दुई पम्पहरू द्वारा सुसज्जित छ: एउटा पम्पहरू, र अर्कोले सोम्पमा तेल बहाउँछ। सबै तेल एक जलाशयमा संकलन गरिन्छ।

यी प्रकारका प्रणालीहरूका पेशेवरहरू र विपक्षहरूको बारेमा संक्षिप्त रूपमा:

उपकरण, लुब्रिकेशन प्रणालीको संचालनको सिद्धान्त

क्लासिक प्रणालीको निम्न संरचना छ:

• स्नेहक मात्रा पुनःपूर्ति गर्नको लागि मोटरको शीर्षमा प्वाल;
• ड्रिप ट्रे जसमा सबै तेल स .्कलन हुन्छ। तल एक प्लग छ जुन प्रतिस्थापन वा मर्मतको बेला तेल निकाल्न डिजाइन गरिएको छ;
• पम्पले तेल लाइनमा दबाब दिन्छ;
• एक डिप्स्टिक जुन तपाइँलाई तेलको मात्रा र यसको अवस्था निश्चित गर्न अनुमति दिन्छ;
• तेल सेवन, पाइपको रूपमा प्रस्तुत, पम्प जडानमा राख्नुहोस्। प्राय: यसले मोटो तेल सफा गर्न सानो जाल राख्छ;
• फिल्टरले लुब्रिकन्टबाट माइक्रोस्कोपिक कणहरू हटाउँछ। यसका लागि धन्यवाद, आन्तरिक दहन इञ्जिनले उच्च-गुणस्तरको स्नेहन प्राप्त गर्दछ;
• सेन्सर (तापमान र दबाव);
• रेडिएटर यो धेरै आधुनिक ड्राईम्प मोमर्समा भेटिन्छ। यो अधिक प्रभावी ढ the्गले प्रयोग तेल चिसो को लागी सेवा गर्दछ। धेरै बजेट कारहरूमा, तेल प्यानले यो प्रकार्य गर्दछ;
• ओभरफ्लो भल्भहरू। तेल एक भण्डार चक्र पूरा नगरी जलाशयमा फर्कन रोक्दछ;
• राजमार्ग। धेरै जसो केसहरूमा यो क्र्यान्केस र केही भागहरूमा ग्रूभहरूको रूपमा बनाइएको हुन्छ (उदाहरणका लागि क्र्यान्कशाफ्टमा प्वालहरू)।

अपरेशनको सिद्धान्त निम्नानुसार छ। जब ईन्जिन सुरु हुन्छ, तेल पम्प स्वचालित रूपमा काम गर्न थाल्छ। यो फिल्टरको माध्यमबाट सिलिन्डर हेड च्यानलहरूको माध्यमबाट युनिटको अधिक लोड गरिएको इकाईहरू - क्र्याha्कशाफ्ट र क्यामशाफ्टको बेयरि to्गमा तेल आपूर्ति गर्दछ।

अन्य समय कम्पोनेन्टहरूले क्र्याksकशाफ्ट मुख्य असरमा स्लटहरू मार्फत लुब्रिकेशन पाउँछन्। तेल गुरुत्वाकर्षणको माध्यमबाट सिलिन्डर टाउकोमा ग्रूभहरू बग्दछ। यसले सर्किट बन्द गर्दछ।

इकाईको प्रमुख भागहरूको लुब्रिकेशनसँग समानान्तरमा, तेलले कनेक्टिंग डन्डामा प्वालहरू पार गर्दछ र त्यसपछि पिस्टन र सिलिन्डर भित्तामा छर्कन्छ। यस प्रक्रियाको लागि धन्यवाद, पिस्टनबाट तातो हटाईन्छ, र सिलिण्डरमा ओ-रिंग्सको घर्षण पनि कम गरिएको छ।

यद्यपि धेरै मोटर्सको साना भागहरु लुब्रिकेट गर्नको लागि केही फरक सिद्धान्त हुन्छ। तिनीहरूमा, क्र्याk्क मेकान्यामेसनले तेलको धूलोमा थोपा खसाल्छ, जुन हार्ड-टु-ड्रेभल पार्टहरूमा स्थिर हुन्छ। यस तरिकाले, तिनीहरूले आवश्यक स्नेहक प्राप्त स्नेहक को सूक्ष्म कणहरु को लागी धन्यवाद प्राप्त गर्दछ।

डिजेल ईन्जिन लुब्रिकेशन सिस्टमको अतिरिक्त टर्बोचार्जरको लागि एक रसीद पनि हुन्छ। जब यो संयन्त्रले कार्य गर्दछ, यो एक्स्पोस्ट ग्यासहरूको कारण धेरै तातो हुन्छ, जसले प्ररितकर्तालाई स्पिन गर्दछ, त्यसैले यसको अंशहरू पनि चिसो हुन आवश्यक छ। टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इञ्जिनहरूको डिजाइन त्यस्तै छ।

थप रूपमा, तेल प्रेशरको महत्त्वमा भिडियो हेर्नुहोस्:

कसरी एक संयुक्त गीला सम्प लुब्रिकेशन प्रणाली काम गर्दछ

यस सर्किटको अपरेशनको सिद्धान्तमा निम्न क्रमहरू छन्। जब ईन्जिन सुरु हुन्छ, पम्पले तेल ईन्जिन तेल लाइनमा खिच्छ। सक्सन ट्यूबमा जाल छ जसले ग्रीसबाट ठूला कणहरू हटाउँछ।

तेल तेल फिल्टरको फिल्टर तत्वहरू मार्फत प्रवाह गर्दछ। त्यसो भए लाइन यूनिटका सबै एकाइहरूमा वितरित हुन्छ। आन्तरिक दहन इञ्जिनको परिमार्जनमा निर्भर, यो मुख्य कार्यकारी भागहरूमा स्प्रे नोजल वा ग्रूभहरूसँग सुसज्जित गर्न सकिन्छ।

KShM र समय जानको लागि तेलको सम्पूर्ण अप्रयुक्त मात्रा, जसको कारण, एक चलिरहेको इञ्जिनमा, लुब्रिकन्ट एकाईको अन्य भागहरूमा स्प्रे गरिन्छ। सबै कार्यरत तरल पदार्थ गुरुत्वाकर्षण (जलाशय वा ट्या tank्क) द्वारा फर्काउँछ। यस विन्दुमा, तेलले धातुको चिप्स र जलेको तेल भण्डाराहरूबाट भागहरूको सतह खाली गर्दछ। यस चरणमा, लुप बन्द छ।

तेल स्तर र यसको अर्थ

विशेष ध्यान ईन्जिनमा कति तेल छ तिर्न पर्छ। एउटा भिजेको सम्पुर्ण मोडलहरूमा, डिपस्टिकमा नचहरू द्वारा संकेत गरिएको स्तरलाई उठ्न वा खस्न अनुमति दिनुहुन्न। यदि मान कम छ भने, मोटर पर्याप्त स्नेहक प्राप्त गर्दैन (विशेष गरी डाउनहिल ड्राइभिंग गर्दा)। यद्यपि भागहरु लुब्रिकेट गरिएको छ, तताइएको पिस्टन र सिलिन्डर चिसो हुँदैन, जसले मोटरको अत्यधिक तातोमा पार्दछ।

मोटरमा लुब्रिकेसन स्तर छोटो वार्म-अप पछि इन्जिनको साथ जाँच गरिन्छ। पहिले, डिफलस्टिकलाई र्यागको साथ सफा गर्नुहोस्। त्यसपछि यो ठाउँमा फिर्ता राखिन्छ। यसलाई हटाएर, ड्राइभरले निर्धारण गर्न सक्दछ कि सम्पमा कति तेल छ। यदि यो आवश्यक भन्दा कम छ भने, तपाईंले भोल्यूम पुनःपूर्ति गर्न आवश्यक छ।

यदि अनुमतिको मूल्य पार भयो भने, अधिक तेल फोम र जलाइनेछ, जसले आन्तरिक दहन इञ्जिनको सञ्चालनलाई नकरात्मक रूपमा प्रभाव पार्छ। यस अवस्थामा, पातलोको तलको प्वालबाट तरल निकाल्न आवश्यक छ। साथै, तेलको र by्गले, तपाईं यसको प्रतिस्थापनको लागि आवश्यकता निर्धारित गर्न सक्नुहुन्छ।

प्रत्येक मोटरको लुब्रिकन्टको आफ्नै विस्थापन हुन्छ। यो जानकारी गाडीको टेक्निकल कागजातमा समावेश छ। त्यहाँ ines.। लिटर तेल चाहिने इन्जिनहरू छन्, र त्यहाँ ती that लिटर भन्दा बढीको भोल्युम चाहिन्छ।

पेट्रोल र डीजल ईन्जिन लुब्रिकेशन प्रणाली बीच भिन्नता

त्यस्ता मोटर्समा, लुब्रिकेशन प्रणाली लगभग समान तरिकाले काम गर्दछ, किनकि तिनीहरूको साझा संरचना हुन्छ। केवल भिन्नता यी इकाईहरूमा प्रयोग गरिएको तेलको ब्रान्ड हो। डिजेल इञ्जिनले अधिक चर्काउँछ, त्यसैले यसको लागि तेल निम्न मापदण्ड पूरा गर्नै पर्छ:

• उच्च तापमानको सामना;
• डिटेल इञ्जिनमा प्रशस्त मात्रामा भएकोले नुहाउन राम्रो हुन्छ।
• निकास ग्याँसहरूको सम्पर्कको कारण रासायनिक प्रतिक्रिया प्रतिरोधात्मक हुनुपर्दछ। डीजल ईन्जिनहरूमा, निकास ग्याँसहरूले क्र्यांककेसमा प्रवेश गर्न सक्दछ धेरै धेरै कम्प्रेसनको कारण। यसले इञ्जिन तेलको जीवनमा उल्लेखनीय कमी ल्याउन सक्छ।

त्यहाँ तीन ब्राण्डको तेल छ:

• सिंथेटिक्स;
• अर्ध-सिन्थेटिक्स;
• खनिज पानी।

ती मध्ये प्रत्येकको एक आधार छ, तर यसको आफ्नै additives को सेट छ, जसमा तेल संसाधन निर्भर छ। यो प्यारामिटरले प्रतिस्थापन को फ्रिक्वेन्सी प्रभावित गर्दछ। सिंथेटिक्सको लामो अवधि हुन्छ, अर्ध-सिन्थेटिक्स दोस्रो स्थानमा हुन्छन्, र सूचीको अन्त्यमा खनिज तेल।

यद्यपि, प्रत्येक मोटर सिन्थेटिक्समा चल्दैन (उदाहरणका लागि, पुराना मोटर्सलाई बाक्लो तेल फिल्मको लागि कम तरल पदार्थ सामग्री चाहिन्छ)। स्नेहकको प्रकारको लागि सिफारिशहरू र यसको प्रतिस्थापनको लागि नियमहरू यातायातका निर्माताहरूले संकेत गरे।

दुई स्ट्रोक ईन्जिनहरूको लागि, त्यस्ता परिमार्जनहरूमा त्यहाँ क्र्यान्केस हुँदैन, र तेल पेट्रोलसँग मिसाइन्छ। सबै हावाहरूको स्नेहन मोटर हाउसिंगमा रहेको तेल ईन्धनको सम्पर्कको कारण देखा पर्दछ। त्यस्ता आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा त्यहाँ ग्यास वितरण प्रणाली छैन, त्यसैले त्यस्ता स्नेहक पर्याप्त छ।

दुई स्ट्रोक ईन्जिनहरूको लागि छुट्टै स्नेहन प्रणाली पनि छ। योसँग दुई अलग ट्याks्क छन्। एउटामा ईन्धन र अर्कोमा तेल हुन्छ। यी दुई तरल पदार्थ मोटरको वायु सेवन गुहामा मिसिन्छन्। त्यहाँ अर्को परिमार्जन छ, जसमा ग्रीस छुट्टिइएको छुट्टै जलाशयबाट।

यस प्रणालीले तपाईंलाई इन्धन अपरेटिंग मोडको अनुरूप पेट्रोलमा तेल सामग्री समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। चाहे लुब्रिकन्ट कसरी आपूर्ति गरिन्छ, यो अझै पनि दुई स्ट्रोकमा ईन्धनको साथ मिश्रित छ। यसैले यसको भोल्युम निरन्तर पुनः भरिपूर्ण हुनुपर्दछ।

लुब्रिकेशन प्रणालीको संचालन र मर्मतका लागि सिफारिसहरू

ईन्जिन लुब्रिकेशन प्रणालीको दक्षता यसको स्थायित्वमा निर्भर गर्दछ। यस कारणले उनलाई निरन्तर मर्मतको आवश्यकता छ। यो प्रक्रिया कुनै पनि कारको मर्मतको प्रत्येक चरणमा गरिन्छ। यदि केहि भागहरू र सम्मेलनहरूलाई कम ध्यान दिन सकिन्छ (यद्यपि सुरक्षा र यातायातको विश्वसनीयता सबै प्रणालीहरूमा उचित ध्यान आवश्यक छ), तब तेल र फिल्टर परिवर्तन गर्नमा लापरवाही गर्दा महँगो मर्मत हुनेछ। केहि मेशिनहरूको मामलामा, नयाँ ईन्जिन ओभरहाल सुरु गर्नु भन्दा नयाँ किन्नु सस्तो हुन्छ।

उपभोग्य वस्तुहरूको समयमै प्रतिस्थापनको अतिरिक्त, सवारी मालिकले सक्षम भई उर्जा युनिट सञ्चालन गर्न अपेक्षा गर्दछ। जब लामो इन्धन अवधि पछि इञ्जिन सुरू हुन्छ (5-8 घण्टा पर्याप्त छ), सबै तेल दलारमा छ, र मेकानिजम पार्ट्समा केवल एउटा सानो तेल फिल्म छ।

यदि यस क्षणमा तपाईले मोटरलाई लोड (ड्राइभि start सुरू गर्नुहोस्) दिनुहोस्, उचित स्नेहन बिना, भागहरू चाँडै असफल हुनेछन्। तथ्य यो हो कि यस पम्पले पूरै लाइनको साथ बाक्लो तेल (किनकि यो चिसो छ) धक्का दिन केही समय लिन्छ।

यस कारणका लागि, आधुनिक इन्जिनलाई पनि अलिकति वार्म-अप आवश्यक पर्दछ जसले गर्दा ग्रीस इकाईका सबै एकाइहरूमा जान्छ। यो प्रक्रिया जाडोमा अब लिने छैन ड्राइभरसँग कारबाट सबै हिउँ हटाउने समय छ (छत सहित)। LPG प्रणालीले सुसज्जित कारहरूले यस प्रक्रियालाई सजिलो पार्दछ। ईन्जिनले ग्यासमा स्विच गर्दैन जबसम्म ईन्जिन न्यानो हुन्छ।

विशेष ध्यान ईन्जिन तेल परिवर्तन नियमहरु मा दिनु पर्छ। धेरै व्यक्ति माइलेजमा भर पर्छन्, तर यो सूचकले प्रक्रियाको फ्रिक्वेन्सी सँधै सही रूपमा दर्साउँदैन। तथ्य यो हो कि जब चलिरहेको कार ट्राफिक जाममा पस्दछ वा जाममा पस्दछ, तेलले बिस्तारै आफ्नो गुणहरू गुमाउँछ, यद्यपि कार थोरै ड्राइभ गर्न सक्दछ।

अर्कोतर्फ, जब ड्राइभर प्राय: लामो दूरीमा राजमार्गमा ड्राइभ गर्दछ, यस मोडमा तेलले आफ्नो स्रोतलाई लामो समयसम्म खेर फाल्छ, यदि माइलेज पहिल्यै कभर भइसकेको भए पनि। कसरी इन्जिन घण्टा गणना गर्ने पढ्नुहोस् यहाँ।

र कस्तो प्रकारको तेल तपाईंको कारको इञ्जिनमा खसाल्न उत्तम छ निम्न भिडियोमा वर्णन गरिएको छ:

लुब्रिकेशन प्रणालीका केहि खराबीहरू

प्राय: जसो यस प्रणालीमा ठूलो संख्यामा गल्तीहरू हुँदैन, तर तिनीहरू मुख्यतया तेलको खपत वा यसको कम दबावबाट प्रकट हुन्छन्। यहाँ मुख्य गल्तीहरू छन् र कसरी यसलाई ठीक गर्ने:

धेरै गल्तीहरू पावर एकाइको भिजुअल निरीक्षण द्वारा निदान गरिन्छ। यदि तेलको धुवाँ यसमा अवलोकन गरिन्छ, तब यो अंश मर्मत गर्न आवश्यक छ। प्रायजसो, गम्भीर चुहावटको स्थितिमा, मेसिनको मुनि लगातार दाग आउँछ।

केही मर्मत कार्यको लागि मोटरको आंशिक वा पूर्ण पृथक हुनु आवश्यक हुन्छ, त्यसैले त्यस्ता अवस्थाहरूमा विशेषज्ञलाई विश्वास गर्नु राम्रो हो। विशेष गरी यदि KShM वा समयको खराबी पत्ता लागेको छ भने। यद्यपि उचित रखरखावको साथ, त्यस्ता खराबीहरू अत्यन्त दुर्लभ हुन्छन्।

प्रश्न र उत्तर:

इन्जिन स्नेहन प्रणाली के को लागी हो? स्नेहन प्रणालीले इन्जिनका भागहरू बीचको घर्षण घटाउँछ, कार्बन निक्षेप र जरिवाना हटाउने सुनिश्चित गर्दछ, र यी भागहरूलाई चिसो पार्छ र तिनीहरूलाई क्षय हुनबाट रोक्छ।

इन्जिन तेल ट्याङ्की कहाँ अवस्थित छ? भिजेको सम्प प्रणालीहरूमा, यो सम्प (सिलिन्डर ब्लक अन्तर्गत) हो। सुख्खा सम्प प्रणालीहरूमा, यो एक छुट्टै जलाशय हो (ढक्कनमा तेल तान्न सकिन्छ)।

त्यहाँ कस्ता प्रकारका स्नेहन प्रणालीहरू छन्? 1 भिजेको सम्प (प्यानमा तेल); 2 सुक्खा सम्प (तेल एक अलग जलाशय मा एकत्र गरिएको छ)। लुब्रिकेशन स्प्रे, प्रेसर इन्जेक्सन वा संयोजनमा सञ्चालन गर्न सकिन्छ।